Φέτος έχουμε εκλογές στις ΗΠΑ και την ΕΕ.
Να δούμε που θα κάτσει η μπίλια και θα φανεί πια θα είναι η πορεία.
Προσωπικά έχω μια αίσθηση ότι θα ξαναγραφεί το παραμύθι.
Φέτος έχουμε εκλογές στις ΗΠΑ και την ΕΕ.
Να δούμε που θα κάτσει η μπίλια και θα φανεί πια θα είναι η πορεία.
Προσωπικά έχω μια αίσθηση ότι θα ξαναγραφεί το παραμύθι.
Στο παρακάτω βίντεο κινήθηκε καλά το Tesla.
Αλλά για μένα ο πορωτικός ήχος της BMW M6, αν και παλιό μοντέλο, είναι κάτι που λείπει από τα μπαταριοκίνητα.
Επίσης αυτή η πτώση της απόδοσης, είτε γιατί υπερθερμάνθηκε το ηλεκτρικό σύστημα, είτε για να κρατήσει ενέργεια, για την συνέχεια, ελπίζω να βελτιωθεί με την εξέλιξη τους.
Όταν είχα το αντίστοιχο αυτοκίνητο είχα αλλάξει δισκόπλακες και τακάκια στα 100.000 km του εμπορίου όχι της αντιπροσωπείας.
Δεν ήμουν μπροστά στην αλλαγή και δεν ξέρω αν καθαρίστηκε καλά το μουαγιέ πριν τοποθετηθεί η δισκόπλακα.
Στην πορεία εμφάνισε τον ίδιο κραδασμό, που στα πολλά χιλιόμετρα, πάνω από τα 120, ιδίως σε κατηφόρες, νόμιζες ότι ότι θα διαλυθεί το αυτοκίνητο.
Άλλαξα μόνο τακάκια σε πρώτη φάση, αλλά συνεχίστηκε το πρόβλημα.
Τελικά άλλαξα στην αντιπροσωπεία τις δισκόπλακες, με τα γνήσια τακάκια, ήμουν παρών, καθάρισαν καλά τα μουαγιέ και γράσαραν τα εμβολάκια.
Εκεί τελείωσε και το πρόβλημα.
@gatoz said in TOYOTA FORUM:
@fanis75 said in TOYOTA FORUM:
@antonakis said in TOYOTA FORUM:
Φυσικά, θα βάλουν σήματα Toyota σε αυτοκίνητα που φτιάχνει η Suzuki.
Προς το παρόν πάντως βάζουν σήματα σουζούκι (και Μάζντα), σε Τογιότα....χαχα!!
και το αναποδο νεαρε μου, σε πολυ μεγαλυτερο ογκο
baleno = glanza
grand vitara ινδιανικο = hyryderκαι ετοιμαζονται να παρουν σημα της τρισπακαταρατης
Toyota Taisor (Maruti Suzuki Fronx)
Toyota Belta (Maruti Suzuki Ciaz)
Toyota Rumion (Maruti Suzuki Ertiga)
Να δούμε αν θα έρθει αυτό και πότε στην Ευρώπη:
Το Matiz σε δημιουργία του Ιταλού Giorgetto Giugiaro, το αγοράσαμε το 1999 και το πουλήσαμε το 2004, γιατί μεγάλωσε η οικογένεια.
Το οδηγούσε κατά βάση η σύζυγος για σπίτι δουλειά.
Το τρικύλινδρο 800αρι μοτέρ ήταν ικανοποιητικό για τα κυβικά του.
Από την αρχή είχα βάλει ζάντες αλουμινίου (προσφορά από την αντιπροσωπεία) και άλλαξα τα κορεατικά ελαστικά με Michelin.
Είχαμε κάνει 2 καλοκαίρια διακοπές, το ένα τον γύρο της Πελλοπονήσου και το άλλο τον γύρο της Κρήτης.
Δεν έγινε από επιλογή, αλλά από συγκυρίες των εταιρικών αυτοκινήτων που είχα εγώ εκείνη την περίοδο.
Το μόνο πρόβλημα στα 80.000 που το πουλήσαμε, ήταν ότι ανέβαζε θερμοκρασία στην πόλη, που δεν μπορούσε να το λύσει η αντιπροσωπεία, αλλά το έλυσε φίλος μηχανικός.
Τον Δεκέμβριο του 2001 στον χιονιά που είχαμε στην Θεσσαλονίκη, με τα χιονολάστιχα και το στενό προφίλ, καθώς και το ελαφρύ αμάξωμα, μας ανεβοκατεβαζε καθημερινά στην Θεσσαλονίκη απροβλημάτιστα.
@fanis75 said in TESLA FORUM:
@ektoras said in TESLA FORUM:
Ακραίο αλλά φυσιολογικό.
Εφόσον ειναι ακραίο, δεν είναι φυσιολογικό. Ακραίο σημαίνει ότι αφορά ελάχιστο κόσμο και ελάχιστες φορές (σε πόσες ορκομωσίες θα πάει κάποιος?). Για αυτό το 1% των χρηστών στο 5% των περιπτώσεων, το ηλεκτρικό δεν κάνει, το έχουμε γράψει άπειρες φορές.
Φάνη έξυπνος άνθρωπος είσαι, ακραίο σενάριο μπορεί να είναι για κάποιους, αλλά δεν παύει να είναι φυσιολογικό.
Όπως ακραίο αλλά φυσιολογικό για κάποιους είναι, ότι αντί να τους υπηρετεί το αυτοκίνητο τους, να τρέχουν αυτοί από πίσω του.
@fanis75 said in TESLA FORUM:
@ektoras said in TESLA FORUM:
Κάναμε 1450 km σε 21 ώρες. Καθυστέρηση για 2 γεμίσματα με καύσιμα, συνολικά 10 λεπτά.
Για καφέ, τουαλέτα και φαγητό άλλα 35 λεπτά.Ακραίο σενάριο που θα συμβεί ελάχιστες φορές, μην πω και ποτε στην πλειοψηφία του κόσμους. Εαν πιάσουμε την περιπτωσιολογία, δεν θα καταλήξουμε κάπου.
Και εγώ το 2010 έκανα Αθήνα-Θεσσαλονίκη-Αθήνα σε μισή μέρα (φύγαμε στις 14:00, επιστρέψαμε 02:30, επαγγελματικό ταξίδι) με την Πόρσε συναδέλφου. Κάναμε συνολικά 4 στάσεις για καύσιμα, 1 για κλήση ταχύτητας και 2 για καφέ/κατούρημα. Επίσης το επόμενο πρωί το αμάξι πήγε συνεργείο αφού είχαν ανάψει σχεδόν όλα τα φωτάκια στο καντράν - κόστος σέρβις €2.300 τότε. Επίσης ακρίαο σενάριο, δεν πιστέυω ότι θα το ξανακάνω ποτέ!!
Ακραίο αλλά φυσιολογικό.
Στο παρακάτω βίντεο όπου ο καημένος ξεκίνησε για Θεσσαλονίκη και ξαναγύρισε στην Αθήνα, μάλλον δεν είναι και τόσο ακραίο.
Μου θύμισε τον Βέγγο σε κάποια ταινία του.
Επίσης περιμένω το επόμενο τεύχος των 4τροχών για να διαβάσω την εμπειρία τους.
@red_monster said in TESLA FORUM:
@ektoras said in TESLA FORUM:
Διαβάζω πιο πολύ από όσο γράφω και μιλάω λιγότερο από όσο σκέφτομαι.
Όπως και εκθειάζω ελάχιστα ότι είναι λιγότερο από το αθάνατο νερό.
Από την Πόλη έρχομαι και στην κορφή καν’ έλα βγάζω το καπέλο μου να μη βραχεί η ομπρέλα
Σίγουρα καλύτερα χωρίς καπέλο και ομπρέλα, γιατί αν βρέχει μυαλά μπορεί να χρειαστούν σε κάποιους.
Διαβάζω πιο πολύ από όσο γράφω και μιλάω λιγότερο από όσο σκέφτομαι.
Όπως και εκθειάζω ελάχιστα ότι είναι λιγότερο από το αθάνατο νερό.
Πριν λίγες μέρες κατεβήκαμε από την Θεσσαλονίκη στην Καλαμάτα, ορκιζόταν ένα δικό μας παλικάρι (στο κέντρο εκπαίδευσης) και αποφασίσαμε τελευταία στιγμή να του κάνουμε έκπληξη.
Ξεκινήσαμε από Θεσσαλονίκη γύρω στις 02:30 και φτάσαμε στην Καλαμάτα λίγο μετά τις 09:30.
Κάναμε μία στάση 10 λεπτών στο ΣΕΑ στην Μαλακάσα για βενζίνη, τουαλέτα, καφέ για τον δρόμο και αλλαγή οδηγών.
Στην επιστροφή ξεκινήσαμε κατά τις 15:00 από Καλαμάτα, κάναμε μία στάση 5' λεπτών για βενζίνη στο ΣΕΑ Μαλακάσας και μία στάση 30' για φαγητό - καφέ στον Αλμυρό.
Κάναμε 1450 km σε 21 ώρες. Καθυστέρηση για 2 γεμίσματα με καύσιμα, συνολικά 10 λεπτά.
Για καφέ, τουαλέτα και φαγητό άλλα 35 λεπτά.
Με ένα ηλεκτρικό στην αντίστοιχη διαδρομή, με ταχύτητα στην εθνική οδό 130-140 (όπως εμείς κινηθήκαμε), όχι μέση για να μην γίνει παρεξήγηση, αλλά ταχύτητα ταξιδιού στο μεγαλύτερο ποσοστό, πόσες στάσεις θα χρειαζόμασταν άραγε;
Υπολογίζω τουλάχιστον 5-6 στάσεις των 30' λεπτών, αν όλα λειτουργούσαν φυσιολογικά στους σταθμούς φόρτισης.
Αν είχαμε και μία λίστα με τα τέλη ταξινόμησης και τον ΦΠΑ που επιβαρύνουν τα αυτοκίνητα σε κάθε χώρα, θα είχαμε μια πιο καθαρή εικόνα.
Θα ξέραμε αν είναι απατεώνας ο εισαγωγέας ή το Ελληνικό κράτος.
Είναι σαν την μονοκαλλιέργεια, πουλάει μόνο το δίδυμο 3/Υ.
Τα άλλα είναι πανάκριβα.
Το αν είναι καλό ή κακό αυτό, χωράει πολλή συζήτηση.
Πάντως η Toyota βγάζει μερικές δεκάδες ή και εκατοντάδες μοντέλα παγκόσμια, για να καταφέρει να γίνει παγκόσμια δύναμη.
Ενδιαφέρον βίντεο.
Αποδεικνύεται για άλλη μια φορά ότι η σωστή και έξυπνη διάγνωση, οδηγεί στο σωστό αποτέλεσμα :
Στα υβριδικά πως μετράνε τα καυσαέρια (αν τα μετράνε), είδε κανείς:
@antonakis said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
Καλά πήγε κι αυτό.
Τον hardcore KOULIS τον ρωτήσανε ;
@monman2 said in 2020 Toyota Yaris:
Το εργοστάσιο που φτιάχνει τα yaris / cross είναι στην Γαλλία
Το μοτερ το inverter το e-cvt είναι made in Japan
δεν την νοιάζει την γραμμή παραγωγής εάν είναι 130 άλογα ή 116 το σκανερ των ρομποτ ίδια τα βλέπειτο σασί ίδιο ,οι πόρτες ίδιες ,τα καπό κλπ ίδια άντε στο face lift να εχουν μικρές αλλαγές στους προφυλακτήρες φώτα
Ασε το άλλο που είναι και επίκαιρο υπάρχει και το τρίτο είδος ...
αυτοκίνητα ενδιάμεσα που εχουν τις αλλαγές στα μηχανικά μέρη αλλα εξωτερικά είναι προ F/l
πως το ξέρω;
εχω ενα !
Στην Πολωνία παράγεται το υβριδικό σύνολο:
https://www.4troxoi.gr/epikairotita/kosmos/toyota-nea-grammi-paragogis-kinitiron-stin-polonia/
@ataim said in Nissan Qashqai 2021:
@ektoras said in Nissan Qashqai 2021:
Το συγκεκριμένο κινητήρα έχει και το XTRAIL σε απλή έκδοση, αλλά και στην υβριδική, είτε σε δικίνητο είτε σε τετρακίνητο.
Στα NISSAN & HONDA η γεννήτρια δίνει κατευθείαν ρεύμα στον ηλεκτροκινητήρα και όχι μέσω της μπαταρίας.
Αναφέρεσαι στον πίσω άξονα; αν ναι η τετρακίνηση στα toyota είναι μέσω της μπαταρίας σε έναν μικρό ηλεκτροκινητήρα, στα honda πάει πίσω με μηχανικό τρόπο μέσω άξονα μετάδοσης, και μόνο το nissan έχει πίσω inverter που τροφοδοτείται από την γεννήτρια (mg1). Nissan ftw!
Στα Nissan & Honda η γεννήτρια δίνει απ'ευθείας το ρεύμα στο ηλεκτρομοτέρ στον μπροστινό άξονα (στο τετρακίνητο X trail και πίσω) και δεν στέλνει το ρεύμα μέσω της μπαταρίας.
Το Honda όντως χρησιμοποιεί κλασικό μηχανικό άξονα μετάδοσης για την πίσω κίνηση.
Η διαφορά Nissan - Honda είναι ότι σε ταχύτητες από 60 - 140 όταν δεν υπάρχει άμεσο τσαρούχωμα, το Honda έχει μια τελική σχέση (ας υποθέσουμε 5η ή 6η) όπου δεν χρησιμοποιείται το inverter ή η μπαταρία.
Είναι μεγάλο πλεονέκτημα, γιατί ουσιαστικά δεν κουράζει το υβριδικό σύστημα, και φυσικά δεν ζορίζει την μπαταρία.
Το συγκεκριμένο κινητήρα έχει και το XTRAIL σε απλή έκδοση, αλλά και στην υβριδική, είτε σε δικίνητο είτε σε τετρακίνητο.
Στα NISSAN & HONDA η γεννήτρια δίνει κατευθείαν ρεύμα στον ηλεκτροκινητήρα και όχι μέσω της μπαταρίας.