Posts made by lazarefa

Καλημέρα. Επειδή έχουμε το ίδιο μοτέρ (Ζ18ΧΕ), απλά το δικό μου είναι σε Astra H του 2005, πόσα χλμ έχει το μοτέρ σου; Επίσης κάθε πότε κάνεις αλλαγές λαδιών και τι διαδρομές κάνει κυρίως το αμάξι;
Εμένα για να καταλάβεις το ίδιο μοτέρ έχει φτάσει τα 256.000 χλμ και βαριά να έχει ξεκινήσει να καίει 200ml λάδι (1 γραμμή στη βέργα) μεταξύ των αλλαγών λαδιού, τις οποίες κάνω κάθε 8-10.000 χλμ (πχ τελευταία άλλαξα μετά από 10.000 χλμ προ 15ημέρου). Επίσης βάζω όλα τα χρόνια λάδια 5W30 με τις προδιαγραφές της GM/Opel (και της Opel λάδια αλλά κυρίως άλλων κατασκευαστών, Total, Motul, Liqui Moly).
Εμένα το μόνο ουσιαστικό θέμα με αυτό το μοτέρ είναι ότι μου έβγαλε ρήγμα στην πολλαπλή εξαγωγής το οποίο διαπιστώθηκε στις 222.000 χλμ αλλά πιθανότατα υπήρχε και πριν τα 200.000 χλμ. Διαδρομές κάνω κατά 2/3 πόλης και 1/3 ταξίδια.
Γενικά να ξέρεις ο Ζ18ΧΕ δεν φημίζεται ως "λαδιάρικο" μοτέρ και μάλλον είναι από τα πλέον αξιόπιστα μοτέρ της Opel.
Αν θέλεις να μάθεις περισσότερα για αυτά τα μοτέρ, ψάξε στα διάφορα αγγλικά φόρα (astraownersnetworκ, vauxhallownersnetwork κλπ) όπου έχει πολλές πληροφορίες και για τα μοτέρ αυτά αλλά και για τα διάφορα μοντέλα. Εκεί πχ έμαθα εγώ ότι το θέμα με την πολλαπλή εξαγωγής είναι αρκετά συχνό σε αυτά τα μοτέρ και το βγάζουν συνήθως κοντά στις 200.000 χλμ (όπως και στα δικό μου).

Τα adrenalin (Re002) ήταν το πιο αμφιλεγόμενο λάστιχο που έχω βάλει σε διάσταση 225/45/17 (έχω βάλει Bridgestone: 2 φορές τα Re050A, ήταν και πρώτης τοποθέτησης στο αμάξι, 2 φορές τα S001, και τώρα που φοράω εδώ και 40.000χλμ τα Michelin Pilot Sport 4, τα οποία θα αλλαχθούν μέσα στο επόμενο τρίμηνο).
Σχεδόν ποτέ δεν ένιωσα ότι είχα πολύ καλή πρόσφυση με αυτά, ούτε κατακαλόκαιρο με σχετικά πιεσμένη/σβέλτη οδήγηση. Ήταν χειρότερα ακόμα και από τα Re050A, τουλάχιστον στο δικό μου όχημα. Το καλό που είχαν ότι μου κράτησαν πολλά χιλιόμετρα χωρίς να φαγωθεί ανάλογα το πέλμα τους (αλλάχθηκαν μετά από 55.000χλμ σε κάτι λιγότερο από 4 χρόνια).
Στην επόμενη αλλαγή σκέφτομαι τα νέα Bridgestone Potenza Sport, παρότι γενικά δεν έχω παράπονα από τα Michelin Pilot Sport 4, πέρα ίσως από το γεγονός ότι το πέλμα στα μπροστινά έχει φαγωθεί συγκριτικά νωρίτερα από ότι σε όλα τα Bridgestone που έχω βάλει (αναμενόμενα προφανώς, εφόσον λογικά μιλάμε για μαλακότερη γόμα).
Οπότε για κάποιον που γράφει πχ άνω των 15.000χλμ/έτος, φαντάζομαι ότι τα Michelin δεν είναι η καλύτερη επιλογή, εφόσον δεν θέλει να αλλάζει λάστιχα πριν κλείνει τριετία.

Για το θέμα της αφαίρεσης της μπαταρίας, εκ των υστέρων έμαθα ότι αφαιρείται από το αμάξι για να δώσει επιπλέον χώρο στο μηχανικό να δουλέψει για την αφαίρεση του συμπλέκτη/κιβωτίου στο συγκεκριμένο μοντέλο (Opel Astra H).

Τελικά σήμερα πήγα το αυτοκίνητο συνεργείο κι έγινε αλλαγή σετ δίσκο - πλατό - κάτω αντλίας συμπλέκτη (τρομπάκι). Σχεδόν 255.000 χλμ. στο αυτοκίνητο (Opel Astra H GTC 1.8 του 2005). Συμπλέκτης που αλλάχθηκε ήταν ο εργοστασιακός. Υλικά τους πήγα εγώ. Κόστος υλικών 220 ευρώ (123 ευρώ το σετ δίσκου - πλατό, 70 ευρώ το τρομπάκι και 23 ευρώ 2 λίτρα βαλβολίνες Opel). Κόστος εργασίας 210 ευρώ. Σύνολο 430 ευρώ.
Εν τω μεταξύ όταν πήγα το αυτοκίνητο κι έκανα τη συνεννόηση με τον υπεύθυνο του συνεργείου, όταν του είπα να αλλαχθούν οι βαλβολίνες, ήταν κατηγορηματικός όταν του είπα για τα 2 μονόλιτρα δοχεία που του πήγα και μου είπε ότι δεν είναι απλή υπόθεση να αντικατασταθούν στο σύνολό τους, γιατί πρέπει να λύσει ένα σωρό εξαρτήματα/περιφερειακά του κιβωτίου και δεν αξίζει τον κόπο, αλλά αυτό που θα κάνουν είναι απλά να συμπληρώσουν όση ποσότητα χαθεί, που εκτιμά ότι δύσκολα θα είναι πάνω από 1 λίτρο (με βάση το εγχειρίδιο του κατασκευαστή το αμάξι μου παίρνει 1,6 λίτρα βαλβολίνες στο σασμάν). Στο τέλος μου είπε θα προσπαθήσουμε να βγει όσο περισσότερη ποσότητα γίνεται αλλά μην περιμένετε να αλλαχθούν στο σύνολο.
Το μεσημέρι λοιπόν που πήγα να πάρω το αμάξι, μου λέει τελικά μπορέσαμε και βάλαμε παραπάνω ποσότητα από όσο υπολόγιζα, δηλαδή βάλαμε πάνω από 1 μπουκαλάκι (1 λίτρο). Όταν λοιπόν είδα το υπόλοιπο της ποσότητας που μου έδωσαν από το δεύτερο μπουκάλι, είδα ότι είχε υπόλοιπο περίπου 0,3 λίτρα, δηλαδή (θεωρητικά) το σασμάν πήρε όχι 1,6 λίτρα που παίρνει στα χαρτιά, αλλά 1,7. Τι να τους πεις τώρα. Είναι που έλεγε το πρωί ότι κακώς τους πήγα 2 μονόλιτρα.
Σε ότι αφορά το παλιό σετ που ζήτησα να δω, μου το έδειξαν και μου είπαν ότι ο μεν δίσκος δεν ήταν εντελώς τελειωμένος, πλην όμως η επιφάνεια τριβής στο πλατό είχε σημάδια "μελιτζανιάσματος", που κατά το μάστορα δείχνει ότι ήταν ¨καμμένο". Επίσης μου είπε ότι το ρουλεμάν στο τρομπάκι έκανε θόρυβο κατά την περιστροφή, δηλαδή είχε αρκετή φθορά. Αυτό το θόρυβο ωστόσο εγώ από την καμπίνα του οδηγού ποτέ δεν τον άκουγα κατά τις αλλαγές ταχυτήτων και το πάτημα του πεντάλ συμπλέκτη.
Παρατηρώντας το εργοστασιακό σετ που αλλάχθηκε με το νέο, επιβεβαίωσα και ιδίοις όμμασι ότι από το εργοστάσιο το μοτέρ μου ερχόταν με σετ στο οποίο ο μεν δίσκος ήταν LUK, το δε πλατό SACHS, ενώ σε όσα συνεργεία και καταστήματα ανταλλακτικών τους το ανέφερα ήταν κατηγορηματικοί ότι είναι όλα SACHS. Μάλιστα, και στο συγκεκριμένο συνεργείο, βλέποντας το δίσκο που έγραφε LUK, όταν τους το τόνισα, μου λέει ο τεχνικός, όχι είναι SACHS και μου δείχνει τη χαραγμένη ένδειξη στο πλατό, χωρίς να δει την ένδειξη LUK πάνω στο δίσκο. Τι να τους πεις τώρα. Ασχέτως αν έχουν ή όχι διαφορά οι μεν με τους δε, το σετ SACHS που αγόρασα εγώ ήταν Made in Brazil, ενώ της LUK από όσο είδα, Made in Hungary. Για να είμαι ειλικρινής προτιμούσα Ουγγαρία από Βραζιλία (Ουγγαρία είναι συν τοις άλλοις φτιαγμένο και το μοτέρ μου κι έχει βγει σκυλί) δυστυχώς όμως σετ δίσκο -πλατό LUK δεν έβρισκα σε στοκ Ελλάδα για το μοτέρ μου κι έπρεπε να παραγγείλω από έξω, οπότε θα πήγαινε πίσω κάποιες εβδομάδες η αλλαγή (ουσιαστικά από Αύγουστο, γιατί 2ο δεκαπενθήμερο Ιουλίου έχω προγραμματίσει άδεια), πράγμα που ήθελα καλού κακού να αποφύγω. Δυστυχώς ξέχασα να τους ρωτήσω αν είδαν κάποια εμφανή φθορά στο βολάν (είναι διπλής μάζας στο δικό μου), αλλά για να μην μου πουν τίποτα, υποθέτω ότι δεν είδαν κάτι αξιοσημείωτο (εκτός βέβαια αν στα διπλής μάζας δεν φαίνεται κατά την αλλαγή, που δεν το ξέρω).
Αναφορικά με την οδήγηση του αυτοκινήτου μετά την αλλαγή, ευτυχώς μέχρι στιγμής (έκανα 15 χλμ) δεν παρατήρησα κανένα περίεργο/μεμπτό σημείο (περίεργος θόρυβος, δυσκολία αλλαγών, κλώτσημα κλπ), πέρα φυσικά από το (θετικό και αναμενόμενο) ότι το πεντάλ του συμπλέκτη έγινε αρκετά ελαφρύτερο, σχεδόν βούτυρο θα έλεγα (όντως είχα εδώ και αρκετά χρόνια ξεχάσει την αίσθηση σε καινούριο συμπλέκτη, τόσο που νόμιζα ότι δεν ήταν "σκληρό" το δικό μου πεντάλ με το παλιό σετ συμπλέκτη). Οπότε όλα καλά μέχρι στιγμής μετά την αλλαγή.
Τέλος, παρατήρησα όταν παρέλαβα το αμάξι ότι είχε λάθος ώρα και ημερομηνία από τον Ιούνιο του 2005... (τότε κατασκευάστηκε το αμάξι χονδρικά), γεγονός που λογικά σημαίνει ότι αποσύνδεσαν πόλο μπαταρίας. Γνωρίζει κάποιος γιατί μπορεί να το έκαναν αυτό; Πχ (λέμε τώρα) ενδεχομένως για περισσότερη ασφάλεια, μήπως και καλά ακουμπήσουν κάπου και γίνει σώμα κατά τις εργασίες αποξήλωσης/τοποθέτησης; (δυσκολεύομαι να φανταστώ ως πιθανό κάτι τέτοιο, αλλά και δε μπορώ να φανταστώ κάποιο λόγο που αποσύνδεσαν πόλο μπαταρίας).
Συνηθίζεται κάτι τέτοιο σε εργασία αλλαγής συμπλέκτη ή μπορεί να έγινε για κάποιο άλλο λόγο;

@andya3 said in Περί Συμπλέκτη/Δίσκων/Πλατώ:

@lazarefa said in Περί Συμπλέκτη/Δίσκων/Πλατώ:

Andya3 σε ευχαριστώ για την απάντηση καταρχάς. Επειδή έχω ακούσει/διαβάσει από πολλούς ότι LUK & SACHS είναι επί της ουσίας ίδια εταιρεία κι ως εκ τούτου έχουν κοινή παραγωγή, δεν φαίνεται κάτι τέτοιο να ισχύει, καθώς η μεν LUK ανήκει στο schaeffler group, η δε SACHS είναι μέλος του ZF group.
Σε ότι αφορά το θέμα γνήσιων και αφτερμάρκετ, δε θα διαφωνήσω μαζί σου. Σαφώς μιλάμε για ένα παλιό αυτοκίνητο (17 ετών) πλην όμως σωστά συντηρημένο και με πρακτικά μηδενικά (μέχρι σήμερα) προβλήματα. Επειδή λοιπόν έφτασε αισίως τις 255.000χλμ με το αρχικό σετ συμπλέκτη, και με δεδομένο ότι δεν παίζει να γίνει αντικατάσταση του αυτοκινήτου στο ορατό μέλλον με τη θέλησή μου, παρά μόνο ίσως σε περίπτωση ανωτέρας βίας (σοβαρή βλάβη, τυχόν κυβερνητικά μέτρα λόγω εκπομπών euro IV κλπ), προσπαθώ όπως καταλαβαίνεις να επιλέξω τον πιο καλό συνδυασμό ανταλλακτικών χωρίς να ξεφύγω δυσανάλογα σε χρήματα. Σε καμία περίπτωση δεν θα έδινα πχ τα 700+ ευρώ που ζητά η ελληνική αντιπροσωπεία για τα γνήσια ανταλλακτικά (αν και στο εξωτερικό βρίσκεις τα ίδια γύρω στα 400 ευρώ, Ελλάδα βλέπεις είμαστε πλούσιοι βέβαια, απλά δεν το ξέρουμε...). Από την άλλη δεν είναι προτεραιότητά μου να γλυτώσω 50-60 ευρώ αν είναι να δω διαφορά με τα παραπάνω χρήματα σε καλά αφτερμάρκετ ανταλλακτικά.
Πχ το σετ δίσκο-πλατό της Sachs βρίσκεται Ελλάδα γύρω στα 100-120 ευρώ, ενώ της LUK από εξωτερικό γύρω στα 140-150 (Ελλάδα δεν το βρήκα διαθέσιμο, ασχέτως αν σε κάποια διαδικτυακά καταστήματα ανταλλακτικών εμφανίζεται ως "διαθέσιμο").
Update: Εν τέλει, και μετά από πολλά τηλέφωνα σε καταστήματα ανταλλακτικών και συνεργεία, για το αμάξι μου το σετ της LUK στην Ελλάδα έρχεται μόνο πακέτο με το τρομπάκι/ρουλεμάν, γύρω στα 190 ευρώ, ενώ το σετ της Sachs είναι ετοιμοπαράδοτο σε τιμές λίγο πάνω από το κατοστάρικο, όπως επίσης και το τρομπάκι της FTE που είναι όμοιο (τσεκαρισμένα) με το μαμά και βγαίνει κάπου 70-80 ευρώ.
Επειδή λοιπόν δε θέλω να ρισκάρω οδηγικές περιπέτειες καλοκαιριάτικα, αποφάσισα εν τέλει (πιεζόμενος και από τα στενά χρονικά περιθώρια) να προχωρήσω σε αλλαγή με το σετ Sachs + FTE και η δουλειά θα γίνει μέσα στην ερχόμενη εβδομάδα (λογικά Τετάρτη) σε συνεργείο όπου πηγαίνω τα τελευταία χρόνια (τα ανταλλακτικά δική μου αγορά).

Αντιπρόσωπος Luk και Sachs είναι ο Ρέλλας. Βρες τον στο Internet και ρώτα τιμή, δεν θα βρεις αλλού φθηνότερα.

Έχω μιλήσει ήδη με υπάλληλο του Ρέλλα (πολύ ευγενικός κι εξυπηρετικός οφείλω να πω). Σε Luk όπως προανέφερα δεν παίζει σε στοκ σετ δίσκος-πλατό. Σε Sachs υπάρχει και προς τα εκεί θα κατευθυνθώ υποχρεωτικά προκειμένου η τοποθέτηση να γίνει σύντομα (μέσα στην επόμενη εβδομάδα). Τρομπάκι θα μπει της FTE, που είναι η εταιρεία πρώτης τοποθέτησης στο συγκεκριμένο ανταλλακτικό. Θα αγοραστούν πακέτο όλα μαζί από μαγαζί με το οποίο μίλησα ήδη και τα έχει σε στοκ ετοιμοπαράδοτα. Συνολική τιμή κοντά στα 200 ευρώ. Θα αγοραστούν και 2 λίτρα βαλβολίνες κιβωτίου, οπότε συνολικά πάμε στα 220 ευρώ. Να δούμε πόσο θα πάνε τα περαστικά... (υπολογίζω χοντρικά κοντά στα 170+ ευρώ).

Andya3 σε ευχαριστώ για την απάντηση καταρχάς. Επειδή έχω ακούσει/διαβάσει από πολλούς ότι LUK & SACHS είναι επί της ουσίας ίδια εταιρεία κι ως εκ τούτου έχουν κοινή παραγωγή, δεν φαίνεται κάτι τέτοιο να ισχύει, καθώς η μεν LUK ανήκει στο schaeffler group, η δε SACHS είναι μέλος του ZF group.
Σε ότι αφορά το θέμα γνήσιων και αφτερμάρκετ, δε θα διαφωνήσω μαζί σου. Σαφώς μιλάμε για ένα παλιό αυτοκίνητο (17 ετών) πλην όμως σωστά συντηρημένο και με πρακτικά μηδενικά (μέχρι σήμερα) προβλήματα. Επειδή λοιπόν έφτασε αισίως τις 255.000χλμ με το αρχικό σετ συμπλέκτη, και με δεδομένο ότι δεν παίζει να γίνει αντικατάσταση του αυτοκινήτου στο ορατό μέλλον με τη θέλησή μου, παρά μόνο ίσως σε περίπτωση ανωτέρας βίας (σοβαρή βλάβη, τυχόν κυβερνητικά μέτρα λόγω εκπομπών euro IV κλπ), προσπαθώ όπως καταλαβαίνεις να επιλέξω τον πιο καλό συνδυασμό ανταλλακτικών χωρίς να ξεφύγω δυσανάλογα σε χρήματα. Σε καμία περίπτωση δεν θα έδινα πχ τα 700+ ευρώ που ζητά η ελληνική αντιπροσωπεία για τα γνήσια ανταλλακτικά (αν και στο εξωτερικό βρίσκεις τα ίδια γύρω στα 400 ευρώ, Ελλάδα βλέπεις είμαστε πλούσιοι βέβαια, απλά δεν το ξέρουμε...). Από την άλλη δεν είναι προτεραιότητά μου να γλυτώσω 50-60 ευρώ αν είναι να δω διαφορά με τα παραπάνω χρήματα σε καλά αφτερμάρκετ ανταλλακτικά.
Πχ το σετ δίσκο-πλατό της Sachs βρίσκεται Ελλάδα γύρω στα 100-120 ευρώ, ενώ της LUK από εξωτερικό γύρω στα 140-150 (Ελλάδα δεν το βρήκα διαθέσιμο, ασχέτως αν σε κάποια διαδικτυακά καταστήματα ανταλλακτικών εμφανίζεται ως "διαθέσιμο").
Update: Εν τέλει, και μετά από πολλά τηλέφωνα σε καταστήματα ανταλλακτικών και συνεργεία, για το αμάξι μου το σετ της LUK στην Ελλάδα έρχεται μόνο πακέτο με το τρομπάκι/ρουλεμάν, γύρω στα 190 ευρώ, ενώ το σετ της Sachs είναι ετοιμοπαράδοτο σε τιμές λίγο πάνω από το κατοστάρικο, όπως επίσης και το τρομπάκι της FTE που είναι όμοιο (τσεκαρισμένα) με το μαμά και βγαίνει κάπου 70-80 ευρώ.
Επειδή λοιπόν δε θέλω να ρισκάρω οδηγικές περιπέτειες καλοκαιριάτικα, αποφάσισα εν τέλει (πιεζόμενος και από τα στενά χρονικά περιθώρια) να προχωρήσω σε αλλαγή με το σετ Sachs + FTE και η δουλειά θα γίνει μέσα στην ερχόμενη εβδομάδα (λογικά Τετάρτη) σε συνεργείο όπου πηγαίνω τα τελευταία χρόνια (τα ανταλλακτικά δική μου αγορά).

Μίλησα με το τμήμα ανταλλακτικών σε 2 συνεργεία Opel. και στα 2 οι υπεύθυνοι είναι "βέβαιοι" ότι το γνήσιο σετ "δίσκο-πλατό" στο μοντέλο μου είναι της Sachs. Επίσης ήταν κατηγορηματικοί ότι δίσκος και πλατό είναι του ίδιου κατασκευαστή, δηλαδή SACHS...
Ωστόσο σε αρκετές φωτογραφίες τόσο του γνήσιου δίσκου, όσο και του γνήσιου πλατό, καθώς και όταν πωλούνται ως σετ, φαίνεται ότι ο γνήσιος δίσκος γράφει πάνω LUK, ενώ το γνήσιο πλατό SACHS. Ο κωδικόςOpel/GM του γνήσιου δίσκου είναι 93180648, του γνήσιου πλατό 55556349 ενώ του γνήσιου σετ 93175343. Ενδεικτικά οι παρακάτω φωτό που βρήκα:
Γνήσιος Δίσκος:
https://www.avito.ru/vyborg/zapchasti_i_aksessuary/disk_stsepleniya_opel_astra_2047683536#extended
https://baza.drom.ru/omsk/sell_spare_parts/disk-sceplenija-na-avtomobili-opel-s-dvigateljami-1-6i-i-1-8i-50589440.html

Γνήσιο πλατό:
http://www.opel-drive.ru/index.php?id=catalog&part=5666017&typeA=Opel_GM&model=Zafira B
Γνήσιο σετ:
https://it.hl24.eu/zoom.php?num=13&daten=617237

Mετά από αυτό, άντε βγάλε άκρη.

Επανέρχομαι στο θέμα της αλλαγής συμπλέκτη. Να πω καταρχάς ότι τελικά δεν άλλαξα συμπλέκτη επί 1 χρόνο ακριβώς από τότε που έκανα την τελευταία φορά την κουβέντα εδώ κι αισίως έφτασα σχεδόν 255.000χλμ. Πλέον ωστόσο νομίζω ότι πλησιάζουν τα ψωμιά του (προφανώς με τις υψηλές θερμοκρασίες περιβάλλοντος του καλοκαιριού το υλικό τριβής του συμπλέκτη λογικά φθείρεται ακόμα πιο γρήγορα/έντονα, οπότε μάλλον δεν είναι τόσο σοφή σκέψη να τον αφήσω άλλους 2-3 μήνες που καλώς εχόντων των πραγμάτων θα προστεθούν κοντά στα 3.000χλμ).
Σκοπεύω να αλλάξω δίσκο-πλατό και ρουλεμάν/κάτω αντλία. Το θέμα μου είναι με την επιλογή των επιμέρους. Καταρχάς βλέποντας γνήσιο σέτ δίσκου-πλατό παρατήρησα ότι σε αυτό ο δίσκος ήταν LUK κι όχι Sachs, ενώ το πλατό ήταν όντως Sachs. Σκέφτηκα λοιπόν, προκειμένου να έρθω όσο κοντά γίνεται στη συμπεριφορά του γνήσιου σετ (του οποίου το κόστος Ελλάδα είναι πάνω από 400 ευρώ με έκπτωση, ενώ το βρήκα Γερμανία στα 310 ευρώ τελική με μεταφορικά), να βάλω ξεχωριστά υλικά για δίσκο και πλατό, κι όχι σετ. Δηλαδή να βάλω δίσκο LUK και πλατό Sachs (αντί για σετ δίσκο-πλατό LUK ή Sachs αντίστοιχα).
Εφόσον λοιπόν κάνω τον παραπάνω συνδυασμό, βγαίνει ένα κοστούμι γύρω στα 150-170 ευρώ συνολικά. Να πω εδώ ότι σετ Sachs βρίσκω στα 100 ευρώ από Ελλάδα, ενώ σετ LUK γύρω στα 140-150. Προφανώς σε λεφτά συμφέρει μακράν η αγορά του σετ Sachs, μια που γλυτώνω τουλάχιστον 40-50 ευρώ σε αυτή την περίπτωση.
Ωστόσο επειδή δεν θέλω να τσιγκουνευτώ στα υλικά μετά τόσα χρόνια που έβγαλα ένα σκασμό χιλιόμετρα με το μαμά σετ, πιθανολογώ ότι ίσως αξίζει να βάλω δίσκο LUK αντί Sachs, εφόσον απ' ότι φαίνεται LUK είναι κι ο γνήσιος.
Ερώτηση: Εφόσον τελικά παντρέψω LUK δίσκο με Sachs πλατό (εννοείται μιλάμε για τους σωστούς κωδικούς) υπάρχει περίπτωση να έχω θέμα εφαρμογής κατά την τοποθέτηση; Αυτό είναι ίσως το μόνο ενδεχόμενο που με προβληματίζει κάπως εφόσον πάω σε τέτοια λύση κι ανακατέψω δίσκο με πλατό άλλης εταιρείας.
Σε ότι αφορά το λεγόμενο ρουλεμάν, σκοπεύω να πάω σε FTE (γερμανική) γιατί όλοι με όσους μίλησα πέρσι μου είχαν πει ότι αυτό φορά από το εργοστάσιο (η FTE είναι γερμανική εταιρεία κι εξαγοράστηκε από τη Valeo). Από όσο είδα η FTE βγάζει το ανταλλακτικό είτε με πλαστικό κέλυφος είτε με αλουμινένιο (το αλουμινένιο έχει γύρω στα 15 ευρώ παραπάνω, κάπου στο 80άρι). Λογικά πάω στο αλουμινένιο, σωστά;
Μ' αυτά και μ' αυτά ο λογαριασμός θα πάει περίπου στα 240 ευρώ τα υλικά και εκτιμώ περί τα 150-200 εργατικά, δηλ. 400-450 ευρώ. Με γνήσιο δίσκο-πλατό ανεβαίνουμε άλλα 150 ευρώ περίπου, οπότε πάμε στα 400 υλικά συν 150-200, 550+ ευρώ. Έχει νόημα να τα δώσω; Θα μου βγάλει σαφώς περισσότερα χλμ το γνήσιο σετ δίσκο-πλατό; (με δεδομένο ότι το μαμά ξεπέρασε τις 250.000χλμ με τη χρήση που του κάνω). Προσωπικά εφόσον επιλέξω τα αφτερμάρκετ υλικά θα είμαι ευχαριστημένος αν βγάλουν ας πούμε κάπου 150-170.000χλμ (όχι όμως αν βγάλουν πχ μέχρι 100.000).
Θα ήθελα τις απόψεις σας παιδιά για όλα αυτά.

@athanas25 said in "Δακρύζει" λάδια η φλάντζα καπακιού βαλβίδων σε Opel Astra H:

θα προτεινα να το αφησεις ετσι μεχρι να αρχισει να δακριζει κανονικα λαδι...

Πιστεύεις ότι είναι απλά θέμα χρόνου να αυξηθεί η διαρροή λαδιού (οπότε αναγκαστικά θα πρέπει να ασχοληθώ με αλλαγή της φλάντζας) ή (από την εμπειρία σου, αν γνωρίζεις βέβαια) υπάρχει και η πιθανότητα να παραμείνει ως έχει τώρα και να μην επεκταθεί;

Η ιμιτασιόν φλάντζα κοστίζει γύρω στα 13 ευρώ και η γνήσια γύρω στα 30. με τα εργατικά ας πούμε σύνολο 40-70 ευρώ.
Το θέμα είναι αν εφόσον ξεκίνησε να δακρύζει επιδεινωθεί με τον καιρό, οπότε καλύτερα να την αλλάξω άμεσα και δεύτερον, αν υπάρχει ορατή πιθανότητα με την αφαίρεση κι επανατοποθέτηση του καπακιού να γίνει κάποια ζημία (πχ να προκληθεί ρωγμή στο καπάκι το οποίο είναι πλαστικό αν δεν κάνω λάθος), οπότε μπροστά σε ένα τέτοιο ενδεχόμενο, εφόσον δεν είναι σοβαρή η διαρροή, ίσως δεν αξίζει να ρισκάρω την όποια επέμβαση.

Ορίστε και μια φωτό όπου φαίνεται ότι δεξιά κυρίως στον κινητήρα υπάρχει μια "γλίτσα" από ίχνη λαδιού και σκόνη:
https://ibb.co/d2W1CBG

Σήμερα πήγα για τακτικό σέρβις το αυτοκίνητο (Opel Αstra H GTC 1.8, κινητήρας Z18XE). Εργασίες που έγιναν: αλλαγή λάδια και φίλτρο λαδιού, αλλαγή φίλτρο αέρα κινητήρα, αλλαγή μπουζί (γνήσια) και αλλαγή υγρά φρένων. Όπως περιεργαζόμουν τα παλιά μπουζί παρατήρησα ότι το ένα από τα 4 είχε ελάχιστα ίχνη ξεραμένου λαδιού στο σπείρωμα προς την πλευρά της πορσελάνης. Η ακίδα ωστόσο ήταν πεντακάθαρη από ίχνη λαδιού (όπως και στα υπόλοιπα 3). Δεν έδωσα ιδιαίτερη σημασία, άλλωστε και ο μηχανικός που ασχολήθηκε δεν μου είπε κάτι. Όταν πήγα σπίτι και άνοιξα καπώ να ρίξω μια ματιά στο χώρο του κινητήρα με την ησυχία μου, είδα ότι σε κάποια σημεία στην ένωση του καπακιού βαλβίδων ("ψευτοκάπακου") με την κυλινδροκεφαλή (προφανώς από τη φλάντζα του καπακιού) υπάρχουν ίχνη λαδιού, κυρίως από την μπροστά δεξιά και πλάι πλευρά όπως κοιτάμε από έξω τον κινητήρα. Με το δάχτυλο που έπιασα σε 1-2 σημεία υπάρχει μια ανεπαίσθητη λαδίλα/γλίτσα (δάκρυα λαδιού μαζί με σκόνη), ωστόσο δεν είδα πουθενά εμφανείς πιτσιλιές από λάδι σε γειτονικά εξαρτήματα ή ακόμα και πασαλείμματα από λάδια. Να πω εδώ ότι το μοτέρ έχει 245.000χλμ, δεν έχω διαπιστώσει κάποιο εμφανές θέμα λειτουργίας, λάδια δεν καίει κάτι αισθητό (ούτε 1 γραμμή δεν πέφτουν από αλλαγή σε αλλαγή, συνήθως κάθε 8-10.000χλμ) ενώ επίσης ρελαντί κρατά σταθερό (μόνο κάποιες πολύ λίγες φορές, κυρίως όταν το σβήσω μετά από κάποια ώρα λειτουργίας και το ξαναβάλω μπροστά μετά από λίγο, έχω δει να κάνει αρχικά 1-2 αστάθειες στις στροφές, του στιλ: ανεβάζει πχ 1500 στροφές, πέφτει αμέσως, ξανανεβάζει, ξαναπέφτει και σταθεροποιείται από κει και πέρα σαν να είναι όλα καλά).
Λογικά πρέπει να υπάρχει κάποιο θέμα με τη φλάντζα του καπακιού βαλβίδων, με 16 χρόνια στην πλάτη του μοτέρ και με 245.000χλμ δεν είναι φαντάζομαι παράλογο να έχει κάπου ξεραθεί και να δακρύζει λάδια.
Από την εμπειρία σας, το σενάριο φυσιολογικής φθοράς φλάντζας είναι το πιθανότερο; Αν ναι, πρέπει άμεσα να το πάω συνεργείο για αλλαγή αυτής της φλάντζας; Εφόσον λειτουργήσει κάποιο διάστημα το μοτέρ σε αυτή την κατάσταση ενδέχεται να χτυπήσει κάποια σοβαρότερη ζημία στον κινητήρα; Ξαναλέω, αυτή τη στιγμή τουλάχιστον δεν έχω κάποιο αισθητό θέμα. Να πω επίσης ότι και το ψυκτικό είναι εντάξει στο δοχείο και σαν ποσότητα και σαν χρώμα/όψη, ενώ και στο κρυφό μενού (τα Astra H έχουν μια λειτουργία που εμφανίζει πολλές τιμές από μετρήσεις από διάφορους αισθητήρες στην κεντρική οθόνη) που μπαίνω αρκετά συχνά και τσεκάρω θερμοκρασίες ψυκτικού δεν έχω δει κάτι περίεργο σε θερμοκρασίες.

Παλιότερα η Bosal ήταν από τα καλά αφτερμάρκετ ονόματα στο χώρο των εξατμίσεων. Τα τελευταία χρόνια φαίνεται πως γενικά έχει πέσει η ποιότητα στα πιο πολλά προϊόντα της και μάλλον είναι περισσότερο θέμα τύχης η αγορά προϊόντος της με αρκετά καλή ποιότητα. Παρόλα αυτά σίγουρα δεν τοποθετείται στον πάτο της κατηγορίας.

Τα παραπάνω είναι λόγια από εξατμισά με τον οποίον συζητούσαμε (τέλη 2019) τις πιθανές επιλογές για το αυτοκίνητό μου σε σχέση με το κύκλωμα εξαγωγής καυσαερίων.

Πριν ενάμιση χρόνο άλλαξα μεσαίο καζανάκι εξάτμισης κι έβαλα ένα της IMASAF. Η απτή ποιότητα κατασκευής του συγκεκριμένου ήταν ευχάριστη έκπληξη για μένα, κάτι με το οποίο συμφώνησε κι ο εξατμισάς που έκανε την τοποθέτηση. Κατά δήλωσή του η συγκεκριμένη φίρμα μαζί με τη γερμανική  Eberspacher είναι από τις καλύτερες επιλογές που μπορεί να βρει κανείς σε αφτερμάρκετ για οτιδήποτε σχετίζεται με το σύστημα εξαγωγής καυσαερίων σε ένα αυτοκίνητο.

Το μόνο θέμα είναι ότι και οι 2 εταιρείες ουσιαστικά δεν στοκάρονται Ελλάδα και πρέπει να αγοραστούν από Ευρώπη (Γερμανία ή Ιταλία κυρίως). Εγώ την αγόρασα από Γερμανία μέσω ebay σε τελική τιμή με μεταφορικά που εδώ έβρισκα κάτι σαβούρες Asso Ιταλίας.

Θα βοηθούσε αν έγραφες και πόσα χλμ έχει το αμάξι καθώς και πόσο καιρό έχει που παρατηρείς το συγκεκριμένο θέμα. Εμφανίστηκε μπαμ και κάτω ή αρχικά ήταν σποδαρικό και πιο ήπιο και προοδευτικά επιδεινώνεται εδώ και κάποιο καιρό αφότου εμφανίστηκε;

Μετά από 214.000χλμ/14 χρόνια (σχεδόν) και το σετ συμπλέκτη στο Opel Astra H GTC 1.8 (5άρι σασμάν μηχανικό) δεν δείχνει εμφανή σημάδια κόπωσης/πατιναρίσματος, ανεβάζει κανονικά στροφές και πιάνει τα χαω που προβλέπονται για δεδομένες στροφές κινητήρα. Το αμάξι οδηγείται συνήθως με 1 άτομο, κάποιες φορές με 2 και με μέτριο βάρος αποσκευών ενώ ποτέ δεν έχει ρυμουλκήσει φορτίο (τα γράφω αυτά ως προς τις συνθήκες χρήσης). Θέλω να πιστεύω ότι μπορεί να μου βγάλει άλλα 50-70.000 χλμ με αυτό το σετ συμπλέκτη.
Γενικότερα πόσο είναι χονδρικά το μάξιμουμ που μπορεί να πάει σε ΙΧ βενζίνης με μηχανικό σασμάν ένα σετ συμπλέκτη;

2 χρόνια μετά κι ενώ κοντεύω τις 242.000 χλμ (λόγω καραντίνας έγραψα 5-6.000 χλμ λιγότερα τα τελευταίο 12μηνο) τελευταία υπάρχουν κάποιες ενδείξεις ότι ίσως ο δίσκος να οδεύει προς το τέλος του.

Συγκεκριμένα παρατηρώ τα τελευταία 500-600 χλμ που έχω κάνει ταξίδια, αλλά και μέσα στην πόλη, ότι το αυτοκίνητο αργεί να ανεβάζει στροφές σε σχέση με το πάτημα του γκαζιού, πάντα εν συγκρίσει με αυτό που είχα συνηθίσει τόσα χρόνια.

Ειδικά αυτό είναι εμφανές σε επιταχύνσεις εν κινήσει με 3η ή 4η ταχύτητα και 3500-4000 σαλ που φυσιολογικά το μοτέρ που φοράει το αυτοκίνητο έχει την καλή περιοχή ροπής του (πάνω από τις 3500-3700 σαλ είναι σαν να 'ξεσπάει' το μοτέρ αυτό). Εκεί λοιπόν παρατηρώ τελευταία ότι δεν υπάρχει σπιρτάδα, το ανέβασμα γίνεται σαφώς νωθρά...

Χθες που τσεκάραμε πρόχειρα το αυτοκίνητο με γνωστό μου που έχει πρακτικές γνώσεις μηχανικού αυτοκινήτων (είχε δουλέψει αρκετά χρόνια παλιότερα σε συνεργείο) αφού χονδρικά αποκλείσαμε πιθανά άλλα θέματα μειωμένης απόδοσης του κινητήρα, δοκίμασε τη διαδρομή σύμπλεξης στο πεντάλ του συμπλέκτη και μου είπε ότι εμπλέκει ψηλά, δείγμα ότι ο δίσκος έχει φθορά.

Ο συγκεκριμένος μου είπε ότι εκτίμησή του είναι ότι ο δίσκος έχει λίγα ψωμιά ακόμα, σίγουρα όμως πρέπει να ετοιμάζομαι για αλαλγή εντός των επόμενων λίγων χιλιάδων χλμ.

Μίλησα στο τηλέφωνο με συνεργείο που εμπιστεύομαι και ο μηχανικός αυτονόητα ζήτησε να του πάω το αυτοκίνητο να του κάνει μια βόλτα για να δει τι συμβαίνει.

Θεωρώ αρκετά πιθανό όντως να χρειαστώ αλλαγή δίσκου πλατώ, και από όσο γνωρίζω και αλλαγή ρουλεμάν ενδείκνυται από κοινού με δίσκο-πλατώ.

Ο μηχανικός που μίλησα στο τηλέφωνο μου ανέφερε ότι εφόσον όντως απαιτηθεί αλλαγή σετ, καλό είναι να αλλαχθεί μαζί και η τρόμπα (αντλία) συμπλέκτη.

Μέχρι σήμερα δεν έχω παρατηρήσει κάποιο θέμα στη λειτουργία του πεντάλ συμπλέκτη, Είναι καλό παρόλα αυτά να αλλαχθεί η ανωτέρω αντλία προληπτικά, λόγω πχ των χλμ που έχει το αμάξι;

Σε αναζήτηση καταστήματος για αγορά μικρής μπαταρίας ανοικτού τύπου για παπάκι (τύπος YB6L-B, 12V) τηλεφώνησα χθες σε κατάστημα μπαταριών οχημάτων για να ρωτήσω διαθεσιμότητα. Ο υπεύθυνος μου πρότεινε να κλείσουμε ραντεβού για να μου την παραδώσει με υγρά και φορτισμένη.Επειδή το παπί το έχω σε νησί όπου θα μεταβώ κάποια στιγμή όταν ανοίξουν τις μετακινήσεις ζήτησα να μου δοθεί χωρίς υγρά για να τα προσθέσω και να τη φορτίσω εγώ όταν έρθει η ώρα. Προς έκπληξή μου ο υπεύθυνος το αρνήθηκε, λέγοντας ότι έχει δοθεί σε επιχειρήσεις πώλησης μπαταριών οδηγία να μην πωλούν υγρά χωριστά από μπαταρίες λόγω υπόθεσης με βιτριόλι, τρομοκρατικές ενέργειες κλπ (πάλι καλά που δεν με θεώρησε ύποπτο για τέτοιες ενέργειες που λέει ο λόγος)...

Ισχύει όντως κάτι τέτοιο παιδιά;

¨Εχει δοκιμάσει κανείς τα νέα Bridgestone Potenza Sport σε διάσταση 225/45/17; Εμφανίζονται σαν διάδοχοι των S001 από τα οποία γενικά είχα αρκετά καλές εντυπώσεις (2 φορές που το έβαλα στην εν λόγω διάσταση).

https://www.bridgestone.gr/tyre-talk/article/i-bridgestone-parousiazei-to-koryfaio-elastiko-potenza-sport/

ΠΕΤΑ wrote:

βλέπω κόσμο να αγοράζει λιπαντικά γλυτώνοντας το νταβατζιλικι της ( άμεσης και έμμεσης)διαφήμισης.

Είναι μια  από τις μικροαπολαυσεις της ζωής,πως να το κάνουμε!

Έχω πρόβλημα με την επισύναψη φωτογραφιών για να ανέβαζα το...'ντοκουμέντο'. Εξουσιοδοτημένο συνεργείο VAG, αλλαγή λαδιών σε κινητήρα TDI με λάδια Castrol Edge Professional LL III, τιμή μονάδας €19,50 το λίτρο (!!!), αναγράφουν ότι σου κάνουν έκπτωση 50% κι έρχονται στα €9,75... Σε ποιο σύμπαν τα συγκεκριμένα Castrol έχουν σχεδόν €20 το λίτρο;;;

Σαν λάδι θεωρώ ότι είναι ένα καλό συνθετικό λάδι, με καλά χαρακτηριστικά, και στον συγκεκριμένο κινητήρα δεν καίει σταγόνα. Επειδή όμως δεν τους εμπιστεύομαι, καθώς υποπτεύομαι ότι βάζουν από βαρέλι κι ΑΝ είναι και Castrol αυτό που βάζουν, είπα να πάω με τα δικά μου Castrol ανά χείρας. Λόγω περίεργου ωραρίου κλειστό το μαγαζί, και αλλαγή σχεδίου, είπα ξαναβάλω τα Liqui Moly 4200 που είχα δοκιμάσει αρκετά παλιά και μου είχαν φανεί καλά κι αυτά. Μόλις τα πήγα, ο αρχιμάστορας Σόλνες, έκανε μια γκριμάτσα αηδίας και αρνήθηκε να τα βάλει, λέγοντάς μου ότι θέλω να αλλάξω ένα πλήρες συνθετικό λάδι με ένα ημισυνθετικό κατώτερης ποιότητας και χαρακτηριστικών, το οποίο μόνο κακό θα κάνει στον κινητήρα, και τι ξέρεις εσύ από λάδια, και τα Liqui Moly είναι από τα χειρότερα λάδια που κυκλοφορούν στην αγορά, και δώστου επιμονή εγώ τέτοιο χάλια λάδι αρνούμαι να το βάλω στον κινητήρα... Εννοείται ότι τα λάδια μπήκαν τελικά, ή έτσι θέλω να πιστεύω... Γνωρίζω περιστατικό που πελάτης πήγε με δικά του λάδια, κατά σύμπτωση επίσης Liqui Moly, όταν ζήτησε το περίσσευμα του είπαν ότι ο κινητήρας πήρε ακριβώς 5 λίτρα, όταν ο πελάτης διαμαρτυρήθηκε ότι βάσει manual παίρνει λιγότερο είπαν ότι περίσσεψε λίγο, κι όταν ζήτησε το άδειο κουτί, η απάντηση που πήρε ήταν ότι ο βολικός 'μικρός' του συνεργείου, τα είχε πετάξει στα σκουπίδια... όταν το κουτί αναζητήθηκε μετά από φασαρία στα σκουπίδια, είχε περάσει τυχαίως λίγο πριν το απορριμματοφόρο... Από τα συμφραζόμενα, στη χειρότερη τα λάδια δεν αλλάχτηκαν καν, στην καλύτερη αλλάχτηκαν με δικά τους βαρέλι, και κάποιος οικειοποιήθηκε το LM...

Τι μου θύμησες τώρα...Τον Ιούνιο του 19 πηγαίνω το αμάξι για αλλαγή λαδιών/φίλτρου και κανά δυο άλλες ψιλοδουλειές. Σε εξουσιοδοτημένο συνεργείο Opel (τότε, γιατί εδώ και 9 μήνες περίπου έχει φύγει από το δίκτυο των εξουσιοδοτημένων).

Τους πηγαίνω, ως συνήθως, ένα πεντόλιτρο Liqui Moly Toptec 4600 5W30 (το συγκεκριμένο πληροί την προδιαγραφή Dexos II  της GM/Opel και το έχω χρησιμοποιήσει τουλάχιστον άλλες 4 φορές με ικανοποιητικά αποτελέσματα. Το αυτοκίνητο είναι ένα Opel Astra H GTC 1.8 125PS του 2005 με 220.000χλμ -τότε.).

Το κάρτερ του συγκεκριμένου οχήματος παίρνει -βάσει κατασκευαστή- 4,25 λίτρα λαδιού όταν γίνεται και αλλαγή φίλτρου.

Αφήνω το αμάξι το πρωί στο συνεργείο και το μεσημέρι πηγαίνω για παραλαβή. Όπως κάνω πάντα, ζητάω από το μηχανικό να μου παραδώσει το δοχείο με το υπόλοιπο λάδι (κανονικά πρέπει να έχει περί τα 0,75 λίτρα μέσα). Έκπληξη πρώτη, δεν βρίσκουν το 'πρωτότυπο' δοχείο...Δικαιολογία, κάποιος από το συνεργείο χρειάστηκε το 5λιτρο δοχείο και μου έβαλαν τα υπόλοιπα λάδια σε ένα δίλιτρο δοχείο λαδιών GM Dexos II 5W30 (την συγκεκριμένη συσκευασία την δουλεύουν πολύ τα συνεργεία Opel...). Βλέπω στο δοχείο που μου δίνουν υπόλοιπο περίπου μισό λίτρο, ίσως και κάτι λιγότερο...

Τους λέω έκπληκτος,καλά βρε παιδιά, πήρε 4,5+ λίτρα λάδι το αμάξι; Αφού ο κατασκευαστής δίνει 4,25 όταν αλλάζεις και φίλτρο...Ναι μου λένε επιμένοντας, τόσο πήρε...

Όταν φτάνω σπίτι, αφήνω μερικά λεπτά τα λάδια να κατέβουν κλπ, κοιτάζω τη βέργα και βλέπω ότι λείπει μια γραμμή στην ένδειξη...Το ξανατσεκάρω την επόμενη μέρα άλλες 2-3 φορές, τα ίδια...Δηλαδή το μοτέρ είχε 4 λίτρα λάδι κι όχι 4,25.

Κατέληξα μετά από όλα αυτά στο εξής: Κάποιος από το συνεργείο μου 'έφαγε' το 5λιτρο Liqui Moly και αντ' αυτού μου έβαλαν 2 δίλτρα GM Dexos II 5W30 (εξ ου και η μειωμένη ποσότητα στο μοτέρ), ενώ το μισό λίτρο λάδι που μου εμφάνισαν σε ένα δοχείο 2 λίτρων   GM Dexos II ήταν πιθανότατα το υπόλοιπο από αλλαγή λαδιών που είχαν κάνει σε ένα άλλο Astra H 1.4, το οποίο παίρνει 3,5 λίτρα (άρα εκεί όντως περισσεύει μισό λίτρο) και το οποίο είχα δει ότι ήταν σε άλλη ράμπα στο συνεργείο τη μέρα που ήταν και το δικό μου αμάξι...

Μπορείς να τα αποδείξεις όλα αυτά; Δύσκολα και πάντως μάλλον δεν έχει νόημα (υπό την έννοια του κόπου και των εξόδων σε χρήμα, εκεί άλλωστε ποντάρουν κι αυτοί). Απλά τους δυσφημείς στον κύκλο των γνωστών σου και αλλάζεις συνεργείο (τρομερά πονεμένη υπόθεση να ξεχωρίσεις ήρα από στάρι σε συνεργεία...)

Για την ιστορία να πω για την ίδια επίσκεψη στο συνεργείο εκείνη τη μέρα, ότι τους ζήτησα και έλεγχο/επισκευή δοχείου πλυστικού υαλοκαθαριστήρων, το οποίο εμφάνιζε καιρό μια διαρροή. Το μοντέλο μου έχει κι έναν αισθητήρα στάθμης πλυστικού ο οποίος όταν έπεφτε αρκετά η στάθμη εμφάνιζε το σχετικό μήνυμα στην οθόνη.

Αφού έλεγξαν το δοχείο με παίρνουν τηλέφωνο ότι βρήκαν τη διαρροή και δεν επισκευάζεται με κόλληση αλλά θέλει αντικατάσταση του δοχείου. Μου δίνουν από τηλεφώνου ένα κόστος γνήσιου και ιμιτασιόν (το ιμιτασιόν γύρω στα 32 ευρώ αν θυμάμαι και το γνήσιο κοντά στα 50). Τους ζητώ να βάλουν το ιμιτασιόν.

Πέρα από το γεγονός ότι βρήκα εκ των υστέρων στο εμπόριο το γνήσιο 2-3 ευρώ παραπάνω από την τιμή που μου χρέωσαν το ιμιτασιόν, με το που φεύγω από το συνεργείο μέσα σε μισό λεπτό μου εμφανίζει μήνυμα χαμηλής στάθμης στο δοχείο πλυστικού! Σκέφτομαι ότι μπορεί να είναι τόσο ηλίθιοι που να μην έβαλαν υγρό στο δοχείο μετά την αλλαγή. Παρόλα αυτά όταν πήγα να ψεκάσω νερό στο παρμπρίζ ψέκαζε κανονικά.

Φτάνω σπίτι ανοίγω καπώ και δοχείο και βλέπω ότι είναι γεμάτο με υγρό...

Την ίδια στιγμή παρατηρώ ότι η πλαστική μάσκα με τις διακοσμητικές γρίλλιες αερισμού που είναι μπροστά/κάτω από το καπώ και η οποία έπρεπε να ξεκουμπωθεί για να αλλαχθεί το δοχείο πλυστικού, δεν είχε κουμπωθεί σωστά...έλειπαν τα 2 από τα 4 κλιπάκια που τη συγκρατούν. Υπόψη ότι η συγκεκριμένη μάσκα δεν είχε ποτέ μέχρι τότε πειραχθεί στο αμάξι και ήταν όπως βγήκε από το εργοστάσιο.

Πηγαίνω τσαντισμένος την άλλη μέρα στο συνεργείο. Τους αναφέρω για το θέμα με τον αισθητήρα και τη μάσκα/γρίλλια.

Για τον αισθητήρα μου λένε ότι μάλλον δεν τον κούμπωσαν σωστά κατά την επανατοποθέτηση (φυσικά ούτε λόγος για το ότι δεν το τσέκαραν αν είναι ΟΚ), πράγμα που έκαναν όταν τους το πήγα πίσω, ενώ για τη μάσκα αρχικά μου είπαν με θράσος ότι έλειπαν τα μισά κλιπάκια και πως ότι βρήκαν στο αμάξι, αυτά έβαλαν. Μόλις πήγα να τους διαλολοστείλω επενέβη ο υπεύθυνος του συνεργείου και δέχτηκε ότι έκαναν σφάλμα οι μηχανικοί του, και τους ζήτησε (αφού τους επέπληξε μπροστά μου για το θεαθήναι) να φέρουν 2 νέα κλιπάκια να τοποθετήσουν στη θέση αυτών που έλειπαν...

Νομίζω τα λόγια είναι περιττά μετά από όλα αυτά.

3 στα 3 φάουλ σε αστείες δουλειές...

H προδιαγραφή είναι PSA B71 2010 και όχι 2020 .

https://www.total.co.uk/lub-advisor

ο κωδικός της μηχανής είναι D15DTH (DV5RC)  και όχι DV5RD .

Το είδα καθυστερημένα το σχόλιό σου. Έχεις απόλυτο δίκιο τα αντέγραψα ανάποδα από το εγχειρίδιο της Όπελ. Ωστόσο η ουσία των προβληματισμών μου δεν αλλάζει.

Περαιτέρω σε 1-2 άλλες αντιπροσωπείες που ρώτησε ο αδερφός μου για το σέρβις, του είπαν (το λογικό, εφόσον το αμάξι παραδόθηκε με το παλιό εγχειρίδιο που μιλάει για λάδια 5-30 και προδιαγραφή Dexos2) ότι θα μπουν κανονικά λάδια 5-30, χωρίς να τεθεί κανένα θέμα με την εγγύηση (ούτως ή άλλως η φουλ εγγύηση λήγει τώρα που κλείνει διετία, απλά υπάρχει και η ελληνική επέκταση εγγύησης).