Posts made by nickolas

Εγώ είμαι γιατρός αλλά εν προκειμένω δεν έχει να πει κάτι.

Λίγα λόγια για το αυτοκίνητο...

Τα περισσότερα χιλιόμετρα, κοντά στις 100.000χλμ. έγιναν μπορώ να πω με το πόδι στο πάτωμα.
Απόδειξη ότι πρέπει να είχαν αλλαχτεί ~7 τετράδες λάστιχα, ότι έχει αλλαχτεί ό,τι μπορεί να αλλαχτεί στην ανάρτηση (σίγουρα ρουλεμάν και στους 4 τροχούς αλλά και ακραξόνια, ημιαξόνια κλπ.) και ότι έχει μπει Μέγαρα, με καυσωνα και χωρίς cool down γύρους*** . Μπορώ να πω ότι σύνολο το μοτέρ αθροιστικά στον κόφτη πρέπει να έχει περάσει κοντά στην 1 ώρα λειτουργίας.
Έχει κάνει για παράδειγμα διαδρομή 200χλμ. χωρίς να σηκωθεί ποτέ το πόδι από το γκάζι (με εξαίρεση 2-3 δευτερόλεπτα τη φορά όταν 3 ή 4 φορές κάποιος μπήκε μπροστά μου).

Οπότε η χρήση του δεν ήταν 'με το γάντι'. Από την άλλη αυτό που η κοινή λογική λέει πως είναι σκληρή χρήση, για μοντέρνο μοτέρ μελετημένο και με δικλείδες ασφαλείας δεν είναι και κάτι ιδιαίτερο. Μέγαρα πχ. από τα 90 άλογα θέμα αν είχα τα 60 προς το τέλος. Τα λάδια βέβαια αν και έκανα 100χλμ. και μισό ντεπόζιτο στην πίστα 'έγραψαν' 2 ή 3 χιλιάδες χιλιόμετρα στο service computer.

Εν πάση περιπτώσει το μόνο που δεν έκανα σε αυτό το μοτέρ είναι να το σκίζω κρύο. Επίσης όταν βγήκε η φώτο δεν είχε δει συχνά υψηλά φορτία σε χαμηλές στροφές.

***Σταμάτησα έχοντας βγάλει λινά στον εμπρός αριστερά τροχό (επέστρεψα με ρεζέρβα) αφού είχα μείνει και από ανάρτηση (υπερθερμάνθηκαν τα λάδια στα αμορτισέρ). Στο συνεργείο την ίδια μέρα ανακάλυψα ότι είχα μείνει και από τακάκια και από θαύμα δεν ακούμπησαν μέταλλο με μέταλλο (είχε μείνει μια φλύδα και μάλιστα με περιοχές μεγέθους καρφίτσας χωρίς υλικό τριβής)

Μιλάς για το πλάι του εκκεντροφόρου υποθέτω... δεν γνωρίζω. Ας μιλήσουν οι πιο ειδικοί.
Είναι πάντως επιφάνεια που δεν ακουμπάει πουθενά.

Αυτή η κίτρινη επικάλυψη μάλλον είναι σκόνη και φαίνεται έτσι από το φλας του κινητού που σίγουρα χρησιμοποίησα (γιατί αλλιώς δε θα φαινόταν τίποτα μέσα στο μοτέρ).
Το μοτέρ δεν έχει πλυθεί ποτέ...το αυτοκίνητο σπάνια ήταν σε γκαράζ.

Ο χρήστης GGAB έγραψε:
Φίλε μου,και απόλυτο δίκιο να έχεις.........ΔΕΝ αλλάζω λάδια κάθε 2 χρόνια ή 25000χλμ. Ακριβώς στα μισά,και σε χρόνο και σε χλμ. Στην τελική χάνω 30€ το χρόνο σε σχέση με εσένα. Μην το κουράζεις άλλο.

Εσύ κάνε ό,τι θέλεις. Χάνεις πολύ περισσότερα από 30 ευρώ (που για άλλους μπορεί να είναι 50 ή και 80).
Χάνεις χρόνο (πολλοί πρέπει να πάρουν άδεια από τη δουλειά για το σέρβις)
Κινδυνεύεις με κάποιο σφάλμα (σε πόσους δεν έσφιξαν καλά τη βίδα στο κάρτερ με αποτέλεσμα να μείνουν από λάδια λίγο μετά το σέρβις...)
και βέβαια, ό,τι και να νομίζεις, δεν κάνεις 'ό,τι καλύτερο' για το αυτοκίνητό σου (αλλά αυτό είναι το λιγότερο).

Εδώ είναι οι εικόνες. Ελπίζω αυτό να λειτουργεί.

https://www.evernote.com/shard/s52/clie ... ick%2BNote

edit: Να προσθέσω ότι τα λάδια στο μοτέρ φαίνονται κατράμι στο δείκτη λαδίου (το οποίο δε σημαίνει τίποτα περισσότερο από το ότι το λάδι κάνει τη δουλειά του). Τα λάδια μου μαυρίζουν ήδη από τα 500 χιλιόμετρα και πέρνουν σχεδόν το τελικό χρώμα στα 1000-2000 χιλιόμετρα. Η φώτο είναι περίπου από το μέσο του διαστήματος αλλαγής των λαδιών μου.

Θα κάνω μια παράθεση από την σελίδα 358 αυτού του νήματος. Γιατί η ιστορία (δηλαδή ο Quadra) επαναλαμβάνεται...

Ο χρήστης 21 Quadra έγραψε:

...
Μας δείχνεις μια φωτό από το μοτέρ σου μου έχει ΜΟΝΟ 14.000 χλμ και θέλεις να μας πείς τι ? Πως περίμενες να είναι ένα μοτέρ ακόμα ουσιαστικά άστρωτο ? Έλα πάλι με νέα φωτό μετά από 200.000 χλμ να συζητήσουμε.

Τα link με τις φώτο δυστυχώς δε λειτουργούν στο δικό μου post αλλά ευτυχώς τις έχω και τις παραθέτω.

**Το μοτέρ ήδη τότε βεβαίως δεν είχε μόνο 14.000χλμ. αλλά κοντά 150.000χλμ. **όπως βλέπω ότι έγραφα τότε.
Αλλαγές λαδιών έκανα ανά 2 έτη που συνήθως ήταν στα ~25.000χλμ. και σίγουρα είχα χιλιομετρικό υπόλοιπο από το service computer (αλλά με έπιανε η διετία).

Οπότε αν θέλετε το μοτέρ σας να φαίνεται αστρωτο ενώ έχει 150.000χλμ/10 έτη στην πλάτη του...
ακολουθείτε τις οδηγίες του κατασκευαστή.
Αυτό δεν το λέω εγώ. Το λέει ο Quadra όπως βλέπετε από πάνω.

Παίδες για το μοτέρ ο κάθε κατασκευαστής δίνει κάποιες μετρήσεις με τις οποίες θεωρούνται περίπου σαν καινούργια. Εννοώ διάκενα κλπ. Φυσιολογικά θα μείνουν έτσι για όλο το διάστημα χρήσης τους.

Ό,τι άλλο γράφεται εδώ μέσα για αλλαγές ανά 5 ή 7 χιλιάδες χιλιόμετρα είναι ίσως συμβουλές για τελειωμένα μοτέρ, με την αυστηρή έννοια. Μοτέρ δηλαδή που μπορεί χοντρικά να δουλεύουν ας πούμε οκ, αλλά αν τα μετρήσεις είναι εκτός προδιαγραφών.

Οι περισσότεροι εδώ μέσα ΔΕΝ εμπίπτουν σε αυτήν την κατηγορία!
...και όποτε ένα μοτέρ μπαίνει σε αυτήν την κατηγορία το τέλος είναι κοντά ούτως ή άλλως.
και τέλος δεν εννοώ να ξεράσει τα λάδια ραγίζοντας κύλινδρο. Τέλος εννοώ και την ανάγκη της οποιαδήποτε ανακατασκευής.

Ένα μοτέρ με 200.000χλμ. και νορμάλ χρήση μπορεί κάλλιστα να είναι εντός προδιαγραφών.

Μπορεί ακόμη και ένα μοτέρ 1.600.000χλμ. και τεχνολογία (μοτέρ και λαδιού) δεκαετίας του 80. http://www.mobil1.com.hk/performance/miles.aspx

Οπότε για άλλη μια φορά να πούμε ακολουθείτε τις οδηγίες αφού τις διαβάσετε προσεκτικά.
Σημερινό αμάξι που να θέλει αλλαγή λαδιού πριν το έτος/15.000χλμ. δεν υπάρχει (αναφέρομαι σε μαζικής παραγωγής και όχι για χώρες με χάλια βενζίνες)
Σας προκαλώ δηλαδή να μου βρείτε ένα.

Ο χρήστης 21 Quadra έγραψε:
Δεν καίγοναι πάντα τα λάδια από το μοτέρ, πχ από φθορά σε χιτώνια, έμβολα, ελατήρια, τσιμουχάκια βαλβίδων οδηγούς βαλβίδων, τα λεπτόρευστα λάδια σε μια γρήγορη διαδρομή διαφεύγουν από τον στροφαλοθάλαμο με την μορφή νέφους και καίγονται στους θαλάμους καύσης λόγω ανακύκλωσης τους μέσω της οδού της αναπνοής του στροφαλοθαλ'άμου, όχι όμως ότι αυτό είναι υπαιτιότητα του κινητήρα όταν αυτός δεν έχει φθορές.

Δεν υπάρχει βέβαια απλή άμεση σχέση μεταξύ ιξώδους και εξάτμισης του λαδιού.

Το Sport 5W40 για παράδειγμα εξατμίζεται λιγότερο από το 5W50.
Το Χclean 5W30 λιγότερο από το 300V 0W40.

Σαφώς αν όλα είναι ίδια, το πιο παχύρευστο λιπαντικό θα αντισταθεί περισσότερο στην εξάτμιση. Αλλά παίζει σημαντικό ρόλο και η τεχνολογία του λιπαντικού.

edit: Εδώ βλέπουμε ότι το Mobil 1 0W20 έχει NOACK 10,1 που είναι κοντά στα 40άρια της λίστας της Amsoil (υποθέτω πως χρησιμοποιούν ίδια μεθοδολογία βέβαια...)

Ο χρήστης GGAB έγραψε:

ό,τι γράφει το manual σε θέμα συντήρησης είναι τεσταρισμένο (αναφέρομαι πάντα σε μοντέλα μαζικής παραγωγής).

Δεν περίμενα κάτι διαφορετικό από εσένα
Πάντως φιλτραρε και τίποτα από αυτά που λένε οι κατασκευαστές, όχι όλα αμασητα!!!!!

Με τί φίλτρο να τα φιλτράρω για πες?
Του Μήτσου ή του Τζίμυ του μηχανικού που ξέρει από λάδια?

Αν το αυτοκίνητο οδηγείται όπως λέτε με πλήρη φορτία και φορτωμένο συνέχεια, τότε εμπίπτει στο σέρβις για ακραίες συνθήκες όπως συνήθως το ορίζει ο κατασκευαστής.

Έκατσα και κατέβασα το service manual του Doblo.
Αν παρατηρήσετε στην αλλαγή λαδιών δεν βάζει κουκίδα στα 35000 χλμ. αλλά σου έχει αστεράκια και από κάτω διευκρινίζει ότι η αλλαγή λαδιού και φίλτρου να γίνεται όποτε βγαίνει η ένδειξη. Επίσης πιο κάτω ορίζει τί εμπίπτει σε 'βαριά χρήση' όπου μεταξύ άλλων αναφέρει το παρατεταμένο ρελαντί. Εκεί αναφέρει πως πρέπει να γίνεται '❒ έλεγχος και πιθανή αντικατάσταση λαδιού του κινητήρα και φίλτρου λαδιού' ... 'πιο συχνά από ό,τι αναφέρεται στο Πλάνο της Προγραμματισμένης Συντήρησης'.
Το οποίο βεβαίως είναι μια γενικόλογη μπούρδα.
Τέλος πιο πάνω λέει να γίνεται έλεγχος στάθμης ανά 3000χλμ. και ότι κατανάλωση μέχρι 400ml είναι νορμάλ (γενικά ένα μοτέρ έχει 1 λίτρο μεταξύ min/max αλλά συνήθως πρέπει να πέσει η στάθμη τουλάχιστον μισό λίτρο κάτω από το min για να υπάρξει πρόβλημα).

Οπότε: Μηδενίζετε την ένδειξη αλλαγής λιπαντικού σε κάθε σέρβις και οπωσδήποτε αλλάξτε λάδι/φίλτρο όποτε βγει η ένδειξη. Από ότι καταλαβαίνω σας κόβω για αλλαγές κοντά στα 20.000χλμ. που δεν είναι και πολύ άσχημα.
Τα 35.000χλμ. είναι σίγουρα πολλά για το προφίλ χρήσης του Doblo.

ό,τι γράφει το manual σε θέμα συντήρησης είναι τεσταρισμένο (αναφέρομαι πάντα σε μοντέλα μαζικής παραγωγής).

Ο χρήστης alexandros.K έγραψε:
Τωρα θυμήθηκα και το εταιρικο Seat Leon 1.6 ντιζελ , φιλου που καιει κανα 2λτ/10,000 χλμ
Αλλαγες όποτε λεει η Seat

Οπως θα εχετε παρατηρησει σε οσους καιει λαδι το μοτερ τους, συνηθως στα πρωτα χλμ μετα την αλλαγη λαδιων δεν καιει
Οταν παλιωσει το λαδι,τοτε αρχιζει και το καιει
Δλδ αλλαζεις λαδι τωρα και στα πρωτα 5,000χλμ δεν καιει τιποτα . Μετα αρχιζει και καιει λιγο λιγο . Και οταν περασει τα 10,000χλμ το πινει σαν νερο

Eγώ ποτέ δεν το έχω δει αυτό. Από την άλλη έχω δει μόνο ένα αμάξι να καίει και ήρθε έτσι στα χέρια μου και ο ρυθμός που καίει μου φαίνεται σταθερός.

Πάντα υπάρχει και το θέμα του μούφα λάδι έτσι? Για αυτό προτιμώ αντιπροσωπεία, αν και εκεί έχουν υπάρξει κρούσματα σε κάποια θέματα, κυρίως μη αναγκαίων επισκευών.

Ο χρήστης cson έγραψε:
Fiat doblo 1.6 120 άλογα του 2018.
230.000 χλμ σε 1 έτος και 9 μήνες. Λάδι 0w-30 selenia και αλλαγες κάθε 35.000 ότι λέει το βιβλίο. Μετά τα 200.000 καίμε 1 λίτρο κάθε 3000 χλμ. Στα 35.000 πλεον του έχουμε ρίξει 11 λίτρα λάδι μεσα(λίτρο λίτρο), είναι πάντα καινούριο δηλαδή!! Συνεχίζουμε ακάθεκτοι , όταν το πάρουμε στα χέρια το μοτέρ θα γράψω. Πάντως αποδίδει καλύτερα από καινούριο.

Στάλθηκε από το ONEPLUS A5010 μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

Δεν είστε μέσα στη διετή εγγύηση? Προσωπικά δε θα συμπλήρωνα λάδι ή τέλος πάντων θα ζητούσα να μου βρουν γιατί το κάνει αυτό (που δεν το έκανε) και να το φτιάξουν. Αλλά καλό είναι να το ποστάρεις αυτό με όλες τις πληροφορίες στο 'πόσο άντεξε ο κινητήρας σας'

Μάλλον είναι από παλαιά μοτέρ που βάζουν παλαιας τεχνολογίας λάδι η από μοτέρ που βάζουν λάθος λάδι.
Ένα εύκολο κριτήριο για μοντέρνο μοτέρ είναι το ηλεκτρογκαζο.

Έχεις υπόψιν σου πολλά μοτέρ με ηλεκτρογκαζο που να καίνε λάδι;
Ας είναι και 15ετιας+

Συνήθως χαλάνε από κατασκευαστική αστοχία η λάθος χρήση (πχ υπερστροφια σε κατέβασμα). Κλασσικη φθορά τύπου φθαρμένα ελατήρια η ξεχειλωμένα μοτέρ πρακτικά δε βλέπει κανεις υπό ένα όρο: Να μην τα σκίζει κρύα.

Ο κάθε ένας κάνει ο,τι θέλει αλλά η τυπική συντήρηση είναι η καλύτερη ...και δεν κοστίζει και τόσο πολύ + το χρόνο που γλυτώνεις σε συνεργεία. Επισης είναι η μόνη σωστή μιας και είναι η μόνη που έχει έρευνα από πίσω. Όλα τα υπόλοιπα είναι Μπαμπης ο Φλου και αντίεμβολιαστικο κίνημα (όλοι θέλουν το κακο μας κλπ.)

Θα σου πρότεινα τότε να πας στα DEXOS 2 της GM που είναι πρακτικά ο διάδοχος των λιπαντικών που βάζεις. Στα προτείνω αυτά καθαρά και μόνο λόγω τιμής μιας και τα βρίσκεις στα ~25ευρώ το 5λιτρο.
Ειδάλλως τα 8100 που από ότι καταλαβαίνω εννοείς επίσης θα είναι άριστα.

Δεν έχεις θέμα μέχρι και 15.000χλμ να κρατήσεις τα ΑCEA A3 λιπαντικά, όποια και αν επιλέξεις.
Αν θες κάτι καλύτερο δες κάτι με την GM LL B 025 προδιαγραφή ή την νεότερη GM DEXOS 2. Αυτά θα τα βρεις κυρίως σε 5W30. Στο manual σου λογικά κάπου θα γράφει ότι είναι συμβατό το μοτέρ και με 5W30 λάδι. Ειδάλλως βάζεις 5W40 όπως το 8100 που λές.

Μείνετε μέσα στα ιξώδη που λέει ο κατασκευαστής. Αν βάλετε μεγαλύτερο ιξώδες εκτός προδιαγραφών οι φθορές του μοτέρ αυξάνονται ακόμα και αν περιοριστεί η κατανάλωση λαδιού (που συνήθως συμβαίνει επειδή το νέο λάδι καρβουνίζεται πιο εύκολα και βουλώνει έτσι μικροδιαρροές). Οπότε είναι καθαρά λύση hansaplast.

Επίσης στα λάδια δυστυχώς κυκλοφορούν πολλές 'μούφες' οπότε προσέχετε από που αγοράζετε.

Ο χρήστης Antonis55 έγραψε:
Δεν το ξέρω το θέμα και για αυτό ρωτάω.
Γιατρός γράφει συνταγή για 2 φάρμακα.
0% συμμετοχή γράφει δίπλα.
Πάω στο φαρμακείο και μου ζητάει χρήματα.
Χάνω κάτι; Τι δεν κατάλαβα καλά;

To κράτος αποζημειώνει για συγκεκριμένη τιμή φαρμάκου. Υπάρχουν όμως διάφορες 'μάρκες' του ίδιου φαρμάκου, φτηνές και ακριβές. Αν κάτι είναι πιο ακριβό από την τιμή που θεωρεί ως βάση το κράτος, τη διαφορά την πληρώνει ο ασφαλισμένος.

Μπορείς να ζητήσεις από το φαρμακείο να σου δώσει σκεύασμα που να μην έχει συμμετοχή οπότε το λαμβάνεις δωρεάν. Υπάρχουν.

Πού είσαι ρε Tiger! Μου έλλειψες!

Η αλήθεια είναι πως το δείγμα των μεγάλων εταιρειών αυτοκινήτου είναι πολύ μικρό για να εξαχθούν στατιστικά συμπεράσματα...

Οι Ελληνικές μικρές μετοχές είναι σε μεγάλο βαθμό προσωποπαγείς. Οπότε θες να δεις τί δείγμα γραφής έδωσαν προηγούμενα χρόνια.

Ο χρήστης wantone έγραψε:

Ψάχνω κάποιο site που να έχει μαζεμένα τα προηγούμενα οικονομικά αποτελέσματα των εταιρειών, αλλά να πηγαίνει 10ετία πίσω ή περισσότερο.
Είχε το capital.gr αλλά σαν να το έχουν αφαιρέσει.

Το bloomberg έχει ένα συνοπτικό και το yahoofinance αναλυτικό αλλά πάνε μόνο 4 χρόνια πίσω.

(ναι με τρώει να αγοράσω)

Τι να τα κανεις; Δεν βοηθανε πουθενα νομιζω...

Για ελληνικές μετοχές είναι σημαντικό να δεις τον πρότερο βίο. Αναφέρομαι σε small και midcaps.

Όταν αγόρασα την Kleeman για παράδειγμα βασικός παράγοντας είναι ότι έβγαζε κέρδος κάθε χρόνο και γενικά η σταθερότητα στα αποτελέσματά της.

Ψάχνω κάποιο site που να έχει μαζεμένα τα προηγούμενα οικονομικά αποτελέσματα των εταιρειών, αλλά να πηγαίνει 10ετία πίσω ή περισσότερο.
Είχε το capital.gr αλλά σαν να το έχουν αφαιρέσει.

Το bloomberg έχει ένα συνοπτικό και το yahoofinance αναλυτικό αλλά πάνε μόνο 4 χρόνια πίσω.

(ναι με τρώει να αγοράσω)