Για όποιον τον ενδιαφέρει, υπάρχει σχετικό άρθρο στο τελευταίο τεύχος του Ελληνικού autobild που κυκλοφορεί από την Παρασκευή 6/5/2016. Όντος 100% ιαπωνική φιλοσοφία και κατασκευή, για ένα αυτοκίνητο που κυκλοφορεί χωρίς διαφοροποιήσεις σε τουλάχιστον 200 χώρες σε όλα τα μήκη και πλάτη του πλανήτη, που δεν προσπαθεί να εντυπωσιάσει, αλλά να καλύψει ανάγκες διαφορετικών λαών και περιοχών.
Μπορεί να μην αγοράσαμε το καλύτερο αυτοκίνητο που υπάρχει, αλλά σίγουρα είναι εξαιρετικά αξιόπιστο, σύμφωνα με το test μακράς διαρκείας (100.000 km) του περιοδικού autobild όπου απέσπασε την μέγιστη βαθμολογία. http://www.autobild.de/artikel/suzuki-s ... 07983.html
Εάν ξεφυλλίσουμε το βιβλίο ενός καινούριου αυτοκινήτου, βλέπουμε ότι έχει οδηγίες και ενημερώνει ακόμα και για τα αυτονόητα, για να είναι ‘’καλυμμένος’’ ο κατασκευαστής. Το ίδιο συμβαίνει και με το κοντέρ του αυτοκινήτου, έχει ΠΑΝΤΑ μια απόκλιση μεγαλύτερη από τα πραγματικά χιλιόμετρα ώστε να είναι καλυμμένος ο κατασκευαστής. Σκεφτείτε να μας σταματήσει η τροχαία γιατί το κοντέρ μας έδειχνε 100 km/h και το όχημα μας πήγαινε με 105, τότε θα πηγαίναμε δικαστικά και θα καταγγέλλαμε τον κατασκευαστή. Το εύρος της απόκλισης του κοντέρ του κάθε οχήματος εξαρτάτε από το εύρος των ελαστικών που επίσημα το κάθε όχημα μπορεί να φορέσει. Οι εποχές που βλέπαμε ψιλωμένα jeep, vitara ή niva, με αποστάτες τροχών ή με ζάντες με τρελό offset έχουν περάσει, τα πολλά ηλεκτρονικά συστήματα δεν επιτρέπουν τέτοιες ταρζανιές. Στα δομικά στοιχεία του αυτοκινήτου που πρέπει να είναι πλέον σταθερά, είναι οι αναρτήσεις και το μέγεθος της ζάντας (διάμετρος – πλάτος – offset). Με αυτά τα δεδομένα μπορούμε να επιλέξουμε κάποια αλλαγή διάστασης ελαστικού. Όσον αφορά το SX-4 με την ζάντα των 17΄΄ μπορεί να φορέσει ελαστικά από 205/50-17 έως 215/55-17 για να μπορεί να κινηθεί στα πλαίσια που ορίζουν τα ηλεκτρονικά του αυτοκινήτου. Με το χαμηλότερο λάστιχο (205/50-17) ενώ το κοντέρ δείχνει 100 km/h, η πραγματική ταχύτητα είναι 94 ενώ στα 150 του κοντέρ, η πραγματική είναι 141, (τα στοιχεία από προσωπική μέτρηση, αλλά και από το περιοδικό 4 τροχοί, καθώς και από διάφορα sites, αλλά και αναφορές που έχουμε στο forum). Με την αλλαγή των θερινών ελαστικών που έχω κάνει σε 215/50-17, η ένδειξη του gps είναι 95 με ένδειξη στο κοντέρ 100 και 143 με ένδειξη στο κοντέρ 150. Με αυτά τα δεδομένα τα ελαστικά 215/55-17 με βάση στην περίμετρο τους στα 100 km/h του κοντέρ τα πραγματικά θα είναι 99 και στα 150 του κοντέρ τα πραγματικά 148. Πάμε τώρα σε μία άλλη παράμετρο, των πραγματικών χιλιομέτρων και της κατανάλωσης. Με τα δεδομένα που έχουμε σε ένα όχημα με ελαστικά 205/50-17 που δείχνει ότι έχει καλύψει 20.000 km στην πραγματικότητα θα έχει κάνει 18.800 km !!!! ενώ ένα όχημα με ελαστικά 215/55-17 που δείχνει στο κοντέρ ότι έχει καλύψει 20.000 km στην πραγματικότητα θα έχει καλύψει 19.800. Το ίδιο συμβαίνει και με την ένδειξη της μέσης κατανάλωσης, με τα χειμερινά ελαστικά που είχα σε διάσταση 205/50-17 η μέση κατανάλωση για τα 10.000 km που τα φορούσα τους προηγούμενους μήνες ήταν 6,2 ενώ τις τελευταίες 20 μέρες με τα θερινά (215/50-17) έχει ανέβει στο 6,3 η οποία δεν οφείλετε σε μέση αύξηση της κατανάλωσης, αλλά σε μεγαλύτερη πραγματική κάλυψη απόστασης.
Σήμερα έγινε το σέρβις των 40.000. Κόστος 221 €, 5 λίτρα λάδι 0-30 (είχα 0,5 lt από την προηγούμενη αλλαγή), φίλτρο λαδιού, φίλτρο αέρα, φίλτρο a/c, τάπα και ροδέλα κάρτερ, το κλασικό υγρό για το δοχείο του παρμπρίζ και αλλαγή του υγρού των φρένων. Δεν άλλαξα φίλτρο καυσίμου γιατί ήδη είχαμε αργήσει αρκετά και θέλει δουλειά να αλλαχτεί το φίλτρο γιατί είναι σε δυσπρόσιτο σημείο (προτείνετε αλλαγή κάθε 60.000). Τα τακάκια των φρένων μάλλον θα αντέξουν άλλες 20.000 km. Δικές μου παρατηρήσεις πριν ξεκινήσει το σέρβις, έλεγχος στα αμορτισέρ και έλεγχος στην αντλία του συμπλέκτη γιατί το γρατσούνισμα συνήθως στην 2η κάπου οφείλετε και είχα την αίσθηση ότι αργεί να απομονώσει στο πάτημα του πεντάλ. Το πίσω αριστερό αμορτισέρ, είχε δακρύσει, ελάχιστα μεν, αλλά φαίνεται, αφού καθαρίστηκε επιμελώς θα το ξαναελέγξουμε σε 5-6.000 km για να δούμε εάν χρειάζονται αλλαγή (στα πλαίσια της εγγύησης). Η μεγάλη διαφορά ήταν με την αλλαγή του υγρού των φρένων, αφού έγινε επιμελής έλεγχος και εξαέρωση, βελτιώθηκε η αίσθηση του πεντάλ των φρένων, αλλά το πιο σημαντικό βελτιώθηκε η απόκριση του πεντάλ του συμπλέκτη, με αποτέλεσμα την απροβλημάτιστη επιλογή οποιασδήποτε σχέσης στο κιβώτιο.
Αγαπητέ kostask1 τα 215/55/17 φοράει το νέο vitara, εάν βάλεις το συγκεκριμένο λάστιχο, το αυτοκίνητο θα ψηλώσει αρκετά θα φτάσει στο ύψος από το έδαφος του vitara, πιστεύω θα κερδίσεις πολύ σε άνεση θα χάσεις λίγο σε αίσθηση και θα μακρύνει αρκετά η μετάδοση, το vitara φοράει τα συγκεκριμένα ελαστικά αλλά έχει πιο κοντή σχέση διαφορικού. Έχω υπολογίσει (και εγώ έχω σκεφτεί αυτή την διάσταση), ότι με αυτή την διάσταση το ταχύμετρο θα δείξει ακριβώς την πραγματική ταχύτητα του αυτοκίνητου. Σαν βάση υπολογισμού καλό είναι να παίρνουμε την διάσταση 205/60/16 και όχι την 205/50/17 που έχει η πιο ακριβή έκδοση. Άλλες 2 επιλογές είναι 205/55/17 και 215/50/17 που έχω φορέσει εγώ. Ακόμα και 205/50/17 να βάλεις επέλεξε ένα ελαστικό με μεγαλύτερο φορτίο από τα αρχικά και ακόμα καλυτέρα τα XL. Παίξε λίγο και με τις πιέσεις, από 2.5 έως 2.7.
Αγαπητέ SPI_duster ποτέ δεν μπαίνω σε άμυνα ή επίθεση, από άποψη και στάση ζωής, όπως δεν μπαίνω και σε αντιπαράθεση και δεν κρίνω κανέναν (παρά μόνο μέσα μου), για τις απόψεις του καθενός σε forum, όπως αυτό που έχουμε την τιμή να μας φιλοξενεί. Θεωρώ ότι αυτά τα forum είναι για να βοηθούν ανθρώπους, που έχουν, στη συγκεκριμένη περίπτωση το ίδιο αυτοκίνητο, στο να βελτιωθεί η χρήση του, να λυθούν προβλήματα, αλλά και σε μελλοντικούς αγοραστές για να κρίνουν κάτι που σκοπεύουν να αγοράσουν. Οι απόψεις του καθενός είναι καθαρά υποκειμενικές, σεβαστές, αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι μπορώ να δεχτώ και την άποψη του καθενός, όταν συμβαίνει να έχω και εγώ την εμπειρία από το ίδιο (στην συγκεκριμένη) περίπτωση αυτοκίνητο. Με το ίδιο σκεπτικό που δεν δέχομαι ότι μπορεί το αυτοκίνητο μου να κάψει 3 ή 4 λίτρα καυσίμου ή να έχει επιδόσεις FERRARI, έτσι και δεν δέχομαι τα μπλε και λευκά φωτάκια, που σημαίνουν φθηνοκατασκευή !!! ή οτιδήποτε άλλο ευφάνταστο. Όταν το κριτήριο της αγοράς ενός αυτοκίνητου, είναι ότι η σύζυγος θέλει ΤΖΙΠ, αλλά στο πρώτο χιόνι το ΤΖΙΠ που πήραμε ζορίστηκε (άκουσον –άκουσον), και ο λαστιχάς της γειτονιάς μας είπε ότι δεν παίρνουν αλυσίδες αυτά τα λάστιχα (ξέρει τι αυτοκίνητο έχουμε;) και εμείς δεν γνωρίζουμε εάν φοράει αλυσίδες το αυτοκίνητο μας (πληροφορίες από το βιβλίο του κατασκευαστή), τότε κάτι συμβαίνει. Έχουμε λανθασμένο ΚΡΙΤΗΡΙΟ ΑΓΟΡΑΣ, λανθασμένη ΧΡΗΣΗ και συνεπακόλουθα και λανθασμένη ΚΡΙΣΗ.
Φτάσαμε στο σημείο μέσα στο forum, να έχουμε φωνές του στυλ που ήσουν πάνσοφε τόσο καιρό, πέστα όλα, ή του στυλ τι είναι αυτά που λες ρε π@π@ρ@. Ας είμαστε λίγο ποιο σοβαροί και ουσιαστικοί στις ανώνυμες τοποθετήσεις μας μέσα από το forum. Όλοι απορούμε γιατί έφτασε η πατρίδα μας σε αυτό το χάλι, αλλά αν κοιτάξουμε γύρω μας θα βρούμε άμεσα την απάντηση. Καλή χρονιά και καλή φώτιση σε όλους μας.
Ως κάτοχος και εγώ του SX4 και με αφορμή τα τελευταία σχόλια, θέλω να σημειώσω τα εξής: το αυτοκίνητο (γενικά σαν αντικείμενο) τα τελευταία χρόνια έχει γίνει το Νο 1 παγκόσμια καταναλωτικό αγαθό, με δεύτερο, τελευταία, τα κινητά τηλέφωνα. Δυστυχώς αγοράζουμε ένα πανάκριβο καταναλωτικό προϊόν, με πολύ υψηλό λειτουργικό κόστος, το οποίο με την αγορά του, έχει ήδη χάσει ένα μεγάλο μέρος της αξίας του και σε λιγότερο από 2 χρόνια έχει παρωχημένη τεχνολογία, (στα κινητά αυτό συμβαίνει ανά εξάμηνο). Κάθε παραγωγός αυτοκίνητων, προσπαθεί να στοχεύσει σε κάποια συγκεκριμένη μερίδα καταναλωτών και εστιάζει εκεί, για να μπορέσει να επιβιώσει. Πολλές φορές εμείς οι καταναλωτές θεωρούμε ότι δύο αυτοκίνητα ανήκουν στην ίδια κατηγορία, αλλά έχουμε λάθος αντίληψη, αφού η στόχευση του κάθε παραγωγού είναι διαφορετική. Ανέφερε ο φίλος lukies ότι σε όλα τα review, το QQ είναι ανώτερο αυτοκίνητο από το SX4, θα διαφωνήσω, υπάρχουν review που έχουν σαν προτεραιότητα το lifestyle και σίγουρα θα βγάλουν πρώτο το QQ, αλλά υπάρχουν και review που βλέπουν το αυτοκίνητο σαν εργαλείο, όπου εκείνα βγάζουν πρώτο το SX4. Το ίδιο ακριβώς συνέβαινε και με τα προηγούμενα QQ & SX4, ανήκαν σε 2 διαφορετικές κατηγορίες, απλά στην επομένη γενιά τους, η εξέλιξη ήταν αρκετά μεγαλύτερη στο SX4. Στον έντυπο και ηλεκτρονικό τύπο παγκόσμια, υπάρχουν αναφορές για όλα το μοντέλα, όπου μπορούμε βάση των αναγκών μας, να καταλήξουμε σε κάποια συμπεράσματα, αλλά η τελική απόφαση είναι του κάθε καταναλωτή, έχοντας σαν προτεραιότητα τις ανάγκες του, αλλά και το ποσό που είναι διατεθειμένος να ξοδέψει για να καλύψει αυτές τις ανάγκες. Όπως και στα διάφορα forum όπου, οι απόψεις φυσιολογικά πάντα διίστανται και θεωρώ ότι αυτό είναι υγεία. Υπάρχουν αυτοί που αγοράζουν ένα προϊόν και υπερασπίζονται αυτή την επιλογή τους, υπάρχουν οι άλλοι που δεν το προτίμησαν και υπερασπίζονται την δική τους επιλογή, αλλά υπάρχει και η τρίτη κατηγορία που μετανιώνει για την επιλογή της και θεωρεί ότι έπρεπε να αποκτήσει την άλλη που απέρριψε. Μετά από 31 χρόνια που οδηγάω και έχοντας διανύσει 1.800.000 km με 14 διαφορετικά αυτοκίνητα (τα 300.000 οδηγώντας diesel), πλέον θεωρώ το αυτοκίνητο εργαλείο και η επιλογή μου γίνεται με βάση τις ανάγκες που μπορεί να καλύψει αυτό το εργαλείο, ξοδεύοντας ένα λογικό ποσό. Όταν πριν 1,5 χρόνο έψαχνα ένα τετρακίνητο diesel με μικρό κινητήρα, είχα 3 επιλογές DUSTER - SX4 - QQ. Όσοι άκουγαν DACIA γελούσαν όπως ο συνέταιρος μου, που έλεγε ότι με αυτό θα έχεις συνέχεια προβλήματα μηχανικά !!! τελικά αυτός προτίμησε το καινούργιο QQ με τον 1.5 που φοράει και το DUSTER αλλά επειδή είναι QQ δεν τον πειράζει, είναι ο ίδιος που δεν θα έπαιρνε ποτέ κινέζικο κινητό, αλλά χρυσοπληρώνει ένα iPhone made in china !!! Εγώ επέλεξα το τετρακίνητο SX-4, (στα ίδια χρήματα που ο συνέταιρος μου αγόρασε το δικίνητο QQ), με το οποίο σε 14 μήνες έκανα 37.000 km, το έχω πάει σε άμμο, σε κακοτράχαλο χωματόδρομο, σε λάσπη και όποτε πάμε σε χιονοδρομικά για βόλτα, παίρνω και τον συνέταιρο μου μαζί μου, γιατί βαριέται να βάζει αλυσίδες στο QQ, (φοράω χιονολάστιχα), χωρίς να κάνει τσικ σε όλα αυτό το διάστημα. Δεν έχει πλαστικά επιπέδου Bentley, αλλά σίγουρα δεν είναι κακοφτιαγμένο, έχει πολύ καλή συναρμογή και εάν κρίνω και από το άλλο Suzuki που έχω, δύσκολα θα παλιώσουν με την πάροδο του χρόνου.
Την προηγούμενη εβδομάδα το SUZUKI έκλεισε 1 χρόνο και 31.000 km. Μέση κατανάλωση σε αυτά τα χιλιόμετρα, (κρατώ στοιχεία από την αρχή) 6,3 lit, είμαι πολύ ικανοποιημένος για την κατανάλωση, σε σχέση με άλλα οχήματα που είχα. Από τριγμούς ανύπαρκτοι, πέρα από ένα μικρό στο παράθυρο του οδηγού που σταμάτησε όταν έβαλα τους ανεμοθραύστες. Πήρα τηλέφωνο στο συνεργείο της αντιπροσωπείας για να βγάλω κάρτα καυσαερίων, άλλα με παρέπεμψε σε ΚΤΕΟ γιατί δεν έχει πιστοποίηση για κάρτα σε diesel !!! Την προηγούμενη εβδομάδα άλλαξα τα καλοκαιρινά ελαστικά (215/50-17) με τα χειμερινά που είχα από πέρσι (205/50-17). Η διαφορά στα ελαστικά φάνηκε αμέσως, με την πίεση στα 2,5 τα χειμερινά παρέχουν λιγότερη άνεση, είναι πιο θορυβώδη, αλλά βγάζουν και πάλι κάποια νευρικότητα στο τιμόνι. Δεν πέρασαν 5 μέρες και βράδυ σε επαρχιακό δρόμο, σε δεξιά κλειστή στροφή με ταχύτητα 50 km/h, πέφτω σε τρύπα – χαντάκι, συνεργάτης που είχα στο αυτοκίνητο μέτρησε το βάθος της τρύπας στα 23 εκατοστά !!! Περιττό να αναφέρω το τι ξεστόμισα, απορώ σε κάποιες περιοχές μόνο με τρακτέρ μετακινούνται, άλλα πέστε μου πλέον, υπάρχει στην Ελλάδα ένας σωστός δρόμος? Είχα ξαναπέσει το καλοκαίρι σε κάτι αντίστοιχο, άλλα δεν υπήρξε τότε πρόβλημα, (τότε είχα πάει στην αντιπροσωπεία για να το ελέγξουν), αυτή την φορά όμως το μπροστινό ελαστικό εμφάνισε ένα καρούμπαλο μικρό μεν, σε μέγεθος κερασιού αλλά υπαρκτό. Το πήγα στο βουλκανιζατέρ που αλλάζω ελαστικά να το ελέγξουν. Σε πρώτη φάση βάλαμε το προβληματικό ελαστικό πίσω, μήπως και δεν χρειαστεί αντικατάσταση, (μάλλον θα το αλλάξω για σιγουριά) και τους ζήτησα να ελέγξουν τις ζάντες για στράβωμα, καθώς και να δουν τα αμορτισέρ και την ευθυγράμμιση. Οι ζάντες είναι εντάξει, στην ευθυγράμμιση όμως είχαμε ένα θέμα, αρκετή αρνητική σύγκλιση μπροστά, (εκτός ορίων) η οποία διορθώθηκε άμεσα και θετική σύγκλιση πίσω, στα πάνω όρια του κατασκευαστή (όπως μου είπαν η SUZUKI στα τετρακίνητα της, έχει περισσότερη θετική σύγκλιση από άλλους κατασκευαστές), η οποία όμως δεν μπορεί να διορθωθεί λόγο άξονα πίσω. Στον έλεγχο των αμορτισέρ απογοητεύτηκα 77% μπροστά και 50% πίσω, για τα χιλιόμετρα που έχω κάνει, πιστεύω ότι η απόδοση τους είναι χάλια. Τα φρένα είναι εντάξει αν και πιστεύω στα 60.000 km ίσως χρειαστούν τακάκια μπροστά. Βρήκα την ευκαιρία να το ζυγίσω και στην πλάστιγγα που είχαν εκεί, το βάρος του με μισογεμάτο ρεζερβουάρ και τα απαραίτητα στο πορτ μπαγκάζ 1.466 kg. Μόλις το πήρα από την ευθυγράμμιση ως εκ θαύματος το τιμόνι άλλη αίσθηση, καμιά νευρικότητα (και με τα χιονολάστιχα), στην Εγνατία οδό σε ξυμένα σημεία ατάραχο και σε γρήγορα ξεκινήματα κανένα τράβηγμα. Μεγάλη η διαφορά έστω και αν η ευθυγράμμιση μέχρι τότε δεν ήταν τέλεια. Χθες το πήγα στο ΚΤΕΟ για κάρτα καυσαερίων και ζήτησα να του κάνουν και έναν έλεγχο. Όλα σε κατάσταση καινούργιου (καυσαέρια, φώτα, ψαλίδια, φρένα, ευθυγράμμιση), τα αμορτισέρ δεν έχουν πρόβλημα αλλά η απόδοση τους, αντίστοιχη με τον προηγούμενο έλεγχο. Τελικά τα χαμηλό προφίλ των ελαστικών δεν κάνει για την Ελλάδα, πέρα από την περιορισμένη άνεση και ενδεχόμενα σκασίματα, κουράζουν και την ανάρτηση αφού δεν απορροφούν τις ανωμαλίες και η ανάρτηση δουλεύει υπερωρίες. Πετρέλαιο εδώ και μήνες βάζω σε πρατήριο εταιρικό της AVIN χωρίς κανένα πρόβλημα.
Για τους Θεσσαλονικείς υπάρχει ο ''ΓΙΑΚΟΥΜΠ'' στην περιοχή της Ιωνίας. Πριν μια εβδομάδα πήγα το δικό μου SUZUKI για ένα δύσκολο χτύπημα στην πόρτα και το αποτέλεσμα ΆΡΙΣΤΟ. Αρκει να μην έχει φύγει η μπογιά.
Επειδή ξεκίνησε κάποια συζήτηση για το θέμα του λαδιού το κινητήρα, θέλω να τοποθετηθώ, λέγοντας, ότι όλοι οι κατασκευαστές κινητήρων, προσπαθούν για την αξιοπιστία, την αντοχή, την χαμηλή κατανάλωση και τα τελευταία χρόνια για τις χαμηλές εκπομπές ρύπων των κινητήρων τους. Σε έναν κινητήρα μπορείς να καθορίσεις την θερμοκρασία λειτουργίας του, όταν αυτός ζεσταθεί, (π.χ. 90° C), η οποία μπορεί να παραμένει σταθερή είτε οδηγείς στην Σουηδία είτε στην Αφρική, όπως και να προβλέψεις και κάποιες καγκουριές που ενδεχομένως θα κάνει ο οδηγός, επιβαρύνοντας τον κινητήρα. Δεν μπορεί όμως ο κατασκευαστής να ξέρει καθημερινά σε τι θερμοκρασία περιβάλλοντος θα ξεκινήσει ο κινητήρας, και το πόσο σωστά θα τον φτάσει ο οδηγός στην κανονική θερμοκρασία λειτουργίας του, που, όπως προανέφερα οι κατασκευαστές έχουν καταφέρει να την κρατούν σταθερή. Με αυτή την φιλοσοφία και την βελτίωση των λιπαντικών φτάσαμε πριν μερικά χρόνια να χρησιμοποιούμε τα λιπαντικά W5-30 και πριν λίγα χρόνια τα λιπαντικά W0-30. Η SUZUKI στον νέο κινητήρα diesel που χρησιμοποιεί, έχει τοποθετήσει ελατήρια πιστονιών χαμηλής τριβής και αντλία λαδιού μεταβλητής παροχής χρησιμοποιώντας όμως λάδι με πολύ χαμηλό ιξώδες, ώστε να δέσουν όλα τα παραπάνω, βελτιώνοντας την ψυχρή εκκίνηση, βοηθώντας την αντλία λαδιού, μειώνοντας τον χρόνο που ο κινητήρας θα φτάσει στην βέλτιστη θερμοκρασία, και καθαρίζοντας τον κινητήρα από τις επικαθήσεις οι οποίες είναι περισσότερες στις κρύες εκκινήσεις ή στις μικρές διαδρομές που ενδεχομένως κάνει κάποιο όχημα. Η πρόταση της SUZUKI για το λιπαντικό είναι: C2 W0-30, το οποίο φυσικά το έχει στο χαρτοφυλάκιο της, όπως και τα υπόλοιπα υγρά του αυτοκινήτου (αντιψυκτικό, βαλβολίνες), που αυτή προτείνει. Ο επίσημος εισαγωγέας στην χώρα μας είναι υποχρεωμένος και φυσικά έχει, τα αντίστοιχα λιπαντικά που προτείνει η SUZUKI, το ερώτημα είναι εάν τα έχουν και οι κατά τόπους επισκευαστές. Εάν δεν τα έχουν, είναι ένα μεγάλο θέμα συζήτησης, όπως μας υποχρεώνουν να κάνουμε σέρβις σε συγκεκριμένα χρονικά διαστήματα για να ισχύει η εγγύηση, άλλο τόσο θα πρέπει και εμείς να απαιτούμε, τα γνήσια ανταλλακτικά που προτείνει ο κατασκευαστής. Φτάνοντας όμως στο κόστος ενός σέρβις τα πράγματα μπερδεύονται, θεωρώ υπερβολικές τις τιμές και των ανταλλακτικών και της εργασίας, αλλά εάν θέλεις να διατηρήσεις την εγγύηση θα κάνεις υποχωρήσεις σε κάποια θέματα, το μόνο που μπορούμε να κάνουμε είναι μια έρευνα στους κατά τόπους επισκευαστές για να βρούμε την καλύτερη τιμή.
Αγαπητέ dolomites το συγκεκριμένο λάδι κατασκευάζεται από την: JX NIPPON OIL & ENERGY με λίγα λόγια από την ΕΝΕΟS, κορυφαία Ιαπωνική εταιρία λιπαντικών. Όσον αφορά τα ελαστικά, τα αρχικά τα άλλαξα στα 1.200 χιλιόμετρα με χειμερινά στην αρχική διάσταση (205 – 50 / 17), το αυτοκίνητο ήταν στο στρώσιμο οπότε τότε η κατανάλωση, (πάντα στην ένδειξη του ταμπλό), ήταν 5,2 – 5,8 δεν είδα διαφορά σε χειμερινά με καλοκαιρινά. Μετά το στρώσιμο και λόγο του ότι δεν είμαι ο πιο προσεκτικός οδηγός σε οικονομία, το αντίθετο θα έλεγα, η κατανάλωση κινείτε στα 6,2 – 6,6 (πάντα στην ένδειξη του ταμπλό) και με τα καλοκαιρινά που έβαλα, σε διάσταση 215 – 50 / 17 και με τα χειμερινά. Εδώ να επισημάνω ξανά ότι τα αρχικά ελαστικά δημιουργούν αρκετή απόκλιση από τα πραγματικά χιλιόμετρα του αυτοκινήτου, δηλαδή στα 100 km στο κοντέρ, τα πραγματικά διανυθέντα, είναι περίπου 93 με 94 (βάση GPS), με την αλλαγή ελαστικών βελτιώθηκε σε 95 με 96, αυτό σημαίνει ότι η συγκεκριμένη κατανάλωση του υπολογιστή του αυτοκίνητου αφορά λιγότερα πραγματικά χιλιόμετρα.
Αγαπητέ lemouz75 για τα στοιχεία του παρμπρίζ που ζήτησες:
// SAINT-GOBAIN SEKURIT
E20 43R – 00348. Κατασκευή Μάιος 2014, διαπερατότητα > 70% και το σήμα του ηχοαποροφητικού.
Στο σέρβις των 20.000 km έβαλα λάδι (6 λίτρα) το C2 0W-30 της SUZUKI σε χρυσαφί δοχείο του ενός λίτρου. Είχαν σαν πρόταση και το 5W-30 της MOTUL με πιστοποίηση της SUZUKI το οποίο ήταν φθηνότερο, αλλά δεν θυμάμαι πόσο. Κόστος 6 λίτρων 92 €. Η εργασία στο σέρβις στοίχισε 25 €. Στο επόμενο σέρβις θα αγοράσω 5 λίτρα γιατί χρειάζεται στην αλλαγή 5,5 λίτρα (ήδη έχω τα 0.5 λίτρα που περίσσεψαν).
Να κλείσουμε για Κυριακή πρωί στο πλαιζίρ ?
Θέλω να συναντηθούμε, απλά Σάββατο απόγευμα έχω έναν γάμο, οπότε αν σας βολεύει Σάββατο πρωί πχ CARREFOUR Σταυρούπολης, ή Κυριακή όλη μέρα όπου σας βολεύει.
Για το Σάββατο τι ώρα σκέφτεστε, στην περιοχή έχει λαϊκή το Σάββατο και γίνετε πανικός.
Το νέο VITARA φοράει λάστιχα 215/55-17 σε ζάντα πλάτους 6,5 ιντσών, αντίστοιχη ζάντα με του SX-4 αλλά διαφορετικό λάστιχο πιο φαρδύ και πιο ψήλο. Όταν έκανα το σέρβις των 20.000 km τον Ιούλιο, στο συνεργείο ήταν το VITARA που είχαν για test drive. Ο μηχανικός μου είπε (δεν έχω προσωπική άποψη μεταφέρω τα λόγια του), ότι μηχανικά είναι ίδια τα δυο αυτοκίνητα, αναρτήσεις, φρένα, σχέσεις κιβωτίου, διαφορικά, η μόνη διαφορά είναι ο κοντότερος κεντρικός άξονας λόγο κοντύτερου μεταξονίου. Μου είπε ότι μπορείς να βάλεις και στο SX-4 αντίστοιχη διάσταση ελαστικών, αλλά το αυτοκίνητο θα γίνει πιο ΄΄πλαδαρό΄΄ όπως ανέφερε. Η μόνη ουσιαστική διαφορά όπως ανέφερε είναι η διαφορετική χαρτογράφηση της τετρακίνητης, κάνοντας το SX-4 πιο ασφάλτινο και το VITARA καλύτερο εκτός δρόμου.
Στο σέρβις των 20.000 km άλλαξα το φίλτρο καμπίνας (κόστος 7 €) το οποίο ήταν πολύ βρώμικο και θα το αλλάζω κάθε 20.000 km. Στα 26.000 km αφού πέρασα μέσα από ένα χείμαρρο, είχα μια ανησυχία αν μπήκε νερό στο φίλτρο αέρα. Ευτυχώς όταν το άνοιξα είδα ότι ήταν στεγνό, αλλά ήταν υπερβολικά βρώμικο από την πλευρά εισαγωγής του αέρα και πεντακάθαρο από την πλευρά του κινητήρα, το άλλαξα άμεσα (κόστος 15 €) μάλλον θα το ελέγχω και αυτό κάθε 20.000 km. Αλλαγή υγρού φρένων κάθε 2 χρόνια (ή και ψυκτικό υγρό για κάποια μοντέλα), που λένε οι κατασκευαστές δεν κάνει κανένα συνεργείο, προσοχή όμως, γιατί εάν δεν είσαι παρών μπορεί να στα χρεώσουν χωρίς να τα αλλάξουν (μου έτυχε προσωπικά 2 φορές). Εγώ πλέον δεν αφήνω το αυτοκίνητο για σέρβις εάν δεν είμαι παρών ο ίδιος. Πάμε στα ποιο ουσιώδη, πριν λίγες μέρες γύρισα από διακοπές στην Λευκάδα (είμαι από Θεσσαλονίκη), Θεσσαλονίκη Λευκάδα μέσω εθνικής Λαμίας, Μπράλου, Δελφών, Γαλαξίδι και επιστροφή μέσω Πάργας και Εγνατίας οδού. Σύνολο 1.400 km, μέση κατανάλωση 6,6 lit, στο επαρχιακό δίκτυο το αυτοκίνητο εξαιρετικό, στην εθνική οδό άνετα υψηλές μέσες ταχύτητες. Στην Λευκάδα πρώτη έκπληξη, αρκετά περιπολικά SX4 τα 4Χ4 !!! δεν ξέρω εάν είναι diesel, αλλά είδα αρκετά και στην Βέροια στην επιστροφή. Έκπληξη δεύτερη σε παραλία της Λευκάδας SX-4 κατάμαυρο με ιταλικές πινακίδες, όλα τα κρύσταλλα μαύρα, και με ότι νίκελ έχει σαν έξτρα η SUZUKI, μέχρι και στα χερούλια, με μπαγαζιέρα οροφής, αλλά το ποιο εντυπωσιακό bull bar μπροστά, σκαλοπάτια πλαϊνά και πίσω μπάρα στον προφυλακτήρα, που μου έδινε την αίσθηση ότι είναι μεγαλύτερο από το δικό μου. Πρώτη παρατήρηση, το SX-4 φοράει λάστιχα 215/55-17 !!! της YOKOHAMA, στις δικές μας ζάντες, ίδια διάσταση με του VITARA. Δεύτερη παρατήρηση, πραγματικά το αυτοκίνητο ΄΄έβγαζε μια αγριάδα΄΄ και οπτικά του έδινε άλλη εικόνα. Η αλήθεια είναι ότι έψαξα να βρω στην ελληνική αγορά αυτές τις μέρες τα αντίστοιχα αξεσουάρ, αλλά δυστυχώς η περίοδος είναι τόσο δύσκολη που όλα αυτά είναι πλέον πολυτέλεια. Διαπιστώνω ότι είμαστε αρκετοί φίλοι από Θεσσαλονίκη, κάνω μια πρόταση να κάνουμε μια συνάντηση σε χώρο και χρόνο που θα μας βολεύει, για να γνωριστούμε και να ανταλλάξουμε απόψεις.