Η ιμιτασιόν φλάντζα κοστίζει γύρω στα 13 ευρώ και η γνήσια γύρω στα 30. με τα εργατικά ας πούμε σύνολο 40-70 ευρώ.
Το θέμα είναι αν εφόσον ξεκίνησε να δακρύζει επιδεινωθεί με τον καιρό, οπότε καλύτερα να την αλλάξω άμεσα και δεύτερον, αν υπάρχει ορατή πιθανότητα με την αφαίρεση κι επανατοποθέτηση του καπακιού να γίνει κάποια ζημία (πχ να προκληθεί ρωγμή στο καπάκι το οποίο είναι πλαστικό αν δεν κάνω λάθος), οπότε μπροστά σε ένα τέτοιο ενδεχόμενο, εφόσον δεν είναι σοβαρή η διαρροή, ίσως δεν αξίζει να ρισκάρω την όποια επέμβαση.

@athanas25 said in "Δακρύζει" λάδια η φλάντζα καπακιού βαλβίδων σε Opel Astra H:

θα προτεινα να το αφησεις ετσι μεχρι να αρχισει να δακριζει κανονικα λαδι...

Πιστεύεις ότι είναι απλά θέμα χρόνου να αυξηθεί η διαρροή λαδιού (οπότε αναγκαστικά θα πρέπει να ασχοληθώ με αλλαγή της φλάντζας) ή (από την εμπειρία σου, αν γνωρίζεις βέβαια) υπάρχει και η πιθανότητα να παραμείνει ως έχει τώρα και να μην επεκταθεί;

Η ιμιτασιόν φλάντζα κοστίζει γύρω στα 13 ευρώ και η γνήσια γύρω στα 30. με τα εργατικά ας πούμε σύνολο 40-70 ευρώ.
Το θέμα είναι αν εφόσον ξεκίνησε να δακρύζει επιδεινωθεί με τον καιρό, οπότε καλύτερα να την αλλάξω άμεσα και δεύτερον, αν υπάρχει ορατή πιθανότητα με την αφαίρεση κι επανατοποθέτηση του καπακιού να γίνει κάποια ζημία (πχ να προκληθεί ρωγμή στο καπάκι το οποίο είναι πλαστικό αν δεν κάνω λάθος), οπότε μπροστά σε ένα τέτοιο ενδεχόμενο, εφόσον δεν είναι σοβαρή η διαρροή, ίσως δεν αξίζει να ρισκάρω την όποια επέμβαση.

Ορίστε και μια φωτό όπου φαίνεται ότι δεξιά κυρίως στον κινητήρα υπάρχει μια "γλίτσα" από ίχνη λαδιού και σκόνη:
https://ibb.co/d2W1CBG

Σήμερα πήγα για τακτικό σέρβις το αυτοκίνητο (Opel Αstra H GTC 1.8, κινητήρας Z18XE). Εργασίες που έγιναν: αλλαγή λάδια και φίλτρο λαδιού, αλλαγή φίλτρο αέρα κινητήρα, αλλαγή μπουζί (γνήσια) και αλλαγή υγρά φρένων. Όπως περιεργαζόμουν τα παλιά μπουζί παρατήρησα ότι το ένα από τα 4 είχε ελάχιστα ίχνη ξεραμένου λαδιού στο σπείρωμα προς την πλευρά της πορσελάνης. Η ακίδα ωστόσο ήταν πεντακάθαρη από ίχνη λαδιού (όπως και στα υπόλοιπα 3). Δεν έδωσα ιδιαίτερη σημασία, άλλωστε και ο μηχανικός που ασχολήθηκε δεν μου είπε κάτι. Όταν πήγα σπίτι και άνοιξα καπώ να ρίξω μια ματιά στο χώρο του κινητήρα με την ησυχία μου, είδα ότι σε κάποια σημεία στην ένωση του καπακιού βαλβίδων ("ψευτοκάπακου") με την κυλινδροκεφαλή (προφανώς από τη φλάντζα του καπακιού) υπάρχουν ίχνη λαδιού, κυρίως από την μπροστά δεξιά και πλάι πλευρά όπως κοιτάμε από έξω τον κινητήρα. Με το δάχτυλο που έπιασα σε 1-2 σημεία υπάρχει μια ανεπαίσθητη λαδίλα/γλίτσα (δάκρυα λαδιού μαζί με σκόνη), ωστόσο δεν είδα πουθενά εμφανείς πιτσιλιές από λάδι σε γειτονικά εξαρτήματα ή ακόμα και πασαλείμματα από λάδια. Να πω εδώ ότι το μοτέρ έχει 245.000χλμ, δεν έχω διαπιστώσει κάποιο εμφανές θέμα λειτουργίας, λάδια δεν καίει κάτι αισθητό (ούτε 1 γραμμή δεν πέφτουν από αλλαγή σε αλλαγή, συνήθως κάθε 8-10.000χλμ) ενώ επίσης ρελαντί κρατά σταθερό (μόνο κάποιες πολύ λίγες φορές, κυρίως όταν το σβήσω μετά από κάποια ώρα λειτουργίας και το ξαναβάλω μπροστά μετά από λίγο, έχω δει να κάνει αρχικά 1-2 αστάθειες στις στροφές, του στιλ: ανεβάζει πχ 1500 στροφές, πέφτει αμέσως, ξανανεβάζει, ξαναπέφτει και σταθεροποιείται από κει και πέρα σαν να είναι όλα καλά).
Λογικά πρέπει να υπάρχει κάποιο θέμα με τη φλάντζα του καπακιού βαλβίδων, με 16 χρόνια στην πλάτη του μοτέρ και με 245.000χλμ δεν είναι φαντάζομαι παράλογο να έχει κάπου ξεραθεί και να δακρύζει λάδια.
Από την εμπειρία σας, το σενάριο φυσιολογικής φθοράς φλάντζας είναι το πιθανότερο; Αν ναι, πρέπει άμεσα να το πάω συνεργείο για αλλαγή αυτής της φλάντζας; Εφόσον λειτουργήσει κάποιο διάστημα το μοτέρ σε αυτή την κατάσταση ενδέχεται να χτυπήσει κάποια σοβαρότερη ζημία στον κινητήρα; Ξαναλέω, αυτή τη στιγμή τουλάχιστον δεν έχω κάποιο αισθητό θέμα. Να πω επίσης ότι και το ψυκτικό είναι εντάξει στο δοχείο και σαν ποσότητα και σαν χρώμα/όψη, ενώ και στο κρυφό μενού (τα Astra H έχουν μια λειτουργία που εμφανίζει πολλές τιμές από μετρήσεις από διάφορους αισθητήρες στην κεντρική οθόνη) που μπαίνω αρκετά συχνά και τσεκάρω θερμοκρασίες ψυκτικού δεν έχω δει κάτι περίεργο σε θερμοκρασίες.

Παλιότερα η Bosal ήταν από τα καλά αφτερμάρκετ ονόματα στο χώρο των εξατμίσεων. Τα τελευταία χρόνια φαίνεται πως γενικά έχει πέσει η ποιότητα στα πιο πολλά προϊόντα της και μάλλον είναι περισσότερο θέμα τύχης η αγορά προϊόντος της με αρκετά καλή ποιότητα. Παρόλα αυτά σίγουρα δεν τοποθετείται στον πάτο της κατηγορίας.

Τα παραπάνω είναι λόγια από εξατμισά με τον οποίον συζητούσαμε (τέλη 2019) τις πιθανές επιλογές για το αυτοκίνητό μου σε σχέση με το κύκλωμα εξαγωγής καυσαερίων.

Πριν ενάμιση χρόνο άλλαξα μεσαίο καζανάκι εξάτμισης κι έβαλα ένα της IMASAF. Η απτή ποιότητα κατασκευής του συγκεκριμένου ήταν ευχάριστη έκπληξη για μένα, κάτι με το οποίο συμφώνησε κι ο εξατμισάς που έκανε την τοποθέτηση. Κατά δήλωσή του η συγκεκριμένη φίρμα μαζί με τη γερμανική  Eberspacher είναι από τις καλύτερες επιλογές που μπορεί να βρει κανείς σε αφτερμάρκετ για οτιδήποτε σχετίζεται με το σύστημα εξαγωγής καυσαερίων σε ένα αυτοκίνητο.

Το μόνο θέμα είναι ότι και οι 2 εταιρείες ουσιαστικά δεν στοκάρονται Ελλάδα και πρέπει να αγοραστούν από Ευρώπη (Γερμανία ή Ιταλία κυρίως). Εγώ την αγόρασα από Γερμανία μέσω ebay σε τελική τιμή με μεταφορικά που εδώ έβρισκα κάτι σαβούρες Asso Ιταλίας.

Θα βοηθούσε αν έγραφες και πόσα χλμ έχει το αμάξι καθώς και πόσο καιρό έχει που παρατηρείς το συγκεκριμένο θέμα. Εμφανίστηκε μπαμ και κάτω ή αρχικά ήταν σποδαρικό και πιο ήπιο και προοδευτικά επιδεινώνεται εδώ και κάποιο καιρό αφότου εμφανίστηκε;

Μετά από 214.000χλμ/14 χρόνια (σχεδόν) και το σετ συμπλέκτη στο Opel Astra H GTC 1.8 (5άρι σασμάν μηχανικό) δεν δείχνει εμφανή σημάδια κόπωσης/πατιναρίσματος, ανεβάζει κανονικά στροφές και πιάνει τα χαω που προβλέπονται για δεδομένες στροφές κινητήρα. Το αμάξι οδηγείται συνήθως με 1 άτομο, κάποιες φορές με 2 και με μέτριο βάρος αποσκευών ενώ ποτέ δεν έχει ρυμουλκήσει φορτίο (τα γράφω αυτά ως προς τις συνθήκες χρήσης). Θέλω να πιστεύω ότι μπορεί να μου βγάλει άλλα 50-70.000 χλμ με αυτό το σετ συμπλέκτη.
Γενικότερα πόσο είναι χονδρικά το μάξιμουμ που μπορεί να πάει σε ΙΧ βενζίνης με μηχανικό σασμάν ένα σετ συμπλέκτη;

2 χρόνια μετά κι ενώ κοντεύω τις 242.000 χλμ (λόγω καραντίνας έγραψα 5-6.000 χλμ λιγότερα τα τελευταίο 12μηνο) τελευταία υπάρχουν κάποιες ενδείξεις ότι ίσως ο δίσκος να οδεύει προς το τέλος του.

Συγκεκριμένα παρατηρώ τα τελευταία 500-600 χλμ που έχω κάνει ταξίδια, αλλά και μέσα στην πόλη, ότι το αυτοκίνητο αργεί να ανεβάζει στροφές σε σχέση με το πάτημα του γκαζιού, πάντα εν συγκρίσει με αυτό που είχα συνηθίσει τόσα χρόνια.

Ειδικά αυτό είναι εμφανές σε επιταχύνσεις εν κινήσει με 3η ή 4η ταχύτητα και 3500-4000 σαλ που φυσιολογικά το μοτέρ που φοράει το αυτοκίνητο έχει την καλή περιοχή ροπής του (πάνω από τις 3500-3700 σαλ είναι σαν να 'ξεσπάει' το μοτέρ αυτό). Εκεί λοιπόν παρατηρώ τελευταία ότι δεν υπάρχει σπιρτάδα, το ανέβασμα γίνεται σαφώς νωθρά...

Χθες που τσεκάραμε πρόχειρα το αυτοκίνητο με γνωστό μου που έχει πρακτικές γνώσεις μηχανικού αυτοκινήτων (είχε δουλέψει αρκετά χρόνια παλιότερα σε συνεργείο) αφού χονδρικά αποκλείσαμε πιθανά άλλα θέματα μειωμένης απόδοσης του κινητήρα, δοκίμασε τη διαδρομή σύμπλεξης στο πεντάλ του συμπλέκτη και μου είπε ότι εμπλέκει ψηλά, δείγμα ότι ο δίσκος έχει φθορά.

Ο συγκεκριμένος μου είπε ότι εκτίμησή του είναι ότι ο δίσκος έχει λίγα ψωμιά ακόμα, σίγουρα όμως πρέπει να ετοιμάζομαι για αλαλγή εντός των επόμενων λίγων χιλιάδων χλμ.

Μίλησα στο τηλέφωνο με συνεργείο που εμπιστεύομαι και ο μηχανικός αυτονόητα ζήτησε να του πάω το αυτοκίνητο να του κάνει μια βόλτα για να δει τι συμβαίνει.

Θεωρώ αρκετά πιθανό όντως να χρειαστώ αλλαγή δίσκου πλατώ, και από όσο γνωρίζω και αλλαγή ρουλεμάν ενδείκνυται από κοινού με δίσκο-πλατώ.

Ο μηχανικός που μίλησα στο τηλέφωνο μου ανέφερε ότι εφόσον όντως απαιτηθεί αλλαγή σετ, καλό είναι να αλλαχθεί μαζί και η τρόμπα (αντλία) συμπλέκτη.

Μέχρι σήμερα δεν έχω παρατηρήσει κάποιο θέμα στη λειτουργία του πεντάλ συμπλέκτη, Είναι καλό παρόλα αυτά να αλλαχθεί η ανωτέρω αντλία προληπτικά, λόγω πχ των χλμ που έχει το αμάξι;

Σε αναζήτηση καταστήματος για αγορά μικρής μπαταρίας ανοικτού τύπου για παπάκι (τύπος YB6L-B, 12V) τηλεφώνησα χθες σε κατάστημα μπαταριών οχημάτων για να ρωτήσω διαθεσιμότητα. Ο υπεύθυνος μου πρότεινε να κλείσουμε ραντεβού για να μου την παραδώσει με υγρά και φορτισμένη.Επειδή το παπί το έχω σε νησί όπου θα μεταβώ κάποια στιγμή όταν ανοίξουν τις μετακινήσεις ζήτησα να μου δοθεί χωρίς υγρά για να τα προσθέσω και να τη φορτίσω εγώ όταν έρθει η ώρα. Προς έκπληξή μου ο υπεύθυνος το αρνήθηκε, λέγοντας ότι έχει δοθεί σε επιχειρήσεις πώλησης μπαταριών οδηγία να μην πωλούν υγρά χωριστά από μπαταρίες λόγω υπόθεσης με βιτριόλι, τρομοκρατικές ενέργειες κλπ (πάλι καλά που δεν με θεώρησε ύποπτο για τέτοιες ενέργειες που λέει ο λόγος)...

Ισχύει όντως κάτι τέτοιο παιδιά;

¨Εχει δοκιμάσει κανείς τα νέα Bridgestone Potenza Sport σε διάσταση 225/45/17; Εμφανίζονται σαν διάδοχοι των S001 από τα οποία γενικά είχα αρκετά καλές εντυπώσεις (2 φορές που το έβαλα στην εν λόγω διάσταση).

https://www.bridgestone.gr/tyre-talk/article/i-bridgestone-parousiazei-to-koryfaio-elastiko-potenza-sport/