Για να βοηθήσω λίγο την συζήτηση , ας υποθέσουμε ότι το κιβώτιο στα ΤΟΥΟΤΑ είναι ένα τρίγωνο , όπου στην μια γωνία είναι ο βενζινοκινητήρας, στην άλλη η γεννήτρια και στην τρίτη το ηλεκτομοτέρ.
Ο βενζινοκινητήρας καταλαβαίνουμε τι δουλειά κάνει, κινεί κατά βάση το αυτοκίνητο.
Το ηλεκτρομοτέρ κινεί το αυτοκίνητο, και σε κατηφορικές διαδρομές φορτίζει την υβριδική μπαταρία.
Η γεννήτρια κάνει την πιο ‘’δύσκολη δουλειά’’, ρυθμίζει την κίνηση του κιβωτίου για να συνδυάσει την τελική κίνηση.
Όσο μπορώ να το αποτυπώσω, α) μένει σταθερή, β) κινείται δεξιόστροφα, γ) κινείται αριστερόστροφα.
Η κίνηση δεξιά και αριστερά γίνεται για την τελική σχέση του κιβωτίου (δεν είναι δόκιμο, αλλά δημιουργεί τις κοντές και μακριές σχέσεις).
Κατά την αλλαγή δεξιόστροφα ή αριστερόστροφα του κιβωτίου, συνεχίζει να παράγει ρεύμα το οποίο στέλνει στην μπαταρία και η μπαταρία το στέλνει στον ηλεκτροκινητήρα.
Δεν αδειάζει ποτέ η μπαταρία γιατί ο κινητήρας που κινεί το αυτοκίνητο είναι ο βενζινοκινητήρας, και ότι ρεύμα δίνει η γεννήτρια στην μπαταρία, (καθώς αυτή παρασύρετε από το κιβώτιο), είναι τόσο που μπορεί να διαθέσει η μπαταρία (την δεδομένη στιγμή), στο ηλεκτρομοτέρ για να βοηθήσει επικουρικά στην τελική μετάδοση.
Κάτι αντίστοιχο κάνει και το σύστημα της ΡΕΝΩ , μόνο που εκείνο δεν έχει το επικυκλικό κιβώτιο της ΤΟΥΟΤΑ , αλλά 6 ξεχωριστές σχέσεις (4 + 2).
Του MG μάλλον μοιάζει με της ΡΕΝΩ με λιγότερες σχέσεις (3), οπότε το πιο πιθανό αφήνει κενά στον συνδυασμό των 3 σχέσεων με την γεννήτρια και τους κινητήρες, για την τελική κίνηση .
