Posts made by nickolas

Μπορείς να βάλεις οτιδήποτε λέει Dexos 2 στην στάμπα και να μηδενίσεις την ένδειξη αλλαγής λαδιών (που φρόντισε το συνεργείο να στην έχει στην έξυπνη λειτουργία που βλέπει κύκλους κινητήρα θερμοκρασίες φορτία ρελαντί κλπ.) για να σου πει πότε είναι η επόμενη αλλαγή. Σε τυπική Ελληνική χρήση συμβαίνει στη διετία.

Να ξέρεις όμως ότι κάποια λένε Dexos 2 χωρίς να έχουν πάρει την προδιαγραφή... υπήρχε λίστα της GM στο Internet αλλά δεν την βρίσκω στο google

Κάτι σίγουρο και φτηνό πάντως είναι της ίδιας της GM το λιπαντικό σε 5W-30 που έχει την προδιαγραφή. Το βρίσκεις ~25 ευρώ τα 5 λίτρα. Φρόντισε όμως και το φίλτρο λαδιού σου να είναι κατάλληλο για long life. Προσωπικά θα έφτανα στο να το πάρω από την αντιπροσωπεία για να είμαι σίγουρος.

Ο χρήστης sphinxgr έγραψε:
Έχω ένα TOYOTA Auris 1.33 2011 όπου ο κατασκευαστής προτείνει μόνο 0W-20 λάδι στο βιβλιαράκι οδηγιών. Αναφέρει πως αν κάποιος δεν βρει τέτοιο λάδι, μπορεί να χρησιμοποιήσει 5W-30, αλλά στην επόμενη αλλαγή να γυρίσει σε 0W-20.

Η ερώτηση μου είναι , εφόσον έχω 100.000χμ με 5w-30 ή 10w-40, αν αρχίσω και βάζω 0w-20 (για καλύτερο καθαρισμό του κινητήρα), τι μπορεί να πάει στραβά?

Δεν θα γίνεται καλύτερη λίπανση λόγω αυξημένων φθορών που έχω, λόγω των 100.000χμ? Θα έχω περισσότερες φθορές? Ή δεν θα έχω κανένα πρόβλημα?

Γενικά ένα καινούργιο αυτοκίνητο που πρέπει να χρησιμοποιεί 0w-20, πρέπει σε κάποια χιλιόμετρα να γυρνάει σε πιο χοντρό λάδι?

Να πας σε 0w-20 που λέει η Τουοτα, με τις προδιαγραφές της πάντα. Πιο απλό δεν γίνεται.

Ένα ωραίο βίντεο που συγκρίνει ελαστικά σπορ-δρόμου και δρόμου-πίστας.

Youtube Video

Όπως βλέπετε η διαφορά στο φρενάρισμα στο στεγνό είναι σχετικά μικρή, στο βρεγμένο όμως γίνεται (με ανάποδη σειρά) σημαντική.
Επίσης το πιο σημαντικό για εμένα, το ας πούμε νορμάλ PS4 πάει από 27.3m φρενάρισμα στο στεγνό στα 35.8 μέτρα στο βρεγμένο διαφορά 8,5 μέτρα. Το Cup 2 όμως πάει από τα 26.5m στα 40.3m διαφορά σχεδόν 14 μέτρα.
Αυτή η τεράστια διαφορά συμπεριφοράς βρεγμένου/στεγνού είναι που κάνει τα πιο σπορ λάστιχα μάλλον επικίνδυνα για κλασσική χρήση δρόμου.

Διάβασε προσεκτικά τί λέει το manual σχετικά και μην κάνεις κάτι που δεν προβλέπεται.
Σε Mercedes ταξί κάνοντας 'πλύσεις' με λάδι (όπου κατέληγαν με περίπου 100% καινούργιο λάδι) κατέστρεφαν τα σαζμάν. Η Mercedes νομίζω έλεγε αλλαγή λαδιού + φίλτρου λαδιού σαζμάν.
Ξέρω δεν απαντάω στην ερώτησή σου, απλά εφιστώ την προσοχή, γιατί δεν έχουμε πολλά αυτόματα στην Ελλάδα ώστε οι 'μάστορες' να έχουν μάθει από τα λάθη τους (δυστυχώς σπάνια δίνουν σημασία στις οδηγίες του κατασκευαστή).

Για αμάξι που κάνει μικρές διαδρομές και δουλεύει μεγάλο κομμάτι του χρόνου κρύο, 100% σίγουρος.
Για κάτι που οδηγείται νορμάλ, ό,τι διαδρομές και να κάνει επίσης σίγουρος.

Αν κάποιος το έχει για πίστα ή ζει Γερμανία και κάνει 100χλμ. κάθε ημέρα τελικιασμένος θα μπορούσε να μην ισχύει αυτό που έγραψα.

Στη νορμάλ χρήση οι πολλές φθορές γίνονται στη φάση που το μοτέρ είναι κρύο. Σε αυτήν την φάση όλα τα λάδια είναι πολύ χοντρά.

Τονίζω όμως ότι συνολικά οι φθορές είναι μικρές και ό,τι διαφορά υπάρχει μάλλον δε θα φανεί ποτέ στη διάρκεια ζωής του οχήματος.

Ο χρήστης costtsiolakkis έγραψε:
Οχι δεν εχω ελεγξει θερμοστατη. Περσι τον χειμωνα παρατηρησα και υγρασια σαν μαγιονεζα στο καπακι του λαδιου. Σκεφτομαι να παω σε 5w30 η 5w40

Αυτό είναι φυσιολογικό για αμάξι που κάνει μικρές διαδρομές το χειμώνα. Τώρα το καλοκαίρι λογικά δε θα έχει μαγιονέζα.

Δεν έχεις θέμα με τα λάδια σου εφόσον καλύπτουν τις προδιαγραφές, αλλά είναι προτιμότερο να βάλεις το λεπτότερο δυνατό ιξώδες (εντός προδιαγραφών πάντα). Με ένα 5W30 εύκολα θα δεις 2% μικρότερη κατανάλωση που για 15000χλμ. με 8λ/100χλμ. και 1,6 τιμή βενζίνης είναι 40 ευρώ κέρδος, δηλαδή όσο περίπου κοστίζουν τα λάδια. Επίσης θα έχεις 2-3 άλογα μεγαλύτερη ιπποδύναμη και συνολικά λιγότερες φθορές στο μοτέρ (που βέβαια είναι μικρές ούτως ή άλλως)

Ο χρήστης mikrotsiknias έγραψε:
Σας ευχαριστώ για τις απαντήσεις.
opc με λίγο ψάξιμο φαίνεται να έχεις δίκιο , αλλά δεν βρίσκω κάτι σίγουρο.
Θα ρωτήσω και σε άλλη αντιπροσωπεία για να δω τι θα μου πούνε...

Από ότι βλέπω και στο Αγγλικό manual έτσι είναι γραμμένο.
Σε σπρώχνουν να πας σε συνεργείο και να μην κάνεις κάτι μόνος στο αυτοκίνητο (που κατά τη γνώμη μου είναι μεγάλο φάουλ). Είναι ενδιαφέρον τί παρασκήνιο υπάρχει από πίσω γιατί πραγματικά είναι η πρώτη φορά που ο κατασκευαστής δεν σου λέει τί λάδι να βάλεις!*

Προσωπικά πάντως θα έλεγα το νεότερο VW 508 γιατί στα λάδια γενικώς ισχύει ότι κάθε νεότερη προδιαγραφή συνολικά είναι καλύτερη. Επιπλέον με ένα 0W-20 λιπάντικό όπως φαίνεται να είναι αυτά κερδίζεις και σε ιπποδύναμη και σε κατανάλωση. Η διαφορά δε στην κατανάλωση αν και μικρή αθροίζεται και μπορεί να πλησιάζει στο διάστημα αλλαγής την τιμή του λιπαντικού σε αξία.

*Βασικά σου λένε πήγαινε σε ένα συνεργείο (που θα δει συνολικά τί χρειάζεται το αυτοκίνητό σου)

Το σημαντικό είναι το αυτοκίνητο να πηγαίνει μια φορά το χρόνο συνεργείο και να γίνεται έλεγχος. Μπορεί να έχει σκιστεί μια φούσκα, ή κάτι να θέλει σφίξιμο στην ανάρτηση, ή κάτι να έχει φθαρεί ή στραβώσει λίγο σε μια λακούβα. Επίσης μπορεί να υπάρχουν διαρροές, που αν τις ανακαλύψεις με άλλο τρόπο ίσως να είναι αργά. Για αυτό σε όλους τους κατασκευαστές πλέον αν ακολουθείς πιστά τις οδηγίες υπάρχει η τάση 1 φορά το χρόνο να επισκέπτεσαι το συνεργείο.

Τα λάδια/φίλτρο τα αλλάζεις όποτε βγει η σχετική ένδειξη. Το μόνο άλλο που πρέπει να κάνεις είναι να μην το πιέζεις κρύο. Με αυτά τα 2 πράγματα και το στοιχειώδες στρώσιμο στα πρώτα 1000χλμ. δε θα έχεις πρόβλημα από το μοτέρ σου (και αν έχεις θα είναι κατασκευαστικό ή σχεδιαστικό σφάλμα που θα σου δημιουργούσε πρόβλημα ούτως ή άλλως).

Το τί λιπαντικό να βάλεις βεβαίως το λέει στο βιβλίο του manual. Συνήθως σου έχει ένα εύρος επιλογών με τα οποία το μοτέρ είναι συμβατό, αλλά και κάτι που είναι προτεινόμενο και καλό είναι βέβαια να ακολουθήσεις.

To πως/πότε μετράς τα λάδια το λέει στο manual!

Στα σύγχρονα μοντέλα με την ζέστη δεν υπάρχει πρόβλημα, πάντα για νορμάλ χρήση όχι πίστα.
Με το κρύο όμως, υπήρχε υπάρχει και θα υπάρχει πρόβλημα και θα είναι το κύριο αίτιο φθοράς του μοτέρ.
Εκεί θέλει προσοχή το 1ο νούμερο, να είναι χαμηλό.

Από το λινκ για το Auris βλέπετε ότι 0W20, 5W20 και 5W30 είναι για όλες τις θερμοκρασίες αλλά στο 0W20 λέει προτιμώμενο. Αυτό σίγουρα έχει να κάνει με το ότι οι κατασκευαστές σχεδίασαν το μοτέρ με αυτό το ιξώδες κατά νου. Κατά την ταπεινή μου άποψη η επιλογή τους αυτή δεν έχει να κάνει τόσο με το 20άρι (που σου δίνει οικονομία και λίγη ιπποδύναμη) αλλά με το 0W που κάνει διαφορά στις φθορές στην κρύα εκκίνηση.

Να θυμάστε ότι με εξαίρεση εκκίνηση με καύσωνα 40+C και το αυτοκίνητο στον ήλιο όπου τα λάδια μπορεί να είναι στους 70C, όλες οι εκκινήσεις είναι 'κρύες' και ο κινητήρας αρχικά λειτουργεί με λίπανση τελείως εκτός προδιαγραφών.

Θες ανά πάσα στιγμή να έχεις όσο περισσότερη ιπποδύναμη γίνεται. Άρα αν στο ανέβασμα πέφτεις σε στροφές που η ιπποδύναμη είναι μικρότερη, ανεβάζεις νωρίς.
Ιδανικά θες η ιπποδύναμη πριν και μετά από την αλλαγή να είναι η ίδια. Οπότε δες πόσο πέφτουν οι στροφές σε κάθε αλλαγή και μελέτησε το διάγραμμά σου για να βρεις τα ιδανικά σημεία.

Η ροπή για αυτό που θες και ρωτάς δεν παίζει ρόλο (για την ακρίβεια δεν είναι χρήσιμη για την εξαγωγή συμπερασμάτων)

Ο χρήστης cson έγραψε:
Τα έχει κανει σε εθνική οδο, και με ατέλειωτες ώρες ρελαντί. Δουλεύει βάρδιες το αμάξι 24 ωρες. Ελάχιστα σβήνει κατα τη διαρκεια της μέρας και δεν έχει κρυώσει ποτε.

Ε, δε θα πεθάνει και ποτέ!

Πόσα χρόνια πιστεύεις θα μείνει στην εταιρεία? Πριν από αυτό τί είχατε ξέρεις?

Θέλεις ένα διάγραμμα ιπποδύναμης για να αποφασίσεις με ακρίβεια.** To σημαντικό είναι η ιπποδύναμη.**
Αν για παράδειγμα στον κόφτη 7800 δίνει 100 άλογα και στην αλλαγή ας πούμε 2α κόφτη σε 3η πέφτεις στις 5000σαλ όπου δίνει 105 άλογα, αλλάζεις πολύ αργά.

Αν δεν το έχεις, με βάση αυτά που έγραψες το 'ψωμί' σου θα είναι χονδρικά ανάμεσα στις 5.500σαλ και τις 7200σαλ.

Ο χρήστης downhill έγραψε:
Peugeot 307 1400cc 75hp!Μοντέλο 2001,το αγόρασα μεταχειρισμένο με 144.000χλμ περίπου.Τώρα έχει 260.000χλμ.Η πιο σοβαρή βλάβη που με άφησε στο δρόμο και χρειάστηκα οδική βοήθεια,ήταν πέρσι το Σεπτέμβριο όπου τελείωσαν τα καρβουνάκια του δυναμό.Με 60€ ανταλλακτικό κι εργασία 'καθάρισα'.Εχθές άλλαξα λάδια και ο μηχανικός το άκουσε σαν καινούριο απ΄ότι μου είπε.Φυσικά το συντηρώ όπως πρέπει.Λάδια κάθε 10.000χλμ,αντί 15.000χλμ που λέει ο κατασκευαστής,Βαλβολίνες στις 40.000χλμ μπουζί στις 30.000χλμ.Άλλαξα πέρσι ιμάντα χρονισμού,αντλία νερού και ιμάντα δυναμό.Βλάβη ευτυχώς δεν έχει βγάλει.Αλλά πλέον είναι 'ηλικιωμένο' και δεν αποκλείεται να βγάλει κάτι.

Δεν το συντηρείς όπως πρέπει. Το συντηρείς όπως θέλεις (και δικαίωμά σου).
Μην νομίζεις όμως ότι αν δεν έκανες πρόωρες αλλαγές λαδιών, θα σου έβγαζε πρόβλημα το μοτέρ σου.
Πρόωρες αλλαγές μπουζί γενικά είναι τελείως αχρείαστες (αρκεί βέβαια να μπαίνουν τα κατάλληλα μπουζί).
Επίσης βαλβολίνες ανά 40.000χλμ. είναι υπερβολή (εκτός και αν το 'τρέχεις')
Αν θέλεις να κάνεις κάτι καλό στο αυτοκίνητό σου, κατέβασε και καθάρισε το ντεπόζιτο και μην ξεχνάς να αλλάξεις το φίλτρο καυσίμου αν υπάρχει.

Σε γενικές γραμμές μπορείτε να κατεβείτε σε νούμερο στο W του λαδιού χωρίς πρόβλημα.
Αν δηλαδή λέει 20W-40 και έχετε πρόβλημα να το βρείτε, το 15W-40 ή 10W-40 δε θα είναι πρόβλημα, αρκεί βέβαια να καλύπτονται οι υπόλοιπες προδιαγραφές. Το ανάποδο όμως δεν πρέπει να το κάνετε. Αν για παράδειγμα λέει 5W-40 εσείς να βάλετε 10W-40. Οι φθορές θα είναι πολύ μεγαλύτερες με το 2ο.

Το 2ο νούμερο επίσης είναι μεγάλο ρίσκο να το αλλάξεις. Αν σου λέει δηλαδή 50άρι, θα έχεις σίγουρα αυξημένες φθορές από το 60άρι, και ίσως σε δύσκολες συνθήκες το 40άρι να μην δώσει επαρκή λίπανση.

Να υπενθυμίσω το oil service computer στα νεότερα αυτοκίνητα. Στην έξυπνη λειτουργία του, λύνει τα χέρια.

Επίσης να θυμάστε πως το μεγαλύτερο κομμάτι της φθοράς γίνεται μέχρι να ζεσταθεί το λιπαντικό. Για αυτό ΔΕΝ πρέπει να βάζουμε πιο χοντρά λιπαντικά από τις προδιαγραφές. Για αυτό επίσης είναι σημαντική η ήπια οδήγηση μέχρι να ζεσταθεί το μοτέρ. Αντίθετα το σκίσιμο, σε στοκ μοτέρ με εντός προδιαγραφών λιπαντικά, δε θα κάνει τεράστια διαφορά. Εννοώ, το μοτέρ θα αντέξει τουλάχιστον 200.000χλμ. (αλλά ίσως όχι 450.000χλμ. αν μιλάμε για βενζίνης).

ΥΓ. Ένας πρακτικός κανόνας είναι ότι το λάδι θέλει διπλάσιο χρόνο από το νερό για να φτάσει σε θερμοκρασία λειτουργίας.

Το οδήγησα το περασμένο καλοκαίρι, ενώ είχα οδηγήσει και την 1η γενιά.

Απίστευτο 'πάτημα' στο δρόμο, ευθυβολία και σταθερότητα στις μεγάλες ταχύτητες. Πήγαινες με 150 με πλήρη έλεγχο και ηρεμία, απίστευτο για το μέγεθός του. Βασικά πήγαινες με 150-160 χωρίς να το καταλάβεις.
ΦΡΕΝΑΡΕΣ! Όχι δεν έκανα ποτέ ακριβώς φρενάρισμα πανικού, αλλά σου έδιναν την τέλεια αίσθηση ότι επιβραδύνουν το αυτοκίνητο χωρίς να κουράζονται και ισορροπημένα (ο κατανεμητής πέδησης πραγματικά είναι άριστος)
Καλοί χώροι μέσα για το μέγεθός του, 4 άτομα είναι σχετικά άνετα.

Το μείον είναι το μοτέρ... που ήταν το δυνατό σημείο του παλαιού μοντέλου. Δυστυχώς, είναι ανεπαρκές για 'σπιρτόζικη' οδήγηση και σε πιέζει να το πιέσεις για να πας σβέλτα (ποτέ γρήγορα).
Επίσης είναι σχετικά χαμηλό και ειδικά φορτωμένο βρίσκει εύκολα κάτω.

Μακάρι να προσέφερε τις επιδόσεις και την ελαστικότητα του παλαιού μοτέρ (που βέβαια ήταν σαφώς πιο τραχύ). Κατά τα άλλα το νέο μοντέλο φαίνεται 10+ χρόνια μπροστά από το προηγούμενο.

Νομίζω μια έκδοση με 1,2 μοτέρ θα ήταν τέλεια. Κατά τη γνώμη μου είναι τόσο καλό που σχεδόν δε θα υπήρχε λόγος για το Yaris.

Για αυτό αν κάτι αξίζει ίσως να καθαρίζει κανείς στο αυτοκίνητό του είναι το ρεζερβουάρ.
Επίσης να θυμάται να αλλάζει το φίλτρο καυσίμου στα προβλεπόμενα διαστήματα όπου αυτό υπάρχει και προβλέπεται.
αλλά ο Έλλην το μόνο που βλέπει είναι η μαυρίλα στην πολλαπλή εξαγωγής...

Νυχτερινό τιμολόγιο η kwh είναι κάπου 6 λεπτά.
Κανονική τελική τιμή για τους περισσότερους θα είναι 15 λεπτά, ίσως 12 λεπτά αν κάποιος δεν καίει πολύ ρεύμα.
Αλλά αν έχεις ηλεκτρικό και φορτίζεις σπίτι, θα φορτίζεις βράδυ και θα είσαι χαζός να μην έχεις βάλει νυχτερινό.

Την είδα από κοντά στο Φλοίσβο. Ωραία μέσα/έξω αλλά στα 44Κ για μικρά μοτέρ όπως ήταν στην παρουσίαση, πανάκριβη!

Επίσης οι φωνητικές εντολές πλάκα θα έχουν αλλά είμαι σχεδόν σίγουρος ότι δε θα έχουν ιδιαίτερη χρησιμότητα. Google και Apple το κάνουν καλύτερα και νομίζω η Mercedes θα έπρεπε να συνεργαστεί μαζί τους βάζοντας το κινητό που όλοι έχουμε στο παιχνίδι περισσότερο.
Ό,τι και να προσφέρει μετά από 5 χρόνια θα είναι τελείως ξεπερασμένο.