Posts made by ektoras

Ένα επίκαιρο, σημερινό βίντεο:

Youtube Video

@mbakurin said in Επιλογή οχήματος ή αναμονή;:

Το 3ο επίσης δεν είναι βλακεία, γιατί τα σύγχρονα οχήματα είναι πάνω από 4 μέτρα και δεινοπαθούν στο πάρκινκ, πού να μπει και το χειροκίνητο στη μέση. Οδηγώ μεν χειροκίνητο σουζούκι σπλας του 13, το οποίο δε, είναι 3,72 μήκος, κι έτσι κάτι χάνεις- κάτι κερδίζεις. Άμα ήταν 4 μέτρα και χειροκίνητο, θα ήταν 2πλό βάσανο.

Άσχετο, αλλά στο αμαξάκι αυτό χωράω άψογα εγώ με 1,84 και ο πατέρας μου πίσω με 1,79. Και παρκάρεις όπου θες και χωράς. Γιατί στο γιάρις των 4,05 να μη γίνεται αυτό, ενώ στο κλιό των 4,10 να γίνεται οριακά; Μίκρυναν οι χώροι παρόλο που μεγάλωσαν τα μεγέθη; Γιατί;

Έχουμε ένα SPLASH του 2009 με πάνω από 200.000 km.

Όταν ψάχναμε αυτοκίνητο για την κόρη το 2021, αφού τα είδαμε όλα καταλήξαμε στο JAZZ.

Αν δεν σου κάνει κόπο πήγαινε να το δεις, είναι 2 κατηγορίες επάνω σε σχέση με το SPLASH σε χώρους και πολλά χρόνια μπροστά σε τεχνολογία και άνεση.

Υπάρχει και άλλη αγορά στην Ευρώπη για την Honda

MotoGP - Η Honda θέλει το 30% των πωλήσεων μοτοσυκλετών στην Ευρώπη!

https://mgp.gr/content.aspx?id=49464

@monman2 said in [DENZA FORUM]

Φυσικά ο ελέφαντας στο δωμάτιο ... το plaid που είναι ;
Τι φοβούνται και δεν το εμφανίζουν;

Youtube Video

Πολλές φορές δημιουργείται η παρανόηση ότι αφού ισχύει αυτό σε ένα σύστημα κίνησης, θα ισχύει και σε ένα άλλο παρόμοιο, αλλά όχι ίδιο.

Ο ηλεκτροκινητήρας κινείται από την γεννήτρια η οποία φυσικά κινείται από τον βενζινοκινητήρα.
Δεν έχει σχέση πόσο γεμάτη ή άδεια είναι η μπαταρία, γιατί στο συγκεκριμένο σύστημα δεν το απασχολεί.

Να σημειωθεί εδώ ότι η υβριδική μπαταρία δεν πρέπει να θεωρηθεί σαν ένα στοιχείο, ότι ή φορτίζει ή αποφορτίζει.
Η υβριδική μπαταρία μπορεί να δέχεται ρεύμα και να δίνει ταυτόχρονα ρεύμα γιατί χωρίζει τα στοιχεία που έχει και ανάλογα με τις ανάγκες διοχετεύει το ρεύμα εκεί που χρειάζεται.

Δηλαδή σε μία κατηφορική διαδρομή που φορτίζει η μπαταρία, την ίδια στιγμή δίνει ρεύμα στον κομπρέσορα του a/c ή φορτίζει την 12βολτη μπαταρία.

Η μπαταρία δεν αποφορτίζεται ποτέ γιατί όταν φτάσει σε ένα όριο ασφαλείας παίρνει ρεύμα από την γεννήτρια.

Οπότε δεν έχει σχέση εάν θα δώσει την μέγιστη ισχύ με το πόσο φορτισμένη είναι η μπαταρία, ή όχι, παρόλα αυτά όμως δίνει ρεύμα η μπαταρία ταυτόχρονα με την γεννήτρια μόνο για να μειώσει την κατανάλωση καυσίμου και όχι για την μέγιστη απόδοση.

Με χαμηλή πίεση στο πεντάλ του γκαζιού, μια φορτισμένη μπαταρία μπορεί να φτάσει να δώσει κίνηση και με ταχύτητα 70 km/h, όπως και σε μια απότομη επιτάχυνση από στάση θα ενεργοποιήσει άμεσα τον βενζινοκινητήρα χωρίς να ξελιγώσει την μπαταρία σε δευτερόλεπτα, την οποία αφήνει στην αφάνεια.
Ακόμα και στα 140 km/h μπορεί να δίνει ενέργεια η μπαταρία στον ηλεκτροκινητήρα, χωρίς να ενεργοποιηθεί ο βενζινοκινητήρας, σε διαδρομές ελαφρώς κατηφορικές στο πάτα άσε του γκαζιού.

Όταν δουλεύει με την άμεση εμπλοκή του κινητήρα στους τροχούς, ο ηλεκτροκινητήρας είναι απενεργοποιημένος, ενεργοποιείται μόνο η γεννήτρια για να δώσει ρεύμα στην υβριδική, για να το δώσει αυτή με την σειρά της στο a/c ή στην 12βολτη.

Στο CR-V χρησιμοποιείται ένα νέο διαφοροποιημένο σύστημα, με διαφορετική διάταξη του ηλεκτροκινητήρα και δύο διαφορετικές τελικές σχέσεις μετάδοσης για την άμεση εμπλοκή του κινητήρα με τους τροχούς.

Επίσης στο νέο Prelude έχει προσαρμόσει την συγκεκριμένη υβριδική τεχνολογία, σε μία πιο "σπορ" διάταξη.

Η τετρακίνηση σε αυτό το υβριδικό σύστημα γίνεται ή με κεντρικό άξονα μετάδοσης, ή με δεύτερο ηλεκτροκινητήρα στους πίσω τροχούς.

Επίσης πέρα από το ψυγείο του κινητήρα και του a/c, έχει ξεχωριστό ψυγείο για τα ηλεκτρονικά του κινητήρα και ξεχωριστό ψυγείο για τα υγρά της μετάδοσης κίνησης.

Και μία προσωπική παρατήρηση, σε μία ανηφορική διαδρομή που επιταχύνουμε και ζητάμε επιπλέον επιτάχυνση, συνεχίζεται κανονικά αυτή χωρίς κενά στην μετάδοση.
Αν σ' αυτή την ανηφορική διαδρομή αφήσουμε το γκάζι και χρειαστεί να το ξαναπατήσουμε απότομα, το χτύπημα που νιώθουμε είναι πολύ έντονο, που την πρώτη φορά σε ξαφνιάζει, μετά το γνωρίζεις και δεν σου προκαλεί εντύπωση.

@kostasiour said in HONDA ZR-V:

Επειδή ειναι πολύ νέο αυτό το υβριδικο σύνολο, έχετε παρατηρήσει οι κάτοχοι κατι να σας απασχολεί γενικότερα με τον τροπο που λειτουργεί αυτό το σύστημα; Έχει κανεις εμπειρια απο ανυφορικα κομμάτια όταν εχει ξεμείνει η μπαταρία; (πχ σε ανηφορες τυπου στέρνας ή του πηλίου). Για τις ανυφόρες ρωτάω χωρις ιδιαίτερο λογο να πω την αληθεια, καθώς ο θερμικός μπορεί να αποδώσει 140 αλογα που μου φαινονται πολλα, απλα πέτυχα σε καποιο φορουμ του εξωτερικου καποιον που γκρινιαζε. Τελοσπαντων για να κοιτάμε αυτό το αυτοκίνητο σιγουρα δεν αναζητουμε τις φοβερές επιδόσεις, απλα καλο ειναι να υπαρχει δυναμη αν χρειαστεί κάποια φορά.

Ο θερμικός δεν συνδέεται με τους τροχούς, παρά σε συγκεκριμένες συνθήκες, (πολύ τακτικά όμως), οπότε ως κινητήρας ορίζεται ο ηλεκτρικός, ο οποίος αποδίδει σε μία τέτοια μορφή την ροπή και την ιπποδύναμη:

Η ενέργεια για τον ηλεκτροκινητήρα δίνεται από την γεννήτρια, οπότε δεν έχει σχέση αν η μπαταρία είναι γεμάτη ή άδεια.
Οδήγησα το CR-V και είναι αρκούντως γρήγορο για το μέγεθος και το βάρος του, πόσο μάλλον στο ZR-V που είναι ελαφρύτερο.

@realzeus said in ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΠΟΛΙΤΙΚΗ - ΕΚΛΟΓΕΣ #3:

Τέλος, για την παιδίατρο Καρυστιανού έχω ακούσει από ανθρώπους που την γνωρίζουν ότι είναι γενικά συνωμοσιολόγα

Συνομωσιόλογοι.
Θεωρητικά η συνομωσιολογία εμφανίζεται σε ανθρώπους με χαμηλή επιστημονική γνώση, ελλειπή μόρφωση, που πιστεύουν ότι κάτι άλλο κρύβεται πίσω από τα προφανή.

Οι μεγαλύτεροι συνομωσιόλογοι που καταδικάστηκαν και δικαιώθηκαν μετά θάνατον είναι:
Ο Σωκράτης στον φιλοσοφικό τομέα .
Ο Ιησούς Χριστός στον θρησκευτικό τομέα .
Ο Γαλιλαίος στον θεωρητικό επιστημονικό τομέα .
Ο Τέσλα στον πρακτικό ερευνητικό τομέα της επιστήμης .

Στην σύγχρονη εποχή υπήρξε έξαρση την περίοδο του περιβόητου κορονοιού. Είναι νωρίς ακόμα, αλλά φαίνεται ότι τελικά, ήταν ένα καλά στημένο παραμύθι.

και αντιεμβολιάστρια...

Δεν κάνει τα εμβόλια στα παιδιά, που εδώ και δεκαετίες έχουν εφαρμοστεί και αποδεδειγμένα έχουν αποτελέσματα, ή απλά θεωρήθηκε έτσι επειδή αρνήθηκε το πειραματικό εμβόλιο, αμφιβόλου αποτελεσματικότητας του κορονοιού;

@wantone said in Επιπτώσεις των δασμών Τράμπ στην αυτοκινητοβιομηχανια.:

να ριξει το δολλαριο θελει

δεν μπορει να κανει κατι με τους Κινεζους, οι κινεζοι δεν πουλανε κανενα αμαξι στην Αμερικη και Καναδα.

Αν έχουμε καταλάβει ότι το κάνει ΜΟΝΟ για τα αυτοκίνητα, είμαστε χαμένοι από χέρι.

Χαζός δεν είναι , δείχνει διαβασμένος.
Τι θέλει να πετύχει;

Να αποδείξει ότι οι άλλες χώρες είχαν υψηλότερους δασμούς (συνολική φορολογία) για τα αμερικανικά προϊόντα στις χώρες τους, σε σχέση με τα δικά τους προϊόντα που εισήγαγαν οι ΗΠΑ.

Να ενισχύσει το δολάριο και να αποδυναμώσει το ευρώ.

Να αποδυναμώσει την κινεζική εξάπλωση με φθηνά προϊόντα.

Να μοιράσει τον πλανήτη με τον δεύτερο πιο ισχυρό, δηλαδή την Ρωσία

Μας αρέσει δεν μας αρέσει, καλπάζει από προτάσεις:

Youtube Video

¨Τα μελλοντικά οχήματα θα είναι ολοένα και πιο καθαρά, συνδεδεμένα και αυτοματοποιημένα.¨

Μάλλον το πιο ενδιαφέρον σημείο από το αναφερόμενο άρθρο.
Δεν ξέρω αν είναι τοποθέτηση του δημοσιογράφου - συντάκτη, ή της Ε.Ε. αλλά έχει ενδιαφέρον...........

@dstou said in ΕΙΣΑΓΩΓΗ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ ΑΠΟ Ε.Ε.:

Ξέρουμε κανένα διαμεσολαβητή που να γνωρίζει γερμανικά για να βοηθήσει σε επιλογή-αγορά μετάχειρου ιχ από Γερμανία? Το λέω γιατί δε μιλάνε πολλοί γερμανοί μαντράδες τα αγγλικά, οπότε να αναλάβει αυτός να τους μιλήσει για τις βασικές συνενοήσεις.

Ίσως τον γνωρίζεις, ρίξε μια ματιά:

Youtube Video

Μία απορία, αν δεχτούμε ότι ο κατασκευαστής έχει δίκιο, (στην προκειμένη περίπτωση η ΤΟΥΟΤΑ), η επιλογή λαδιού που προτείνει είναι ανάλογα του μοντέλου 0-8 ή 0-16.

Δεχόμαστε ότι ο κατασκευαστής έχει δίκιο και εφαρμόζουμε την επιταγή του.

Όταν όμως ο ίδιος ο κατασκευαστής προτείνει αλλαγή λαδιών στα 15.000 km, γιατί αμφισβητούμε την πρόταση του;

Γιατί εμείς θεωρούμε ότι ξέρουμε κάτι παραπάνω;
Και αν θεωρούμε ότι ξέρουμε αυτό το παραπάνω, γιατί να μην βάλουμε επιπλέον πρόσθετα στα λάδια για καλύτερη προστασία του κινητήρα;

Επίσης γιατί να μην βάλουμε το λάδι που αυτός προτείνει (στην προκειμένη περίπτωση το λάδι της ΤΟΥΟΤΑ) και θεωρούμε ότι κάποιο άλλο με τα ίδια χαρακτηριστικά θα είναι εφάμιλλο;

Μήπως δίπλα στο κουτόφραγκοι να προσθέσουμε και το κουτογιαπωνέζοι;

@fanis75 said in Περί αυτοκίνησης, ανέμων & υδάτων!:

@ektoras said in Περί αυτοκίνησης, ανέμων & υδάτων!:

Κι όμως όλοι ψάχνουν στα αυτοκίνητα τους ρυθμίσεις για eco - sport - race - snow κλπ

Σωστά, ψάχνουν την αυτόμτη ρύθμιση που την κάνει ο υπολογιστής και όχι να την κάνουν χειροκίνητα. Επίσης ψάχνουμε για D & R στο κιβώτιο ώστε να μπορούμε να παρκάρουμε αλλά δεν θέλουμε να αλλάζουμε ταχύτητες.

Επέτρεψε μου να διαφωνήσω, και στις 2 περιπτώσεις το κάνουν χειροκίνητα, απλά στα σύγχρονα αυτοκίνητα ότι τους δώσει το αυτοκίνητο παίρνουν, στα παλιά ήθελε γνώση και πειραματισμό.

@fanis75 said in Περί αυτοκίνησης, ανέμων & υδάτων!:

όπως καταργήσαμε το τσόκ και το χειροκίνητο αβάνς (αμφότερα πλέον ειναι ηελκτρονικά) - δεν πιστέυω ότι κάποιος οδηγός έχασε την αίσθηση χειρισμού επειδή δεν μπορεί να ρυθμίσει χειροκίνητα το αβάνς ή το μίγμα καυσίμου.

Κι όμως όλοι ψάχνουν στα αυτοκίνητα τους ρυθμίσεις για eco - sport - race - snow κλπ

@cirus said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

προτιμω ομως ξεκαθαρα συστηματα. Οχι υβριδικα που συνδιαζουν καλά και κακα από διαφορετικους κόσμους

Για μενα πάντα ειναι καλύτερα να εχω ενα με θερμικο κινητηρα για ταξίδια και ενα για μεσα στην πολη ηλεκτρικο

Μέσα στο φόρουμ γράφουμε εκατοντάδες φίλοι, δεν γνωριζόμαστε, δεν ξέρω ποιος είναι ψηλός, κοντός, ευτραφής, φαλακρός, τι δουλειά κάνει ή πόσα ακίνητα έχει.

Για ένα όμως είμαι σίγουρος, ότι όλοι έχουμε ένα κινητό τηλέφωνο (όποιας τεχνολογίας ή μάρκας και αν είναι)

Αυτή η συσκευή είναι και τηλέφωνο και φωτογραφική μηχανή και κάμερα, εκτελεί χρέη υπολογιστή ή είναι μέσον διασκέδασης.
Είναι καλύτερο από μία καλή φωτογραφική μηχανή, μία κάμερα, ένα ηχοσύστημα, έναν υπολογιστή, ή μία τηλεόραση;

Όχι είναι κατώτερο, αλλά είναι πολύ καλύτερο για καθημερινή χρήση, έχοντας όλα όσα έχουμε ανάγκη καθημερινά, για να κάνουμε την δουλειά μας εύκολα και απροβλημάτιστα.

Τώρα αν υπάρχει η δυνατότητα να έχουμε ένα αυτοκίνητο με μπαταρία μικρό για την πόλη, ένα με μπαταρία μεγαλύτερο για λίγο πιο έξω, ένα τρίτο για ξένοιαστα ταξίδια και εκδρομές χωρίς το άγχος για πρίζα ή ένα τέταρτο για ορεινές διαδρομές, είναι η ιδανική λύση.

Τέλος απ' ότι γνωρίζω και τα μπαταριοκίνητα ή νέας ενέργειας όπως τα αποκαλούν κάποιοι, είναι υποχρεωμένα να περνάνε ΚΤΕΟ, που σημαίνει ότι έχουν φθορές και χρειάζονται τεχνικούς περιοδικούς ελέγχους.
Έχω διαβάσει τελευταία, ότι γνωστής εταιρίας αυτοκίνητα με μπαταρία, κόβονται από τα ΚΤΕΟ σε μεγάλο ποσοστό στην Ευρώπη.

@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@ektoras said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

το κακο ειναι οτι συνδυαζουν και τα αρνητικα των δυο κοσμων

Μόνο που η ζυγαριά γέρνει υπέρμετρα με τα θετικά, σε σχέση με τα αρνητικά.

Εύκολα μπορούμε να κάτσουμε και να γράψουμε 10 θετικά και 10 αρνητικά για τα αυτοκίνητα με ηλεκτροκινητήρα και μπαταρία.

Το ίδιο εύκολα μπορούμε να κάτσουμε και να γράψουμε 10 θετικά και 10 αρνητικά για τα αυτοκίνητα με συμβατικό κινητήρα καυσίμων (βενζίνη - αέριο - ντίζελ).

Το ιδανικό θα ήταν να συνδυάσουμε τα θετικά των ηλεκτροκίνητων με τα θετικά των αυτοκινήτων με συμβατικά καύσιμα.

Υπάρχει τέτοια τεχνολογία;
Φυσικά και υπάρχει.

Εξηγεί αρκετά για τα συστήματα προστασίας που υπάρχουν.

Μετά το ένατο λεπτό έχει ενδιαφέρον.

Youtube Video

Δύσκολα βγάζει αξιοπρεπές ταξίδι:

Youtube Video