Με ανοικτή τη θέρμανση αν δεν πατάς γκάζι σε κατηφόρα για τόσα χιλιόμετρα το να πέσει η θερμοκρασία του ψυκτικού είναι απόλυτα φυσιολογικό. Από που περιμένετε να προέρθει η ζέστη εφόσον δεν υπάρχει αξιόλογη καύση?
Ξέρω τουλάχιστον 2 άτομα με Corsa C που άλλαξαν θερμοστάτη για αυτό το λόγο, χωρίς φυσικά να φτιαχτεί τίποτα αφού δεν υπήρχε πρόβλημα!
Στα πολλά χιλιόμετρα τα μεγάλα κόστη είναι τα λοιπά περιφερειακά και όχι το μοτέρ.
Ειδικά ό,τι έχει να κάνει με ανάρτηση και μετάδοση. Ειδικά στα πιο μικρά και φτηνά μοντέλα μετά από κάποια χιλιόμετρα κάποια από αυτά τα εξαρτήματα θα χρειαστούν αλλαγή.
Προσωπικά πιστεύω ότι** για κάποιον που δεν πρόκειται να κάνει ο ίδιος πολλά χιλιόμετρα, η αγορά ενός σχετικά φρέσκου αυτοκινήτου με πολλά χιλιόμετρα** (που θα ρίξουν την τιμή του) είναι έξυπνη επιλογή. Άλλωστε συνήθως σε τέτοιες περιπτώσεις τα χιλιόμετρα έγιναν σε ανοικτό δρόμο και ήταν 'καλά' χιλιόμετρα.
Τα μοτέρ πλέον σήμερα, εκτός αστοχίας που πάντα υπάρχει μια μικρή πιθανότητα, με νορμάλ οδήγηση αντέχουν συνήθως περισσότερο από το υπόλοιπο σκάφος. Αρκεί κανείς να ακολουθεί τους κανόνες συντήρησης του κατασκευαστή.
Ναι δεν σου είπαν τί συνέβη? Σπάνια πεθαίνει έτσι ένα μοτέρ...
Επίσης με την επισκευή, αν δεν ξέρεις ο ίδιος από μοτέρ πάλι γουρούνι στο σακί είναι. Εκτός και αν αυτός που θα κάνει την επισκευή μπορεί να σου δώσει εγγύηση για 2 χρόνια και τον εμπιστεύεσαι ότι θα το τηρήσει αυτό.
Τέλος τα χιλιόμετρά σου είναι λίγα για να πεθάνει το μοτέρ από φθορά. Αν πρόκειται για τέτοια περίπτωση πρέπει να δεις αν όλα γίνονταν σωστά στη συντήρησή του. Αν έμπαιναν κατάλληλα λάδια για παράδειγμα.
Επίσης ποιός ξέρει τί επίδραση έχουν στα ελαστικά μέρη του μοτέρ... ή στο λεπτό φιλμ λαδιού που πάντα υπάρχει στα μεταλλικά μέρη και θέλει λίγο χρόνο για να ξαναφτιαχτεί.
Σε γενικές γραμμές μοτέρ με το κατάλληλο λάδι δεν θέλει κανέναν καθαρισμό. Αν θέλετε να καθαρίσετε κάτι, ειδικά σε ντίζελ, είναι το ντεπόζιτο.
Ο χρήστης trident1971 έγραψε:
Το πιο σφικτό που λες στις υψηλές, εγώ προσωπικά είχα λίγο αυτήν την αίσθηση κάθε φορά που άλλαζα λάδι τα πρώτα χιλιόμετρα και αυτό αφορούσε αλλαγή με το ίδιο λάδι.
Το παρατηρησα μονο με αυτα τα λιπαντικα το σφιξιμο μπορω να πω. Θα ηθελα να παω σε πιο ψιλο λαδακι παντως να δω πως θα ανταποκριθει το αμαξι.
Για την ιστορια, πρωτη φορα που εβαλα GM 10-40 το ιδιο 'σφιξιμο' ενιωθα και εγω. Απροθυμια να στροφαρει κλπ.Με κανενα αλλο λαδι δεν εχει ξανασυμβει.
Οκ αλλά να σημειωθεί ότι ούτε εγώ ούτε ο fiatz αναφερόμαστε στα GM 10W40.
Πραγματικά ένα λίτρο παραπάνω κατανάλωση από το λάδι δεν παίζει. Εκτός και αν είναι νταλίκα και από τα 40λ/100χλμ. πήγε στα 41λ/100χλμ. που και πάλι είναι δύσκολο εφόσον μιλάμε για ίδιο ιξώδες.
Το να αργεί περισσότερο να ζεσταθεί το μοτέρ ίσως και να είναι θετικό σημάδι για το λάδι. Αν και πάλι δύσκολα μπορώ να φανταστώ κατάσταση όπου ειδικά για ίδιο ιξώδες να υπάρχει αρκετά μεγάλη διαφορά (10%) για να την καταλάβει κάποιος. Ίσως αν κρατούσε χρονόμετρο...
Το πιο σφικτό που λες στις υψηλές, εγώ προσωπικά είχα λίγο αυτήν την αίσθηση κάθε φορά που άλλαζα λάδι τα πρώτα χιλιόμετρα και αυτό αφορούσε αλλαγή με το ίδιο λάδι.
Το σίγουρο είναι ότι οι φθορές στο μοτέρ τα πρώτα χιλιόμετρα και για όλα τα λάδια είναι αυξημένες.
Ο χρήστης wantone έγραψε:
Δεν λεει κατι αυτο. Η εταιρεια ειναι με το ενα ποδι στην χρεοκοπια. Εφτιαξε ενα κουπε μποντυ πανω σε ενα σασσι Ες για να μαζεψει ρευστο απο τις προκαταβολες. Στο μεταξυ η γραμμη παραγωγης για το 3 δεν εχει φτιαχτει ακομα. Ειναι ηδη ιστορια αυτη η εταιρεια.
Κοίτα τα S και X εξακολουθούν να πουλάνε καλά. Νομίζω στην ακριβή κατηγορία το S πουλάει παρόμοια με την S-Class στην Αμερική αν όχι καλύτερα.
Έχει το περιθώριο να πάει πίσω η παραγωγή και αν χρειαστεί επιπλέον χρήματα υπάρχουν άτομα διατεθειμένα να του τα δώσουν.
Το βασικό πρόβλημα είναι με τις μπαταρίες όπου με την αυτοματοποίηση της παραγωγής πάει να ρίξει το κόστος κάτω από τα 100 δολλάρια την KWh. Μακάρι να το καταφέρει, θα είναι πολύ καλό για όλους αυτό!
Τα twinport γενικά δεν έχουν θέμα με φλάντζα. Τα παλαίοτερα ecotec είχαν.
Χάνουν συνήθως από την αντλία νερού! Νομίζω και εγώ με παρόμοια χιλιόμετρα την είχα αλλάξει.
Φαντασίωση?
Λειτουργικό πρωτότυπο που σε πάει βόλτα δεν το λες φαντασίωση.
Από την άλλη βέβαια, δεν είναι στα άμεσα σχέδιά μου αμάξι της κατηγορίας οπότε δέχομαι ότι μαζί με Φερράρι και Μακλάρεν μπαίνει στη σφαίρα της φαντασίωσης
Υγ. Να πούμε πάντως ότι για τον Μασκ το roadster είναι λίγο plaything και εννοώ όλο το project. Αρκετοί που έχουν κανάλια και γενικά φαίνονται να έχουν προωθήσει την Tesla θα το πάρουν δωρεάν! Το κόστος του επίσης θα είναι αρκετά χαμηλό για την Τέσλα γιατί όπως φαίνεται από την τιμολόγηση του φορτηγού (που θα έχει 1MWh μπαταρίες) το κόστος των μπαταριών θα έχει πέσει πολύ μέχρι τότε, κάποιοι λένε για κάτω από 100δολλάρια η kwh.
H βασική κριτική που γίνεται είναι ότι θα μπορούσε να έχει περισσότερο carbon fiber στην κατασκευή του.
Που σημαίνει ότι στην πόλη μπορεί να πλησιάζει και τα 1500χλμ.
(τα ηλεκτρικά πάντα 'καίνε' παραπάνω στην εθνική από ότι στην πόλη)
Αν ο Κλάρκσον γούσταρε (γιατί γενικά έως τώρα δεν τα συμπαθεί τα ηλεκτρικά) θα μπορούσε να κάνει τεστ οδήγησης πόλης με Ferrari και Tesla, να μένει η Ferrari από βενζίνη και το Tesla να έχει ακόμα 82% υπόλοιπο μπαταρίας (νούμερα τυχαία αλλά ενδεικτικά)
Ο χρήστης GGAB έγραψε:
Ας με διορθώσει κάποιος αλλά νομίζω πως οποιοδήποτε Α3/Β3 ή Α3/Β4 σε καλύπτει στο επιθυμητό ιξώδες εννοείται. Η C3 είναι diesel προδιαγραφή (αλλά νομίζω σε καλύπτει).
@GGAB οι θερμοκρασίες του περιβάλλοντως συνήθως αφορούν τα πιο χοντρά ιξώδη (που δεν πρέπει να μπαίνουν σε κρύες συνθήκες) Σχεδόν όλα τα μοντέρνα αυτοκίνητα πλέον έχουν προτεινόμενο ένα 30άρι ή 20άρι που καλύπτει όλες τις θερμοκρασίες.
@SuperT προφανώς αναφέρομαι σε καταστάσεις που δεν χρησιμοποιείται ιξώδες εντός προδιαγραφών. Εντός προδιαγραφών προφανώς ο κάθε ένας μπορεί να πράξει με βάση τις προτιμήσεις του.Δεν γίνεται ένα 0/20 να σε καλύψει το καλοκαίρι με 40c+ βαθμους ,όλο και κάποιο κουζίνετο θα την ακουσει.
Πες το αυτό σε όσους μένουν Καλιφόρνια ή Νεβάδα όπου τα μισά αυτοκίνητα πλέον 20άρι έχουν. Εφόσον το λέει ο κατασκευαστής δεν υπάρχει θέμα. Το έχει τεστάρει δεν π@π@ρολογεί.
Ο χρήστης panos2171 έγραψε:
Ποιος ο λόγος της μη ύπαρξης οδηγού; Η αποφυγή ατυχημάτων;
Βασικά ο λόγος είναι ότι οι περισσότεροι που οδηγούν, θα προτιμούσαν να είχαν κάποιον άλλο να τους πήγαινε.
...και βέβαια ότι υπάρχουν πολλοί που δεν μπορούν να οδηγήσουν.
Ας με διορθώσει κάποιος αλλά νομίζω πως οποιοδήποτε Α3/Β3 ή Α3/Β4 σε καλύπτει στο επιθυμητό ιξώδες εννοείται. Η C3 είναι diesel προδιαγραφή (αλλά νομίζω σε καλύπτει).
@GGAB οι θερμοκρασίες του περιβάλλοντως συνήθως αφορούν τα πιο χοντρά ιξώδη (που δεν πρέπει να μπαίνουν σε κρύες συνθήκες) Σχεδόν όλα τα μοντέρνα αυτοκίνητα πλέον έχουν προτεινόμενο ένα 30άρι ή 20άρι που καλύπτει όλες τις θερμοκρασίες.
@SuperT προφανώς αναφέρομαι σε καταστάσεις που δεν χρησιμοποιείται ιξώδες εντός προδιαγραφών. Εντός προδιαγραφών προφανώς ο κάθε ένας μπορεί να πράξει με βάση τις προτιμήσεις του.
Βούλωμα στην τρύπα είναι που φέρει αυξημένη φθορά στο μοτέρ. Πάντα βάζουμε το λάδι για το οποίο έχει σχεδιαστεί το μοτέρ ή νεότερο που να το υπερκαλύπτει.
Το πιο χοντρό λάδι σε μοτέρ που δεν είναι από την αρχή φτιαγμένο για αυτό πάντα φέρνει περισσότερες φθορές (και ρίχνει λίγο την ιπποδύναμη, αυξάνει λίγο την κατανάλωση αλλά και τις θερμοκρασίες).
Ο σωστός μηχανικός ακολουθεί τις γραπτές οδηγίες.
Από ότι βλέπω σου λέει για αντίξοες συνθήκες τα πρώτα λάδια να τα αλλάξεις στο 6μηνο ή 7500χλμ. και μετά ανά 6μηνο ή 10.000χλμ.
Όπως σου είπε ο Νίκος το βασικό είναι το αυτοκίνητο να μπορεί να ζεσταθεί. Κατά τα άλλα νομίζω αυτοκίνητο στην Αθήνα δεν χρειάζεται να πάει με αυτό το αυστηρό σέρβις.
...δεν έχουμε πάνω από 32C για πάνω από 6μήνες το χρόνο στην Αθήνα.
Όταν τα αντίστοιχα αυτοκίνητα βενζίνης έχουν συνήθως αυτονομία λίγο πάνω από τα 300χλμ.
Ο χρήστης mesastou έγραψε:
Σε νέο (6 μηνών περίπου) i10 1,2 που έχει κάνει 8,000 χλμ σε 6 μήνες κυρίως μέσα στην Αθήνα, έχει νόημα να αλλάξουμε τα λάδια πρώτης τοποθέτησης (από το εργοστάσιο) ή να το αφήσουμε για τα 15,000 χλμ που λέει η Hyunday; (οδήγηση κανονική - οικονομική αλλά με αρκετό ρελαντί και πολύ air con το καλοκαίρι).
Το manual σε αντίξοες συνθήκες λέει αλλαγή κάθε 7,500 χλμ - τελικά ποιες ακριβώς είναι αυτές;
Κάπου στο manual θα λέει τί εννοεί με 'αντίξοες συνθήκες'. Συνήθως δεν εμπίπτει κανείς σε αυτές.
...ξεκίνησε!
Η Waymo (αρχικά πρόγραμμα της Google) ξεκίνησε δρομολόγια χωρίς επιβάτες στους δρόμους του Φίνιξ στην Αριζόνα.
Δεν υπάρχει καν επιβάτης να ...πατήσει το κόκκινο κουμπάκι αν πάει κάτι στραβά. Τα αυτοκίνητα είναι 100% μόνα τους μέσα στην κυκλοφορία.
Σε λίγους μήνες θα αρχίσουν να δέχονται και επιβάτες για τη μετακίνησή τους.
Ο καιρός γαρ εγγύς!
Ο χρήστης cson έγραψε:
Μετα απο επισκευή εχεις ενα ανακαινισμένο μοτέρ , καλό σε όλα του, ίσως και καλυτερο απο εργοστασιακό. Η αγορά νέου(εννοω μεταχειρισμένο) είναι γουρούνι στο σακί.
...και που ξέρεις πόσο καλή δουλειά θα κάνει αυτός που θα κάνει την ανακατασκευή? Δεν είναι τόσο εύκολη η απόφαση. Καλύτερο από το εργοστασιακό σε θέμα αξιοπιστίας κατά βάση αδύνατο. Πρέπει να υπάρχει κατασκευαστικό σφάλμα που συνήθως το καλύπτει η εγγύηση.
Με τη Mercedes μίλησες?
Τα περισσότερα αυτοκίνητα με νορμάλ οδήγηση συγκρίσιμες απαιτήσεις έχουν.
Από εκεί και πέρα αυτό με τα 400 άλογα έχει φτιαχτεί και ανάλογα.
Αλλά σε γενικές γραμμές ναι, αν υποθετικά τα πηγαίνεις στο 100% κατά μέσο όρο αυτό με τα 140 άλογα θα βγάλει περισσότερα χιλιόμετρα από αυτό με τα 400.
...και τα δύο πάντως θα βγάλουν περισσότερα από όσα νομίζει κανείς με την τυπική συντήρηση (και δύσκολα να κάνει κάποιος κάτι για να βγάλουν περισσότερα)
Ο κατασκευαστής πάντως σε αυτά που προτείνει τα έχει λάβει υπόψιν του αυτά. Η Nissan δεν βάζει το ίδιο λάδι στο GTR και στο Micra για παράδειγμα...