Posts made by nickolas

Για το Civic δεν ξέρω, πηγαίντε όμως σε μια αντιπροσωπία Honda και κλείστε την πόρτα ενός Accord. Tίποτα άλλο, μόνο αυτό. Η συναρμογή είναι τέλεια, τόσο απλά! ΟΚ η VW κάνει καλά πλαίσια (πχ. η πόρτα ενός Polo προηγούμενης γενιάς είναι ίσως 3 (τρεις) φορές βαρύτερη από ενός Megane coupe) και μέχρι πρότινος θεωρούσα και εγώ τους Γερμανούς κορυφή σε αυτό, έως ότου είδα το νέο Accord...

Πάντως το ότι η ύπαρξη άτοκου διακανονισμού δεν μπορεί να 'μεταφραστεί' σε έκπτωση στην τιμή μετρητοίς δεν μου αρέσει... Κάποιος κρίκος στην αλυσίδα δε λειτουργεί σωστά. Για παράδειγμα, προκαταβολή 50% και 36 άτοκες θα έπρεπε να αντιστοιχούν (λόγω πληθωρισμού) τουλάχιστον σε 3%-5% έκπτωση στην τιμή μετρητοίς.

Ο χρήστης sfrag έγραψε:
Σημειωνοντας μονο και για να βοηθησω τη συζητηση σε αρθρο οικονομικου περιοδικου γραφτηκε οτι η ΤΟΥΟΤΑ εχει ρευστο για να αγορασει την GM. Αντιλαμβανεστε τι σημαινει αυτο? Ολα τα αλλα ειναι απλως οδοντοκρεμες

Επίσης έχει γραφεί ότι **με τα κέρδη ενός τριμήνου **θα μπορόυσε να αγοράσει τη FIAT! Και μακάρι να το έκανε...

Ο χρήστης onyx ! έγραψε:

• το ότι έχουν προμήθεια απ'την τράπεζα για το δάνειο που θα πουλήσουν

Μάλλον έτσι είναι. Όταν η αδελφή μου αγόρασε ένα 206 πριν 2 χρόνια απέρριψε την προσφορά μου για αδελφικό άτοκο δάνειο του ποσού που της έλειπε για μετρητοίς εξόφληση αφού είδε ότι την συνέφερε να πάρει χρηματοδότηση ακόμα κι αν το εξοφλούσε όλο όταν θα άρχιζαν οι δόσεις μετά από ένα χρόνο, όπως και έκανε, γιατί έτσι έπαιρνε καλύτερο δωράκι.... Ήταν σαφές ότι οι πωλητές προωθούσαν τη χρηματοδότηση. Της κόστισαν επιπλέον τα διαδικαστικά ανοίγματος φακέλλου αλλά συνολικά συνέφερε!

To εξηγείς λίγο περισσότερο? Δηλαδή το συνολικό ποσό , με τους τόκους αν υπήρχαν,ήταν μικρότερο από ότι αν το έπερνε μετρητοίς?

H Kίνα ανήκει... στους κινέζους! Είναι ίσως η μόνη χώρα που λόγω α) μεγέθους, β) ενότητας (βλέπε ΕΕ) και γ) απουσίας ανοικτού διπλωματικού μετώπου μπορεί να κάνει ό,τι θέλει ,ακόμη και έναντι στις ΗΠΑ - και το κάνει! Άνοιγμα εργοστασίου στην Κίνα είναι πολύ μεγάλη υπόθεση και προϋποθέτει συνεργασία με Κινεζικές βιομηχανίες και (εδώ είναι το σημείο κλειδί) μεταφορά τεχνογνωσίας! Η VW είναι μπροστά γιατί κινήθηκε πρώτη και παραμένει γιατί οι μηχανισμοί που πρέπει να κινηθούν από τους υπολοίπους είναι χρονοβόροι. Όσο για την απουσία των Ιαπώνων, να μην ξεχνάμε και την αντιπαλότητα μεταξύ των 2 λαών (οι Κινέζοι διατηρούν σε πάρκα και κήπους πινακίδες της Ιαπωνικής κατοχής με βάση τις οποίες 'απαγορεύεται η είσοδος σε σκυλιά και κινέζους')

Εγώ να προσθέσω ένα ακόμη στοιχείο. Πριν από 1-2 χρόνια ο καγκελάριος Γκέρχαρντ Σρέντερ διακύρητε σε όλους τους τόνους ότι δεν θα επέτρεπε ποτέ η VW να πέσει σε ξένα χέρια. Μου είχε δημιουργηθεί η απορία ποιός ο λόγος ύπαρξης αυτών των δηλώσεων αφού τότε δεν υπήρχε κανένα ύποπτο σενάριο. Ίσως τα πράγματα να μην είναι τόσο ρόδινα για τη VW.
Κάτι ακόμα, Η Daimler μπορεί να έχει το πάνω χέρι στη συγχώνευση με την Chrysler όμως, την πλειοψηφία των μετοχών της DaimlerCrysler κατέχουν αμερικανικές τράπεζες. Ποιός εξαγόρασε ποιόν λοιπόν? Το μεγάλο ψάρι τρώει το μικρό (Αμερική και Γερμανία) ο καλύτερος όμως διοικεί (Daimler), για πόσο όμως?

Οι 4Τ έχουν κάνει ένα test στα μέγαρα μεταξύ ελαστικών195/55-15 με SEAT IBIZA. Μαζί δοκίμασαν και τα Pirelli Pzero C διάστασης 195/50-15 με τίτλο 'Άλλη κλάση'! Ενδεικτικά, 36.2 μέτρα στεγνό 100-0 και 34.5 μέτρα 80-0 στο βρεγμένο!!! Βέβαια αναφέρει ότι πρόκειται για 'ελαστικά ειδικής χρήσης'. Προφανώς θα λιώνουν πιο γρήγορα. Πόσο πιο γρήγορα όμως? Υπαρχουν άλλα μειονεκτήματα?

Ελπίζαμε ότι θα ήταν φτηνότερη από το Α3 1.6FSI... αλλά που τέτοια τύχη

Nickolas δεν καταλαβα τι εννοεις? Κανα προχειρο σχεδιαγραμμα στο Paint μπορεις να κανεις?

Έκανα...αλλά πώς το ανεβάζω???

Ο χρήστης 106rallye03 έγραψε:

Αν σας έλεγαν ότι ο μόνος τρόπος να σωθεί η ζωή ενός ανθρώπου θα ήταν να βάλετε φωτιά στο αυτοκίνητό σας και να το κάψετε, χωρίς καμία αποζημίωση, θα το κάνατε;

Ρε φίλε πας καλά?! Άντε το πολύ πολύ να το κάνω αν είναι γνωστός μου.

Χτύπα το κεφάλι σου στο καπό και πες μου πιο από τα 2 θα πονέσει πιο πολύ. Θα σου κάνει καλό , ίσως και να συνέλθεις

Εγώ θα ήθελα να ρωτήσω το εξής: Σε απλές διασταυρώσεις όπου για τα αυτοκίνητα ισχύει η προτεραιότητα από δεξιά, η προέκταση του πεζοδρομίου θεωρείται διάβαση? Σύμφωνα με τον καθηγητή οδήγησής μου το σωστό (νόμιμο) είναι οι πεζοί να διασχίζουν ένα δρόμο μόνο από τις προεκτάσεις του πεζοδρομίου του καθέτου δρόμου στον οποίο περπατούν.

Ο χρήστης technik έγραψε:

Eφώ προσωπικά δεν πιστεύω ότι πρόκειται για εμμονή - σχδόν όλων - των περιοδικών

Σίγουρα οι μεταξύ τους διαφορές είναι σχεδόν αμελητέες, όλες οι προτάσεις της κατηγορίας αυτής είναι αξιοπρόσεχτες και αξιόλογες.

Το θέμα, είναι κατά τη γνώμη μου, **ποιό **από τα αυτοκίνητα των συγκριτικών δοκιμών (γενικά), τα καταφέρνει καλύτερα σε όλους τους τομείς.

Και όσον αφορά το συγκεκριμένο συγκριτικό με τα Golf, Astra, Corolla, Mazda 3, Focus,** το αποτέλεσμα είναι σχεδόν ξεκάθαρο.**
Από εκεί και πέρα, ο καθένας επιλέγει με βάση και τα δικά του υποκειμενικά κριτήρια (σχεδίαση, τί ζητά, τί τον καλύπτει περισότερο κτλ)

Στο τέλος το Golf βγαίνει σαφώς καλύτερο με... 7.5Κ ευρώ διαφορά στην έκδοση δοκιμής και 2,5Κ στις βασικές (ναι, υπάρχει και το 'ανεξαρτήτως τιμής') Φαίνεται πως σε αυτή την κατηγορία τα ευρώ δεν παίζουν ρόλο.

Eδώ, με βάση το αποτέλεσμα του συγκριτικού, ίσως ταιριάζει ένα 'σοφό λαϊκό ρητό' :

Ότι πληρώνεις, παίρνεις...!

Γι'αυτό εγώ θα έπερνα με τα 7.5Κ ευρώ το Astra 1.8 με full extra εξοπλισμό
(δέρμα, έγχρωμη οθόνη,ηλεκτρονικό έλεγχο απόσβεσης της ανάρτησης, φώτα που...στρίβουν όταν στρίβεις κλπ.)

H τωρινή Corolla είναι πολύ πιο ευρύχωρη σε σχέση με την προηγούμενη και γενικά 'ευρωπαικό' αυτοκίνητο σε φιλοσοφία διατηρώντας όμως τα πλεονεκτήματα της ιαπωνικής καταγωγής του (αξιοπιστία,ποιότητα κλπ.)
Η προηγούμενη γενιά το μόνο που είχε να παρουσιάσει σε σχέση με τον ανταγωνισμό ήταν η αξιοπιστία, η τωρινή το μόνο στο οποίο υστερεί είναι (όπως λένε) η συμπεριφορά στο δρόμο. Κατά συνέπεια είναι πολύ καλή επιλογή για όσους δεν έχουν οδηγικές ανησυχίες και δικαιολογημένα είναι στην κορυφή!(σε αντίθεση με την προηγούμενη γενιά που ως σύνολο αλλά και σε πωλήσεις ήταν μακρυά από το Opel Astra)
Droemmen και εγώ δεν συμφωνώ με όσους αγοράζουν αυτοκίνητο για άλλους λόγους από αυτούς που προορίζεται (προβολή κλπ.) Τελικά όμως, και δεδομένου ότι και ένα 800αράκι ικανοποιεί την ανάγκη της μετακίνησης ο καθένας πληρώνει αυτό που θα τον κάνει 'ευτυχισμένο'.
Άλλος το αυτοκίνητο που θα του προσφέρει κατά κύριο λόγο τη μεγαλύτερη οδηγική απόλαυση (εδώ ανήκω και εγώ!) άλλος το αυτοκίνητο το οποίο θα του προσφέρει τα μεγαλύτερα bonous στην ικανοποίηση της ανάγκης που λέγεται μετακίνηση (ασφάλεια,χώρους,άνεση,αξιοπιστία κοκ) -και μακάρι να μοιάζαμε όλοι σε αυτόν- και άλλος για λόγους όπως η προσωπική προβολή. Με εξαίρεση τον 2ο τύπο αγοραστή οι υπόλοιποι θα πρέπει να... ντρεπόμαστε Τελικά όμως, 'If it makes you happy it can't be that bad' Κατά τα άλλα, το μόνο που μπορούμε να κάνουμε είναι να 'λυπόμαστε' για εκείνον που λόγω άγνοιας ή άλλων λόγων, δεν αγόρασε το καλύτερο αυτοκίνητο για τις προσδοκίες του-σε όποια κατηγορία αγοραστών και να ανήκει.

Ο χρήστης droemmen έγραψε:
Κανένας δεν αμφέβαλε για το κοινό των 'φαινομένων' Corolla και E class

Νομίζω πως είσαι τουλάχιστον άδικος.
Corolla: 'Θέλω αυτοκίνητο 364+1 μέρες τον χρόνο (τη μια μέρα θα κάνει το ετήσιο service όπου νομίζω η Toyota σου δίνει αυτοκίνητο). Επίσης θέλω να τραβάει από χαμηλά. Ακόμη με ενδιαφέρει το τρίπτυχο ευρυχωρία, αντοχή και ασφάλεια, όπου το Corolla είναι από καλό έως πολύ καλό. Τα υπόλοιπα δεν με απασχολούν σε κανέναν όμως τομέα το αυτοκίνητο δεν είναι κάτω του μετρίου. Η οδήγηση αποτελεί για εμένα μετακίνηση και όχι πηγή ευχαρίστησης (δεν είναι 'έγκλημα'αυτό). Για ΟΛΑ αυτά πληρώνω κάτι παραπάνω και παίρνω Corolla.'

Όσο για την E class, προσωπικά αγαπώ την BMW από τα... 6 (έξι) μου χρόνια μέχρι σήμερα!Ο νέος σχεδιασμός τους όμως δεν μου αρέσει - ιδιαίτερα του εσωτερικού. Κάτι λείπει ('Where is the magic?' διάβασα κάπου και συμφωνώ απόλυτα). Αντίθετα Mercedes και Audi προχωρούν διατηρώντας όλα τα καλά τους στοιχεία προσφέροντας πολύ όμορφα σχέδια (με εξαίρεση το άχρωμο εξωτερικό του Α3)

Ο χρήστης dienekes έγραψε:

To όριο ταχύτητας στην Ελλάδα είναι τα 120. Από αυτήν την άποψη (και στα πλαίσια του πνεύματος του κειμένου) η παράθεση ρεπρίζ 120-140 δεν έχει νόημα. Βεβαίως και είναι σημαντικό να γνωρίζεις το 80-120 με 4η ή το 80-110 με 3η και (γιατί όχι,ειδικά για αυτοκίνητο πόλης) το 10-30 με 2α.

Είμαι της άποψης ότι στο 95% των περιπτώσεων φταίει ο οδηγός και σε ένα 5% ο δρόμος. Με εξαίρεση ακραίες περιπτώσεις (όπως λάδια στο δρόμο ή τρελός που πετάει πέτρες στα διερχόμενα οχήματα) ο οδηγός ΟΦΕΙΛΕΙ να προσαρμόζεται στις εκάστοτε συνθήκες.

Στις επισημάνσεις σου δεν έχεις λάθος, νομίζω, αλλά παραβλέπεις μια ουσιαστική παράμετρο που αφορά τον 'δρόμο'. Αυτός πρέπει να είναι κατασκευασμένος με τις ασφαλιστικές εκείνες δικλείδες που θα προστατέψουν τον μέσο (ναι, καλά εκπαιδευμένο!) οδηγό από το τυχόν σφάλμα. Για να μην παρεξηγούμαι, συμφωνώ ότι η ευθύνη βαρύνει οποιονδήποτε 'τολμήσει' να πιάσει τιμόνι, αλλά:

Δεν είναι δυνατόν να υπάρχουν κομμάτια Εθνικής χωρίς διαχωριστική μπάρα, και μάλιστα όχι τις δολοφονικές λάμες που έχουμε στην Ελλάδα. Δεν είναι δυνατόν να υπάρχει ελλιπής φωτισμός ή σηματοδότηση. Ο οδηγός προφανώς οφείλει να προσαρμόζεται, αλλά και το κράτος οφείλει με τη σειρά του να του παρέχει το ελάχιστο της ασφάλειας που δικαιούται.

Βεβαίως και οι δρόμοι δεν είναι όπως θα έπρεπε. 'Ο κόσμος θα ήταν καλύτερος' όμως αν όλοι μας το λαμβάναμε αυτό ως ανάγκη πρώτον να δώσουμε το 110% των δυνατοτήτων μας για να καλύψουμε αυτήν την ανεπάρκεια και δεύτερον να ζητήσουμε (και τελικά, βεβαίως, απαιτήσουμε) την βελτίωση της κατάστασης. Δυστυχώς όμως σε γενικές γραμμές δεν ακολουθούμε αυτήν την ιεράρχηση...

Ο χρήστης Fast@Safe έγραψε:

2. ........ οι επιδόσεις του στη ρεπρίζ 120-140 με 5η. Είναι αυτοί ακριβώς οι άνθρωποι που, αν υπήρχε αξιόπιστο σύστημα εκπαίδευσης νέων οδηγών και έκδοσης διπλωμάτων, ΘΑ ΕΡΙΧΝΑΝ ΑΜΕΣΑ ΤΗΝ ΘΝΗΣΙΜΟΤΗΤΑ ΛΟΓΩ ΤΡΟΧΑΙΩΝ ΑΤΥΧΗΜΑΤΩΝ ΣΤΟ 0. Τέλος είναι αυτοί ακριβώς που κάνουν πράξη τη ρήση 'ΔΕΝ ΦΤΑΙΕΙ ΠΟΤΕ Ο ΔΡΟΜΟΣ ΑΛΛΑ Ο ΟΔΗΓΟΣ'. Είναι οι άνθρωποι που, αν δεν υπήρχαν οι υπόλοιποι 'θερμόαιμοι' οδηγοί στο δρόμο θα έκαναν το χειρότερο Ελληνικό δρόμο απόλυτα ασφαλή, και το όποιο 'μπάλωμα λακούβας-βελτίωση χάραξης' θα σήμαινε για αυτούς απλά μείωση του χρόνου του ταξιδιού.

Επέτρεψέ μου να διαφωνήσω σε αυτή σου την παράγραφο . Κατ΄εμέ , το να έχεις επίγνωση των δυνατοτήτων του αυτοκινήτου σου , κατ'επέκταση την ενεργητική του ασφάλεια , είναι το α και το ω . Γιατί όταν σε προσπέραση χρειαστείς το γκάζι και δεν το έχεις .....όντως τότε δεν θα φταίει ο δρόμος ...... γιατί ' ΑΛΛΟΤΕ ΦΤΑΙΕΙ Ο ΔΡΟΜΟΣ ΚΑΙ ΑΛΛΟΤΕ Ο ΟΔΗΓΟΣ'

To όριο ταχύτητας στην Ελλάδα είναι τα 120. Από αυτήν την άποψη (και στα πλαίσια του πνεύματος του κειμένου) η παράθεση ρεπρίζ 120-140 δεν έχει νόημα. Βεβαίως και είναι σημαντικό να γνωρίζεις το 80-120 με 4η ή το 80-110 με 3η και (γιατί όχι,ειδικά για αυτοκίνητο πόλης) το 10-30 με 2α.

Είμαι της άποψης ότι στο 95% των περιπτώσεων φταίει ο οδηγός και σε ένα 5% ο δρόμος. Με εξαίρεση ακραίες περιπτώσεις (όπως λάδια στο δρόμο ή τρελός που πετάει πέτρες στα διερχόμενα οχήματα) ο οδηγός ΟΦΕΙΛΕΙ να προσαρμόζεται στις εκάστοτε συνθήκες.

Ok olympios! Ευχαριστώ προκαταβολικά και... καλή δύναμη!

Θα μπορούσε να δημιουργηθεί κάποιο topic τύπου 'car audio F.A.Q.' ώστε να μπορέσουμε όλοι να κατανοήσουμε τους απαραίτητους όρους?
Θα το έκανα εγώ αλλά καλύτερα να το κάνει κάποιος που γνωρίζει το αντικείμενο.
Νομίζω θα βοηθήσει πολλούς!

Επίσης, 'προσωρινή' αποτυχία ήταν ο JTS της Alfa αλλά και ο FSi του VAG, μάλλον βιάστηκαν να τους λανσάρουν, μικρότερη ιπποδύναμη από την υποτιθέμενη, χειρότερη οικονομία, ευτυχώς φαίνεται ότι τους βελτίωσαν

O FSi πάντως στα 1.6 δυναμομετρείται στα 119-122 άλογα (έως και 127 με βάση κάποιες μετρησεις) με 115 ονομαστικά.

Όσο για την τιμή του 2.8 σε σχέση με αυτήν του 1.8Τ,ίδια τιμή στην Ελλάδα σημαίνει, μάλλον, μικρότερη τιμή στο εξωτερικό. Συνεπώς έξω προσφέρεται ως ένας φθηνότερος κινητήρας με υποδεέστερες απόλυτες επιδόσεις (σε σχέση με τον 1.8Τ των 225 ίππων) αλλά καλυτερα χαρακτηριστικά λειτουργίας ,ως ατμοσφαιρικός.

Tί είναι το αλκαντάρα?