@georgemit said in Hyundai Tucson NX4 (2020):
@elteo said in Hyundai Tucson NX4 (2020):
@fanis75 said in Hyundai Tucson NX4 (2020):
@chris__7 said in Hyundai Tucson NX4 (2020):
τα cvt ειναι καλυτερα?δε βγαζουν προβληματα?
Μιλάς για κλασσικό cvt ή για το e-cvt? γιατί ειναι 2 τελειώς διαφορετικά πράγματα!
Πάντως γενικά τα cvt σαν αξιοπιστία ειναι καλύτερα πλέον με τους μεταλλικούς ιμάντες, αλλά πάσχουν σε λειτουργία. Σε αυτόματο είμαι κάθετος, η καλύτερη (και μόνη για εμένα) λύση είναι το πλανητικό, που λόγω κατασκευής η ροπή μοιράζεται σε πολλά γρανάζια και αντέχει παπάδες σε συνδυασμό με μετατροπέα ροπής. Εφόσον είναι σωστή κατασκευή και γίνεται η συντήρηση που πρέπει, αντέχει περισσότερο και από το ίδιο το αυτοκίνητο.
@d_m said in Hyundai Tucson NX4 (2020):
Αντιγράφω την απάντηση μέλους του ίδιου post που ανέβασα σε fb group και νομίζω ότι τη στρουμφισα :
"Αλλαγή πολυδισκου. Ακριβώς τα ίδια συμπτώματα με σένα. Τα προβλήματα ξεκίνησαν στα 37000 και έγινε αλλαγή στα 46000. Επέμενα έντονα και τα πρόβλημα φάνηκε στην δεύτερη μέτρηση. Μετά την αλλαγή το αμάξι τσουλάει όμορφα. Ελπίζω μέχρι την λήξη της εγγύησης να μην ξανάπαρουσιαστει τέτοιο θέμα"Γνωστό θέμα με τον πολύδισκο σε όλα τα διπλοσύμπλεκτα. Είναι κάτι το αναλώσιμο, όπως αλλάζουμε δίσκο στα χειροκίνητα.
Τα χειροκίνητα αλλάζουν δίσκο στα 200Κ και αν όμως.....
Δεν έχω αλλάξει δίσκο ΠΟΤΕ
Και corsa - fiesta τα έδωσα με 230 - 240k km. Το corsa μάλιστα από ότι μαθαίνω συνεχίζει με τον ίδιο και έχει περάσει τα 320 - 330k.
Ranault Laguna του 2000 με χειροκίνητο κιβώτιο 2 αλλαγές σε λιγότερο από 100.000 km, μάλιστα και τις δύο φορές έμεινα στη μέση του δρόμου