Posts made by DeLorean

Από αυτά που προτείνει ο φίλτατος Dettol το πιο μαζεμένο είναι το Avenger. ID 3 μάλλον hatchback θα το έλεγα. Mini Aceman electric ίσως;

Μια χαρά είναι η νέα Χ3, εξωτερικά σχεδιαστική γλώσσα Χ1, βεβαια πίσω τα φωτιστικά σώματα είναι μια ατσούμπαλη μετεξέλιξη αυτών της προηγούμενης γενιάς. Αυτό που με ξενίζει περισσότερο είναι οι ambient φωτισμοί περιμετρικά των αεραγωγών και της κονσόλας στην περιοχή των φορτιστών. Τιμόνι κατευθείαν από iX.

Για να είμαστε δίκαιοι δε νομιζω ότι έγινε απόπειρα σύγκρισης Taycan με οποιοδήποτε μοντέλο Tesla, θα ηταν αδόκιμη εξάλλου-θα αδικούσε και την Tesla και την Porsche για διαφορετικούς λόγους.

@fenderiarhs said in VW Tiguan 2024:

Αν αφησουμε στην ακρη τα αισθητικα τα οποια ειναι καπως υποκειμενικα, με καθαρα οικονομοτεχνικα κριτηρια ειναι σαν σχεδον ολοι οι κατασκευαστες να λενε στους πελατες «παρτε σβαρνα το car gr για μεταχειρισμενο.

Με καθαρά οικονομοτεχνικά κριτήρια και εγώ ακριβώς στη μετάβαση από την παλαιά στη νέα γενιά Tig, επέλεξα την προηγούμενη. Σαφώς πιο φρέσκο όμως το καινούριο, ειδικά στο εσωτερικό. Εξωτερικό σχεδιαστική γλώσσα ID που προσωπικά δεν με τρελαίνει, βέβαια περί ορέξεως…

Όπως το έχω δει από κοντά το EX30 δεν βλέπω λόγο -πλην μήκους- να το επιλέξει κανείς έναντι ενός Μ3 SR κι ας είναι ακριβότερο το τελευταίο, ως πακέτο σαφώς πιο ολοκληρωμένο. Έναντι του αμιγώς κινέζικου ανταγωνισμού και πάλι περίεργη η θέση του, ελέω τιμής. Χωρίς αυτά να αναιρούν την αξία του ως αυτοκίνητο, όπως επιβεβαίωσαν οι συμforumίτες που το δοκίμασαν εκτενώς.

@ataim said in TESLA FORUM:

@DeLorean Δεν είναι τόσο απλό, το roadster μπορεί να βγει από μισή γραμμή παραγωγής, να τιμολογηθεί όσο να ναι, και να έχει και καθυστέρηση στις παραδόσεις. Το m2 από την άλλη θα σημάνει την απότομη γιγάντωση της εταιρείας που μπορεί να φέρει τεράστια κέρδη αλλά και πολλούς κινδύνους.

Ταπεινή μου γνώμη είναι ότι το κοινό που θα θέλει να παρει roadster, που ούτως ή άλλως είναι niche στην αγορά αυτοκινήτου, θα παρει θερμικό. Τώρα για τη γιγάντωση δεν το αντιλαμβάνομαι πώς το θέτεις, η ηλεκτρική μετάβαση είναι ένα ποτάμι που δε γυρίζει πίσω, αναπόφευκτα δε θα επιβιώσουν όλοι, καλώς ή κακώς.

@ataim said in TESLA FORUM:

Η εταιρεία δεν έχει αυτή την στιγμή δυνατότητα να προχωρήσει στην παραγωγή του m2. Έχουν να ασχοληθούν με το semi, το ct, ίσως το roadster, το juniper, κλπ. Βέβαια το είχαν με ψηφιακό σεντόνι στην τελευταία παρουσίαση οπότε είναι στα πλάνα τους σίγουρα, ίσως όχι άμεσα.

Στην άλλη πλευρά του Ατλαντικού τρέχουν φήμες ότι τελικά το νέο performance δεν θα δει αυξημένη ιπποδύναμη, προβλέπω περαιτέρω πτώση της μετοχής.

Καλά το M2 έχει μεγαλύτερη λογική από το Roadster.

@dettol said in TESLA FORUM:

@argyn said in TESLA FORUM:

Κάτσε να δούμε αν το επιβεβαιώσει η ίδια η τέσλα - θεωρητικά το ρόιτερς είναι αξιόπιστο αλλά με τον χρηματιστηριακό τζόγο που παίζει παραλλήλως κανείς δεν ξέρει.

Πάντως αν το ακυρώσουν όντως μεγάλη μαλακία - για τους καταναλωτές κατ αρχήν. Όσο λιγότερος ανταγωνισμός τόσο το χειρότερο.

κριμα για τους καταναλωτες, η εταιρεια μια χαρα θα ειναι. Μπορει εμεις να θελουμε το "Μ2", αλλα πρακτικα δεν ξερω ποσο μεγαλο κοινο θα εχει και κυριως τι κερδοφορια θα τους επιτρεπει. Επισης, ποτε δεν καταλαβα ποσο πολυ ειχαν προχωρησει στο θεμα του r&d αυτου του μοντελου. Ερχονται ζορικες εποχες για το διεθνες εμποριο με τραμπ προεδρο, οποτε μαζευονται.

Αυτοκίνητα σαν το Μ2 δεν έχουν κανένα appeal στην αμερικανική αγορά.

Κοίταξε κι εγω το είδα από το πλάι και μου πήρε λίγα δευτερόλεπτα να καταλάβω ότι δεν ηταν ID.

Σήμερα επισκέφθηκα το σέρβις για ένα πρόβλημα με το κλειδί του Golf και ότι έκαναν παραλαβή το νέο Tig. Εξωτερικά σχεδιαστική γλώσσα ID4, μάλιστα κάποιοι υπάλληλοι δεν το κατάλαβαν αμέσως και έλεγαν ποτέ παραγγείλαμε απόθεμα στο ID. Μέσα παρά πολύ σύγχρονο σε σχέση με το απερχόμενο μοντέλο. Τιμή εκκίνησης κατα τα λεγόμενα του πωλητή λίγο πάνω από 40.000 και θα φτάνει τις 60.

Να κάνω μια ερώτηση και συγχωρέστε με εκ προοιμίου αν είναι χαζή: Αυτά τα ζητήματα που είναι γνωστά εξακολουθούν να υπάρχουν στα εκάστοτε FL του γκρουπ;

@dettol said in Νέο VW Tiguan (2024):

@delorean said in Νέο VW Tiguan (2024):

@kapelis said in Νέο VW Tiguan (2024):

Εγώ δεν μπορώ να καταλάβω ακόμα και αυτός που λέει θέλω ψηλό αμάξι, όταν μπορείς με 30Κ να πάρεις την υλοποίηση 1.5 etsi dsg 150hp σε Skoda Octavia για να μην πω ακόμα και σε style ή Station, θέλει να πάει να δώσει 39Κ+ για να το πάρει σε tiguan. 10K διαφορά για το ίδιο σύνολο? Το θεωρώ υπερβολή και μεγάλο κάψιμο χρημάτων. Κάπως έτσι έχει εξαφανιστεί το karoq και νομίζω θα εξαφανιστεί και το νέο Tiguan.

Δεν αντιλέγω αλλά εχε κατά νου ότι αυτά φοράνε τον mild hybrid 1.5 150hp DSG7, όποτε λόγω μειωμένου ΕΤΤ μειώνεται αντίστοιχα το όφελος για έναν τρίτεκνο. Το λέω καθαρά για τη δικη μου περιπτωση. Για του λόγου το αληθές μια Octavia με το σύνολο αυτό, με τον εξοπλισμό που έχει στάνταρ το Tiguan Life τρεχουσας γενιας έχουν ακριβώς την ίδια τιμή. Στην επόμενη γενιά Tig θα χαθεί η μπάλα, είσαι ολόσωστος. Αλλά επειδή επέρχεται και το FL των Octavia κι εκεί δεν μπορούμε να ξέρουμε σε τί τιμές θα πωλείται. Τέλος για να πω την αλήθεια ένα Octavia SW δε με χάλαγε καθολου. Από εκεί και πέρα είναι θέμα γούστου αν θες ψηλό ή χαμηλό.

το octavia scout ηταν φανταστικη μεση λυση. Wagon ψηλο, μεταξυ κλασσικου wagon και suv. Κριμα που το σταματησαν.

Σωστός το V60 Cross Country των φτωχών…!!!

@kapelis said in Νέο VW Tiguan (2024):

Εγώ δεν μπορώ να καταλάβω ακόμα και αυτός που λέει θέλω ψηλό αμάξι, όταν μπορείς με 30Κ να πάρεις την υλοποίηση 1.5 etsi dsg 150hp σε Skoda Octavia για να μην πω ακόμα και σε style ή Station, θέλει να πάει να δώσει 39Κ+ για να το πάρει σε tiguan. 10K διαφορά για το ίδιο σύνολο? Το θεωρώ υπερβολή και μεγάλο κάψιμο χρημάτων. Κάπως έτσι έχει εξαφανιστεί το karoq και νομίζω θα εξαφανιστεί και το νέο Tiguan.

Δεν αντιλέγω αλλά εχε κατά νου ότι αυτά φοράνε τον mild hybrid 1.5 150hp DSG7, όποτε λόγω μειωμένου ΕΤΤ μειώνεται αντίστοιχα το όφελος για έναν τρίτεκνο. Το λέω καθαρά για τη δικη μου περιπτωση. Για του λόγου το αληθές μια Octavia με το σύνολο αυτό, με τον εξοπλισμό που έχει στάνταρ το Tiguan Life τρεχουσας γενιας έχουν ακριβώς την ίδια τιμή. Στην επόμενη γενιά Tig θα χαθεί η μπάλα, είσαι ολόσωστος. Αλλά επειδή επέρχεται και το FL των Octavia κι εκεί δεν μπορούμε να ξέρουμε σε τί τιμές θα πωλείται. Τέλος για να πω την αλήθεια ένα Octavia SW δε με χάλαγε καθολου. Από εκεί και πέρα είναι θέμα γούστου αν θες ψηλό ή χαμηλό.

@cirus said in Ford Explorer:

@kostis20 said in Ford Explorer:

Απορώ τι νόημα έχει να πάρει κάποιος rebadged Volkswagen...

Κανένα. όπως και κανένα να πάρει και τα ίδια τα Volkswagen τα ηλεκτρικα όσο είναι χειρότερα από Tesla και ακριβότερα.

Παρόλα αυτά κάποιοι τα προτιμούν !!!!

Βασικά για να δώσω κάποια δικαιολογία . Αν ψάχνεις για ηλεκτρικό και δεν θες τις μεγάλες διαστάσεις των Tesla μπορεί και να υπάρχει δικαιολογία να πάρεις κάτι άλλο .

Δεν βλέπω να τα προτιμά κανείς ιδιαίτερα. Πλέον στο δρόμο βλεπει κανεις πολλα Tesla ακόμα και επαρχία. Εξάλλου, όσα αθροιστικά πωλούν οι Γερμανοί κατασκευαστές παγκοσμίως τόσα πουλά η Tesla μόνη.

@dettol said in TESLA FORUM:

@iceman7 said in TESLA FORUM:

@dettol said in TESLA FORUM:

Επιστροφη μετα απο βολτουλα πανω κατω την εθνικη οδο ωστε να δω τα matrix led πως συμπεριφερονται. Μια χαρα το αποτελεσμα και ενθουσιασμενος που πηρα επιτελους μια δυνατοτητα που ηθελα να εχω και στο τιγκουαν μου, αλλα τοτε που αγορασα εγω, τα VW δεν προσφεροταν με matrix φωτα. Ειχα δικιο που το ηθελα, βελτιωνει παρα πολυ την ασφαλεια σε νυχτερινο ταξιδι και μειωνει τα επιπεδα στρες του οδηγου.
Αφηστε που το πηραμε τσαμπα, απλα πατωντας ενα κουμπακι για να γινει το update

Τι ακριβώς είναι τα matrix led ?

οι γερμανοι το εχουν σαν εξτρα εδω και χρονια. Matrix led ειναι τα φωτιστικα σωματα που αποτελουνται απο μεμονωμενες λυχνιες οι οποιες μπορουν να σβηνουν ωστε να οδηγεις με μεγαλη σκαλα, χωρις ομως να τυφλωνεις απεναντι ή προπορευομενα αυτοκινητα. Το εχεις υποψιν σου σιγουρα, απλα ισως η bmw το ονομαζει λιγο διαφορετικα

Youtube Video

Η ΒMW νομιζω το ονομάζει laser light.

@wantone said in Νέο VW Tiguan (2024):

@delorean said in Νέο VW Tiguan (2024):

λά

H αληθεια το εχουν ξεχειλωσει το custom order οι Γερμανοι σε βαθμο που δεν παιρνει αλλο. Τωρα ερχετε η Τεσλα καιτους δειχνει οτι το ιδιο προιον μπορει να γινει με ενα διαφορετικο business model και να ειναι και ανωτερα απο αυτα των παραδοσιακων κατεσκευαστων.

Επισης μην ξεχναμε το προβλημα με το ΦΑ που εχασαν οι Γερμανοι απο την Ρωσσια.

Το αστείο είναι ότι οι εδώ αντιπρόσωποι μάλλον σε αποτρέπουν παρά σε ενθαρρύνουν να κανεις custom order, σου λέει που να μπλέκω με χρόνους αναμονής να με ζαλίζει ο καθένας-βεβαια δεν ξέρω τί συμβαίνει σε premium κατηγορίες όπου δύσκολα θα πεις στον καθένα που πληρώνει ένα σκασμό λεφτά τί θέλει και τί όχι.

@dettol said in Νέο VW Tiguan (2024):

@delorean said in Νέο VW Tiguan (2024):

Από αυτά προσωπικά καταλαβαίνω ότι το πρώτο ζητούμενο με διαφορά ειναι το κερδος, παραβλεποντας τις επιθετικές τιμολογήσεις που υιοθετούν οι μη παραδοσιακοί κατασκευαστές (βλ. Tesla), λόγος, μεταξύ άλλων, για τον οποίο έχουν εδραιωθεί/ή προβλέπεται να εδραιωθουν γερά στην αγορά ηλεκτρικών αυτοκινήτων.

αν και δεν τους συμπαθω ιδιαιτερα, νομιζω οτι ειστε συχνα αδικοι μαζι τους. Δεν πιστευω οτι κρατανε τις τιμες ψηλα για να κονομανε (τουλαχιστον για τις τιμες στις αλλες ευρωπαικες χωρες, την ελλαδα δεν θελω να την θιξω), αλλα απλα δεν μπορουν να κατεβουν περισσοτερο. Αν κανω λαθος, μπορουν να κατεβουν κι αλλο (παραμενοντας οικονομικα υγιεις επιχειρησεις) και απλα μενουν ψηλα ετσι χωρις λογο, ε τοτε απλα αυτοκτονουν ή περιμενουν να τους σωσουν οι εμπορικοι δασμοι και οι επιδοτησεις των κυβερνησεων

Συμφωνώ δεν μπορούν να κατέβουν περισσότερο γιατί ετσι είναι τα μοντέλα παραγωγής τους. Όταν οι κατασκευαστές και δη οι Γερμανοί έχουν συνηθίσει να παράγουν ανά κατασκευαστή 10, 15, 20 διαφορετικά μοντέλα με εκατοντάδες πιθανούς συνδυασμούς κινητήρων, εξοπλισμών κλπ, δε βλέπω πως μπορεί ένα τέτοιο μοντέλο να κατεβάσει τα κόστη παραγωγής. Τουλάχιστον ετσι το αντιλαμβάνομαι προσωπικά το ζήτημα περί τυποποίησης της παραγωγής, μπορει να είναι και λαθος ο συλλογισμός μου. Διάβαζα κάπου σχετικά πρόσφατα πώς κατάφερε η Tesla να ρίξει μεσοσταθμικά 1000 δολάρια επιπλέον το κόστος παραγωγής. Την ίδια στιγμή πουλάει με 18% περιθώριο κέρδους ενώ το μέσο ποσοστό της αγοράς EV είναι 9%.

@dimsabas said in Νέο VW Tiguan (2024):

@dimitrioskosmas said in Νέο VW Tiguan (2024):

@dimsabas said in Νέο VW Tiguan (2024):

@iceman7 said in Νέο VW Tiguan (2024):

Οι παραδοσιακοί κατασκευαστές θα κλείσουν όπως το πάνε

Αυτό ακριβώς νιώθω οδηγώντας αυτές τις μέρες το Jeep Avenger που κοστίζει 48 χιλιάρικα.

βαλε και στην εξίσωση το ford explorer με αντίστοιχη και παραπάνω τιμη

ΑΝΤΙΟ ΖΩΗ

Δεν το έχω οδηγήσει, αλλά είναι πάνω σε κατηγορία, χώρους, επιδόσεις, αυτονομία. Το θεωρώ πολύ πιο ανταγωνιστικό από το Avenger στην ακριβή του έκδοση.

Μπορεί οι παραδοσιακοί κατασκευαστές να κάνουν catch up κάποια στιγμή στο εγγύς μέλλον, αλλά δεν βλέπω τον τρόπο με τον οποίο θα μπορέσουν να γίνουν ανταγωνιστικοί σε επίπεδο τιμών. Μπορεί να έχει ξανασυζητηθεί, αλλά θυμαμαι χαρακτηριστικά τον CEO της VW να λέει στον Thomas του Autogefühl κατά την παρουσίαση του ID 2, το οποίο θεωρητικά θα πωλείται γύρω στις 25.000, να εμφανίζεται πολύ συγκρατημένος για το αν μια τέτοια τιμολόγηση θα μπορεί να αποδίδει κέρδος. Από αυτά προσωπικά καταλαβαίνω ότι το πρώτο ζητούμενο με διαφορά ειναι το κερδος, παραβλεποντας τις επιθετικές τιμολογήσεις που υιοθετούν οι μη παραδοσιακοί κατασκευαστές (βλ. Tesla), λόγος, μεταξύ άλλων, για τον οποίο έχουν εδραιωθεί/ή προβλέπεται να εδραιωθουν γερά στην αγορά ηλεκτρικών αυτοκινήτων.

@anapofasistos said in Νέο VW Tiguan (2024):

@trogg said in Νέο VW Tiguan (2024):

Ναι δυστυχως με τα 150 θα ξεκινάει νομίζω από 41 εκανα κ εγω λάθος .

Βλέπω να πηγαίνουν όλοι για BMW X1 αν είναι αυτές οι τιμες

Έχω την εντύπωση ότι μια καλά διαμορφωμένη X1 κοστίζει αρκετά παραπάνω κι ας είναι οι τιμές στα ίδια επίπεδα στην εισαγωγική της έκδοση.

@lap said in Ford Explorer:

Για δείξε μας και εσύ το id7 που σου άρεσε...τι χρώμα μάτια είχε;