Ok olympios! Ευχαριστώ προκαταβολικά και... καλή δύναμη!
Posts made by nickolas
-
RE: Car audio
-
RE: Car audio
Θα μπορούσε να δημιουργηθεί κάποιο topic τύπου 'car audio F.A.Q.' ώστε να μπορέσουμε όλοι να κατανοήσουμε τους απαραίτητους όρους?
Θα το έκανα εγώ αλλά καλύτερα να το κάνει κάποιος που γνωρίζει το αντικείμενο.
Νομίζω θα βοηθήσει πολλούς! -
RE: Leon Cupra 2.8. Ποιος ο λογος υπαρξης?
Επίσης, 'προσωρινή' αποτυχία ήταν ο JTS της Alfa αλλά και ο FSi του VAG, μάλλον βιάστηκαν να τους λανσάρουν, μικρότερη ιπποδύναμη από την υποτιθέμενη, χειρότερη οικονομία, ευτυχώς φαίνεται ότι τους βελτίωσαν
O FSi πάντως στα 1.6 δυναμομετρείται στα 119-122 άλογα (έως και 127 με βάση κάποιες μετρησεις) με 115 ονομαστικά.
Όσο για την τιμή του 2.8 σε σχέση με αυτήν του 1.8Τ,ίδια τιμή στην Ελλάδα σημαίνει, μάλλον, μικρότερη τιμή στο εξωτερικό. Συνεπώς έξω προσφέρεται ως ένας φθηνότερος κινητήρας με υποδεέστερες απόλυτες επιδόσεις (σε σχέση με τον 1.8Τ των 225 ίππων) αλλά καλυτερα χαρακτηριστικά λειτουργίας ,ως ατμοσφαιρικός.
-
RE: Πως επηρεάζει η διάμερτος του ελαστικου το κρατημα;
Πράγματι αν και εγώ είχα κατά νου κυρίως τις αυξημένες αεροδυναμικές αντιστάσεις ενός ελαστικού με μεγάλο πλάτος.
Η VW στο LUPO με κατανάλωση 3 λίτρα στα 100χλμ. είχε βάλει πιο λεπτά ελαστικά (προς απογοήτευση των Ελλήνων δοκιμαστών) προφανώς για αυτόν τον λόγο! -
RE: ΑΝΑΜΕΤΡΗΣΕΙΣ ΣΤΑ 1.4 L.
Πράγματι αν είναι να αγοράσεις τώρα καλύτερα corolla.
Κατά τα άλλα ο μόνος φόβος μου για το ASTRA 1.4 είναι η επάρκεια του κινητήρα. Για το 1.6 το εργοστάσιο δίνει 0-100 σε 12.3. Είμαι κάτοχος του τωρινού 1.4 που έχει εργοστασιακά 0-100 σε 12.5.
Ο κινητήρας πάνω από τις 2.500 είναι μια χαρά αλλά πιο χαμηλά και ειδικά έως τις 1500 είναι σχέδον νεκρός. Ειδικά με το Α/C η κατάσταση είναι πολύ δύσκολη. Δεν ξέρω αυτό το twinport αν θα βελτιώσει το θέμα... -
RE: BMW compact
Πράγματι η τιμή της 2λιτρης είναι κοντά στα 30000.
Εγώ πάντως ψηφίζω BMW! O εξοπλισμός και στα 2 είναι πλήρης (δεν ξέρω αν το AUDI έχει κλιματισμό και αν η BMW έχει ράδιοCD)
Θα έπερνα την BMW και θα της έβαζα ηλεκτρονικό κλιματισμό (οπότε φτάνουμε καπου στα 26000 του AUDI) και πιθανώς δερμάτινα καθίσματα!Από εκεί και πέρα το AUDI είναι κατά βάση GOLF (πάτωμα, ανάρτηση, κιβώτιο κλπ.) ενώ η compact BMW σειράς 3.
Προτιμά κάποιος το GOLF (έστω και νέο) από τη σειρά 3?Νομίζω ότι το AUDI υπερτερεί στον κινητήρα (καλό είναι να τα οδηγήσεις και τα 2 πάντως πριν την αγορά) και φυσικά είναι πιο νέο μοντέλο (έχει ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων αλλά δεν είναι από αλουμίνιο πάντως )
Τέλος πολύ βασικό είναι και η πίσω κίνηση. Στο AUDI αν πιέσεις με 1η,2α θα έχεις χαζοσπιναρίσματα ενώ με την BMW ακόμα και στις στροφές no problem! Και στη βρεγμένη ελληνική άσφαλτο ίσως να σου επιτρέψει και λίγα ανάποδα!
-
RE: Πως επηρεάζει η διάμερτος του ελαστικου το κρατημα;
Εχμ, από ότι φαίνεται πήρα λίγο φόρα
Ο ενθουσιασμός της εύρεσης της αλήθειας βλέπετε!Predator έτσι εξηγούνται όλα! Τελικά όμως μήπως το καλύτερο που έχουμε να κάνουμε είναι να βάλουμε πιο μαλακή γόμα και πιθανώς πιο χαμηλό προφίλ και να αφήσουμε το πλάτος σταθερό ( δεν αποτελεί και τον κύριο λόγο αύξησης της κατανάλωσης?)
-
RE: Πως επηρεάζει η διάμερτος του ελαστικου το κρατημα;
Προσπαθείς να ελέγξεις την πρόσφυση διατηρώντας το καλύτερο και μέγιστο πάτημα των ελαστικών στο δρόμο στις περισσότερες δυνατές περιπτώσεις.
Ok onyx, νομίζω πως αυτή είναι η ουσία και ας το αφήσουμε εδώ.
Όσον αφορά τη φυσική πάντως αυτό που μεταβάλεται πάντα έιναι ο συντελεστής τριβής. Πιο μαλακή γόμα τον αυξάνει, θερμοκρασία πέρα από το εύρος των φυσιολογικών για κάθε ελαστικό τον μειώνει, 'δίπλωμα' του ελαστικού έχει ως αποτέλεσμα ένα τμήμα του πλαινού να έρχεται σε επαφή με το δρόμο το οποίο με τη σειρά του έχει μικρότερο συντελεστή τριβής κ.ο.κ.
Σε αυτά προστίθεται και η αεροδυναμικώς παραγόμενη κάθετη δύναμη η οποία μαζί με το βάρος (και επί το συντελεστή τριβής) μας δίνουν την τριβή η οποία διαιρούμενη με τη μάζα (πες το αδράνεια) μας δίνει μια τιμή επιτάχυνσης που ταυτίζεται με αυτό που λέμε 'κράτημα' ή 'πρόσφυση'.Αν πάντως υπάρχει κάποιος που τα γνωρίζει καλά ας μας διαφωτίσει!
-
RE: Σχέση μεταξύ ροπής και ιπποδύναμης
Συμφωνώ με τους προλαλίσαντες.
Δυστυχώς το θέμα είναι μπλεγμένο και μπλέκει πιο πολύ λόγω των κιβωτίων μετάδοσης. Συγκεκριμένα:
-
Πιο 'δυνατός' είναι ο κινητήρας με τη μεγαλύτερη ισχύ
-
Μέγιστη επιτάχυνση όμως έχω στις στροφές μέγιστης ροπής (και όχι ισχύος) με 1η στο κιβώτιο.
-
Αυτό που νιώθεις ως επιτάχυνση οφείλεται στη ροπή και όχι στην ισχύ του κινητήρα! Μάλιστα αυτό που νιώθουμε κυρίως είναι η μεταβολή της επιτάχυνσης (τότε 'κολλάμε' στο κάθισμα)για αυτό και οι κινητήρες turbo που ξαφνικά αποδίδουν μεγάλα ποσά ροπής με την είσοδο του turbo προσφέρουν και πιο έντονες εμπειρίες σε σχέση με ίδιας ισχύος ατμοσφαιρικούς (νιώθεις το αυτοκίνητο πιο γρήγορο ενώ δεν είναι!)
-
Η ροπή στους τροχούς εξαρτάται από την επιλεγμένη σχέση μετάδοσης ενώ η ισχύς όχι!!! Όμως ισχύει ότι ισχύς=ροπή επί στροφές κινητήρα επί μια σταθερά. Η ροπή στους τροχούς είναι αυτή που μας 'επιταχύνει'.
-
-
RE: Πως επηρεάζει η διάμερτος του ελαστικου το κρατημα;
Τριβή υπάρχει πάντα-χωρίς τριβή τίποτα δεν θα μπορούσε να επιταχυνθεί (η επιβραδυνθεί). Σκέψου την περίπτωση του πάγου. Οι τροχοι μπλοκάρουν ή σπινάρουν θεωρητικά όταν η δύναμη των φρένων ή του κινητήρα υπερβούν τη μέγιστη τιμή της τριβής (η οποιά είναι το γινόμενο βάρους και συντελεστή τριβής)
Δεν είναι μόνο αυτό το πρόβλημα, η δυσκολία είναι ότι σε στροφές το μεγαλύτερο βάρος του αυτοκινήτου έχει και μεγαλύτερη αδράνεια οπότε η μεγαλύτερη πρόσφυση των ελαστικών δεν αρκεί
Αυτό εννοώ λέγοντας ότι το βάρος δεν παίζει ρόλο (η τριβή αλλά και η δύναμη που απαιτείται για την αλλαγή της διεύθυνσης είναι ανάλογα του βάρους απότε αυτό απλοποιείται αφήνοντας μόνο 'υπεύθυνο' το συντελεστή τριβής). Βάρος (μάζα για την ακρίβεια) και αδράνεια ουσιαστικά εκφράζουν το ίδιο πράγμα.
Δυστυχώς δεν μας είχαν πει πολλά για την τριβή περιστροφής (αν θυμάμαι καλά τον όρο) παρά μόνον εκφράζει την αντίσταση ενός τροχού κατά την περιστροφή του (το οποίο επιβαρύνει κινητήρα-φρένα αλλά δεν έχει σχέση με το κράτημα). Μήπως αυτή η τριβη εξαρτάται από την επιφάνεια?
Συνεπώς μήπως τα πάντα (πχ.γεωμετρία αναρτήσεων, σκληρότητα πλευρικού τοιχώματος και φυσικά η γόμα) έχουν να κάνουν με την καλύτερη επαφή ελαστικού-δρόμου και τελικά τη μεγιστοποίηση του συντελεστή τριβής?
Ουσιαστικά αυτό που ρωτάω είναι αν ο συντελεστής τριβής είναι το μέγεθος κλειδί που, μαζί με αεροδυναμικά βοηθήματα καθορίζουν την πρόσφυση και μαζι με την κατανομή βάρους την συμπεριφορά του αυτοκινήτου.Βέβαια (αν ισχύουν τα ανωτέρω) το τι επηρεάζει το συντελεστή τριβής και πώς είναι άλλη ιστορία (αν και αυτό είναι το θέμα της συζήτησης )
Μήπως υψηλό προφίλ και λεπτό πέλμα σημαίνει παραμόρφωση της επιφάνειας επαφής (άρα και μείωση του συντελεστή τριβής)?
Μήπως αντίστοιχη είναι και η επίδραση της γεωμετρίας της ανάρτησης αλλά και η ανάπτυξη υψηλών θερμοκασιών? -
RE: Πως επηρεάζει η διάμερτος του ελαστικου το κρατημα;
Το αναφέρω γιατί μου έχει μείνει από... τη φυσική του σχολείου!
Θυμάμαι χαρακτηριστικά ότι η πρόσφυση/κράτημα ήταν ανεξάρτητα τόσο του πλάτους του πέλματος όσο και του βάρους!
Δυστυχώς δεν θυμάμαι τύπους όμως μεγαλύτερη επιφάνεια επαφής σήμαινε λιγότερη πίεση/βάρος ανά μονάδα επιφανείας και, τελικά, η τριβή μεταξύ ελαστικού και δρόμου ήταν το γινόμενο βάρος επί συντελεστή τριβής και ήταν ανεξάρτητη των διαστάσεων του ελαστικού.
Όμως μεγαλύτερο βάρος σημαίνει την ανάγκη άσκησης ανάλογα μεγαλύτερης δύναμης για την επίτευξη ίδιας επιτάχυνσης.
Οπότε αυτό που μένει είναι ο συντελεστής τριβής μεταξύ ελαστικού και δρόμου ως το μόνο μεγεθος από το οποίο εξαρτάται η επιτάχυνση δηλαδή η πρόσφυση-κράτημα.Συγνώμη για την μπακάλικη εξήγηση, με βάση όμως τα παραπάνω μεταβολή των διαστάσεων βελτιώνει τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου μόνο στο βαθμό που βελτιώνει το συντελεστή τριβής (πχ. λόγω μικρότερης παραμόρφωσης άρα και καλύτερης επαφής του ελαστικού με το δρόμο?)
-
RE: Πως επηρεάζει η διάμερτος του ελαστικου το κρατημα;
Θεωρητικά το κράτημα δεν εξαρτάται μόνο από το συντελεστή τριβής μεταξύ ελαστικού και οδοστρώματος?
-
RE: BMW M3(...16) ???
Πάντως υπάρχουν και τύποι με χιούμορ!
Ένας είχε μια mercedes 190 και πίσω δεξιά είχε κολήσει ένα 316 διατηρώντας το Ε190 αριστερά! -
RE: BMW M6 & M6 CSL!!!!!!!!!!!
Ο χρήστης Vasilios έγραψε:
Αυτό που με 'στεναχωρεί' κάπως είναι ότι BMW απομακρύνεται από τους εξακύλινδρους σε σειρά κινητήρες για τα αυτοκίνητα επιδόσεων. Σκέτο βελούδο ήταν στη λειτουργία τους!Δηλαδή η ποιότητα λειτουργίας του εξακύλινδρου σε σειρά είναι καλύτερη από αυτή ενός V8 (κατασκευασμένου από την BMW πάντα)?
-
RE: Ποιά είναι τα αρνητικά τωνTurbo?
Το πρόβλημα το είχαν (ως συνήθως ) οι υπολογιστές της σχολής...
-
RE: Ποιά είναι τα αρνητικά τωνTurbo?
Συγνώμη για την εξαφάνηση αλλά υπάρχει μια πιεστική εξεταστική...
Βασίλη καταλαβαίνω περίπου αυτό που λες μόνο που μην γνωρίζοντας την έννοια όρων όπως VE και ofset είναι λίγο δύσκολο να εμβαθύνουμε περισσότερο - μπαίνουμε σε θέματα καθαρής μηχανολογίας που δεν ήταν και η αρχική φιλοδοξία του topic. Λύθηκαν πάντως πολλές απορίες!
Συνοψίζοντας νομίζω πως μεταξύ ενός ατμοσφαιρικού και ενός turbo ίδιας ιπποδύναμης προτιμότερος είναι ο ατμοσφαιρικός μόνο που (εκτός λίγων εξαιρέσεων) είναι πολύ μεγαλύτερος και τελικά ακριβότερος. Τελικά τα πάντα είναι για μια ακόμη φορά θέμα κόστους απόδοσης.
Μεταξύ όμως του κινητήρα του S2000 ( 2000κ.εκ. 240 άλογα) και του 1.8Τ της VAG με τα 225 άλογα τί θα προτιμούσατε?
Κacey το link δεν λειτουργεί
-
RE: Ποιά είναι τα αρνητικά τωνTurbo?
Ο χρήστης ΒΑΣΙΛΗΣ έγραψε:
Γιατί αυτό? Πίεση υπερπλήρωσης 0.5 bar δεν σημαίνει 50% αύξηση της ποσότητας αέρα-καυσίμου που εισέρχεται στον κινητήρα ασχέτως κυβισμού και συμπίεσης?
Κάτι λίγο άσχετο... Η μεγαλύτερη σχέση συμπίεσης γιατί βελτιώνει την ιπποδύναμη ( πχ. κάνει καλύτερη καύση, μετατρέπεται με πιο αποδοτικό τρόπο η 'έκρηξη' σε μηχανική ενέργεια ή κάτι άλλο?)
0.5 bar σημαίνει μισή ατμόσφαιρα πάνω απο την ατμοσφαιρική πίεση. Η ποσότητα που εισέρχεται εξαρτάται απο τη συμπίεση , τον κυβισμό , τις στροφές και φυσικά από την ικανότητα παροχής του turbo.!!!
Γιατί συμπιέζοντας περισσότερο το καύσιμο-μείγμα έχουμε και μεγαλύτερη εκτόνωση μετά την έκρηξη , άρα και μεγαλύτερη δύναμη
Εννούσα τη λειτουργία ενός κινητήρα (με δεδομένη συμπίεση και κυβισμό) με και χωρίς turbo. Πίεση υπερπλήρωσης 0.5 bar δεν σημαίνει 50% αύξηση της ποσότητας καυσίμου στον συγκεκριμένο κινητήρα σε σχέση με την ατμοσφαιρική του λειτουργία?
Όσο για τη σχέση συμπίεσης-κατανάλωσης το πράγμα είναι σίγουρα σύνθετο... Πράγματι μεγαλύτερη συμπίεση σημαίνει μεγαλύτερη εκτόνωση το κέρδος όμως χρησιμοποιείται για την συμπίεση στον επόμενο κύκλο λειτουργίας του κυλίνδρου (αντίστοιχο της συσπείρωσης και αποσυσπείρωσης ενός ελατηρίου) Η 'έκρηξη' και η ενέργεια που δίνει εξαρτάται μόνο απο την ποσότητα καυσίμου που αναφλέγεται. Πιθανώς μεγαλύτερη συμπίεση να εξασφαλίζει πιο πλήρη καύση. Είναι όμως μόνο αυτό που δικαιολογεί την αύξηση της απόδοσης του κινητήρα? (αν κάνω λάθος παρακαλώ διορθώστε)
-
RE: Ποιά είναι τα αρνητικά τωνTurbo?
Οι diesel κινητήρες λόγω υψηλής σχέσης συμπίεσης απαιτούν και ανάλογα υψηλή υπερπλήρωση για να έχουν αντίστοιχα αποτελέσματα.
Γιατί αυτό? Πίεση υπερπλήρωσης 0.5 bar δεν σημαίνει 50% αύξηση της ποσότητας αέρα-καυσίμου που εισέρχεται στον κινητήρα ασχέτως κυβισμού και συμπίεσης?
Κάτι λίγο άσχετο... Η μεγαλύτερη σχέση συμπίεσης γιατί βελτιώνει την ιπποδύναμη ( πχ. κάνει καλύτερη καύση, μετατρέπεται με πιο αποδοτικό τρόπο η 'έκρηξη' σε μηχανική ενέργεια ή κάτι άλλο?)
-
RE: Ρεπρίζ Ford FocusC-max 2.0ΤDci VS Porsche 911 Carrera 4:3-0!
Ο cmarin νομίζω το αναφέρει ως θετικό (από την άποψη της ενεργητικής ασφάλειας-ελαχιστοποίηση του χρόνου των προσπεράσεων και γενικά περίσσεια ισχύος από χαμηλές στροφές)
Βεβαίως και το C-max δεν έχει τα φρένα της Carrera - δεν τα χρειάζεται άλλωστε αφoύ έχει υποδιπλάσια ιπποδύναμη (όχι ότι έχει και τέλεια φρένα βέβαια).
Νομίζω αν γινόταν ψηφοφορία για το πιο από τα 2 ολοκληρώνει το 80-110 με 4η πιο γρήγορα, το 90% θα επέλεγε την Porsche - με εξαίρεση λίγους υποψιασμένους. Ακόμα και οι 4Τ στη δοκιμή εκθειάζοντας τη ροπή και το χρόνο των ρεπρίζ το συγκρίνουν με το 'ταπεινο' Focus ST.**Η διαφορά μεταξύ των αυτοκινήτων συνοψίζεται στο ότι η Carrera πρέπει να μπορεί να κάνει το 80-110 με 2α ενώ το C-max όχι. Και εκεί μιλάμε για χρόνο