Posts made by lazarefa

33, όσα κ τα χρόνια του Χριστού...

Παιδιά γεια σας. Μια ερώτηση που βασικά απευθύνεται σε κατόχους GTC. Όπως έχω σε προηγούμενο post αναφέρει είμαι κάτοχος ASTRA GTC 1.8 Cosmo. Το αμάξι το παρέλαβα τον Αύγουστο του 05. Όταν έγινε η παραλαβή από τον Καλτσούνη (κεντρικά) δε μου δώσαν το manual του αυτοκινήτου παρά μόνο τα service manuals και κάποια άλλα συνοδευτικά έγγραφα + manual CD30. Μετά από 10 μέρες περίπου μου τηλεφώνησαν να πάω να παραλάβω το manual. Μου δώσαν αυτό του 5Θ-SW (ελληνικό). Μου φάνηκε αρκετά περίεργο δεδομένου ότι τα αυτοκίνητα δεν έχουν ίδια τεχνικά χαρακτηριστικά (εξωτερικές διαστάσεις κλπ), ούτε κι ακριβώς ίδιο εσωτερικό. Ωστόσο επέμειναν πως έτσι γίνεται. Μπορεί κάποιος να με διαφωτίσει; Επίσης ένα δεύτερο ερώτημα. Το αμάξι που παρέλαβα δεν είχε το ηχομονωτικό κάλυμμα καπό. Υπάρχει περίπτωση να έρχεται από έξω με αυτό και κάποιοι ξύπνιοι εδώ να το αφαιρούν για να το ξαναπουλάνε; Στη mega motors μου είπαν πως το χρεώνουν 140 ευρώ+τοποθέτηση...

Φίλε Σάββα. αναφορικά με την οδηγική συμπεριφορά έχω να πω τα εξής. Το αυτοκίνητο είναι πολύ σταθερό κ στιβαρό στο δρόμο, δεν παίρνει ιδιαίτερες κλίσεις στις στροφές (ακόμα κ χωρίς το sport διακόπτη ενεργοποιημένο). Από κει κ πέρα, ιδιαίτερα κατά τον πρώτο 1-1,5 μήνα κυκλοφορίας του (Αύγουστος - Σεπτέμβριος 05) είχε την τάση να υποστρέφει δηλ. να ανοίγει την τροχιά του το μπροστινό μέρος σε στροφές όταν έμπαινα με ταχύτητες όχι φοβερές απλά χωρίς ιδιαίτερα φρένα (πχ βουλιαγμένη - βάρκιζα). Η τάση αυτή να γλιστρά το μπροστινό μέρος υποστρέφοντας πιστεύω πως σε μεγάλο βαθμό ήταν θέμα ελαστικών (Bridgestone potenza 225/45/R17) και περιορίστηκε δραστικά μετά από 3-4000χλμ χρήσης. Εξακολουθώ πάντως να πιστεύω πως το αυτοκίνητο δεν ενδείκνυται για σπορ οδήγηση του τύπου αναβάσεις στροφιλίκια κλπ, τουλάχιστον στο βαθμό που παραπέμπει το look του ίσως.. Αυτό σε καμία περίπτωση δε σημαίνει ότι δε μπορείς να οδηγήσεις σβέλτα με το GTC, απλά πιστεύω πως δεν είναι αυτό το στοιχείο του. Σε ότι αφορά το IDSplus τώρα δε μετάνιωσα που το εγκατέστησα. Είναι ένα ευχάριστο θα έλεγα gadget που σου δίνει μια άλλη αίσθηση, σα να αλλάζεις αυτοκίνητο. Πάντως προσωπικά αυτό που εκτιμώ περισσότερο είναι η καλύτερη απόκριση του γκαζιού και όχι τόσο το ότι σκληραίνει αισθητά η ανάρτηση Αναφορικά με την υποστροφή που προανέφερα, δεν εξαλείφεται με τη χρήση του IDSplus...μάλλον θέμα γεωμετρίας αναρτήσεων - πλαισίου - ελαστικών - οδοστρώματος είναι.. Εκεί που σίγουρα το αυτοκίνητο θα έλεγα πως δείχνει μπροστά από τον ανταγωνισμό είναι στην ποιότητα και την αίσθηση από το εσωτερικό του με μόνη εξαίρεση τον τραχύ ήχο του κινητήρα μετά τις 4-4200 σαλ που κουράζει σε πολύωρο ταξίδι. Εν πάσει περιπτώσει, καλορίζικο σου εύχομαι το αμάξι και όταν το παραλάβεις και το οδηγήσεις γράψε μας εντυπώσεις... Εγώ το παρήγγειλα στις 15/06/05 από τον Καλτσούνη και το παρέλαβα στις 11/08/05 ακριβώς όπως με είχαν ενημερώσει από την αντιπροσωπεία (μπράβο τους). Πήρα το Cosmo με extras park pilot, cruise control, ενεργά προσκέφαλα, ζαντολάστιχα 17 ιντσών, IDSplus (σπορ πακέτο το έλεγε η Opel τότε..). Μου βγήκε στο μετρητοίς 22970 ευρώ (500 ευρώ έκπτωση του Καλτσούνη). Χρώμα silver lightning (νομίζω απ τις καλύτερες επιλογές)...Αυτά...

Ευχαριστώ manosk. Έτσι κι αλλιώς νομίζω ότι το συγκεκριμένο πρόβλημα περισσότερο ψυχολογικά μας κάθεται στραβά παρά ουσίας είναι.. Σίγουρα βέβαια δε θα έπρεπε να εμφανίζεται. Θα ήθελα πάντως, με την ευκαιρία, να ακούσω σχόλια από φίλους που τυχόν οδήγησαν ή απέκτησαν astra H με τον κινητήρα 1.8 των 140 HP αναφορικά με την απόδοσή του και τις όποιες διαφορές από τον 1.8 των 125 HP...

Παιδιά γεια χαρά κ καλή ανάσταση. Εδώ κ 8 μήνες περίπου είμαι κάτοχος ενός Astra GTC 1.8 Cosmo (125ΗΡ) με κάποια έξτρα στον εξοπλισμό (IDSplus, Park Pilot, Cruise Control, 17άρες ζάντες..). Το αμάξι έχει κάνει περίπου 9000χλμ εκ των οποίων περί τα μισά γίνανε σε 5-6 ταξίδια. Σε γενικές γραμμές είμαι αρκετά ευχαριστημένος. Κυριότερα θετικά. Αίσθηση στιβαρότητας στο δρόμο, ποιότητα εσωτερικού αλλά και εν γένει εν συγκρίσει με τον ανταγωνισμό της κατηγορίας -θεωρώ ότι είναι σαφώς ανώτερο ποιοτικά σε αίσθηση από το Golf V παρότι το τελευταίο συνήθως εκθειάζεται σε αυτό τον τομέα. Επίσης η ικανότητά του να καταπίνει χιλιόμετρα σε ταξίδια με ασφάλεια (εξαιρείται δυστυχώς ο τραχύς θόρυβος του κινητήρα μετά τις 4000σαλ). Στα (λίγα) αρνητικά που έχω διαπιστώσει συγκαταλέγονται η πρόσφυση των ελαστικών της Bridgestone 225/45/R17, η οποία ωστόσο βελτιώθηκε μετά από περίπου 4000χλμ χρήσης, η άνεση της ανάρτησης με το διακόπτη sport ενεργοποιημένο -παρεμπιπτόντως έχω την αίσθηση πως θα ταν καλύτερα η άμεση απόκριση του γκαζιού που προσφέρει η χρήση του να ήταν η default κατάσταση και απλά με το πάτημα να άλλαζαν τα χαρακτηριστικά απόκρισης της ανάρτησης γιατί απλά η απόκριση του ηλεκτρονικού γκαζιού χωρίς χρήση του διακόπτη είναι αρκετά χλιαρή νομίζω -ειδικά για κινητήρα 125 ίππων / 170 Νm ροπής..Βέβαια στην μειωμένη άνεση ομολογώ πως συνεισφέρει και η -μάλλον υπερβολική- τοποθέτηση 17άρων ζαντών με τα ελαστικά που προανέφερα. Επίσης εάν κανείς θελήσει να κινηθεί σε σχετικά σπορ ρυθμούς -με το διακόπτη sport ενεργοποιημένο- διαπιστώνει ότι οι αλλαγές σχέσεων από το κιβώτιο δε γίνονται ιδιαίτερα γρήγορα ενώ και το κούμπωμα από 2η σε 3η θέλει κάποια σχετική προσπάθεια σε γρήγορες αλλαγές.. Τέλος η απόδοση/αίσθηση των φρένων, αν και σε μέσες/υψηλές ταχύτητες (ανοιχτός δρόμος-αυτοκινητόδρομος) είναι ικανοποιητική, στις μικρές ταχύτητες της πόλης δεν ενθουσιάζει, δεδομένου ότι απαιτείται αρκετή πίεση του πεντάλ για να επιτευχθεί η ακινητοποίηση του οχήματος.. Υποθέτω πως οι μηχανικοί της Opel είχαν εξαρχής κατά νου την κυκλοφορία του GTC σε αυτοκινητόδρομους κυρίως παρά στο ιδιόμορφο περιβάλλον πόλης. Σε ότι αφορά διάφορα μικροπροβλήματα που παρατήρησα, αυτά εστιάζονται σε έναν μικρό θόρυβο που μάλλον προέρχεται από την κολώνα του τιμονιού, εμφανίστηκε μετά τα 4500χλμ κι ακούγεται σαν ελαφρύς ήχος καστάνιας που κουμπώνει.. Ο ήχος ακούγεται κυρίως κατά την περιστροφή προς τα δεξιά του τιμονιού. Επίσης κι εγώ παρατήρησα από τα πρώτα λεπτά οδήγησης του αυτοκινήτου με το διακόπτη sport απενεργοποιημένο έναν ελαφρύ κραδασμό στο τιμόνι κατά τις εκκινήσεις από στάση ο οποίος περιοριζόταν με εξισορρόπηση γκαζιού αφήματος συμπλέκτη. Λογικά οφείλεται στην υστέρηση απόκρισης του ηλεκτρονικού γκαζιού κι εξαφανίζεται με τη θέση του διακόπτη sport σε λειτουργία.. Σε ότι τέλος αφορά την κατανάλωση καυσίμου αυτή κυμαίνεται σε περί τα 10 λ/100χλμ για συνθήκες ταξιδιού και περί τα 12,5 λ/100χλμ για συνθήκες αστικής οδήγησης, μάλλον λογικές τιμές για τον κυβισμό του κινητήρα. Συνολικά λοιπόν θα έλεγα πως το ASTRA GTC 1.8 (125 HP) είναι ένα όμορφο και ποιοτικό κουπέ που βρίσκεται στο στοιχείο του για σχετικά γρήγορες μετακινήσεις εκτός πόλεων και σαφώς αποδεκτή αλλά όχι εντυπωσιακή συμπεριφορά στις αστικές μετακινήσεις ή σε συνθήκες σπορ οδήγησης. Σε κάθε περίπτωση μένει να δοκιμαστεί στο χρόνο η αξιοπιστία του μοντέλου, ειδικά που πλέον εξοπλίζεται με τον κινητήρα 1.8 140 HP ο οποίος παρεμπιπτόντως εμφανίζει στα τεχνκά χαρακτηριστικά οριακά αυξημένη ροπή (175 Nm έναντι 170Nm του παλιού) και μάλιστα νομίζω σε ελαφρά ψηλότερες στροφές από τον παλιό..οπότε το κέρδος σε ρεπρίζ που για μένα είναι κ το κυρίως ζητούμενο, μάλλον αβέβαιο..