Posts made by dettol

Πιστεύω ότι το 400αρι θα είναι εφικτό αλλά για λόγους ασφαλείας ίσως να θέλεις να φορτίσεις λίγο νωρίτερα. Εκτός αν πας με έως 120 οπότε πιστεύω θα βγαίνει.

@georgekn said in Hyundai Inster (2024):

@dg79 said in Hyundai Inster (2024):

@zaxosm said in Hyundai Inster (2024):

ιση επεσε, και αρκετα χλμ δοκιμης στο δρομο στο μεσοδιαστημα.
Εχουμε και λεμε:
Αλλαγη μοναδας coolant hub - ανακληση
Τοποθετηση καπακια στις βιδες κατω απο καθισμα συνοδηγου - ανακληση
Αναβαθμιση BMS
Αναβαθμιση AX-EV
Αναβαθμιση ICCU
Επιπλεον στα πλαισια του ετησιου σερβις αλλαγη φιλτρου καπινας. Κοστος 40€.
State μπαταριας μου ειπαν μπορουν να δουν αυτοι α

Οπότε συνολικό κόστος σέρβις πρώτου έτους 40€;

Δεν νομίζω...40€ χρεώνουν μόνο το φίλτρο σε οποιαδήποτε μοντέλο τούς οι Κορεατες...
Premium έγιναν και αυτοί.

Μα αυτό περιλάμβανε το σέρβις οπότε αυτό μόνο χρεώθηκε. Ολα τα άλλα ήταν ανακλήσεις και αναβαθμίσεις, επομένως δωρεάν.

@red_monster said in TESLA FORUM:

@dettol said in TESLA FORUM:

@red_monster said in TESLA FORUM:

Τόσα χρόνια η δολοφονική πρακτική του χειρισμού των φλας σε κουμπιά στην ίδια μεριά είναι στις μηχανές ! Γιατί δεν μιλάει κανείς ; Τι μας κρύβουν ;

στις μηχανες ομως δεν αλλαζει ποτε η θεση των χεριων στο τιμονι. Ηταν σωστη η κριτικη που ασκηθηκε στην τεσλα και πιστευω οτι καλως επανηρθε το stalk των φλας.

Ναι, αλλά στη μηχανή, εκτός από τα φλας, με το ίδιο χέρι ελέγχεις και το τιμόνι και τον συμπλέκτη.
Αν με έβαζες σήμερα να διαλέξω μεταξύ μπουτόν στη στεφάνι και εξέχοντος ματσουκιού, τολμώ να πω ότι θα δυσκολευόμουν αρκετά στην τελική επιλογή. Κατά πάσα πιθανότητα θα επέλεγα το ματσούκι, αλλά δεν είναι και τόσο τραγικά από πλευράς εργονομίας όσο έχει αναπαραχθεί.

Προσωπικά, με ενοχλούν περισσότερο τα μεγάλα C-pillars, που μου περιορίζουν μόνιμα την ορατότητα.

Και κάπως έτσι καταλαβαίνουμε τον λόγο που σπάνια ανάβουν φλας οι μηχανές
Τα μεγάλα pillars είναι πρόβλημα σε όποιο αυτοκίνητο υπάρχουν. Στο Υ δεν με έχει ενοχλήσει αλλα ίσως έχει να κάνει και με τις διασταυρώσεις που έχεις στην καθημερινότητά σου και την γωνία υπό την οποία έρχονται τα άλλα αμάξια.

@red_monster said in TESLA FORUM:

Τόσα χρόνια η δολοφονική πρακτική του χειρισμού των φλας σε κουμπιά στην ίδια μεριά είναι στις μηχανές ! Γιατί δεν μιλάει κανείς ; Τι μας κρύβουν ;

στις μηχανες ομως δεν αλλαζει ποτε η θεση των χεριων στο τιμονι. Ηταν σωστη η κριτικη που ασκηθηκε στην τεσλα και πιστευω οτι καλως επανηρθε το stalk των φλας.

@babisstinson said in Mazda 6e:

@dettol said in Mazda 6e:

@babisstinson said in Mazda 6e:

@axel12p said in Mazda 6e:

Ο χώρος αποσκευών μαζί με το frunk φτάνει τα 410lt. Μικρός για το μέγεθος του αυτοκινήτου, αλλά πιστεύω ότι καλύπτει τις ανάγκες οικογένειας.
Η τιμή με την προωθητική που έτρεχε η εταιρεία (-3000€) και την επιδότηση του ΚΗ3 έβγαινε στα 37.500 για την έκδοση με την 70άρα μπαταρία. Δε το λες κακή τιμή για το μέγεθος και τον εξοπλισμό του.
Δε ξέρω βέβαια τι ισχύει σήμερα και αν συνεχίζει να υπάρχει προωθητική ενέργεια.

Από την άλλη βέβαια, αν είναι να πάρεις Changan με σήματα Mazda, γιατί να μην πάρεις απευθείας το Changan S05 που με την ίδια μπαταρία κοστίζει πλέον 29.990!

Γιατί έχεις αυτοκίνητο Μαζντα χρόνια, δεν γνωρίζεις από Changan, δεν μπαίνεις σε φορουμ κλπ και βλέπεις ένα κουκλι νέο σενταν ηλεκτρικό Μαζντα. Και απλάς πας στην αντιπροσωπεία το κανεις τεστ ντραιβ και αν σε καλύπτει το παραγγέλνεις.

καταλαβαινω το σκεπτικο σου, αλλα δεν νομιζω πως οι αγοραστες ηλεκτρικων οχηματων σκεφτονται ετσι. Οσοι θελουν vfm θα πανε σε κινεζικο ή τεσλα και οσοι θελουν μουρη θα πανε σε γερμανικο ή volvo. Οι πιο συντηρητικοι και φοβιτσιαρηδες θα πανε σε τογιοτα.

Δεν νομιζω οτι εχει μεινει κανενας να αγοραζει αυτο το μαζντα

Υπάρχει κόσμος ακόμα που δεν κοιτάει τα vfm και δεν τους νοιάζει και η μούρη. Επίσης, τα 5 μέτρα μήκος εκτός Αθήνας/Θεσσαλονίκης δεν είναι πρόβλημα.

ΥΓ. Το σενάριο που περιέγραψα είναι απολύτως ρεαλιστικό και υπαρκτό: Είναι ο κουμπάρος μου με Μαζντα 6 του 2012 που θέλει νέο αμάξι. Περιμένω να ανέβει Αθήνα να πάμε να κάνει το τεστ ντραιβ να το παραγγείλει Μέχρι και χρώμα έχει διαλέξει και έχει πάρει την προσφορά που θέλει. Brand loyalty. Όταν 13 χρόνια μόνο τα τακτικά σερβις και τίποτε άλλο δεν κοιτάει για άλλη μάρκα.

Πρωτα απο ολα με το καλο να παραγγειλει και καλο ταξιδο!

Απο εκει και περα, το γεγονος οτι βρεθηκε ενας ανθρωπος που σκεφτεται με αυτον τον τροπο δεν σημαινει οτι το προιον θα πουλησει καλα. Δεν ειναι μομφη προς οποιονδηποτε σκεφτηκε οπως ο κουμπαρος σου, απλα ρεαλισμος. Θελω να πιστευω οτι καταλαβαινεις την λογικη μου.

@piliourits said in TESLA FORUM:

@dettol said in TESLA FORUM:

@piliourits said in TESLA FORUM:

@iceman7 said in TESLA FORUM:

Ειδικά στο 3 ο εξοπλισμός πατάει κάτω κάθε ευρωπαϊκή προσπάθεια στη μιση τιμή.
Στο Υ έχει 1-2 ένα δύο θέματα που ξενίζουν όπως η οροφή.
Ο εξοπλισμός στα standard σου κακοφαίνεται μόνο αν έχεις ζήσει ήδη με κανονικό highland/juniper.
Αν έρχεσαι από legacy μοντέλο ή παραδοσιακό κατασκευαστή παίρνεις πολλά για τα λεφτά που ζητάνε.
Είπαμε ότι το μόνο θέμα που έχουν τα τεσλα είναι το μέγεθος που είναι αποτρεπτικός λόγος για καθημερινή εντός πόλης χρήση.

Συμφωνώ, κι εμένα θα με προβλημάτιζε το μέγεθος λιγάκι.
Και το πόσο χαμηλό είναι, λιγάκι.
Και ότι δεν έχει χειρολαβές, λιγάκι.
Και η απουσία διακοπτών φλας και ταχυτήτων, λιγάκι.
Αλλά προφανώς είναι το καλύτερο που μπορούμε να αγοράσουμε.

Χειρολαβές έχει, όπως όλα τα αυτοκίνητα. Διακόπτες φλας επίσης έχει.

Οι κρυφές χειρολαβές είναι κακή ιδέα που δεν προσφέρει τίποτα, για την καθημερινή πρακτικότητα, όχι μόνο για την σπάνια περίπτωση ασφάλειας που γίνεται λόγος πρόσφατα.
Τα φλας που κάνανε κουμπιά στο τιμόνι, τα επανέφεραν σε λεβιέ;
Όπως και τον μοχλό «ταχυτήτων» τον επανέφεραν, ή ακόμα αλλάζεις μέσα από την οθόνη;

λογω αγνοιας μπερδευεται ο κοσμος με διαφορους ορους τους οποιους νομιζει οτι καταλαβαινει. Τα μεσα δειχνουν παντα τεσλα οταν μιλουν για τετοια πραγματα (click bait) και μπερδευουν ακομα το ηδη μπερδεμενο κοινο.
Τα τεσλα ΔΕΝ εχουν κρυφες χειρολαβες (hidden door handles), εχουν flush door handles. Κρυφες χειρολαβες ειναι αυτες που δεν μπορεις να τις πιασεις, αλλα το αυτοκινητο τις εμφανιζει, συνηθως, οταν καταλαβει οτι ο χρηστης (ειτε μεσω key fob ειτε μεσω mobile app) βρισκεται κοντα.. Τετοιο παραδειγμα ειναι σε range rover και απο tesla στο model s (discontinued).
Flush door handles ειναι αυτες οπως των τεσλα (3, Υ) που δεν προεξεχουν απο το αμαξωμα.
Το προβλημα ασφαλειας που τιθεται σε ΟΛΕΣ τις χειρολαβες και πως αντιδρουν οταν κοβεται η παροχη ρευματος απο την "μικρη" μπαταρια (μιας και αυτη ειναι που τροφοδοτει τα συστηματα αυτα). Δεν εχει καμμια σημασια πως ειναι η χειρολαβη λοιπον για το συγκεκριμενο ζητημα.

Ναι, επανεφεραν στα τελευταια (δεν θυμαμαι απο ποια ημερομηνια παραγωγης και μετα, αλλα αν αγορασεις τωρα, τοσο 3 οσο και Υ το εχουν) τεσλα τον λεβιε φλας, δηλαδη τον αριστερο λεβιε. Ο δεξιος (ταχυτητες) δεν υπαρχει και οι ταχυτητες εξακολουθουν να επιλεγονται με τους ακολουθους τροπους

α. αυτοματα επιλεγει το αυτοκινητο (φαινεται να δουλευει αρκετα καλα, αλλα δεν το εχω δοκιμασει ποτε ο ιδιος)
β. απο την οθονη
γ. απο τα κουμπακια στην πλαφονιερα. Δεν ειναι για καθημερινη χρηση αυτος ο τροπος, αλλα εφεδρικος αν για καποιον λογο δεν δουλευει η οθονη.

@piliourits said in TESLA FORUM:

@iceman7 said in TESLA FORUM:

Ειδικά στο 3 ο εξοπλισμός πατάει κάτω κάθε ευρωπαϊκή προσπάθεια στη μιση τιμή.
Στο Υ έχει 1-2 ένα δύο θέματα που ξενίζουν όπως η οροφή.
Ο εξοπλισμός στα standard σου κακοφαίνεται μόνο αν έχεις ζήσει ήδη με κανονικό highland/juniper.
Αν έρχεσαι από legacy μοντέλο ή παραδοσιακό κατασκευαστή παίρνεις πολλά για τα λεφτά που ζητάνε.
Είπαμε ότι το μόνο θέμα που έχουν τα τεσλα είναι το μέγεθος που είναι αποτρεπτικός λόγος για καθημερινή εντός πόλης χρήση.

Συμφωνώ, κι εμένα θα με προβλημάτιζε το μέγεθος λιγάκι.
Και το πόσο χαμηλό είναι, λιγάκι.
Και ότι δεν έχει χειρολαβές, λιγάκι.
Και η απουσία διακοπτών φλας και ταχυτήτων, λιγάκι.
Αλλά προφανώς είναι το καλύτερο που μπορούμε να αγοράσουμε.

Χειρολαβές έχει, όπως όλα τα αυτοκίνητα. Διακόπτες φλας επίσης έχει.

@criuser said in SUVακι για ηλικιωμένο ζευγάρι:

@dettol said in SUVακι για ηλικιωμένο ζευγάρι:

εκτος απο την αξιοπιστια, νομιζω αξιζει να δουν για test drive το toyota και για την ευκολια στην οδηγηση που προσφερει το e-cvt. Εκτος αν ο οδηγος εχει κολλησει σε χειροκινητο κιβωτιο και δεν θελει τιποτα αλλο

Ζήτησε αυτόματο, άνεση και χώρους και να μπαίνει εύκολα και είναι 1,80+ ύψος και του προτείνεται τα αμάξια για πυγμαίους βιτάρα και γιάρις κρος ?

@gatoz σε ειπε πυγμαιο

εκτος απο την αξιοπιστια, νομιζω αξιζει να δουν για test drive το toyota και για την ευκολια στην οδηγηση που προσφερει το e-cvt. Εκτος αν ο οδηγος εχει κολλησει σε χειροκινητο κιβωτιο και δεν θελει τιποτα αλλο

@babisstinson said in Mazda 6e:

@axel12p said in Mazda 6e:

Ο χώρος αποσκευών μαζί με το frunk φτάνει τα 410lt. Μικρός για το μέγεθος του αυτοκινήτου, αλλά πιστεύω ότι καλύπτει τις ανάγκες οικογένειας.
Η τιμή με την προωθητική που έτρεχε η εταιρεία (-3000€) και την επιδότηση του ΚΗ3 έβγαινε στα 37.500 για την έκδοση με την 70άρα μπαταρία. Δε το λες κακή τιμή για το μέγεθος και τον εξοπλισμό του.
Δε ξέρω βέβαια τι ισχύει σήμερα και αν συνεχίζει να υπάρχει προωθητική ενέργεια.

Από την άλλη βέβαια, αν είναι να πάρεις Changan με σήματα Mazda, γιατί να μην πάρεις απευθείας το Changan S05 που με την ίδια μπαταρία κοστίζει πλέον 29.990!

Γιατί έχεις αυτοκίνητο Μαζντα χρόνια, δεν γνωρίζεις από Changan, δεν μπαίνεις σε φορουμ κλπ και βλέπεις ένα κουκλι νέο σενταν ηλεκτρικό Μαζντα. Και απλάς πας στην αντιπροσωπεία το κανεις τεστ ντραιβ και αν σε καλύπτει το παραγγέλνεις.

καταλαβαινω το σκεπτικο σου, αλλα δεν νομιζω πως οι αγοραστες ηλεκτρικων οχηματων σκεφτονται ετσι. Οσοι θελουν vfm θα πανε σε κινεζικο ή τεσλα και οσοι θελουν μουρη θα πανε σε γερμανικο ή volvo. Οι πιο συντηρητικοι και φοβιτσιαρηδες θα πανε σε τογιοτα.

Δεν νομιζω οτι εχει μεινει κανενας να αγοραζει αυτο το μαζντα

θυμαται κανεις να εχει υπαρξει στο παρελθον τοσο ριζικη αλλαγη στο μηχανολογικο κομματι, ενω το εσωτερικο και το εξωτερικο του οχηματος να παραμενουν σχεδον ιδια;
Συνηθως τα μηχανικα μερη παραμενουν ιδια και αλλαζουν το "skin" (για να χρησιμοποιησω ορους video game){

εγω παντως δεν καταλαβαινω πως τοσο χαλλλλαρα, αλλαζουν το προσθιοκινητο σε πισωκινητο και το προσφερουν και με τετρακινηση αμα λαχει να 'ουμ.
Τι σκατα κανουν λαθος οι ευρωπαιοι που το μαμημενο ηλεκτρικο πολο / id2 το εχουν στα σκαρια 4 χρονια και ακομα να το δουμε!!!!

@ataim said in BYD forum:

@dettol said in BYD forum:

υποψιν οτι το programa auto+ ειναι το ισπανικο κινουμαι ηλεκτρικα. Επομενως 36800 η τιμη της εταιρειας. Not great not terrible. Με 3χιλιαρο απο το ΚΗ, πεφτει στα 33800 που ειναι συμπαθητικη τιμη, αλλα οχι η σουπερ προσφορα που ηταν το atto 3 οταν ειχε ερθει στην ελλαδα. Αν θυμαμαι καλα, τοτε με το ΚΗ το επαιρνες στα 25-26 χιλιαρικα.

Μήπως βγαίνει 34.500 με το χρώμα και με το ΚΗ;

πολυ σωστος, δεν το προσεξα.
Με το μπλε, δωρεαν χρωμα το οποιο φαινεται πολυ συμπαθητικο, τιμη εταιρειας 42990-6160 = 36830

υποψιν οτι το programa auto+ ειναι το ισπανικο κινουμαι ηλεκτρικα. Επομενως 36800 η τιμη της εταιρειας. Not great not terrible. Με 3χιλιαρο απο το ΚΗ, πεφτει στα 33800 που ειναι συμπαθητικη τιμη, αλλα οχι η σουπερ προσφορα που ηταν το atto 3 οταν ειχε ερθει στην ελλαδα. Αν θυμαμαι καλα, τοτε με το ΚΗ το επαιρνες στα 25-26 χιλιαρικα.

@dg79 said in BYD forum:

Και το επίσημο φυλλάδιο:
https://www.byd.com/material/byd-site/eu/pdfs/atto3-evo/ATTO 3 EVO-0126-BPS-EN-V1.pdf

Τρελή αναβάθμιση. Μένει να μάθουμε τη τιμή.

Γινεται αυτοκινηταρα. Κραταει τις ιδιες, διαχειρισιμες διαστασεις του, κραταει (φανταζομαι) τον εξαιρετικο εξοπλισμο του και προσθετει ισχυρο κινητηρα και μπαταρια που του ταιριαζει. Επισης βελτιωνεται πολυ και η μεγιστη ισχυς φορτισης. Μενει να δουμε την τιμη. Αν εχει οσο το απερχομενο μοντελο, θα κανει καλες πωλησεις. Αν ανοιξει η ορεξη και το κοστολογισουν στα 40, εκει καραδοκει το standard Y.

lap υποπτευομαι οτι εχεις ανακαλυψει το αεικινητο

@lap said in BYD forum:

Κατσε να σου βάλω το βίντεο που συζητούσαμε στο παράλληλο forum. Ενα είναι αυτό που ξεκατινιαζόμαστε και ένα το παράλληλο που συζητούμε για αυτοκίνητα

Αυτός το ανέβασε αρκετά το SoC με ένα μικτό ταξίδι,

Οπότε εγώ το σκέφτομαι αντίστροφα. Πώς εφόσον το φορτίσεις στο 100% μια φορά μετά είναι πολύ εύκολο να αναβαζει κατά 1-2% μέχρι ας πούμε το 70% (εάν πέσεις στο 68-69%) παρά να το έχεις χαμηλά και να ανεβάσει απο το 25%-στο 70%.

Άρα πρακτικά θα έχει μόνιμα όλη τη δύναμη του powertrain και κατανάλωση παρόμοια με full hybrid.

Όλα αυτά υποθετικά

το ειπε πολυ καλυτερα απο οτι θα μπορουσα να το εκφρασω εγω

@JoanVilarino
1 month ago
Doing that is VERY inefficient and expensive... when charging the car with the petrol motor, you generate movement with the petrol, with is then used to generate energy, which is stored in the battery, and then used by the electric motor... in every step of that conversion you lose a little charge, and petrol motors are very unefficient (about 30% 40% of efficiency only)... always let your car deplete the battery and let the motor only maintain the level for emergencies, then charge it in a plug... the only exception is if you need for example use it as EV in a city where you are going, you can charge it a little in the road to have electricity when you reach the city, or if you're out of battery and need to climb a mountain road, where the EV motor is more efficient, but even so. In every other case, just let the car recover by itself... they are more intelligent than us

εγω βλεπω οτι μπορεις να γραψεις 900k εξοδο σε εταιρεια

@lap said in BYD forum:

Σαφέστατα.

Απλώς συζητούμε το σενάριο του να το φορτίζεις μια φορά την εβδομάδα και εάν ιδιαίτερα εάν κινείσαι πολη, περιφερειακά κτλ

Δεν πιστεύω να έχει υψηλότερη κατανάλωση από κάποιο άλλο υβριδικό.

Το όλο ζήτημα είναι να γίνει η πρώτη φόρτιση του στο 100%. Από εκεί και πέρα με το κλείδωμα του SoC και την μεγάλη γεννήτρια το αυτοκίνητο το διαχειρίζεται

Εγώ αυτό φαντάζομαι.ν

μαντευω, αλλα απο οτι εχω δει, δεν εχει νοημα αυτο το πραγμα. Το αφηνεις στο auto και αν το συστημα ειναι σωστο, διαχειριζεται αυτο βελτιστα την ενεργεια. Αλλωστε τα φεβ δεν φτιαχτηκαν για να φορτιζουν μια φορα την εβδομαδα. Αναλογα με το μεγεθος της μπαταριας τους, φτιαχτηκαν για να κανουν "ηλεκτρικα", σε καθημερινη βαση οσα χιλιομετρα μπορει να βγαλει η μπαταρια τους. Απο εκει και περα ο οδηγος, αν θελει να εχει μεγιστη εξοικονομηση, θα πρεπει να τα φορτιζει.
Αν ειναι να κανεις ολους αυτους τους υπολογισμους που αναφερετε, ε ας παρετε κανονικο ηλεκτρικο

το σεναριο που εξεταζετε χρησιμοποιειται κυριως για πολεις (νομιζω το λονδινο ειναι μια απο αυτες) οπου δεν σε αφηνουν να μπεις στο κεντρο της πολης αν κινεσαι "θερμικα". Δεν ξερω αν εχει νοημα για αυτο λογους εξοικονομησης χρηματων/καυσιμων. Δεν λεω οτι εχετε αδικο, απλα οτι ειναι κατι που χρηζει διερευνησης. Ο πιο αποδοτικος (βασει απωλειων οχι βασει τιμης) τροπος να φορτισεις μια μπαταρια ηλεκτρικου οχηματος ειναι σε φορτιστη dc. Οτιδηποτε αλλο εμπλεκει inverter οποτε θα υπαρχουν απωλειες.