@sarantism said in Θερμοκρασία κινητήρα:
@giorgosd-0 said in Θερμοκρασία κινητήρα:
@sarantism said in Θερμοκρασία κινητήρα:
@giorgosd-0 said in Θερμοκρασία κινητήρα:
Θερμοστάτης είναι η ποιό συνηθισμένη βλάβη.
Άρα πρέπει να σταματάει στους 90 γιατί ανοίγει ο θερμοστάτης και τα ζεστά νερά πάνε στο ψυγείο του καλοριφέρ και στο ψυγείο του κινητήρα. Εμένα όμως το καλοριφέρ βγάζει ζεστό αέρα......
Επιμένω στον θερμοστάτη ,άλλαξε τον προληπτικά είναι φτηνό και απλό στην κατασκευή εξάρτημα και έλεγξε προσεκτικά τα υγρά του ψυγείου αν μπορείς.Έχει σημασία το νερό και το αντιψυκτικό.
To θερμοστάτη θα τον αλλάξω προληπτικά γιατί είναι όσο και το αυτοκίνητο δλδ 20ετίας. Το αντιψυκτικό το άλλαξα προ 2μηνου αλλά ήμουν βιαστικός και δεν έβαλα της αντιπροσωπείας που με έχει αφήσει πολύ ικανοποιημένο.
Αν δε μπορέσω να πάω στην αντιπροσωπεία (είναι μακριά από εκεί που μένω) για γνήσιο αντιψυκτικό και θερμοστάτη υπάρχει καμιά πρόταση σε μάρκες;
Για αντιψυκτικό σκέφτομαι αυτό:
https://www.skroutz.gr/s/23975264/HEPU-P999-Sympyknomeno-Antipsyktiko-Ygro-PSygeiou-Aytokinitou-G12-25-C-Kokkino-CHroma-1-5lt-P999-12.html?product_id=242421635&sponsored=listing#reviews
Για θερμοστάτη βλέπω από μάρκες: Ridex, Mahle, Febi, Swag κλπ
https://www.autodoc.gr/exartimata-aftokiniton/thermostatis-10195/opel/astra/astra-h-l48/17845-1-6-l48
Έχω το Astra H 1.8 (2005) με το μοτέρ Ζ18ΧΕ (125 ίππων).
Από τη δική μου εμπειρία ο θερμοστάτης κάθε 5-6 χρόνια καλό είναι να αλλάζεται. Σε εμένα που ο θερμοστάτης πωλείται μαζί με το κέλυφός του και τον αισθητήρα θερμοκρασίας ψυκτικού (κάπου στα 100 ευρώ πρέπει να έχει φτάσει ο γνήσιος), στα 20 χρόνια που έχω το αυτοκίνητο τον έχω αλλάξει ήδη 2 φορές (πρώτη φορά στα 10 χρόνια, κατόπιν στα 15) και πάω πλέον (από ότι φαίνεται) για τρίτη.
Σε μένα το βασικό θέμα που έχω παρατηρήσει με τη λειτουργία του θερμοστάτη είναι ότι ενώ όταν είναι σχετικά καινούριος κρατά χειμώνα καλοκαίρι μια θερμοκρασία στο κύκλωμα ψύξης γύρω στους 90 βαθμούς, μετά από κάποιο καιρό λειτουργίας του αρχίζει σταδιακά και κρατά όλο και πιο χαμηλή θερμοκρασία στον κινητήρα (από 87 μέχρι και κάτω από 80 βαθμούς αν είναι χειμώνας). Δηλαδή προφανώς αρχίζει και δεν κλείνει εντελώς, ασχέτως θερμοκρασίας νερού (με συνέπεια ένα ποσοστό του ψυκτικού μείγματος να περνάει συνεχώς από το ψυγείο). Την ίδια δε στιγμή, όταν το μοτέρ ζεσταίνεται φυσιολογικά (πχ σε μποτιλιαρίσματα) το κύκλωμα ανεβάζει θερμοκρασίες κανονικά (99-100 βαθμούς μέχρι να πάρει το βεντιλατέρ), γεγονός που σημαίνει (έτσι όπως το αντιλαμβάνομαι εγώ) ότι ο κινητήρας αντί να λειτουργεί σε ένα σχετικά στενό εύρος θερμοκρασιών (ας πούμε 90-100 βαθμούς), εν τέλει λειτουργεί σε μεγαλύτερο θερμοκρασιακό εύρος (πχ 82-100 βαθμούς) που σίγουρα δεν είναι κι ότι καλύτερο για μέταλλα και φλάντζα.
Να επισημάνω βέβαια εδώ ότι το δικό μου μοτέρ (σε αντίθεση με το Ζ16ΧΕΡ του φίλου) δεν προβλέπεται να λειτουργεί πάνω από τους 100-105 βαθμούς (ο θερμοστάτης στο κύκλωμα ψύξης ξεκινά να ανοίγει κανονικά στους 92), οπότε τα νούμερα θερμοκρασιών που προανέφερα αφορούν καθαρά το συγκεκριμένο κινητήρα (Ζ18ΧΕ).
Για το θέμα του ψυκτικού υγρού να αναφέρω ότι περίπου εδώ και 2 χρόνια η Opel/GM (μετά την εξαγορά από τον όμιλο PSA) έπαψε να διαθέτει το Dex Cool (που εφοδίαζε όλα τα Astra H) και πλέον χρησιμοποιεί και διαθέτει το γαλάζιου χρώματος ψυκτικό που βάζει και στα άλλα μοτέρ του ομίλου. Παρότι σε συνεργείο του επίσημου δικτύου που είχα ρωτήσει σχετικά πρόσφατα μου είχαν πει ότι πλέον βάζουν το νεότερο ψυκτικό και στα Astra H που κάνουν service, εκτιμώ ότι δεν είναι η πιο σοφή επιλογή η τοποθέτηση του νέου ψυκτικού στα μοτέρ μας (που άλλωστε έχουν βγει εδώ πολλά χρόνια εκτός εγγύησης, οπότε οι όποιες προτάσεις των επίσημων συνεργείων είναι ας πούμε εκ του ασφαλούς για αυτά).
Προσωπικά βάζω πλέον το ίδιο ψυκτικό με αυτό που ανέφερε ο φίλος (Hepu G12) το οποίο είναι ότι πιο κοντά στα μοτέρ μας (πρακτικά ίδιο είναι και το ανάλογο G12 των εταιρειών Swag, Febi).
