Δεν είναι το ίδιο, το σύστημα επιλέγει να λειτουργεί ως generator ο θερμικός στο kick down τουλάχιστον μέχρι τα 100kph, στο mg3 περίπου από τα 50kph εμπλέκει την πρώτη σχέση.
Το hs δεν είναι τελείως καινούριο το πουλάει η saιc ως roewe σε αντίστοιχες phev/hev εκδόσεις από το 2022.
Άρχισαν να ανεβαίνουν τα βίντεο με το mg hs hybrid και τελικά φαίνεται ότι δεν έχει την μετάδοση των mg3/zs αλλά αυτή που ονομάζουν dht.
Στο 11,40 παρουσιάζει διαγραμματικά τα mode λειτουργίας, έχει parallel mode όπου σπρώχνει ο θερμικός με μηχανική ροή και η μπαταρία ταυτόχρονα, όμως αυτό γίνεται σε υψηλές ταχύτητες όταν υπάρχει φορτίο και δεν επαρκεί ο θερμικός, μέχρι τα 100kph στο kick down δουλεύει σε σειρά με τον θερμικό ως γεννήτρια, (drone στις 4.500σαλ).
https://www.newsit.gr/ellada/fotia-stin-axaia-kaikan-550-aytokinita-sto-teloneio-patron/4450795/
Δεν υπάρχει κράτος, είμαστε ένα ανέκδοτο.
Εμ βέβαια, όταν δίνουν το sealu 36 τι περίμεναν;
Στα 35 κάτι θα πουλήσουν.
Τετοια ταλαιπωρια με την καρεντα ....
+600€ με πήγε το τελευταίο service, τιμολογουν όπως τους βολεύει, θα πηγαίνω στον Κοιλακο μου φαίνεται.
Το έχουν φέρει στις εκθέσεις, είναι ακριβό και τα υλικά του φαίνονται άθλια
Θα κάνω πρόβλεψη ότι θα αφήσουν κατά μέρος τις πολύπλοκες λύσεις και θα παρουσιάσουν μια μετάδοση αντίστοιχη με αυτές της Honda και της BYD, δηλαδή γεννήτρια/traction motor και μηχανική σχέση στα ταξίδια. Δεν θα μπουν δηλαδή στην διαδικασία παραγωγής ενός σύνθετου κιβωτίου τύπου i-dcd (honda dct), πλανητικού (toyota), multimode (renault), για να κρατήσουν χαμηλά το κόστος παραγωγής.
Αυτό πάνω κάτω έχει προσπαθήσει και η Nissan, όμως η πρώτη γενιά 1,5t δεν απέδωσε τόσο καλά όσο οι ατμοσφαιρικοί στο note. Το κυριότερο όμως δεν έχουν μπορέσει να ρίξουν χαμηλά το κόστος παραγωγής, κάτι που η vw ελπίζω να μπορέσει να πετύχει και να δούμε και από αυτούς hev με καλή τιμή.
Αν το hev ξεκινάει από 35 στα 200hp θα είναι ενδιαφέρουσα πρόταση.
Ενυπωσιακό σε εμφάνιση και specs αλλά ρε παιδιά 42Κ για 3cyl?
Οι οθόνες φαίνονται τεράστιες, ίσως να φταίει η φωτογραφία.
Δηλαδή κάτι σαν της Στελλαντις με τρεις συμπλέκτες.
Και εγώ περιμένω (ελπίζω) σε μια νέα προσέγγιση και όχι ό,τι μας έχουν συνηθίσει. Αν έχουν βάλει στους υπολογισμούς τους και το θέμα τιμή ίσως βγει καλό πακέτο.
Λένε μετά το t roc θα μπει και στο golf.
Αυτό με τα Toyota που τσιγκουνεύονται στο άνοιγμα των πίσω θυρών τι φάση; Πήγα να κάτσω πίσω τις προάλλες σε ένα YC και δεν μπορούσα να μπω. Πιο εύκολα κάθεσαι στο mx5 παρά στο YC.
@lap said in MG3 Hybrid+ 2024:
Δεν μηδενίζεις τον υπολογιστή κατανάλωσης στα ταξίδια και για αυτό βλέπεις τόσο χαμηλή κατανάλωση .
Η κατανάλωση λίγο πάνω από τα όρια είναι αυτή…
Είναι σοβαρό βίντεο τώρα αυτό; στα 100 4,9 στα 120 5,1
Στα 100kph είσαι λίγο πάνω από 4l/100 και αυτή θα είναι η μέση ταχύτητα που θα έχεις στον αυτοκινητόδρομο (ίσως και πιο κάτω) αν κινείσαι εντός ορίων εθνικής οδού. Συνεπώς εντός ορίων 4.xx κατανάλωση αναμένεις η οποία πιθανώς είναι ελάχιστα καλύτερη από το αντίστοιχο μη υβριδικό. Δύσκολα το MG3 θα πέσει πιο χαμηλά σε ένα ταξίδι.
P.S. o 1001 cars μετράει το yaris 130 hev 4,9 στα 120Kph
Είναι αρκετά κοντά σχεδιαστικά στο id4, για τι μήκος μιλάμε;
@dstou said in MG3 Hybrid+ 2024:
Αυτό είναι το θέμα. Ότι εγώ τώρα θέλω ένα χατς για το παιδί, όχι ένα γλήγορο χατς. 20.400 χωρίς παζάρια κάνει ένα μάζντα2 υβριδικό στη βασική του έκδοση. Με 116 αλόγατα, τα οποία είναι υπεραρκετά για αστική χρήση. Και 175 μετρημένη τελική, άμα θες να βγεις έξω, άσχετα αν πάνω από 130-140 χαω δε νομίζω ότι έχουν νόημα με ένα τέτοιο αμαξίδιο. Και θα το έχεις για 30 χρόνια αβλεπή. Και με -1 λίτρο κατανάλωση.
Αν το παιδί θέλει το MG μην του/της χαλάς το χατήρι!
@dstou said in MG3 Hybrid+ 2024:
Τέλος το MG3 hybrid από μένα. Έχει μια καλή τιμούλα, αλλά αφενός δε μου λείπουν τα 195 άτια για αστική μετακίνηση-αγγαρείες, αφεδύο διάβασα τόσα παράπονα για αναξιοπιστία της μάρκας που δεν το τολμάω.
Για δες εδώ μήπως και αλλάξεις γνώμη:
https://www.car.gr/classifieds/cars/view/47044089-mg-mg3
