Posts made by nickolas

Ξέρουμε που συμφέρει να φορτίσει κάποιος?
Είδα ότι στους αστικούς φορτιστές της ΔΕΗ με συνδρομή η τελική τιμή είναι 40 λεπτά η kWh.
Υπάρχει κάτι ποιο οικονομικό?

@nickolas said in Πόσο άντεξε ο κινητήρας του αυτοκινήτου σας;:

Γράψτε πόσο άντεξε ο κινητήρας του αυτοκινήτου σας ή αν έχετε κινητήρα με πάνω από 200.000χλμ. που να αντέχει ακόμα. Κυρίως για νεότερα μοντέλα που νομίζω θα ενδιαφέρουν περισσότερο.
Επίσης κάθε πότε κάνατε αλλαγές λαδιών (και κάθε πότε λέει ο κατασκευαστής), την ηλικία του οχήματος (και αν ήταν μεταχειρισμένο) και αν τα χιλιόμετρα ήταν κυρίως σε πόλη ή σε ταξίδια.
Τέλος γράψτε και για ζημιές που δεν απαίτησαν αλλαγή κινητήρα ή ανακατασκευή του.

Προσωπικές εμπειρίες κατά προτίμηση!

Ο original poster εδώ... Άνοιξα αυτό το θέμα πριν 15 χρόνια και πλέον ήρθε η ώρα να γράψω και εγώ.

Το Corsa C Twinport 1.4 είναι του 2003 κατασκευή και σε λίγο κλείνει 20ετία, όπως και πλέον αισίως έφτασε τις 200.000χλμ.
Στα χέρια μου ήρθε 1 έτους με 25.000χλμ.
Αλλαγές λαδιών με Dexos 2 5W-30 στην Opel ανά διετία^ και συχνά με 25.000χλμ. ανά αλλαγή λαδιών. Όποτε δηλαδή έβγαζε ένδειξη ο μετρητής λαδιού.
Το μοτέρ τραβάει όπως την 1η ημέρα, από το ρελαντί στις ~650σαλ έως τον κόφτη. Έχει μπει Μέγαρα (πίστα), έχει ζήσει βουνά Καρπενησίου (ενίοτε με ρυθμούς Ακρόπολις) και αρκετή πόλη.
Προβλήματα μοτέρ μηδέν με εξαίρεση τον θόρυβο της καδένας που εμφανίστηκε λίγο αφού το πήρα και στα πλαίσια ανάκλησης της Όπελ αλλάχθηκε δωρεάν... για να εμφανιστεί πάλι ο ήχος λίγο πιο μετά που παραμένει σταθερός μέχρι τώρα. Παρενέργεια το ότι ανοίχτηκε τότε το μοτέρ και έκτοτε δακρύζει τουλάχιστον η εξωτερική φλάτζα χωρίς άλλα παρατράγουδα όμως τα 15+ χρόνια που πέρασαν. Δεν καίει καθόλου λάδια (ίσως 200ml στα 25.000χλμ/2 έτη)

Οπότε 15 χρόνια μετά την έναρξη αυτού του τοπικού (και) εκ πείρας μπορώ να σας πω: 1)Ακολουθείτε τις οδηγίες του κατασκευαστή και μη κάνετε άλλα ή και άσκοπα πράγματα.
2)Μην αφήσετε κανένα χέρι να ακουμπήσει το μοτέρ εκτός αν πραγματικά πρέπει.

^(ή περισσότερο αν ήταν ακινητοποιημένο)

ΥΓ. Όλο το υπόλοιπο αυτοκίνητο πρέπει να έχει αλλαχτεί τουλάχιστον 1 φορά. Ειδικά ρουλεμάν ακρόμπαρα ημίμπαρα ζαμφόρ κλπ. πρέπει να έχουν αλλαχτεί σε κάθε γωνία με κόστος πολλών χιλιάδων ευρώ από το 2004 που το πήρα.

@vastil said in Πόσο άντεξε ο κινητήρας του αυτοκινήτου σας;:

Έχω το Volkswagen up 1.0 με 60 άλογα. Έχει 220.000 χιλιόμετρα όλα τα σέρβις στην αντιπροσωπεία. Πόσο πιστεύετε μπορεί να αντέξει σε χιλιόμετρα αν συνεχίσω να το πηγαίνω για σέρβις αντιπροσωπεία; Πιστεύετε μια 3ετια θα την βγάλει; Μέχρι τα 180.000 όλα ήταν γραμμένα εθνική οδό και ελάχιστα έμπαινε σε κέντρο.

220.000 χιλιόμετρα εθνικής αντιστοιχούν σε κάτι τύπου 100.000χλμ μέσης χρήσης χιλιόμετρα. Οπότε θα ξεπεράσεις χαλαρά τα 400.000χλμ και πιθανά στα 600.000χλμ να έχεις θέματα.
Αυτό πάντα με σέρβις αντιπροσωπείας που θα σου πρότεινα να συνεχίσεις να κάνεις. Βάλε και το service computer για τις αλλαγές των λαδιών ώστε να τα κρατάς όσο πρέπει που θα σου δώσει το μέγιστο σε οικονομία στα σέρβις αλλά και πρόσδόκιμο ζωής για το μοτέρ σου.

@jamesd said in Βενζίνη vs Diesel vs Υγραέριο vs ΦΑ vs Υβρίδια vs Ηλεκτρικά:

@super-t said in Βενζίνη vs Diesel vs Υγραέριο vs ΦΑ vs Υβρίδια vs Ηλεκτρικά:

Τι σχέση έχουν τα PHEV με το δίκτυο κάλυψης; Σκοπεύει κανείς να σταματά κάθε 50 ιδανικά km για να φορτίζει την μπαταρία;

Μη λογαριάζεις με τους σημερινούς χρόνους φόρτισης, αν για παράδειγμα η φόρτιση γίνεται σε 15 λεπτά (το οποίο μου φαίνεται πολύ λογικό να συμβεί σε 1-2 χρονια) και υπάρχουν παντού φορτιστές, πας σουπερμάρκετ και έχεις φορτίσει μέχρι να φύγεις.

Στο κοντινό μου σουπερμάρκετ με 4 θέσεις φόρτισης είδα σήμερα για πρώτη φορά ένα Τέσλα και ένα Ι3 "κουμπωμένα". Η ΒΜW βέβαια δεν φόρτιζε μάλλον, κάτι έγραφε ότι ήθελε να ρυθμιστεί. Επίσης η ταχύτητα φόρτισης ήταν 7 ή 10ΚW οπότε στα 30' που θα μείνεις σούπερμάρκετ δε θα φορτίσεις και πολύ.
Αργότερα όμως με καλύτερους φορτιστές/μπαταρίες μάλλον έτσι θα είναι η ζωή μας.

Ανασύρω αυτό το θέμα με αφορμή αυτό το βίντεο που δείχνει πόση διαφορά μπορεί να έχει το ΟΕΜ αναλώσιμο, με το ίδιο αγορασμένο στο εμπόριο.

Youtube Video

Το όνομα ίδιο, αλλά καμία σχέση στην πράξη αλλά και στην κατασκευή.

Η προσωπική μου εμπειρία το επιβεβαιώνει αυτό. Σπάνια/δύσκολα βρίσκω λάστιχο που να φτάνει το καλό λάστιχο 1ης τοποθέτησης.

Επιτέλους ένα βίντεο στο YouTube που δίνει τις σωστές απαντήσεις και εξηγεί τους μύθους και πως αυτοί δημιουργήθηκαν γύρω από τα λιπαντικά.

Youtube Video

Υπάρχει τρόπος στην Ελλάδα να παραχωρήσει κάποιος οικόπεδο για συγκεκριμένο χρονικό διάστημα. Ας πούμε 20 ή 50 χρόνια. Για εφ'άπαξ ποσό ή ενοίκιο.

Μπόρεί να διατυπωθεί σε συμβόλαιο αυτό όπως σε άλλες χώρες? Αν ναι, υπάρχει ιδέα για τα φορολογικά βάρη μιας τέτοιας κίνησης?

Για κάποιο λόγο η κατάσταση στις ΗΠΑ κυρίως με τον τεχνολογικό κλάδο μου θυμίζει την Ελλάδα του 1999.

Βομβαρδίζομαι στο youtube από διαφημίσεις για το eToro που απευθύνονται στη μέση νοικοκυρά με νύξεις σε Apple κλπ.

Επιπλέον όλοι λένε για... σπλιτ (!) που ίσως εκτοξεύσει τις τιμές σε Apple κλπ.

Βλέπω την μετοχή της Apple να ξεπερνά τα 2 τρις όταν η ίδια η εταιρεία έχει προβλήματα. Έχει ρίξει τις τιμές των τηλεφώνων στην τελευταία γενιά για να μην χάσει μερίδιο αγοράς και η άλλη πηγή κερδών που είναι το store πλέον πιέζεται από την ιστορία με την Epic. Σε ένα άρθρο παρομοίασαν τη φάση με την Microsoft στα 90s όπου για να μην έχει πρόβλημα με τις αρχές για μονοπωλιακές πρακτικές τελικά υποχώρησε σε μια αντίστοιχη διαμάχη. Αν της βγει το Apple pay ίσως να έχει νόημα (αλλά δύσκολα θα την αφήσουν με τρόπο που να της δίνει τρελλά κέρδη). Το Apple car και άλλα project φαίνεται να μην έχουν δώσει καρπούς.

Δεν ξέρω... όταν είδα άρθρα για σπλιτ και εκτοξεύσεις μετοχών έζησα μνήμες!

Κοιτάς σε λάθος σημείο για την επιλογή του λιπαντικού σου.

Τα καθαριστικά πρόσθετα και τα πρόσθετα που φροντίζουν τσιμούχες και ελαστικά μέρη είναι τα πιο σημαντικά, και όχι το λάδι με το υψηλότερο σημείο ανάφλεξης.

Στην Αμερική υπάρχουν λιπαντικά που είναι για μοτέρ με πολλά χιλιόμετρα και κάτι τέτοιο καλό θα ήταν να βάλεις, πάντα μέσα στις προδιαγραφές της Citroen.

Aπό τον πίνακά σου το μόνο άξιο λόγο είναι το ιξώδες στους 40C και ίσως το σημείο ροής.

Ένα ωραίο βιντεάκι για τα λιπαντικά.

Youtube Video

Στο τέλος αναφέρει και τι σημαίνουν τα αρτικόλεξα πχ. στο ΜΒ229.5

Ακολουθείστε ό,τι λέει ο κατασκευαστής.

Μη γίνει πάλι σαν τα Mercedes taxi που τους άλλαζαν τα λάδια και καταστρέφονταν τα κιβώτια (και ο μέγιστος έλληνας έβριζε τους 'γερμανούς')

Αν δεν κάνω λάθος το κλασσικό DSG7 που μπαίνει στα μικρά VW είναι ξηρού τύπου και δεν θέλει καμία συντήρηση.

Στο παλαιότερο και μεγαλύτερο DSG6 αλλάζονται κανονικά τα λάδια ανά κάποια χιλιόμετρα.

Η αύξηση της πίεσης του λαδιού που βλέπετε (που όπως λες ανοίγει και η βαλβίδα ανακούφισης) είναι 2ης τάξης φαινόμενο. Δεν υπερκαλύπτει την αύξηση των φθορών από τις παραπάνω στροφές.
Δε θα πάθει τίποτα προφανώς με 100σαλ παραπάνω ρελαντί, αλλά γιατί...

Ο χρήστης Nikos! έγραψε:
...Η βαλβίδα ανοίγει από τις 800 στροφές και πάνω και γιαυτό στο πρόγραμμα έχουμε ανεβάσει το ρελαντί από 750 που είναι κανονικά στις 800. ...

Αλλά νομίζω απάντησες, οπότε ευχριστώ.

Tίποτα!

Αλλά να ξέρεις ότι το να είναι ανοιχτή η βαλβίδα δεν είναι αυτό καθέ αυτό κάτι το επιθυμητό. Με ανοιχτή βαλβίδα ένα τμήμα της ροής λαδιού παρακάμπτει το φίλτρο, μένει δηλαδή αφιλτράριστο, που δεν έχεις λόγο να το θέλεις.
Οπότε αν ανεβάσατε ρελαντί για αυτό το λόγο, νομίζω καλύτερα να επιστρέψετε στο στοκ.

Να υποθέσω και οι δύο φώτο είναι με ίδιες στροφές (ρελαντί?)
Τα λάδια σου στους 54C είναι κρύα.
Όλα τα λάδια κρύα (ακόμα και ένα 0W20 ή...0W08) είναι χοντρά, πιο χοντρά από ότι έχει σχεδιαστεί το μοτέρ και βέβαια όσο χαμηλότερη η πίεση το καλύτερο (μιας και δείχνει πιο λεπτόρευστο λιπαντικό).

Εννοείται όμως ότι το λάδι ζεστό πρέπει να έχει τη ρευστότητα για την οποία σχεδιάστηκε το μοτέρ.
Οπότε δεν υπάρχει καλό και κακό. Υπάρχει αυτό που λέει ο κατασκευαστής.

edit βλέπω είσαι ρελαντί αλλά όχι ίδιες στροφές. Οπότε οι τιμές δεν είναι συγκρίσιμες.
Αν θες να κάνεις το τεστ δες σε ποιες στροφές αποκτάς μέγιστη πίεση λαδιού οπότε ανοίγει η βαλβίδα ανακούφισης. Αυτό θα σου δείξει το πιο λεπτόρευστο λάδι (υψηλότερες στροφές, πιο λεπτόρευστο).

Το TBN δε λέει από μόνο του για τη διάρκεια του λιπαντικού. Πολλά μοντέρνα long life έχουν χαμηλότερο TBN από παλαιότερα λιπαντικά, το οποίο όμως πέφτει πολύ πιο αργά και τελικά βγάζουν περισσότερα χιλιόμετρα.

Είμαι σίγουρος ότι η ίδια η Motul έχει να προτείνει λιπαντικό για την περίπτωσή σου, και σχεδόν σίγουρα δεν θα είναι το 300V.
Εκτός και αν το αυτοκίνητο είναι καθαρά για χόμπυ/πίστα. Δηλαδή κάθε ψυχρή εκκίνηση αντιστοιχεί σε πολύ ώρα κόφτη.

O άσχετος καλό είναι να πηγαίνει σε επίσημα σέρβις.

Ο ανεξάρτητος μπορεί να είναι απλά επικίνδυνος και βέβαια έχει μεγαλύτερο κίνητρο να κλέψει από ότι το επίσημο σέρβις (όλο το κέρδος το καρπώνεται ο ίδιος, δεν είναι υπάλληλος με μισθό, και συχνά λόγω ανταγωνισμού οι τιμές πέφτουν τόσο χαμηλά που δεν βγαίνει αν δεν κλέψει...)

Αν κάποιος ξέρει από αυτοκίνητα και έχει συνεργείο που εμπιστεύεται...
Όλοι οι υπόλοιποι όμως καλύτερα σε αντιπροσωπεία.

Δε λέει και πολλά η κατανάλωση.
Προσωπικά έχω την αίσθηση πως η κατανάλωση αυξάνεται ελαφρά σε κάθε αλλαγή λαδιών, αλλά οι διαφορές είναι πάρα πολύ μικρές για να μπορεί να πει κάποιος κάτι αξιόπιστα.

Είναι όντως τραγικό αυτό που περιγράφεις και βέβαια πολύ ύποπτο...
Αν θες να το πας στα άκρα, στείλε τα λάδια σου για ανάλυση. Πιθανώς στο net να μπορείς να βρεις ανάλυση από 'παρθένο' λάδι της επιλογής σου.

Για εμένα το χειρότερο σενάριο είναι να σου έχουν βάλει ό,τι να'ναι λάδια.
Αν πάντως είναι αντιπροσωπεία όπως λες, ίσως να σου έβαλαν απλά κάτι φτηνότερο που να καλύπτει όμως τις προδιαγραφές.

Κύριως όμως αυτό που δεν θες είναι να σου έχουν βάλει 10W-40 'του κιλού', που η ανάλυση θα το δείξει. Αυτά θα θέλεις να τα αλλάξεις σχετικά σύντομα.

Ο χρήστης Nikos! έγραψε:

Είναι μπέρδεμα γενικώς το λάδι ρε γμτ, trial and error φάση.

Κάθε άλλο. Το trial and error έγινε και το αποτέλεσμα το βλέπεις στο βιβλίο οδηγιών.
Το ότι το 5W-30 δεν το βάζει κανείς στην Ελλάδα δε λέει κάτι.

Η ΒΜW στα ατμοσφαιρικά Μ μοτέρ έλεγε 10W-60 λάδι, και αφού έσπασαν μερικές Ε60 γιατί κρύες δεν λάμβαναν την απαραίτητη λίπανση το γύρισε στο κλασσικό 5W-30 των 'απλών' μοτέρ με τις προδιαγραφές της.

Καμία σχέση το ένα με το άλλο βέβαια

αλλά το ότι το 5W-30 με κάποιες ACEA προδιαγραφές το βάζει το Corsa, δε σημαίνει ότι δεν είναι ιδανικό και για το EVO σου, εφόσον καλύπτει τις προδιαγραφές σου.

Eνδιαφέρον το πινακάκι που παρέθεσες.

Για κάποιο λόγο σου λέει τα 0W-30 και 0W-40 να τα χρησιμιποιείς μόνο σε χαμηλές θερμοκρασίες.
Αλήθεια δεν καταλαβαίνω το λόγο... αλλά πολύ πιθανόν να υπάρχει κάποιος. Ίσως βέβαια και να είναι ότι είναι πιο ακριβά και δυσεύρετα λάδια.

Οπότε πας σε 5W-30 με απλές ACEA προδιαγραφές που σου ζητάει που υπάρχουν παντού.

ΥΓ. Το μοτέρ πάντα τρώει ένα μικρό σκίσιμο στην κρύα εκκίνηση. Οι πολλές φθορές για το 99% εδώ μέσα τότε συμβαίνουν.