Το καλύτερο για τέτοιες καταστάσεις είναι το κλασσικό αυτόματο κιβώτιο με μετατροπέα ροπής.
Ειδικά για CVT τώρα νομίζω εξαρτάται και από το μοντέλο. Τα πρώτα που είχαν βγει είχαν κάποια θέματα αξιοπιστίας αλλά φαίνεται πως αυτά λύνονται/έχουν λυθεί στα τωρινά μοντέλα.
Από εκεί και πέρα εφόσον μιλάμε για το μέλλον, αν έχεις εύκολη ικανότητα φόρτισης στο σπίτι σου με πάρκινγκ κλπ. ιδανικό για το σενάριό σου είναι και το ηλεκτρικό.
Σε καταστάσεις offroad έχουν άριστη αυτονομία (αν μιλάμε για κάτι χαλαρό πιάνουν σχεδόν την ονομαστική τους αυτονομία) και βέβαια άριστη πρόσφυση λόγω του χαρακτήρα του ηλεκτροκινητήρα και ατελείωτη πρακτικά ροπή.
Επιπλέον αν το βενζινάδικο είναι μακριά, δεν χρειάζεται να πας 'βενζινάδικο'. Φορτίζεις σπίτι.
Posts made by nickolas
-
RE: CVT κιβώτιο για έλκυση ή φορτωμένο αυτοκίνητο σε ανηφόρες
-
RE: Περι λιπαντικών γενικώς [#2]
Βάλε ό,τι θες που να καλύπτει την Mercedes προδιαγραφή που λέει στο manual (ή πιθανά τη διαδοχό της). Ιξώδη επίσης τα λέει μέσα.
Νομίζω καλά έκανε και έβαζες 0W30 εφόσον στο επέτρεπε. Αν πας σε πιο χοντρό λάδι θα δεις (μικρή) αύξηση της κατανάλωσης.
...βέβαια αυτές οι μικρές διαφορές στο τέλος δεν είναι και τελείως ασήμαντες. 2% διαφορά στην κατανάλωση είναι δύσκολο να την καταλάβεις αλλά σαν ποσό ίσως να είναι ίσο με το κόστος της αλλαγής λαδιών. -
RE: Στρώσιμο Νέου Αυτοκινήτου.....
Εδώ το θέμα πιστεύω αφορά καινούργια μοτέρ.
Όχι μοτέρ του 80 (όταν ήταν καινούργια...) ή ανακατασκευασμένα μοτέρ.
Καμία σχέση οι κατεργασίες, τα κράμματα αλλά και τα λιπαντικά τότε και τώρα, όπως καμία σχέση και η ανθεκτικότητα των μοτέρ (που ό,τι και να λέτε σαν μέσος όρος έχει ανέβει πολύ).
Προσωπικά θεωρώ μεγάλο σταθμό το ηλεκτρόγκαζο, που ότι και να λένε για feeling κλπ. προστατεύει σαφώς τον κινητήρα βάζοντάς του σταδιακά τα όποια φορτία και επιπλέον μαζί με το engine management κλπ. νομίζω οριοθετεί αυτό που θα λέγαμε ακόμα και σήμερα μοντέρνο μοτέρ.Όσο για την εγγύηση του 1.000.000km της Honda πλέον δεν υπάρχει σαν προσφορά, ένα απλό google search όμως έδωσε αυτό.
https://www.pistonheads.com/gassing/top ... &t=1251641 -
RE: Στρώσιμο Νέου Αυτοκινήτου.....
Ο χρήστης Ηλιας Α έγραψε:
Ολα τα νεα μοντελα ειναι γεματα αστοχιες, οχι απαραιτητα μονο στον κινητηρα, οποτε καλο το μανουαλ αλλα καλυτερα να φυλαμε τον κωλο μας σαν ιδιοκτητες των οχηματων μας, αυτο με τα 300000 ή 400000km χωρις πτωση αποδοσης ειναι δικο σου συμπερασμα γιατι κανενας μα κανενας κατασκευαστης δεν το αναφερει πουθενα, τυχαιο αραγε?Τοίχο τοίχο να πηγαίνετε και προσέξτε μη σκιστεί και καμιά ζαρτιέρα.
Σοβαρά τώρα ο κατασκευαστής δε λέει, εγγυάται. Για μοτέρ η Honda έχει εγγυηθεί στη Γαλλία για τον 1,6 120 άλογα diesel 1.000.000χλμ. για παράδειγμα.
Εδώ έγραψε ο άλλος ότι έχουν στόλο οχημάτων που κάνει 600.000+ χιλιόμετρα με αλλαγές στα 30.000+ χιλιόμετρα χωρίς πρόβλημα.
Επίσης τα μεταχειρισμένα από Γερμανία με την 'κακή' συντήρηση μια χαρά τα βλέπω να τα πηγαίνουν στην Ελλάδα (παρά την Ελληνική συντήρηση που τα αναλαμβάνει μετά).Τις οδηγίες του κατασκευαστή ακολουθεί η πλειοψηφία των οχημάτων στον κόσμο. Δεν είναι παντού Γκατζολία να κάνουν του κεφαλιού τους. Επιδημία σπασμένων μοτέρ δεν υπάρχει. Τα έχουμε πει αυτά πολλάκις στο άλλο τοπικό για τα λιπαντικά.
Οπότε χαλαρώστε, ακολουθείστε τις οδηγίες του κατασκευαστή και μην κάνετε του κεφαλιού σας. ( ή καντε, τι να πω δικό σας είναι άλλωστε). -
RE: Στρώσιμο Νέου Αυτοκινήτου.....
Ο χρήστης Antonis55 έγραψε:
Ό,τι λες είναι τελείως αυθαίρετο.
Τα μοντέρνα μοτέρ βενζίνης βγάζουν τουλάχιστον 400.000χλμ. χωρίς πρόβλημα ή πτώση απόδοσης ακολουθώντας τις οδηγίες του κατασκευαστή. Πιθανότητα αστοχίας βέβαια πάντα υπάρχει αλλά δεν έχει σχέση με τα λάδια.
Η μόνη σίγουρη και δοκιμασμένη λύση είναι κανείς να κάνει ό,τι λέει το manual.Ενώ εσύ μιλώντας για 400000 χωρίς πτώση απόδοσης, είσαι το αντίθετο.
Επίσης, ενώ εσύ μιλάς για δοκιμασμένες λύσεις και manual, που γράφουν λάθος ακόμα και τον τύπο απο τις λάμπες, είσαι το αντίθετο.ΔΕΝ το ξεκίνησα εγώ πάντως, εσύ με αποκάλεσες αυθαίρετο.
ΔΕΝ σε χαρακτήρισα λες και με ξέρεις κιόλας.Ρε φίλε (χαρακτηρισμός) πες μου που σε χαρακτήρισα στο προηγούμενο post.
Δεν υπάρχει κάτι καλύτερο από το manual σε επίπεδο γνώσης για το αυτοκίνητο (για αυτά που καλύπτει πάντα). Το να υπάρξει κάποιο τυπογραφικό δε λέει κάτι.Από εκεί και πέρα το R&D της Ferrari για τον V8 της είναι μάλλον το 1/10 σε αξία/εργατοώρες του R&D της Fiat για την όποια καινούργια σειρά μοτέρ της.
Σε κάθε περίπτωση εδώ είναι Ελλάδα και ο κάθε ένας ξέρει καλύτερα και κάνει του κεφαλιού του. Οπότε ό,τι σας φωτίσει ο Θεός.
-
RE: Στρώσιμο Νέου Αυτοκινήτου.....
Ο χρήστης Antonis55 έγραψε:
Όπως είπες και εσύ πολύ σωστά: 'Μπορεί το λάδι...'
Αν υπήρχε βεβαιότητα για αυτό, δεν θα το συζητούσαμε.
Αλλά το 'μπορεί' έχει έναν μαγικό τρόπο να σε οδηγεί σε ακροβασίες.Άρα τουλάχιστον αλλάζεις λάδι και ξέρεις ότι θα καθαρίσει από τα όποια ρινίσματα.
Χωρίς να αλλάξεις, σίγουρα θα παραμείνουν. Να τα εξαφανίζει, δεν υπάρχει περίπτωση. Επίσης να παραμείνουν χωρίς να κάνουν κακό, πάλι δεν υπάρχει περίπτωση.Άλλωστε τα ίδια τα εργοστάσια παραδέχονται πως αν δεν αλλάζαμε αυτοκίνητα, θα έκλειναν. Άρα τους βολεύει μια 'πτώση' του κινητήρα, μετά τις 100 χιλιάδες χλμ.
Ό,τι λες είναι τελείως αυθαίρετο.
Τα μοντέρνα μοτέρ βενζίνης βγάζουν τουλάχιστον 400.000χλμ. χωρίς πρόβλημα ή πτώση απόδοσης ακολουθώντας τις οδηγίες του κατασκευαστή. Πιθανότητα αστοχίας βέβαια πάντα υπάρχει αλλά δεν έχει σχέση με τα λάδια.
Η μόνη σίγουρη και δοκιμασμένη λύση είναι κανείς να κάνει ό,τι λέει το manual. -
RE: Στρώσιμο Νέου Αυτοκινήτου.....
Ο χρήστης tedd έγραψε:
Μπορεί στην πραγματικότητα να μην χρειάζεται αλλαγή λαδιών στα πρωτα 1000-1500-2000χλμ ...αλλά ... έχοντας δώσει 15-20-25-30 χιλιάδες ευρώ για την αγορά ποιος ο λόγος να τσιγκουνεσαι να δώσεις και 40-50€ για την αλλαγή των λαδιών και να έχεις το κεφάλι σου ήσυχο και να μην έχεις στο μυαλό σου την πιθανότητα υπάρξης ρινισματων???Στάλθηκε από το Redmi 5 Plus μου χρησιμοποιώντας Tapatalk
Γιατί αν κάνεις κάτι εκτός οδηγιών, βαδίζεις στο άγνωστο. Μάλλον δε θα υπάρχει κανένα πρόβλημα.
Μπορεί το λάδι που βάζει η εταιρεία στο μοτέρ να έχει ειδική σύσταση για 1ο λάδι και να μην υπάρχει όμοιό του στο εμπόριο για παράδειγμα, δεν το ξέρεις αυτό.
Αν ακολουθήσεις τις οδηγίες ΔΕΝ θα έχεις πρόβλημα ...και αν έχεις πρόβλημα το εργοστάσιο θα σε καλύψει με την εγγύηση ή με ανάκληση.
Αν δεν ακολουθείς τις οδηγίες, κατά βάση είσαι μόνος.Μην εστιάζετε στο τί συμβαίνει σε ειδικά μοτέρ όπως Μ5 και RS5. Είναι περιορισμένης παραγωγής και ΔΕΝ υπόκεινται στα τεστ και μελέτες μοτέρ που θα παραχθούν κατά εκατομμύρια. Εκεί η υπάρχει όντως πιθανότητα μ@λ@κίας από το εργοστάσιο, ακριβώς λόγω του ότι τα σχετικά προγράμματα είναι μικρά και δεν αναλύονται τα πάντα (και πιθανώς κάποια πράγματα γίνονται 'εμπειρικά' όπως υποθέτω η οδηγία της BMW για 10W60 που όντως αρχικά ήταν το μοναδικό λιπαντικό που πρότεινε η BMW)
Όχι ότι δεν υπάρχουν αστοχίες και σε μοτέρ παραγωγής, αλλά αυτές συνήθως δεν είναι καταστροφικές. Τα VW που καίνε λάδια, δουλεύουν νορμάλ απλά θέλουν συμπλήρωμα λιπαντικού. Ακόμα και οι Alfa Romeo με τους εκκεντροφόρους τα μοτέρ νομίζω κατά τα άλλα δούλευαν κανονικά. Ή η Όπελ με τις καδένες που ακούγονταν.
Σε κάθε μια από τις περιπτώσεις που ανέφερα, το καλύτερο που μπορούσε να κάνει κανείς παραμένει το να ακολουθεί το πρόγραμμα σέρβις του κατασκευαστή.Αλλά η Ελλάδα είναι η χώρα που ο κάθε ένας κάνει ό,τι θέλει.
Τί οδηγίες και μέντολες έτσι? -
RE: Στρώσιμο Νέου Αυτοκινήτου.....
Υπάρχει απόσταση μεταξύ του 'στα πρώτα χιλιόμετρα παράγει περισσότερα μικροσωματίδια το μοτέρ' και του 'πρέπει να αλλάζονται πρόωρα τα 1α λάδια'.
Το ότι ισχύει το 1ο ΔΕΝ συνεπάγεται το 2ο.
Για την ακρίβεια, δεν ισχύει το 2ο. Επαναλαμβάνω πως υπάρχει αρκετό περιθώριο ασφαλείας ώστε να μην χρειάζεται μια τέτοια κίνηση.
Οι οδηγίες του κατασκευαστή είναι σοφά γραμμένες. σοφά=χιλιάδες εργατοώρες μηχανικών για να βγουν τα συμπεράσματα ώστε να γραφτούν οι οδηγίες.
Όλα τα υπόλοιπα εγώ τα ακούω 'σκίζω τις ζαρτίερες μου' (μετά συγχωρήσεως).YΓ. Η BMW δεν άλλαξε ποτέ καμία αντλία λαδιού (τουλάχιστον πριν την εμφάνιση του προβλήματος). Απλά κάποια στιγμή έβγαλε μια οδηγία που προέτρεπε 10W-60 για χρήση πίστας, χωρίς προφανώς να το τεστάρει και την πάτησε. Το 10W60 έσκισε το μοτέρ της Μ5 με τις μικρές ανοχές κατά τις κρύες εκκινήσεις με τελικό αποτέλεσμα τις γνωστές βλάβες. Εν συνεχεία απλά απέσυρε την οδηγία και προέτρεπε όλους να βάζουν την κλασσική της προδιαγραφή (LL02? ή όπως τη λέγανε) που βγαίνει κυρίως σε 5W-30.
-
RE: Στρώσιμο Νέου Αυτοκινήτου.....
Τα επίπεδα σιδήρου που βρίσκει κανείς αν κάνει ανάλυση λαδιών στο 1ο λάδι μπορεί να είναι 7-10 φορές υψηλότερα από τα επίπεδα σιδήρου που θα δει κανείς μετά από 3 αλλαγές λαδιών αλλά παραμένουν 2-3 φορές χαμηλότερα από τα επίπεδα όπου τίθεται θέμα αυξημένων φθορών στο μοτέρ από τα σωματίδια αυτά. (νούμερα ενδεικτικά)
Μια βόλτα στο BITOG όπου παραθέτουν πολλοί αναλύσεις λαδιών μπορεί να το τεκμηριώσει αυτό.Σαφώς και ο κάθε ένας μπορεί να κάνει ό,τι θέλει στο αυτοκίνητό του, αλλά είναι ηλίθιο να μην κάνει αυτό που του λέει ο κατασκευαστής (προσωπική άποψη, sic).
Για το RS5 δεν ξέρω τί έχει συμβεί, και ίσως θα ήθελε το δικό του θέμα. Αλλά μην βγάζετε εύκολα και γρήγορα συμπεράσματα γιατί με τις Μ5 συνέβαινε το ακριβώς αντίθετο από αυτό που νόμιζαν πολλοί εδώ μέσα. Επίσης μην ξεχνάμε ότι σαν μοτέρ κινούνται σε άλλο φάσμα από πλευράς κατασκευής/προδιαγραφών/χρήσης. Επιπλέον είναι μοτέρ περιορισμένης παραγωγής οπότε αυξάνεται εκθετικά η πιθανότητα να κάνει μ@λακία το εργοστάσιο.
Αλλά ας ανοίξει νέο θέμα όποιος ξέρει για αυτό να τα πούμε εκεί. -
RE: Νοθεία στα καύσιμα
Επαναφέρω το θέμα γιατί πρόσφατα συνέλαβαν ομάδα που νόθευε καύσιμα και έκανε λαθρεμπορία.
Έχει κανείς ιδέα τι ουσίες χρησιμοποιούν και τι επιδράσεις μπορεί να έχουν στο αυτοκίνητο?
Γιατί όλοι μιλάμε για λιπαντικά κλπ. αλλά και τα καύσιμα μπορεί να επηρεάσουν σημαντικά το μοτέρ, ειδικά αν έχουν μέσα χημικά που δυνητικά είναι διαβρωτικά... -
RE: Στρώσιμο Νέου Αυτοκινήτου.....
Στο θέμα του στρωσίματος (και γενικότερα δηλαδή...) δεν χρειάζεται κανείς να κάνει τίποτα περισσότερο από αυτό που λέει το manual.
Τώρα, ειδικά το να το αφήνεις ώρα κρύο στο ρελαντί παρατείνει το διάστημα που το μοτέρ δουλεύει κρύο και εν τέλει δεν δίνει κάποια ουσιαστική προστασία. Πεταμένη βενζίνη και χρόνος. Ίσως μόνο αν κάποιος ζει Καναδά με -40C.
-
RE: Περι λιπαντικών γενικώς [#2]
E κλαίν τώρα ότι 'πρέπει' κανείς να κάνει ανάλυση λαδιών.
Οι αλγόριθμοι πάντως λειτουργούν μια χαρά και όποιος έκανε ανάλυση και το πήγαινε βάσει αλγορίθμων (με κατάλληλο λάδι πάντα) είχε άριστα αποτελέσματα για τα χιλιόμετρά του. -
RE: Περι λιπαντικών γενικώς [#2]
Ο χρήστης lamprosdl έγραψε:
Βάλτε τα λάδια που συνιστά ο κατασκευαστής και αλλάξτε τα όταν λέει, κάτι παραπάνω ίσως ξέρει από εμάς. Σκληρός νόμος, αλλά νόμος (Dura lex, sed lex.)
Συμφωνώ στον λογισμό σου όσον αφορά νέα μοντέλα και νέες προδιαγραφές λιπαντικών (low saps, low HTHS κλπ).
Για παλιά μοντέλα 10-15-20 ετών πρέπει να βάζουμε το SL 10w40 ή ένα SN A3 0w40 θα ήταν καλύτερο;
Η SN υποκαθιστά την SL πλήρως άρα δεν υπάρχει θέμα και είναι βέβαια προτιμότερη ως νεότερη.
Το ACEA του λιπαντικού θα πρέπει να το σέβεσαι πάντα. Αν σου ζητάει Α3 ειδικά, θα βάλεις Α3 και όχι Α1 ή Α5.
Τώρα το ιξώδες πρέπει οπωσδήποτε να σέβεσαι το 2ο νούμερο. Αν ζητάει 20άρι με το 40άρι θα έχεις αυξημένες φθορές. Αν ζητάει 40άρι με το 20άρι ίσως σε δύσκολες συνθήκες η λίπανση να είναι ανεπαρκής (πάντως αυτό το τελευταίο αρκετοί το έχουν κάνει χωρίς πρόβλημα στην πράξη για να έχουν καλύτερες επιδόσεις και οικονομία καυσίμου)
Το 1ο νούμερο δεν πρέπει ποτέ να το υπερβείς. Αν σου λέει 5W μην βάλεις ΠΟΤΕ 10W. Είναι από τα χειρότερα πράγματα που μπορείς να κάνεις στο μοτέρ σου. Το να κατέβεις νούμερο, να λέει πχ. 5W-30 και να βάλεις 0W-30 γενικά δεν είναι πρόβλημα και συχνά οι κατασκευαστές το γράφουν και σε κάποια υποσημείωση. Αρκεί βέβαια να καλύπτονται όλες οι υπόλοιπες προδιαγραφές.Να το πω απλά, ακολουθούμε τις οδηγίες του κατασκευαστή και προσέχουμε οι προδιαγραφές του λιπαντικού να τις καλύπτουν ή αν είναι νεότερες να είναι συμβατές προς τα πίσω με αυτές που λέει ο κατασκευαστής.
-
RE: Περι λιπαντικών γενικώς [#2]
Αν το μοτέρ είναι φτιαγμένο για 0W-20 και στοκ, θα το προστατέψει μια χαρά το μοτέρ. Τα μοντέρνα μοτέρ θα σου ρίξουν την ιπποδύναμη όσο χρειάζεται για να μην υπερθερμανθούν.
Ακόμα και αν δεν έχουν θερμοκρασία λαδιού, έχουν όλους τους άλλους αισθητήρες για να 'μαντέψουν' σωστά το τί γίνεται.Να προσθέσω βέβαια πως πρακτικά αυτό στο οποίο αναφέρομαι αφορά χρήση πίστας και μόνο. Προσωπικά ποτέ άλλοτε δεν έχω καταφέρει να υπερθερμάνω λάδι σε μοντέρνο μοτέρ. (άλλος βέβαια μπορεί να έχει άλλη εμπειρία και είναι δεκτό).
-
RE: Περι λιπαντικών γενικώς [#2]
Ο χρήστης GGAB έγραψε:
Γιατί να ακούσουμε τους ειδικούς που λένε λάδι 0/20 και να μη τους ακούσουμε που λένε αλλαγή κάθε 30000χλμ;;;;;Το αλλαγή ανά 30.000χλμ ή 50.000χλμ σε κάποια diesel το λέει ο κατασκευαστής.
Θέλω να σε διαβεβαιώσω πως Γερμανία κάποια εκατομμύρια οχήματα ακολουθούν αυτό το πρόγραμμα και σίγουρα δεν σπάνε κατά χιλιάδες. Αντίθετα έρχονται εδώ με 300.000χλμ και πωλούνται ως οχήματα με 80.000χλμ.Άλλο 'ειδικός' και άλλο τι δηλώνει γραπτώς σαν οδηγία ο κατασκευαστής. Γιατί γνώμη ο κάθε ένας μπορεί να έχει και δικαίωμά του.
Οι κατασκευαστές θέλουν το αυτοκίνητο να πηγαίνει συνεργείο κάθε έτος. Όχι για τα λάδια αλλά για να γίνεται ΕΛΕΓΧΟΣ. Αν υπάρχει κάτι χαλαρό στην ανάρτηση, αν έχει σκιστεί ή στραβώσει κάτι κλπ.
Για αυτό η νέα μόδα είναι να μην γράφουν τίποτα για το λάδι και να σου λένε 'ό,τι κρίνει το εξουσιοδοτημένο συνεργείο'.
Για τον απλό λόγο ότι θέλει να σε εξωθήσει εκεί.
Αυτό σαφώς και δεν είναι σωστό...και ίσως θα έπρεπε να υπάρξει κάποια αντίδραση από τους ανεξάρτητους μηχανικούς. -
RE: Περι λιπαντικών γενικώς [#2]
Ο χρήστης GGAB έγραψε:
Για ό,τι γράφει το βιβλίο (για το οποίο φέρει και νομική ευθύνη μην ξεχνιόμαστε) υπάρχουν μελέτες από πίσω.
Χαβαλε κάνεις, έτσι;;;
Χαβαλέ μάλλον κάνεις εσύ...
Εγω μιλάω πολύ σοβαρά.Επίσης όταν μια εταιρεία λέει ότι ένα λάδι είναι αγωνιστικό ...είναι αγωνιστικό και σίγουρα δεν καλύπτει βασικές προδιαγραφές που θέλει ένα αυτοκίνητο δρόμου.
Αλλά ας μείνουμε στο να μπαίνουν λιπαντικά που να καλύπτουν τις προδιαγραφές του κατασκευαστή. Το flash point κλπ. είναι βασικά άχρηστη πληροφορία.
Για τα Mobil υπήρχε εδώ ένα pdf που σύγκρινε η Mobil την παλαιά με τη νέα 'ημισυνθετική' και φτηνότερη σύνθεση και γενικά τα νεότερα ήταν καλύτερα με εξαίρεση 1-2 τεστ που υστερούσαν ελάχιστα. Συνολικά ήταν καλύτερα και βέβαια πιο φτηνά στην κατασκευή τους (άλλωστε στις ΗΠΑ τα βρίσκεις με 4 ευρώ το λίτρο, μην βλέπετε τις τιμές στην Ελλάδα...)
-
RE: Περι λιπαντικών γενικώς [#2]
Ο χρήστης GGAB έγραψε:
Όπως τα γράφει ο lampros είναι τα πράγματα.
Group 3 σημαίνει βάση το πετρέλαιο με κάποια συνθετικά πρόσθετα.
Τα περισσότερα λάδια που πωλούνται έξω τέτοια είναι.Άρα αλλαγή στις 20,000χλμ με group3 λάδι,μόνο καταστροφή μπορεί να κάνεις.
Επιλέξτε ένα φθηνό (σχετικός ο όρος φθηνό) λάδι και αλλαγή στις 8 με 10,000 και είσαι ....γυαλιστερός.
Κάποιος ειδήμων εδώ μέσα, λέει ότι καλύτερα ξέρει ο κατασκευαστής που προτείνει αλλαγή κάθε 30Κ χλμ!!!!!! Άλλωστε τα φρέσκα λάδια κάνουν ζημιά στον κινητήρα!!!! Επίσης , καλό είναι να βάζουμε 0/20!!!!
Αν βάλετε 'Red Line' συνθετικά και τα κρατήσετε 20.000χλμ. σίγουρα θα φθείρετε πολύ το μοτέρ. Αλλά και 5000χλμ. να τα κρατήσετε πάλι θα το φθείρετε.
Γιατί ένα αγωνιστικό λάδι δεν κάνει για αυτοκίνητο δρόμου... απλά. Υπάρχουν προδιαγραφές που δεν τις καλύπτει (γιατί δεν έχουν σημασία σε ένα αγωνιστικό μοτέρ που άντε να κάνει 40.000χλμ. στη ζωή του).Τώρα τα υπόλοιπα τα έχουμε πει πολλές φορές. Πιο συχνές αλλαγές από ότι λέει το βιβλίο είναι πεταμένα χρήματα. Μην υποβάλετε το μοτέρ σας τσάμπα σε λιπαντικούς κύκλους. Μην βάζετε κάθε φορά και άλλο λιπαντικό και καταλήγετε με έναν αχταρμά στο κάρτερ. Ο κατασκευαστής δεν είναι ο Μάκης ο μάστορας. Για ό,τι γράφει το βιβλίο (για το οποίο φέρει και νομική ευθύνη μην ξεχνιόμαστε) υπάρχουν μελέτες από πίσω.
Αλλά να πω ότι στα λιπαντικά πλέον πιο σημαντικά είναι τα πρόσθετα και λιγότερο η βάση. Για αυτά και τα τωρινά Mobil 1 που είναι 'ημισυνθετικά' συνολικά είναι καλύτερα από τα προηγούμενα 'συνθετικά' Mobil 1.
-
RE: Οσμή βενζίνης από το κλιματιστικό
...δες για διαρροή βενζίνης. Ξεκίνα από το ντεπόζιτο και δες όλη τη διαδρομή μέχρι το μοτέρ.
-
RE: Περι λιπαντικών γενικώς [#2]
Είναι λάθος να νομίζει κανείς ότι κάνοντας πρόωρες αλλαγές λαδιών κάνει κάτι καλό στο μοτέρ του. Δεν του προσφέρει απολύτως τίποτα. Αντίθετα αυξάνει (ελάχιστα) τις φθορές, εκθέτει τον εαυτό του σε κίνδυνο να γίνει κάτι λάθος (πχ. να μην σφύξει καλά η τάπα αποστράγγισης) και βέβαια ξοδεύει τσάμπα χρόνο και χρήμα.
Όσον αφορά το φίλτρο, κάποια φίλτρα δεν αντέχουν πολλά χιλιόμετρα. Αναφέρομαι σε 25.000χλμ. ή περισσότερα και όχι 10.000χλμ. βέβαια. Γενικά θα έλεγα πως μέχρι 15000χλμ όλα τα φίλτρα θα πρέπει να αντέξουν χωρίς πρόβλημα, ακόμα και τα πιο φτηνά.
-
RE: Περι λιπαντικών γενικώς [#2]
Αν μιλάμε για τόσο λίγα χιλιόμετρα τότε σίγουρα δε θα υπάρχει θέμα και με το φίλτρο.