Posts made by lazarefa

Προσθέτω αναφορικά με πιθανή επιλογή του Golf (άσχερα βέβαια από το αμάξι καθεαυτό αλλά δυστυχώς το συμπαρασύρει μοιραία) την πολύ κακή θα τολμούσα να πω και ακραία μαρκετίστικη φιλοσοφία και νοοτροπία των περισσοτέρων εξουσιοδοτημένων της Kosmocar που θεωρούν λιγο πολύ όλους τους εν δυνάμει αγοραστές του αυτοκινήτου κουτόφραγκους που πρέπει να πουν κι ευχαριστώ αγοράζοντας το υπεραυτοκίνητο του Ομίλου, κι όλα αυτά εν έτει 2006, παγκοσμιοποίησης, κοινών υποπρομηθευτών-υποκατασκευαστών των αυτοκινητοβιομηχανιών, μείωση κόστους παραγωγής μέσω μείωσης ποιότητας-αντοχής στο χρόνο μηχανικών τμημάτων κλπ, παραμέτρων δηλαδή που και η VW αποδεδειγμένα ακολουθεί εδώ και χρόνια με τις γνωστές συνέπειες... Σε ποιους απευθύνεστε τελικά κύριοι; Μάλλον στη ματαιοδοξία-ψευτογκλαμουριά του τυπικού νεοέλληνα φοβάμαι...(ξαναλέω για να μη παραξηγηθώ: μιλάω για τη νοοτροπία των dealers και την πολιτική τιμών-after sales, όχι για τα αυτοκίνητα από τεχνικής σκοπιάς-τουλάχιστον κάποια εξαυτών).

Φίλε nikos2004dj, προσωπικά είμαι κάτοχος GTC 1.8 Cosmo 125PS με sportswitch, IDS+, κλπ... Θα συμφωνήσω απόλυτα με τα γραφόμενα του μάνου. Αν όντως το GTC 1.6 κοστίζει 22500 σε cosmo και δε μπορείς να δώσεις τα 1000 ευρώ παραπάνω (περίπου) που έχει το 1.8 140PS sport, προτίμησε μάλλον το Golf με 21000, εφόσον έχει αντίστοιχο εξοπλισμό πάντως. Βέβαια από πλευράς εμφάνισης ψηφίζω δαγκωτό το GTC, μάλλον και σαν αξιοπιστία θα έλεγα με βάση τα όσα έχω ακούσει για το golf V με FSi). Είχα βρεθεί κι εγώ σε παρόμοιο δίλημμα πριν 1 χρόνο. Βλέποντας GTC και Golf V, διαπίστωσα τα εξής: Το GTC έχει κατεμέ σαφώς καλύτερη ποιότητα υλικών από το Golf κι ας λένε τα περιοδικά τις εξυπνάδες τους περί ανώτερης ποότητας του Golf στην κατηγορία. Επίσης το GTC αποπνέει σαφώς πιο στιβαρή αίσθηση σαν κατασκευή, συναρμογές κλπ από το golf V. Σε χώρους πίσω το opel μειονεκτεί ελαφρά στη μεταφορά πίσω επιβατών για μεγάλες αποστάσεις λόγω των μικρών παραθύρων και της κάπως κλειστοφοβικής αίσθησης που αυτά προκαλούν. Πάντως σαν μεταξόνιο είναι μεγαλύτερο γύρω στα 40-45 χιλιοστά αν θυμάμαι καλά, οπότε αναμενόμενα η απόσταση των γονάτων των πίσω από τα μπροστινά καθίσματα είναι μια χαρά. Επίσης τα καθίσματα είναι πολύ καλά σε πλευρική στήριξη στο opel (και στο golf πάντως είναι καλά). Θεωρητικά η πίσω ανάρτηση του golf πλεονεκτεί έναντι του gtc, σίγουρα πρέπει να είναι πιο κατάλληλη για συχνές διελεύσεις από εγκάρσια σαμαράκια (στο gtc κοπανάει κάπως ξερά). Στην πράξη πάντως σε ταξίδια η πίσω ανάρτηση του opel είναι πολύ ασφαλής, το αμάξι συμπεριφέρεται ουδέτερα, η άνεση είναι καλή, οι κλίσεις στις στροφές περιορισμένες και γενικά αν και δεν έχω οδηγήσει golf V, από σχόλια γνωστών και άρθρα του ειδικού τύπου μου φαίνεται απίθανο το 1600άρι Golf να υπερτερεί ουσιαστικά από το gtc σε αυτόν τον τομέα. Αναφορικά με το διακόπτη θα έλεγα πως είναι ένα ευχάριστο gadget που δίνει την ψευδαίσθηση κατοχής 2 αυτοκινήτων (νορμάλ και πιο σπορτίφ). Δε θεωρώ ότι από μόνο του αποτελεί λόγο να προτιμήσεις το gtc σε καμιά περίπτωση, ωστόσο θεωρώ την αγορά του όχι κακή ιδέα, κυρίως για την αυξημένη αμεσότητα στην αίσθηση και απόκριση του γκαζιού που προσφέρει.
Στο κεφάλαιο αξιοπιστία αν και το gtc είναι νέο, κρίνοντας σε μένα από τα μέχρι τώρα (10500χλμ σε 9 μήνες) τίποτα το μεμπτό εκτός από έναν χαζό ήχο από την τιμονιέρα. Αντιθέτως τα golf V με FSi έχουν στα περίπου 2,5 χρόνια κυκλοφορίας τους βγάλει αρκετά σχετικά μικρής βαρύτητας προβληματάκια.
Συνοψίζοντας θα σου έλεγα πάλι να ξανασκεφτείς την πιθανότητα αγοράς του GTC 1.8 140PS σε sport έκδοση βάζοντας ως εξτρά αυτόματο κλιματισμό και πίσω αισθητήρα παρκαρίσματος (το σπορ πακέτο - ESP, sportswitch - εδώ προσφέρεται στάνταρντ). Για το IDS+ που εγώ έβαλα στο δικό μου, δεν έχω αποσαφηνίσει άποψη, οπότε δεν ξέρω αν αξίζει τόσο ως εξτρά.

Ο φίλος μας ο Ιγνάτιος μια που πριν παρέθεσε απόψεις κατόχων GTC 1.8 με IDS+ (στο γνωστό σεντόνι με τις μετρήσεις επισκεψιμότητας), γιατί δεν επισύναψε και τις αρκετές δικές μου αναφορές; (όλες σχεδόν στο Opelclub forum/ενότητα κινητήρας 140PS). Κύριοι, δεν είμαι οδηγός αγώνων ούτε κυνηγάω χρόνους πίστας σε δημόσιο οδικό δίκτυο (χωρίς αυτό το τελευταίο να είναι απαραίτητα μομφή προς όσους κατά καιρούς τό χουν κάνει...). Αντ αυτού είμαι απλά ένας ευχαριστημένος κάτοχος GTC 1.8 125PS (με IDS+ και 17άρες) από τις 11/08/2005 κι έχω γράψει 10000+χλμ με αρκετά ταξίδια σχεδόν σε κάθε τύπου διαδρομή και με κάθε (σχεδόν) τύπου οδήγηση. Δικαιούμαι άραγε να έχω άποψη Ιγνάτιε και δη δημοσιευμένη στις επισυνάψεις σου ;

Μόλις διάβασα τα τελευταία νέα από το μέτωπο των GTCάκιδων στο Opelclub forum. Πιστεύω πως δίνουν μια εικόνα που σχετίζεται με κάποια από τα γραφόμενα εδώ εξ ου και παραθέτω το link:

     http://www.opelclub.gr/forum/viewtopic. ... 6&start=75

Όπου γάμος και η Βασίλω πρώτη (δηλ. οι νυν και οι υποψήφιοι αγοραστές GTC.., εμού συμπεριλαμβανομένου -GTC 1.8 125PS, IDS+, 17άρες κλπ).

Καταρχήν παρατηρώ μάλλον με ικανοποίηση πως αρκετοί συμφωνούν με παλιότερα εκφρασμένες απόψεις μου τόσο στο 4Τ forum όσο και στο Opelclub forum σχετικά με τις σπορ δυνατότητες του GTC 1.8. Προσωπικά ξαναλέω πως είναι ένα πάρα πολύ καλό και μάλλον (μέχρι στιγμής) αξιόπιστο, ιδιαίτερο ποιοτικό κ καλοφτιαγμένο αυτοκίνητο που χαίρεσαι να οδηγείς σε ταξίδια και ενίοτε να ¨παίζεις¨ μαζί του, όχι πάντως σε πλαίσια rallye. Νομίζω πως για τα λεφτά του και γιαυτά που προσφέρει είναι μια αρκετά τίμια πρόταση που κάθε αγοραστής που αναζητά coupe μικρομεσαίο με κάποιες απαιτήσεις σπορτίφ συμπεριφοράς αξίζει να κοιτάξει πριν καταλήξει σε αυτοκίνητο προς αγορά. Συμφωνώ απόλυτα με τα παιδιά που ανέφεραν τα περί νεκρής διαδρομής πεντάλ που ταιριάζει περισσότερο σε οδήγηση σε δρόμους ανοιχτούς χωρίς διαδοχικά S είσοδο και σε στροφές με πολλά χλμ. Όχι πως δεν κάνουν καλά τη δουλειά τους, απλά δεν προδιαθέτουν ιδιαίτερα για τέτοια οδήγηση. Σε οδήγηση αυτοκινητοδρόμου είναι άψογα. Επίσης συμφωνώ σε ότι αφορά το ποσοστό πληροφόρησης που περνά στον οδηγό από το τιμόνι σε καταστάσεις υποστροφής (καταλαβαίνεις από το αποτέλεσμα κι όχι από το τιμόνι εν τη γενέσει του φαινομένου). Πάντως είναι όσο πρέπει βαρύ, γρήγορο και παρέχει ικανοποιητική αλλά όχι κορυφαία πληροφόρηση. Αυτά τα ολίγα από μένα στο κεφάλαιο GTC...

funkyreverend, όντως τον πρώτο καιρό είχα κάποια συμπτώματα Jeckill & Hyde... . Αυτά βέβαια ξεπεράστηκαν μετά κανά 20ήμερο όταν έκανα το πρώτο ταξίδι των 520 χλμ (κι άλλα τόσα επιστροφής)... Απλά το GTC είναι σε άλλη κατηγορία, κοστίζει βέβαια περίπου τα διπλά λεφτά κλπ. Μην αδικούμε το Renault. Πάντως τηρουμένων κάποιων αναλογιών το Clio είχε πολύ καλή οδική συμπεριφορά κ νεύρο. Πιστεύω πως την εποχή 9ος/02-τέλη 2003 ήταν από τις πιο τίμιες και συνολικά καλές προτάσεις στα supermini 1.0-1.2 lt (λόγω και των καλών μειώσεων τιμής της αντιπροσωπείας)..

Ιγνάτιε, Clio 1.2 16V σαν αυτό που οδήγησες (αν δεν κάνω λάθος) είχα μέχρι πέρσι το καλοκαίρι...Μετά GTC 1.8 125PS με 17άρες και IDS+

Βλέπω έρχεσαι στα λεγόμενά μου Ιγνάτιε σιγά σιγά για τo Clio 1.2 76HP. Τι έγινε; Το χαλβαδιάζουμε το εργαλείο; (πλάκα κάνω, dont panic).

Παιδιά δε ξέρω τι λέτε για συνεργεία αλλά προσωπικά όσο είχα renault και πήγαινα στη νυν ρελέξ π. ράλλη (δε θυμάμαι πως λεγόταν πριν) ποτέ δε με παίρνανε μετά τηλέφωνο, οι δε τεχνικοί τους, ειδικά οι φανοποιοί ήταν παναγία βόηθα... Δε θα ξεχάσω όταν, πηγαίνοντας κάποια φορά τον πρώτο καιρό το αμάξι στο συνεργείο, ρωτώ τον επικεφαλής τον φανοποιών αν μπορεί να βγάλει με τρίψιμο μια μικρή γρατζουνιά από κλειδί στο φτερό. Ο τύπος παίρνει ύφος καρδιναλίου, χαιδεύει το σημείο με το δάχτυλο και λέει το θεικό: έχει πάρει χρώμα, θέλει βάψιμο το φτερό, θα κοστίσει γύρω στα 90-100 ευρώ (τέλη 2002). Τον κοιτώ απορημένος χωρίς να πω τίποτα... Μετά από δευτερόλεπτα κι ενώ ο καρδινάλιος, συγνώμη φανοποιός εννοούσα, φεύγει από το σημείο, πλησιάζει ένας τεχνίτης φανοπιός κάποιας ηλικίας, σαφώς μεγαλύτερος του προηγούμενου, με ρωτά που είναι το σημείο. Του δείχνω, φέρνει αλοιφή κι ένα πανί, τρίβει 5-10 δευτ. κι ω του θαύματος, η γρατζουνιά εξαφανίζεται εντελώς. Τώρα εγώ έχω σαλτάρει, μου ρχεται να πάω να βρω τον άλλο και να τον φτύσω, αλλά σκέφτομαι ότι ίσως την πληρώσει το φιλότιμο μαστοράκι, τον ευχαριστώ θερμά και φεύγω... Τι να σκεφτεί τώρα κάποιος; Μεμονωμένο περιστατικό ίσως, πέτυχα στην περίπτωση κλπ. Πάντως ο τύπος ήταν επικεφαλής φανοποιείου παιδιά, προφανώς οι ιθύνοντες ξέρανε τι κουμάσι ήταν και τον ανέχονταν...για να τσεπώνουν από τα κορόιδα. Δεν αμφιβάλλω πως υπάρχουν κι αλλού πολλοί τέτοιοι ή κ χειρότεροι, αλλά κάπου το πράγμα ήταν πολύ χοντρό για να το παραβλέψω...

Επειδή ακούω πολλά κ διάφορα για τη Renault και τα αυτοκίνητά της, ως πρώην κάτοχος Renault θα εκθέσω κι εγώ την άποψή μου. Είχα ένα Clio 1.2 16V 5Θ αγορασμένο καινούριο τον Οκτώβρη του 2002 μέχρι τον Αύγουστο του 2005. Το αμάξι πουλήθηκε για 7000 ευρώ σε συγγενικό μου πρόσωπο με περίπου 22000 χλμ. Γενικά δεν το πολυκινούσα στη πόλη εξ ου κ τα λίγα σχετικά συνολικά χιλιόμετρα. Είχα κάνει 12-14 ταξίδια των 500+ χλμ και αρκετά μικρότερα. Οδηγικά το αμάξι πολύ καλό για την κατηγορία του. Άνετο, με καλά κρατήματα και κάποιες κλίσεις στις στροφές που ουδόλως επηρέαζαν επί της ουσίας την ασφάλεια και την εν γένει συμπεριφορά του. Αν το μάθαινες ήταν πολύ καλό και δε σε φόβιζε καθόλου. Κινητήρας πολύ καλός για 1149κεκ, με νεύρο, ανέβαζε εύκολα στροφές (όχι όμως με βαρυφορτωμένο αμάξι) και ακουγόταν ευχάριστα σε υψηλές στροφές. Κιβώτιο νορμάλ, ούτε κρύο ούτε ζέστη, χωρίε πάντως προβλήματα λειτουργίας. Εσωτερικά καλή ποιότητα υλικών, συναρμογή γενικά καλή αλλά είχα εντοπίσει κάποια σημεία που με νευρίασαν, πχ στην πλευρά του οδηγού από τη μάνα του το αμάξι είχε το εσωτερικό κάλυμμα (πλαστική λωρίδα) όχι καλά τοποθετημένο με αποτέλεσμα να κουνιέται αν το πείραζες και να αφήνει ένα κενό σε κάποιο σημείο γύρω στα 8-10 χιλιοστά. Επίσης κάτω από την τιμονιέρα στο σημείο που βγαίνει ο άξονας του τιμονιού από την καμπίνα επιβατών υπήρχε ένα στρώμα κιτρινωπού αφρώδους υλικού (σα μονωτικό) το οποίο τυχαία πρόσεξα πως ήταν σκασμένο (είχε ας πούμε ρωγμές). Τέλος στα πίσω παράθυρα, τα λαστιχάκια μετά από τον πρώτο χρόνο είχαν αρχίσει να ψιλοκρεμάνε. (κάναν λίγο κοιλιά δηλαδή). Το αμάξι το πήγα για μεγάλο service (των 2 ετών) στα 15500χλμ και μου χρεώσανε γύρω στα 180 ευρώ τον Οκτώβρη του 2004, που νομίζω πως είναι πολλά για αυτή την κατηγορία (τότε τουλάχιστον). Γιατί το άλλαξα; 1) Ήταν ουσιαστικά το πρώτο ιδιόκτητό μου αμάξι και είχε εξ αρχής ημερομηνία λήξης 2) Συνειδητοποίηση στην πορεία πως προτιμούσα να χρησιμοποιώ αυτοκίνητο για ταξίδια και για μικρές ενδοαστικές μετακινήσεις άλλα μέσα κατά βάση, οπότε το Clio δε με κάλυπτε σαν κατηγορία 3) Ήθελα και θέλω να δοκιμάσω διάφορες εταιρείες 4) Είχα σχηματίσει την εντύπωση πως η πλειονότητα των εξουσιοδοτημένων συνεργείων αλλά και το after sales της Renault στην Ελλάδα δεν ήταν ότι καλύτερο (ακριβές τιμές ανταλλακτικών, πολύ παραμύθα σε πελάτες-συμπτωματικά είμαι Μηχανολόγος Μηχανικός κι ας πούμε πως καταλάβαινα λίγο περισσότερα από το μέσο πελάτη-οδηγό από τεχνικά ζητήματα). 5) Είχα έτσι κι αλλιώς αμφιβολίες για την ομαλή συμβίωση με το αμάξι μετά τα 25-30000χλμ (είχα 2 γνωστούς με Clio μετά το 2001, ο ένας άλλαξε πολλαπλασιαστή στα 27000χλμ κι ο άλλος συμπλέκτη στα 40000χλμ). Πέρα από αυτά, αν και πιθανότατα δε θα αγόραζα Renault για τα επόμενα 5-8 χρόνια (αν και πολύ θα ήθελα να έχω το Clio sport του 2004 ή το RS που αναμένεται ), δε θεωρώ σε καμία περίπτωση πως τα Renault είναι κακά αυτοκίνητα. Μάλλον η αλήθεια είναι πως τους έχουν πλησιάσει-φτάσει άλλες εταιρείες σε τομείς που μέχρι πρότινος ήταν πρωτοπόροι αφενός και αφετέρου η ολίγον τι ελιτίστικη-εμπορικά αδιάφορη εικόνα της ελληνικής αντιπροσωπείας και των εξουσιοδοτημένων της σε συνδυασμό με κακή πολιτική τιμών και after sales δεν προδιαθέτει -δικαίως- θετικά τον κόσμο. Δυστυχώς.. Πιστεύω πως αν δημιουργούνταν και στην Ελλάδα Renault Hellas κατά τα πρότυπα της ΒMW, Ford, Opel, Volvo κλπ, τα πράγματα θα βελτιώνονταν πολύ σε ότι αφορά την απήχηση της εταιρείας στους Έλληνες οδηγούς-καταναλωτές.

Θα συμφωνήσω κι εγώ με τους φίλους που γράψαν πριν. Νομίζω πως το jazz είναι η καλύτερη επιλογή σε αυτά τα λεφτά και κατηγορία. Το είχα δει όταν πρωτοβγήκε, Οκτώβρη του 2002 (η πρώτη έκδοση προ facelift) και με είχε εντυπωσιάσει και σαν χώροι και σαν ευχρηστία-άνεση. Αν δεν ήταν ακριβό για εκείνη την εποχή (περίπου 13.800 η βασική αλλά σχετικά καλά εξοπλισμένη έκδοση τότε) θα το αγόραζα δαγκωτό. (Για την ιστορία, αγόρασα Renault Clio 1.2 5Θ 16V με καλό εξοπλισμό με 11275 ευρώ...). Τα υπόλοιπα που αναφέρεις αν και δεν έχω προσωπική άποψη, από όσα έχω διαβάσει δεν τα θεωρώ καλύτερες επιλογές από το Jazz και είναι και ακριβότερα, οπότε jazz και πάλι jazz...Ίσως πάντως θα πρέπει να σκεφτείς σοβαρά και το αυτόματο κιβώτιο που από ότι έχω ακούσει είναι και πολύ καλό στη λειτουργία του με τα δεδομένα της μικρής κατηγορίας.

Φίλε Pr0gressive, αν και διάβασα πως είδες το Colt, θα σου πρότεινα να το ξανασκεφτείς. Ο αδερφός μου έχει εδώ και 11 μήνες το 1.3 με αυτόματο-σειριακό κιβώτιο και είναι ενθουσιασμένος (έχει κάνει 23000χλμ χωρίς προβλήματα). Έχω οδηγήσει το αμάξι και μπορώ να πω πως είναι πολύ καλό γιαυτά που ζητά και στα πλαίσια της κατηγορίας. Δυνατός κινητήρας με νεύρο (1.3 95Hp), ικανοποιητικά κρατήματα και σχετικά ουδέτερη συμπεριφορά, καλά κ δυνατά φρένα, κορυφαίοι χώροι επιβατών (μικρός χώρος αποσκευών όμως), ικανοποιητική ποιότητα υλικών και συναρμογή (όχι πάντως στα επίπεδα του Polo) και πολύ καλός εξοπλισμός. Με το αυτόματο σασμάν είχε βγει πέρσι στον αδερφό μου 12800 ευρώ. Πιστεύω πάντως πως γιαυτή την κατηγορία είναι λάθος να δώσεις πάνω από 14-14500 ευρώ. Προσωπικά αν ήταν να δώσω αυτά τα λεφτά θα κοίταζα 1600άρι της επόμενης (+1000 ευρώ περίπου), δηλ, astra 1.6, focus 1.6, C4 1.6, mazda 3 1.6, megane 1.6. Ααα, και υπάρχει πάντα στην κατηγορία των supermini και το αρκετά καλό και πολύ οικονομικό και με άψογους χώρους Honda Jazz 1.3 , κοντά στα 14000 ευρώ με full εξοπλισμό (όχι το 1.2 που βγήκε τώρα). Το είδες αυτό;

manosk έγραψε:
Ας βάλουν τον ΤΣΙ, τον ΦΣΙ και τον ΦΛΙ. Ας το χρεώσουν 40.000 έουρος κι ας το πουλήσουν σε κοπέλες και πιτσιρικάδες που ψάχνουν για γκόμενα. ουφ!

Συμφωνώ απόλυτα με το mano. Κάποια στιγμή πρέπει να σταματήσει αυτή η αηδία με το lifestyle marketing της Kosmocar στην Ελλάδα και όσους παραμυθιάζονται, ή μάλλον θέλουν να παραμυθιάζονται (γιατί άραγε;) από αυτό. Προσωπικά πιστεύω ότι η VW (όχι ιδιαίτερα η Audi σαν εταιρεία, αλλά κι αυτή σα marketing στην Ελλάδα το ίδιο παίζει) την τελευταία 3ετία έχει βγάλει υπερεκτιμημένα αυτοκίνητα με σοβαρά προβλήματα αξιοπιστίας, ιδιαίτερα τσιμπημένες τιμές και κόστη συντήρησης κι όλα αυτά (για την ελληνική αγορά τουλάχιστον) πλασαρισμένα με ένα marketing του τύπου έχουμε τα καλύτερα αυτοκίνητα ανεγκέφαλοι, τρέξτε να δώσετε γη και ύδωρ να τα αποκτήσετε και μη ρωτάτε πολλά πολλά...Χάρη σας κάνουμε που σας τα πουλάμε... . Ξέρω πως αρκετοί φίλοι της VW ίσως με θεωρήσουν εγκάθετο, βλάκα, κολλημένο κλπ, αλλά ας σκεφτούν λίγο την κατάσταση που προανέφερα... νομίζω πως έχει παραγίνει το κακό. Όποιος ταξιδεύει στο εξωτερικό (κεντρική Ευρώπη, πχ Γερμανία, Αυστρία, Ελβετία), ας ρωτήσει μερικούς γερμανόφωνους να του πουν για το πρεστίζ και την υπόληψη της VW στις χώρες τους τα τελευταία χρόνια...

Μάλλον ασθενής ήθελες να πεις για τη σάρκα...

Από το στόμα σου και στου θεού το αυτί για το πάτωμα.. Αναφορικά με το μοτέρ, σίγουρα έχει μεταβλητό χρονισμό; Έχεις κάποιο Link ελληνικό ή αγγλόφωνο για λεπτομερή τεχνικά χαρακτηριστικά του ώστε να ανατρέξω;

Ιγνάτιε, και για το Astra H είχα διαβάσει σε ελληνικό περιοδικό (νομίζω στο DRIVE) πως διαθέτει το πάτωμα του G βελτιωμένο - ενισχυμένο στα σημεία κι όχι εντελώς νέο ... Το νέο Civic 5Θ το είδα μέσα στο Πάσχα σε έκθεση της Honda. Εντυπωσιακό, όμορφο εξωτερικά, φουτουριστικός πίνακας οργάνων (αν και προσωπικά προτιμώ τις κλασικές αναλογικές φόρμες), σχετικά ικανοποιητική ποιότητα εσωτερικού, αρκετά κάτω πάντως από του Astra σε αίσθηση (ταμπλό, ταπετσαρίες, καθίσματα), και πολύ άνετοι χώροι. Σε κόστος πάνω κάτω όσο το GTC 1.8. Διαβάζοντας το τεστ των 4Τ δεν μπόρεσα να σχηματίσω ξεκάθαρη άποψη. Αυτό που με ξένισε όχι ευχάριστα στην έκθεση που το είδα εκ πρώτης ήταν η όχι πολύ καλή αίσθηση του επιλογέα για Honda (το επισήμαναν και οι 4Τ). Επίσης δε μου άρεσε αυτό που διάβασα για το θόρυβο σε υψηλές στροφές. Πάντως η κατανάλωση καυσίμου που μέτρησαν οι 4Τ είναι περίπου 15% κάτω από του δικού μου GTC 1.8 125PS, οπότε, σε συνδυασμό με τις αξιοπρεπείς επιδόσεις, θα με έκαναν να ρίξω μια πιο ενδελεχή ματιά στο μοντέλο...

Αναφορικά με το θέμα της απτής (όπως τελευταία αποκαλείται στα αυτοκινητιστικά περιοδικά) ποιότητας πάντως, συμφωνώ απόλυτα με τον προλαλίσαντα Ιγνάτιο. Ίσως μάλιστα να ήταν και αυτός ένας από τους λόγους που επέλεξα Opel Astra H (GTC). Είχα δει και το Golf V και το Focus II. Για το Focus απλά θα έλεγα ότι σαν συναρμογή, φινίρισμα, προσοχή σε κατασκευαστικές λεπτομέρειες ήταν σαφώς μια σκάλα κάτω, για δε το Golf θα περίμενα αρκετά περισσότερα από αυτοκίνητο που σε 1.6 κοστίζει όσο καλοεξοπλισμένο Astra 1.8. Σίγουρα ποιοτικά υποδεέστερο θα τολμούσα να πω κι απ το Golf IV. Το αν διαθέτει πλέον πολύ καλύτερο (άκαμπτο) πλαίσιο και multilink πίσω, είναι άλλο από το έχει την καλύτερη ποιότητα εσωτερικού, φινίρισμα κλπ που συχνά πυκνά διαβάζω σε περιοδικά που κάνουν την ανωτερότητα του Astra Η σε αυτό τον τομέα (τουλάχιστον) γαργάρα...

Αγαπητέ φίλε Ιγνάτιε, προφανώς δεν έχω λόγο να θάψω το αμάξι μου . Σε πολλά από τα λεγόμενά μας συμφωνούμε λίγο πολύ. Απλά θα ξαναπώ πως για μένα η αίσθηση σπορ οδήγησης δεν είναι τόσο έντονη όσο τουλάχιστον προιδεάζει η δυναμική εμφάνιση του (ομολογουμένως πολύ όμορφου) αυτοκινήτου. Το τιμόνι σίγουρα συγκαταλέγεται στα θετικά του αυτοκινήτου, με καλή αίσθηση και πληροφόρηση, επαρκώς γρήγορο και βαρύ αυξανόμενης της ταχύτητας, τα φρένα επίσης (σε χρήση εκτός πόλης όπου νομίζω λειτουργούν καλύτερα σε σχέση με τις αστικές διαδρομές, ελέω ίσως αρχικής νεκρής διαδρομής του πεντάλ). Επειδή δε θέλω, μια κι εκθέσαμε νομίζω επαρκώς και οι 2 τις απόψεις μας, να θεωρηθεί ότι μετέχουμε σε κοκορομαχία (λέμε τώρα...) ή/και να γίνουμε βαρετοί πλατιάζοντας με τις εντυπώσεις μας για το εν λόγω αμάξι, θα σε παρακαλούσα, κλείνοντας, να μου αναφέρεις τις εντυπώσεις σου από τον επιλογέα ταχυτήτων (κούμπωμα, αίσθηση, ταχύτητα αλλαγών). Τις δικές μου τις έχω ήδη εκθέσει..

Το αμάξι φοράει όντως τα Re 050. Όπως έχω ήδη γράψει, πιθανότατα η σχετικά αυξημένη υποστροφή ήταν λόγω των ελαστικών, κάτι που αποδείχτηκε σε μεγάλο βαθμό λίγο αργότερα, αφού αυτή περιορίστηκε αρκετά μετά τα πρώτα 3000χλμ. Οι 17άρες είναι οι εργοστασιακές. Το αμάξι ήρθε παραγγελία από το εργοστάσιο, τίποτα δεν τοποθετήθηκε εδώ. Το να έκανα ευθυγράμμιση στα πρώτα 3-4000χλμ δεν το καταλαβαίνω ειλικρινά. Τα 125 άλογα σε σχέση με τα 76 του Clio κινούν 330+ παραπάνω κιλά. Βέβαια και πάλι η αναλογία κιλών/ίππο είναι καλύτερη στο GTC (αλίμονο!) ωστόσο λόγω κοντύτερων σχέσεων (ειδικά 1η - 2η), το Renault όταν οδηγούνταν χωρίς φορτίο έδινε την εντύπωση αρκετά ζωντανού αυτοκινήτου. Αλήθεια η αμεσότητα στην απόκριση του γκαζιού χωρίς το διακόπτη ενεργοποιημένο σου άρεσε; (εννοώ για σπορ οδήγηση, όχι οδήγηση πόλης). Επίσης η ταχύτητα στην αλλαγή (κούμπωμα) των σχέσεων αλλά και η αίσθηση του επιλογέα; Προσωπικά έχω κάνει αρκετές φορές αλλαγές ψηλά από 5000σαλ πχ με 2η, 3η ή και 6000σαλ, ακόμα και ο κόφτης έχει πέσει τουλάχιστον 5-6 φορές έως τώρα. Το κούμπωμα λοιπόν ψηλά (πάνω από τις 5000σαλ) δεν προδιαθέτει για αλλαγές σε αυτούς τους ρυθμούς...Διαφωνείς; Επίσης τα 10,9 δευτ. για το 0-100 που μέτρησαν οι 4Τ στο 5Θ Astra 1.8 (τεύχος Απρ. 2004) νομίζω πως αφενός δεν είναι και πολύ καλός χρόνος για την κατηγορία και αφετέρου ενδεικτικός των σχετικά μακριών σχέσεων (ειδικά 1η, 2η). Προσωπικά βέβαια το 0-100 δε με ενδιαφέρει ιδιαίτερα, απλά γιατί το θεωρώ άνευ ουσίας για την οδήγηση και τη χρήση που κάνω στο αυτοκίνητο. Θεωρώ σημαντικότατες τις ρεπρίζ που με ενδιαφέρουν στα ταξίδια για ενεργητική ασφάλεια δηλ. την ευστροφία και τη ροπή του κινητήρα σε μεγάλο φάσμα στροφών. Εδώ το 1.8 ειδικά από τις 3500 σαλ και πάνω είναι πολύ καλό. Ειδικά μεταξύ 3500 - 4500σαλ ο κινητήρας ανεβάζει με χαρακτηριστική ευκολία. Μόνο αρνητικό εδώ ο τραχύς θόρυβος μετα τις 4000σαλ που αυξάνεται όσο αυξάνουν οι στροφές.
Εδώ θα ήθελα να διαβάσω απόψεις (αν υπάρχουν) από φίλους που τυχόν οδήγησαν Astra και με τους 2 κινητήρες 1.8. Τι εννοώ; Προσωπικά υποψιάζομαι πως ο 1.8 140PS απλά έχει καλύτερη απόδοση ψηλά από τον 1.8 125PS, δηλ. μετατοπίσανε οι τεχνικοί της Opel τις καμπύλες ισχύος κ ροπής σε υψηλότερους ρυθμούς περιστροφής. Αυτό τουλάχιστον δείχνουν να μαρτυρούν τα νούμερα της ισχύος, 140PS@6300rpm έναντι 125PS@5600rpm, καθώς και η ελάχιστη (3%) αύξηση της μέγιστης ροπής. Αν δηλαδή για παράδειγμα η απόδοση του κινητήρα σε χαμηλομεσαίες στροφές (1500-2800) είναι έστω και ελαφρά υποδεέστερη, προσωπικά δε θα το θεωρούσα σοβαρή βελτίωση προκειμένου να κερδίσω 7-10 χαω παραπάνω τελικής...Άποψή μου βέβαια πάντα....

Να προσθέσω κι εγώ αναφορικά με ο GTC 1.8 125PS που εδώ και 8,5 μήνες οδηγώ (17άρες ζάντες, Bridgestone Potenza 225/45, ESP, IDS+, sport switch). Το αμάξι είναι αρκετά στιβαρό-σταθερό στο δρόμο. Σε κλειστές στροφές με όχι καλής ποιότητας ασφαλτοτάπητα αν μπεις με αρκετά χιλιόμετρα υποστρέφει, όχι δραματικά πάντως. Αυτό ήταν σαφώς πιο έντονο τον πρώτο μήνα κυκλοφορίας, μετά περιορίστηκε αρκετά (πιστεύω θέμα ελαστικών ήταν κυρίως). Αυτά ανεξάρτητα αν είχες ή όχι διακόπτη ενεργοποιημένο. Απλά με το διακόπτη έχεις την αίσθηση των μικρότερων διαδρομών της ανάρτησης, δε μειώνεται ουσιαστικά η όποια υποστροφική συμπεριφορά. Το IDS+ αν κ δεν το θεωρώ άχρηστο νομίζω πως δε συμβάλλει ουσιαστικά στη βελτίωση της οδικής συμπεριφοράς. Περισσότερο για την πολύ πιο άμεση απόκριση στο γκάζι το επιλέγω καμιά φορά. Χωρίς αυτό κ λόγω μακρύτερων γενικά σχέσεων του κιβωτίου του αυτοκινήτου, υπάρχουν φορές που ταξιδεύοντας μόνος δεν αντιλαμβάνομαι ιδιαίτερα καλύτερη ευστροφία κινητήρα από του προηγούμενου αυτοκινήτου μου που ήταν ένα Renault Clio 1.2 16V 76PS του 2002. Βέβαια το GTC είναι και 330+ κιλά βαρύτερο... Παρεμπιπτόντως το Renault παρότι είχε σαφώς περισσότερο προσανατολισμένη στην άνεση οδική συμπεριφορά (πχ έγερνε σαφώς περισσότερο στις στροφές σε σχέση με το opel) εν τούτοις είχε αξιοζήλευτη οδική συμπεριφορά - υπέστρεφε πολύ πολύ δύσκολα, και βέβαια η ανάρτησή του ήταν αρκετά πιο άνετη από του GTC ακόμα και με νορμάλ χρήση του τελευταίου (σαφή διαφορά και στις αναπηδήσεις του ημιάκαμπτου του opel - προς το χειρότερο. Με αυτά βέβαια δεν υπονοώ, ξαναλέω πως θεωρώ το GTC κακό ή μέτριο αυτοκίνητο. Κάθε άλλο. Απλά νομίζω, και το έχω ξαναπεί, πως η πολύ όμορφη και σπορτίφ εμφάνισή του, συνεπικουρούμενη κι από το IDS παραπέμπει συνειρμικά και σε καθαρή σπορ οδήγηση, κάτι που για μένα δεν ισχύει σε ικανό βαθμό. Το αυτοκίνητο είναι στο στοιχείο του πιστεύω για οδήγηση με 1 ή 2 άτομα σε ταξίδια με νορμάλ έως ελαφρά σπορτίφ οδήγηση και με πολύ καλό για την κατηγορία επίπεδο πολυτέλειας - άνεσης - ποότητας καμπίνας αλλά και ποιότητας κύλισης σε ανοιχτούς δρόμους χωρίς λακούβες κλπ.. Αυτό που μένει να αποδειχτεί είναι η αξιοπιστία του αυτοκινήτου. Προσωπικά μετά από 8,5 μήνες και 9800 χλμ (πλέον, ελέω πασχαλινών εξορμήσεων) μόνο ο θόρυβος από το τιμόνι έχει κάνει την εμφάνισή του... Αν συνεχίσει έτσι το πράγμα (μακάρι) προσωπικά θα τολμήσω να πω πως είμαι κατά 90% ικανοποιημένος από την αγορά με αυστηρά κριτήρια που σημαίνει πως θα το ξανααγόραζα (για τη χρήση - περίοδο της ζωής μου που είμαι τώρα). Ίδωμεν...