Oson afora tin energitiki asfaleia panta tha ipoleipontai antistoixis texnologias epibatigon gia ton idio logo pou to na bgaleis 120 ps sto litro einai eukolo sta 600cc alla poli diskolo sta 6000cc, i pou an megenthineis ena maxitiko kata 30% to apotelesma tha einai ena aeroplano me ftoxotera dinamika xaraktiristika...
Aυτό που εννοώ με το παραπάνω είναι ότι ένα SUV λόγω μεγαλύτερου όγκου και βάρους (αλλά και ύψους από το έδαφος) θα υπολείπεται σε ενεργητική ασφάλεια (απόσταση πέδησης, ελιγμοί αποφυγής κλπ.) σε σχέση με ένα απλό επιβατηγό ίδιας τεχνολογίας. Τα υπόλοιπα... αποτελούν μπακάλικο επιχείρημα του ισχυρισμού μου ότι γενικά όσο μεγενθύνεται κάτι τόσο χάνει σε επιδόσεις.(πχ. ένας 4λιτρος 400 ίππων είναι μεγαλύτερο επίτευγμα από έναν 2λιτρο 200 ίππων)
Στο θέμα μας, πέρα από τους φόρους στα καύσιμα, νομίζω ότι (αν θα ήθελαν να εξαντλήσουν την αυστηρότητά τους) θα μπορούσαν να επιβάλλουν και χαμηλότερα όρια ταχύτητας όσον αφορά τα SUV.
Για τα Ελληνικά δεδομένα πχ. 40 στην πόλη και 110 στην εθνική. Πέρα από τις αυξημένες αποστάσεις πέδησης, ένα SUV ακόμα και με 40 έχει μεγαλύτερη κινητική ενέργεια από ένα μέσο αυτοκίνητο με 50-και αυτό για το περιβάλλον μιας πόλης (όπου μπορει να μην προλάβεις να φρενάρεις) είναι πολύ σημαντικό.
Προσωπικά πάντως, είμαι ένθερμος υποστητικτής των SW!
Σε εκπομπή στην TV για την 'έκρηξη' των SUV στις ΗΠΑ, οι περισσότεροι όταν ρωτήθηκαν 'Γιατί?' κατέληξαν όχι στο θέμα των χώρων ή της εκτός δρόμου κίνησης αλλά της αίσθησης 'ασφάλειας' που προσφέρει η ψηλή θέση και ο όγκος του αμαξώματος ( 'Ειδικά όταν κινούμαι στον Highway XX με όλα τα φορτηγά').
Δυστυχώς όμως, ένα SUV είναι κατά τεκμήριο ό,τι πιο ακατάλληλο (περισσότερο ίσως και από τα αμάξια πόλης) για κίνηση σε αυτοκινητόδρομο. Ευπάθεια σε πλευρικούς ανέμους, φτωχή αεροδυναμική, μικρότερος έλεγχος του αμαξώματος λόγω του χαρακτήρα των αναρτήσεων και χώροι τους οποίους προσφέρει και ένα SW χωρίς τα ανωτέρω!