Πάντως η μη πρόοδος στους κινητήρες είναι λίγο απογοητευτική.
Η Mercedes ετοιμάζεται να βγάλει τον 1ο διλιτρο με πάνω από 400 άλογα.
Για ποιο λόγο τα 3λιτρα της εταιρείας να μην έχουν πάνω από 400 άλογα στις μη 'Μ' εκδοχές τους?
Posts made by nickolas
-
RE: BMW Z4 2018
-
RE: Επιλογη ελαστικων!!! Ζητειται βοηθεια.... [#2]
Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:
Στο στεγνό, πρακτικά όλα κρατάνε και δεν θα έπρεπε να είναι παράγοντας στην αγορά.
Ακριβώς το αντίθετο ισχύει. Η χώρα έχει τα 2/3 του χρόνου ηλιοφάνεια. Το κράτημα στο στεγνό είναι το πιο σημαντικό και φυσικά δεν κρατάνε όλα το ίδιο.
Ναι αλλά δεν συμβαίνουν τότε τα ατυχήματα.
Ένα ασφαλές λάστιχο κρατάει καλά στο βρεγμένο και έχει μικρή διαφορά πρόσφυσης ανάμεσα σε στεγνό και βρεγμένο.Ένα σλικ για παράδειγμα (για να πάω στο άκρο και να γίνω εύκολα κατανοητός) έχει άριστη πρόσφυση στο στεγνό αλλά είναι άκρως επικίνδυνο ελαστικό για νορμάλ χρήση δρόμου. Για αυτό απαγορεύεται άλλωστε. Η πρόσφυση που προσφέρει έχει τεράστια διακύμανση και αυτό το κάνει επικίνδυνο.
-
RE: Βενζίνη vs Diesel vs Υγραέριο vs ΦΑ vs Υβρίδια vs Ηλεκτρικά
Ο χρήστης alej έγραψε:
πχ μετά από τρακάρισμα υπάρχει πολύ μεγαλύτερη πιθανότητα για πυρκαγιά σε ηλεκτρικό από ότι σε CNG.Sent from my iPhone using Tapatalk
Τα ηλεκτρικά έχουν μικρό κίνδυνο πυρκαγιάς και έκρηξης μετά από ατύχημα. Σαφώς μικρότερο από τα υπόλοιπα αυτοκίνητα που κουβαλάνε καύσιμα.
Απλά ο κίνδυνος πυρκαγιάς δεν είναι μηδενικός, για αυτό και ακούγεται όποτε συμβεί κάτι στις ειδήσεις. -
RE: Επιλογη ελαστικων!!! Ζητειται βοηθεια.... [#2]
Όλα τα λάστιχα έχουν την ευρωπαική ταμπέλα πάνω που θα σου πει θόρυβο, κράτημα στο βρεγμένο και οικονομία καυσίμου.
Το τελευταίο πέρα από σημαντικό (ένα λάστιχο με βαθμολογία Β μάλλον θα σου έρθει σχεδόν δωρεάν λόγω οικονομίας στα καύσιμα συγκριτικά με κάτι με βαθμολογία F) έχει μια σχέση με την αντοχή στα χιλιόμετρα. Όσο μικρότερες οι τριβές κύλισης, τόσο περισσότερο τείνει να αντέξει και το ίδιο το ελαστικό. Δεν είναι απόλυτο αυτό βέβαια αλλά δύσκολα ένα λάστιχο με βαθμολογία F να αντέξει περισσότερα χιλιόμετρα από κάτι με βαθμολογία Β.Στο στεγνό, πρακτικά όλα κρατάνε και δεν θα έπρεπε να είναι παράγοντας στην αγορά.
-
RE: Αλλαγές Λαδιών: κάθε πότε ?
Λες ότι σου άναψε λαμπάκι πίεσης λαδιού και η στάθμη ήταν χαμηλά από ότι κατάλαβα οπότε υποθέτεις ότι σου τα έκαψε...
είχες τσεκάρει τη στάθμη πριν? Δυστυχώς είναι λάθος που μπορεί να γίνει να μην μπει αρκετό λάδι στο αμάξι στο σέρβις. Φίλος πήρε μπιέλα έτσι.Το βρίσκω απίθανο να καίει τα GM Dexos 2 και να μην καίει κάποιο άλλο Dexos 2 λάδι. Εμένα στα 2 χρόνια και 25.000χλμ. 'έκαιγε' 2 γραμμούλες δηλαδή 200ml αν δεν κάνω λάθος. Δηλαδή ούτε 10ml/1000χλμ. πρακτικά τίποτα.
-
RE: Αλλαγές Λαδιών: κάθε πότε ?
Ο χρήστης ACCENTWIZARD έγραψε:
Το GM αν μπορεις αποφυγε το.Οκ,φτηνο ειναι,Dexos 2 ειναι,5λιτρο ειναι,αλλα κατα γενικη ομολογια ειναι χαλια λαδι...
Δοκιμασε το Liqui Moly το TopTec4600 που ειναι και αυτο Dexos 2 και σε λογικη τιμη,στα 5 λιτρα και αυτο...
30 ευρω το Opel,43 το LM...Κοίτα, η δική μου ομολογία είναι ότι είναι μια χαρά λάδι... και σίγουρα εγγυημένα προστατεύει τα μοτέρ με τα αραιά διαστήματα σέρβις.
Το 'χάλια' νομίζω αξίζει, εφόσον μιλάμε για λάδι, σε λάδι που δημιουργεί προβλήματα. Εφόσον ένα λάδι καλύπτει τις προδιαγραφές, χάλια δεν μπορείς να το πεις.
-
RE: Αλλαγές Λαδιών: κάθε πότε ?
Το λάδι που θα βάλεις φρόντισε να είναι Dexos 2. Αν δεν θέλεις να πληρώσεις πολλά, το 5W-30 της ίδιας της GM έχει την προδιαγραφή και είναι και αυτό που βάζουν στις αντιπροσωπείες.
Με τα ελάχιστα χιλιόμετρα που κάνεις δε χάθηκε ο κόσμος να καθυστερήσει λίγο η αλλαγή, εφόσον όπως λες το αμάξι ζεσταίνεται. Αλλά μην βάλεις κάτι που δεν είναι Dexos 2, και εννοείται άλλαξε και το φίλτρο μαζί.
-
RE: Yaris / Auris κινητήρας 1NR-FE 1,33 και κατανάλωση λαδιού
Γιατί δεν τους έβαλες να το φτιάξουν ενώ είχες την εγγύηση?
Το πως θα το έκαναν βέβαια είναι δικό τους θέμα και δεν μπορείς να τους αρνηθείς σαν λύση το ρεκτιφιέ.Ίσως με γράμμα στην Toyota να καταφέρεις κάτι και τώρα, εφόσον αποδείξεις ότι το πρόβλημα υπήρχε ενώ το αυτοκίνητο είχε εγγύηση αλλά θα είναι σαφώς πιο δύσκολο...
Γενικά μην είσαι αρνητικός στο ρεκτιφιέ, εφόσον γίνεται στοχευμένα έχοντας αναγνωρίσει την αιτία του προβλήματος.
-
RE: δεν μπαινει η πρωτη
Αν δεν έχεις αλλάξει ποτέ βαλβολίνες κιβωτίου (τα λάδια δηλαδή του κιβωτίου) άλλαξέ τες. Δε θα σου λύσει το πρόβλημα αλλά θα δεις διαφορά.
Βάλε οπωσδήποτε τις εργοαστασιακές ή κάτι που να έχει ακριβώς τις εργοστασιακές προδιαγραφές.
Κατά την αλλαγή ένας έμπειρος μηχανικός μπορεί να σου πει και πόσο φθαρμένο είναι το κιβώτιο (συνήθως υπάρχει κάποιο μαγνητάκι που μαζεύει ρινίσμαατα)Απέφυγε τα κατεβάσματα από 3η (ή 4η... ή 5η) σε 1η. Φθείρουν πολύ τα συγχρονιζέ, και αν το συνήθιζες δυστυχώς πρέπει να σου πω πως είναι η αιτία του προβλήματός σου.
-
RE: δεν μπαινει η πρωτη
Ο χρήστης petros_bouralexis έγραψε:
δηλαδη αν θελω να μπω σε μια στροφη στην οποια θα πρεπει να σταματησω αρκετα η σε μια ανηφορα δεν μπορω να βαλω πρωτη πρεπει να πηγαινει κατω απο 10 χλμ το αυτοκινητο για να μπει η ταχυτηταΣε κάποια αυτοκίνητα συμβαίνει αυτό, κυρίως πιο φτηνά μικρά πόλης.
Μπορείς να μαρσάρεις καθώς πατάς σε συμπλέκτη και να βοηθήσεις την αλλαγή.
Εναλλακτικά διπλοσυμπλεκτάρεις μαρσάροντας. Δηλαδή πατάς συμπλέκτη για να βγάλεις την ταχύτητα και να έχεις νεκρά, αφήνεις συμπλέκτη με τη νεκρά και ξαναπατάς συμπλέκτη για να βάλεις την 1η.Προφανώς τα συγχρονιζέ δεν αντέχουν να 'συγχρονίσουν' τέτοια αλλαγή. Μην πιέζεις πολύ τον επιλογέα αφού σου δίνει αντίσταση γιατί θα τα φθείρεις και μετά θα θέλεις υποχρεωτικά διπλοσυμπλεκτάρισμα για να μην αρχίσει να σου γρατζουνάει.
-
RE: Χρηματιστήριο: Η υποστροφή (ισχύος) [#2]
Ο χρήστης nickolas έγραψε:
Μήπως ανεβαίνει?Νομίζω ο καλύτερος τρόπος για να το σκεφτεί αυτό κανείς είναι το τί μπορεί να συμβεί που θα το οδηγήσει ξανά προς τα κάτω...
Ήδη έχουμε αριστερή κυβέρνηση που τα βρήκε με δεξιά κυβέρνηση στη Γερμανία και χειρότερος συνδυασμός από αυτόν για το χρηματιστήριο νομίζω δεν μπορεί να υπάρξει.Προσωπικά δεν μπορώ να βρω και πολλούς λόγους να ξαναπέσει...
Βέβαια μάλλον όλες οι αυξομειώσεις είναι από τις τράπεζες. Τουλάχιστον οι εταιρείες εκτός τραπεζών που έχω εγώ (αμφότερες δίνουν μέρισμα τα χρόνια της κρίσης) δεν κουνήθηκαν το τελευταίο διάστημα και πολύ ούτε προς τα πάνω ούτε προς τα κάτω.Άλλωστε συνήθως η άνοδος είναι αθόρυβη. Όταν σηκώσεις τα μάτια για να αγοράσεις επειδή βελτιώθηκε το κλίμα, το χρηματιστήριο συνήθως έχει ήδη ανέβει...
Αφού έγραψα το ανωτέρω το Χρηματιστήριο είχε μια μικρή πτώση αρχικά (μου συμβαίνει συχνά αυτό! ) αλλά μετά άρχισε συνολικά να ανεβαίνει. Επίσης από τις 2 κύριες μη τραπεζικές μετοχές μου, τη 1 την έβγαλαν οι βασικοί μέτοχοι και η άλλη έχει πολύ καλή απόδοση δίνοντας πάντα και ικανοποιητικό μέρισμα.
Η ερώτηση της ημέρας είναι ...τί άποψη έχετε για την Τέσλα!
Προσωπικά θα ήμουν φανατικός υπέρ για δύο λόγους. 1ον γιατί τα αυτοκίνητά της γ@μάνε 2ον γιατί είναι πολλοί που για ηλίθιους λόγους θεωρούν ότι θα αποτύχει. (σαφώς και υπάρχουν και σοβαροί λόγοι που μπορεί να αποτύχει)
Θα την είχα αγοράσει χθες αλλά φοβάμαι τους Κινέζους και μην προκύψει κάποια DJI από την Κίνα (που ουσιαστικά έβγαλε εκτός αγοράς την Αμερικάνικη GoPro στα drones/action cameras)Η Κίνα είναι αυτή τη στιγμή η μεγαλύτερη αγορά για ηλεκτρικά οχήματα, και είναι υπό κατασκευή εργοστάσια μπαταριών πολύ μεγαλύτερης δυναμικότητας από αυτά που έχει η Τέσλα στα σκαρία...
Επιπλέον η κυβέρνησή τους προωθεί πολύ δυναμικά την ηλεκτροκίνηση σε αντίθεση με τον Τραμπ.
Βάλε και το ότι τα ηλεκτροκίνητα είναι πολύ πιο απλά στην κατασκευή από τα συμβατικά μιας και έχουν πολύ λιγότερα εξαρτήματα άρα το catch up που έχουν να κάνουν δεν είναι τόσο μεγάλο...Την άποψή σας!
-
RE: Yaris / Auris κινητήρας 1NR-FE 1,33 και κατανάλωση λαδιού
Ο χρήστης corolla xli έγραψε:
¨ .......TOYOTA AURIS 1.33......... ΚΑΙΕI ΛΑΔΙΑ'
Καλησπέρα.
Για τον συγκεκριμένο κινητήρα (NR) η toyota τον 9/2013 έστειλε στις αντιπρ/ες δελτίο τεχνικής ενημέρωσης με θέμα την κατανάλωση λαδιού, και τις αλλαγές στην γραμμή παραγωγής .
Η κατανάλωση λαδιού θεώρησαν οτι οφείλεται στο φράξιμο των οπών αποστράγγισης η των ελατηρίων εμβόλων με άνθρακα.
Εγινε αλλαγή στην γραμμή παραγωγής και τροποποιήθηκε η παραγωγή των παρακάτω ανταλλακτικών'
--υποσυγκρότημα καλύμματος κυλινδροκεφαλής
--υποσυγκρότημα ακροφυσίου λαδιού
--υποσυγκρότημα εμβόλου, με πείρο
--σέτ ελατηρίων εμβόλουΈκαναν ανάκληση για αυτό το θέμα? Αν ναι, ο φίλος μπορεί να απευθυνθεί σε αντιπροσωπεία ακόμη και εκτός εγγύησης!
-
RE: Θερμοκρασία στην κατηφόρα με Honda Civic
Ο χρήστης nickthetrib έγραψε:
Εγώ στο αουρις όταν μπαίνει σε cut off δεν το νιώθω να με φρενάρει. Όταν δουλεύει πάλι, νιώθω φρενάρισμα.
Βέβαια το γκάζι το αφήνω μόνο για να πατήσω φρένο.Sent from my Mi A1 using Tapatalk
Μήπως τα λες ανάποδα? fuel cut off έχεις σε υψηλότερες στροφές ας πούμε 1500σαλ και πάνω. Πιο κάτω ενεργοποιείται το ρελαντί και παύει να σε φρενάρει.
Ειναι δεδομενο Νικο, μαλιστα για τα nissan που σου γραφω λογο αυτης της συνθηκης που δεν κανουν cut off (βεβαια ο χρονος ψεκασμου βενζινης στο ρολαρισμα ειναι αρκετα μικροτερος απο το ρελαντι 1,8ms στο ρελαντι ζεστο 85-90 βαθμους θερμοκρασια κινητηρα χωρις φορτια, 0,8ms στο υποτιθεμενο cut off) ειχαν σοβαρο θεμα καποιοι εγκαταστατες υγραεριου στις αρχες, οταν μετα το ρολαρισμα δεν εβαζες νεκρα για να σταματησεις αλλα ξαναπαταγες το γκαζι για να συνεχισεις την πορεια σου.
Ευκολος τροπος να το δεις και μονος σου ειναι αν μπορεις με καποιο τροπο να δεις ζωντανα την ταση που δινει ο 1ος λαμδα, στο ρολαρισμα θα βλεπεις 0 volt και καπου-καπου 0,125-0,250 περιπου.Οκ, δέχομαι αυτό που λες. Δεν ξέρω κάτι για Nissan και προφανώς ο κάθε κατασκευστής μπορεί να έχει τις ιδιαιτερότητές του. Αλλά και πάλι από ότι καταλαβαίνω πρόκειται για ελάχιστη κατανάλωση καυσίμου. Είπες ανά 8 κύκλους και μάλιστα τη μισή ποσότητα από ότι στο ρελαντί? Αν είναι έτσι είναι κάτι ελάχιστο για να δώσει αξιόλογη θερμότητα.
-
RE: Θερμοκρασία στην κατηφόρα με Honda Civic
Ο χρήστης Ηλιας Α έγραψε:
Υπαρχουν ομως και κινητηρες που δε μπαινουν στη διαδικασια Cutoff, παραδειγμα αρκετοι της nissan, micra, qashqai κλπ μαλλον και οι κινητηρες της renault ακολουθουν τον ιδιο δρομο.
Είσαι σίγουρος για αυτό που λες?
Υπό συνθήκες ένας κινητήρας δεν κάνει εύκολα cut off, νομίζω αν έχει πολύ υψηλή θερμοκρασία ο καταλύτης για παράδειγμα. Αλλά επί της αρχής, όλα τα μοτέρ από ότι ξέρω κάνουν cut off. ...και συνήθως δεν ψεκάζουν καθόλου καύσιμο.Αυτό είναι κάτι που νιώθεις αλλά και όποιος έχει στιγμιαία μέτρηση κατανάλωσης μπορεί να δει. Η κατανάλωση είναι 0.0 έως ότου ενεργοποιηθεί το ρελαντί οπότε και παύεις να νιώθεις τον κινητήρα να σε φρενάρει.
-
RE: Θερμοκρασία στην κατηφόρα με Honda Civic
Ο χρήστης adensa έγραψε:
Ανοιχτός ο ανεμιστήρας εννοείς ή την επιλογή στο ζεστό;
Καυση δεν κάνει το μοτέρ μόνο όταν είναι σβηστό.Ανοιχτό ανεμιστήρα στο ζεστό.
Καύση κάνει το μοτέρ όταν πατάμε γκάζι και όταν οι στροφές είναι πολύ χαμηλά για να κρατήσει ρελαντί. Αν κάποιος ρολλάρει με 2500σαλ. για παράδειγμα, δεν υπάρχει καύση, απλά γυρίζει από τους τροχούς το μοτέρ. -
RE: Θερμοκρασία στην κατηφόρα με Honda Civic
Ο χρήστης AMarinos έγραψε:
Παιδιά, όπως έγραψα και στην αρχή, το έχω δει και εγώ με τα μάτια μου σε καινούριο αυτοκίνητο να συμβαίνει αυτό (να πέφτει η θερμοκρασία ρολάροντας στη κατηφόρα) και συγκεκριμένα κατεβαίνοντας χειμώνα από Τρίκαλα Κορινθίας. Άρα δεν είχε πρόβλημα ο θερμοστάτης, ούτε το αυτοκίνητο γενικότερα, αλλά είναι πιθανό -αλλά σπάνιο- να συμβεί. Και μάλιστα όταν φτάσαμε στη πρώτη, ας πούμε, πεδιάδα και ξαναπάτησα γκάζι, ο κινητήρας ξαναμπήκε στο warm-up cycle, αφού είχε πέσει η θερμοκρασία τουΤο αν θα συμβεί εξαρτάται αρκετά από το μοντέλο και ιδιαίτερα από τον όγκο του ψυκτικού που υπάρχει στο κύκλωμα. Στα πιο καινούργια μεταξύ άλλων το κύκλωμα ψύξης είναι πιο αποτελεσματικό και μικρότερο με λιγότερα λίτρα ψυκτικού και άρα θερμοχωρητικότητα. Εκεί είναι πιο εύκολο να συμβεί παρά σε παλαιότερο μοντέλο με πολλά λίτρα ψυκτικό.
Από την άλλη παίζει και το πόσο αναίσθητος έχει ρυθμιστεί να είναι ο δείκτης της θερμοκρασίας νερού. Σε κάποιες περιπτώσεις η μεταβολή πρέπει να είναι τύπου 20C για να δείξει μεταβολή, ακριβώς για να αποφύγουν αχρείαστες επισκέψεις και ερωτήσεις. Που και πάλι κατεβαίνοντας ένα βουνό σε συνθήκες παγετού και με καλοριφέρ μπορεί εύκολα να συμβεί.
Στην Ελλάδα είναι κάτι που δε σου συμβαίνει κάθε μέρα... ξέρω άτομα που έχουν αλλάξει τουλάχιστον 2 φορές θερμοστάτη, άδικα!!
-
RE: Θερμοκρασία στην κατηφόρα με Honda Civic
Ναι ρε παίδες αλλά λέμε** με ανοικτό το καλοριφέρ**.
Που συνήθως έτσι είναι κανείς το χειμώνα.Εκεί θα πρέπει να δώσει ζέστη μοτέρ ενώ δεν κάνει καύση (εφόσον ρολάρει κανείς σε κατηφόρα). Οι τριβές εντός του μοτέρ είναι πολύ λίγες για να δώσουν αξιόλογη θερμότητα (αλίμονο!) και στα μοντέρνα που μεταξύ άλλων έχουν λίγο ψυκτικό υγρό, σταδιακά η θερμοκρασία του πέφτει.
Δεν είπα ότι γενικά είναι φυσιολογικό να πέφτει η θερμοκρασία του μοτέρ στην κατηφόρα...
Το τονίζω αυτό γιατί έχουν αλλαχτεί θερμοστάτες τσάμπα σε σχετικά καινούργια αυτοκίνητα.
Αυτό δεν σημαίνει ότι πάντα αλλάζονται τσάμπα, αλλά προτού αρχίσει το ράβε ξήλωνε κανείς θα πρέπει να το σκεφτεί λίγο. -
RE: Θερμοκρασία στην κατηφόρα με Honda Civic
Οι τριβές αυτές προσφέρουν ελάχιστη θερμότητα... αυτό έλλειπε άλλωστε!
Στα Κόρσα που έχουν λίγα λίτρα ψυκτικό με χαμηλές θερμοκρασίες έξω και θέρμανση ανοικτή ο δείκτης του ψυκτικού μπορεί να πέσει στο μίνιμουμ που σημαίνει λιγότερο από 70C... ειδικά αν μιλάμε για κατηφόρα χωρίς γκάζι για τόσα χιλιόμετρα. Αν δεν έχεις θέρμανση ανοικτή δε θα κινηθεί ιδιαίτερα. Επίσης δεν πρέπει κανείς να υποτιμά και την ίδια τη ροή του αέρα από το μοτέρ ακόμα και με κλειστό το θερμοστάτη. Στα πιο καινούργια οι γρύλιες κλείνουν άλλωστε με κρύο μοτέρ.
Δε λέω ότι γενικά το να πέφτει εύκολα η θερμοκρασία ψυκτικού είναι κάτι φυσιολογικό. Αλλά όταν κάποιος έχει ανοικτό το καλοριφέρ, και ρολάρει για ώρα χωρίς γκάζι μπορεί να είναι φυσιολογική συμπεριφορά.
-
RE: Θερμοκρασία στην κατηφόρα με Honda Civic
Αγαπητέ όταν τραβάς θερμότητα από το μοτέρ δεν υπάρχει 'φυσιολογικό'. Η θερμοκρασία ανάλογα με τις συνθήκες μπορεί να πέσει και στο minimum.
Επίσης το σχόλιό μου ήταν γενικό και δεν αφορούσε συγκεκριμένα εσένα. Ο λόγος είναι ότι πολλοί διαβάζουν και μπορεί να βγάλουν λάθος συμπεράσματα για το δικό τους αυτοκίνητο.
Στα σύγχρονα λοιπόν μοτέρ όπου μεταξύ άλλων η ποσότητα του ψυκτικού που χρησιμοποιούν είναι μικρότερη από ότι παλαιότερα, ρολλάροντας σε κατηφόρα με ανοικτό καλοριφέρ είναι απόλυτα φυσιολογικό να πέφτει η θερμοκρασία του ψυκτικού... ακόμα και στο minimum!