Εγώ είμαι γιατρός αλλά εν προκειμένω δεν έχει να πει κάτι.
Λίγα λόγια για το αυτοκίνητο...
Τα περισσότερα χιλιόμετρα, κοντά στις 100.000χλμ. έγιναν μπορώ να πω με το πόδι στο πάτωμα.
Απόδειξη ότι πρέπει να είχαν αλλαχτεί ~7 τετράδες λάστιχα, ότι έχει αλλαχτεί ό,τι μπορεί να αλλαχτεί στην ανάρτηση (σίγουρα ρουλεμάν και στους 4 τροχούς αλλά και ακραξόνια, ημιαξόνια κλπ.) και ότι έχει μπει Μέγαρα, με καυσωνα και χωρίς cool down γύρους*** . Μπορώ να πω ότι σύνολο το μοτέρ αθροιστικά στον κόφτη πρέπει να έχει περάσει κοντά στην 1 ώρα λειτουργίας.
Έχει κάνει για παράδειγμα διαδρομή 200χλμ. χωρίς να σηκωθεί ποτέ το πόδι από το γκάζι (με εξαίρεση 2-3 δευτερόλεπτα τη φορά όταν 3 ή 4 φορές κάποιος μπήκε μπροστά μου).
Οπότε η χρήση του δεν ήταν 'με το γάντι'. Από την άλλη αυτό που η κοινή λογική λέει πως είναι σκληρή χρήση, για μοντέρνο μοτέρ μελετημένο και με δικλείδες ασφαλείας δεν είναι και κάτι ιδιαίτερο. Μέγαρα πχ. από τα 90 άλογα θέμα αν είχα τα 60 προς το τέλος. Τα λάδια βέβαια αν και έκανα 100χλμ. και μισό ντεπόζιτο στην πίστα 'έγραψαν' 2 ή 3 χιλιάδες χιλιόμετρα στο service computer.
Εν πάση περιπτώσει το μόνο που δεν έκανα σε αυτό το μοτέρ είναι να το σκίζω κρύο. Επίσης όταν βγήκε η φώτο δεν είχε δει συχνά υψηλά φορτία σε χαμηλές στροφές.
***Σταμάτησα έχοντας βγάλει λινά στον εμπρός αριστερά τροχό (επέστρεψα με ρεζέρβα) αφού είχα μείνει και από ανάρτηση (υπερθερμάνθηκαν τα λάδια στα αμορτισέρ). Στο συνεργείο την ίδια μέρα ανακάλυψα ότι είχα μείνει και από τακάκια και από θαύμα δεν ακούμπησαν μέταλλο με μέταλλο (είχε μείνει μια φλύδα και μάλιστα με περιοχές μεγέθους καρφίτσας χωρίς υλικό τριβής)