Posts made by nickolas

Γενικά νομίζω πως ο onyx έχει δίκιο. Μην ξεχνάμε όμως πως,παρά τα υψηλά διόδια, η ΑΟ σε ώρες αιχμής είναι γεμάτη. 'Οποιος δεν θέλει να την χρησιμοποιήσει δεν τη χρησιμοποιεί-όποιο δρόμο και να επιλέξει όμως επωφελείται τα μέγιστα από αυτή (αφού απορροφά ήδη όσο μέρος της κυκλοφορίας μπορεί). Όσο για τα διόδια όσο υπάρχουν υπηρεσίες οδικής βοήθειας κλπ. μάλλον και αυτά θα υπάρχουν.

Φίλε onyx έχεις δίκιο. Μην ξεχνάς όμως ότι σκοπός των τεκμηρίων ήταν η μείωση της φοροδιαφυγής και τίποτε άλλο. Σίγουρα η απουσία τεκμηρίων είναι ο,τι καλύτερο. Δεν γνωρίζω αν η κατάργησή τους ήταν μόνο προεκλογικής σκοπιμότητας ελπίζω όμως να οφείλεται και στη δυνατότητα ελέγχου των φορολογικών δηλώσων και με άλλους, νέους, τρόπους το οποίο με την μηχανοργάνωση κλπ. νομίζω ότι ισχύει.

Νομίζω πως είναι σφάλμα η συζήτηση να έχει προσωποκεντρικό χαρακτήρα. Ο κ. Καββαθάς είναι ο κύριος εκφραστής,αλλά όχι ο μόνος του περιοδικού 4ΤΡΟΧΟΙ.
Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι οι 4Τ είναι το πιο σοβαρό αυτοκινητιστικό περιοδικό στην Ελλάδα. Είναι επίσης το μόνο στο οποίο δίνεται τέτοιας έκτασης χώρος για την διατύπωση σκέψεων και προβληματισμών. Εκπροσωπεί μια συγκεκριμένη οπτική γωνία για τη ζωή με την οποία πράγματι έχει γαλουχηθεί ένας μεγάλος αριθμός Ελλήνων.
Δυστυχώς δεν έχω διαβάσει πολλά κείμενα του κ. Καββαθά-είμαι κυρίως αναγνώστης της 'ΠΤΗΣΗΣ'. Από αυτά τα λίγα όμως θα ήθελα να σημειώσω τα εξής.
Σε αυτόν τον κόσμο υπάρχει το ιδανικό,υπάρχει η πραγματικότητα αλλά και χίλιες δυο ενδιάμεσες καταστάσεις, τις οποίες μπορούμε να θέσουμε ως ρεαλιστικό στόχο. ΑΣ ΜΗΝ ΑΓΝΟΟΥΜΕ ΤΗΝ ΥΠΑΡΞΗ ΤΟΥΣ. Όποιος περιορίζεται στο να εκθειάζει το ιδανικό και να μεμψιμοιρεί για την πραγματικότητα προσφέρει λίγα.
Και λίγες σκληρές αλήθειες:

1. Οι 4Τ είναι, καταρχήν, ένα αυτοκινητιστικό περιοδικό. Κατά συνθήκη λοιπόν, ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΕΝΑ ΦΙΛΟΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΙΚΟ ΠΕΡΙΟΔΙΚΟ. Γιατί φίλος του περιβάλλοντος σημαίνει χρησιμοποιώ τα μέσα μαζικής μεταφοράς και συμπληρώνω με τα πόδια αφήνοντας το αυτοκίνητο στο γκαράζ (και κατ'επέκτασιν τους 4Τ στο περίπτερο αγοράζοντας, ίσως, το NATIONAL GEOGRAPΗIC)
2. Οι 4T προβάλλουν την άποψη πως η αγορά αυτοκινήτου διαφέρει από την αγρά πλυντηρίου. ΕΥΤΥΧΩΣ, για την πλειοψηφία των ανθρώπων, η αγορά αυτοκινήτου ισοδυναμεί με την αγορά ενός πολύ ακριβού πλυντηρίου. Το 'ευτυχώς' οφείλεται στο ότι οι άνθρωποι αυτοί χρησιμοποιούν το αυτοκίνητο ως μέσο μετακίνησης (απολαμβάνοντας στοιχεία τα οποία περιορίζονται στην ποιότητα κύλησης και την ευκολία χρήσης) τηρώντας τα όρια ταχύτητας τα οποία υποδεικνύονται από την σηματοδότηση και παραμένοντας καρτερικά πίσω από ένα φορτηγό στην εθνική οδό. Είναι αυτοί ακριβώς οι άνθρωποι τους οποίους δεν απασχολεί η τελική ταχύτητα του αυτοκινήτου τους, το πόσο γρήγορα κάνει το 0-160 η οι επιδόσεις του στη ρεπρίζ 120-140 με 5η. Είναι αυτοί ακριβώς οι άνθρωποι που, αν υπήρχε αξιόπιστο σύστημα εκπαίδευσης νέων οδηγών και έκδοσης διπλωμάτων, ΘΑ ΕΡΙΧΝΑΝ ΑΜΕΣΑ ΤΗΝ ΘΝΗΣΙΜΟΤΗΤΑ ΛΟΓΩ ΤΡΟΧΑΙΩΝ ΑΤΥΧΗΜΑΤΩΝ ΣΤΟ 0. Τέλος είναι αυτοί ακριβώς που κάνουν πράξη τη ρήση 'ΔΕΝ ΦΤΑΙΕΙ ΠΟΤΕ Ο ΔΡΟΜΟΣ ΑΛΛΑ Ο ΟΔΗΓΟΣ'. Είναι οι άνθρωποι που, αν δεν υπήρχαν οι υπόλοιποι 'θερμόαιμοι' οδηγοί στο δρόμο θα έκαναν το χειρότερο Ελληνικό δρόμο απόλυτα ασφαλή, και το όποιο 'μπάλωμα λακούβας-βελτίωση χάραξης' θα σήμαινε για αυτούς απλά μείωση του χρόνου του ταξιδιού.
3. Οι 4Τ είχαν 'επιτεθεί' πολύ στην ύπαρξη και τη διαμόρφωση τεκμηρίων διαβίωσης με βάση τα κυβικά των αυτοκινήτων. Σίγουρα το μέτρο αυτό δεν ήταν 'δίκαιο' αφού δεν συνδεόταν άμεσα με την τιμή αγοράς του οχήματος. Χρησιμοποιώντας κοινή λογική όμως, μόνο σε ένα ποσοστό 5% η και λιγότερο των περιπτώσων ήταν υπερβολικό και πράγματι δημιουργούσε πρόβλημα στην αγορά αυτοκινήτου. Όμως οι περιπτώσεις αγοράς Lada Niva 1600κ.εκ. νομίζω ήταν περιορισμένες. Και, εξαιρώντας επίσης τις λίγες περιπτώσεις εραστών συγκεκριμένων πολυτελών ή σπορ αυτοκινήτων οι οποίοι θα ήταν διατεθειμένοι να δουλέψουν 3 χρόνια η και περισσότερο για να τα αποκτήσουν. Εκτός και αν ο επίδοξος αγοραστής φοροδιαφέυγει γιατί 'δεν γουστάρει να τον κλέβουν οι καρεκλοκένταυροι που μας κυβερνάνε'. Να σημειωθεί όμως πως με την πράξη του αυτή καθιστά τον εαυτό του χειρότερο από τους προαναφερθέντες. Να τονίσω τέλος πως δεν αναφέρομαι στο παράλογο ύψος των φόρων που πρέπει να κατα βάλουμε για την αγορά νέου αυτοκινήτου
   Από τα παραπάνω, με εκφράζει 100% μόνο η τρίτη παρατήρηση.
   Το 1) είναι ίσως άδικο δεν παύει ομως να είναι αλήθεια. Όσο για το 2) είναι πιθανώς υπερβολικά 'politically correct'. Να μην ξεχνάμε όμως ότι αυτά αποτρέπουν την κατάρρευση κάθε οργανωμένης κοινωνίας.
   Κλείνοντας θα ήθελα να επικροτήσω προτάσεις του τύπου '4Τ-Safetrack',νομίζω πως είναι μάνα εξ'ουρανού και μακάρι να γίνουν εύκολα προσβάσιμες σε ακόμα μεγαλύτερο κοινό. Το να εκμηδενίζεις όμως μία κατασκευή όπως η Αττική Οδός επειδή δεν σου μειώνει το χρόνο που χρειάζεσαι για να πας στη δουλειά σου νομίζω πως είναι,επιοικώς, καταστοφολογία.

Πραγματικά αυτά τα αυτοκίνητα είναι μοναδικά! Μια φορά είχα ρωτήσει τον οδηγό (60άρης παλιός ταξιτζής) και μου είπε ότι είχε κάνει... 3.500.000 χλμ. !!! Και μόνο με μία αλλαγή μηχανής! Το αυτοκίνητο ήταν 'built to resist' Η φιλοσοφία κατασκευής πλέον έχει αλλάξει (και, όχι, δεν είναι 100% αρνητικό αυτό). Επίσης, δεν θα ξεχάσω σε άδεια Βουλιαγμένης το κοντερ να ξεπερνα άνετα το 160 (τελική ένδειξη)![/b]