@jamesd said in Toyota Corolla Cross:
Παιδιά θα ήθελα να ρωτήσω, το cvt whining είναι πιο συχνό στο 1.8 σε σχέση με το 2.0; Επίσης είναι πιο αθόρυβο σε κάποιο από τα δύο;
ο δίλιτρος σε απόλυτους αριθμούς, πχ στις 5Κ σαλ ακούγεται περισσότερο, η μετάδοση δεν νομίζω να έχει διαφορά, όμως ο 1.8 θα πιεστεί περισσότερο και θα ανεβάσει στροφές αν θες να κινηθείς γρήγορα, οπότε θα βρίσκεσαι πιο συχνά με θόρυβο στην καμπίνα.
Η οττοκαστ έχει βγάλει αυτό:
https://www.ottocast.com/el-gr/products/mini-wireless-carplay-android-auto-adapter
το έχω λίγο καιρό και δουλεύει πολύ καλά με android 11 κινητό.
@lap said in TOYOTA AYGO X:
Εντωμεταξύ το Yaris βγήκε το 2020. Έχουν περάσει 5 έτη. Οπότε έρχεται η αλλαγή του.
Το πολύ να του βάλουν νέο κινητήρα όταν βγάλουν τους 4cyl. Η τελευταία γενιά έζησε 10 έτη, για εκεί πάει και αυτη.
Έχει κεντρικό τούνελ πίσω; Είδα καλά;
Είναι λίγο πιο ελαφρύ, λίγο πιο μικρό και λίγο πιο οικονομικό από το yaris, θα είναι και λίγο φθηνότερο. Η αγορά του έχει λογική αν κάποιος γουστάρει την εμφάνιση η αν βολεύεται με το μικρό μήκος.
@zaxosm said in TOYOTA AYGO X:
Θεωρώ πως κάτι παρόμοιο θα γίνει με το pricing του aygo x hev και Yaris, όπου βέβαια μπορείς να πας στο mazdo-yaris και να ξεμπερδεύεις με 20000€ που είναι ταμάμ!
στα 20Κ το μαζντα έχει ασύρματο carplay/aa και τα toyolexus δεν έχουν; τι φάση;
@dettol said in TOYOTA AYGO X:
δεν θα το αγορασουν για την μικροτερη καταναλωση, αλλα για τις μικροτερες διαστασεις. 3.7μ αυτο vs 4.14μ το yaris. Το γεγονος οτι ειναι υβριδικο, ειναι απλα εξτρα μπονους.
το yaris είναι 3950 δηλαδή 25εκατοστά μεγαλύτερο.
Σχολιάζω, ο Τόμας έχει αδυνατίσει και άλλο; πρέπει να φάει λίγο αυτό το παιδί. Το εσωτερικό του aygo παραμένει απαράδεκτο, σαν να βλέπεις στάρλετ από το 1990. Δηλαδή είναι τελείως ανίκανοι να σχεδιάσουν ένα όμορφο εσωτερικο; και δεν μιλάω για τα υλικά τα οποία είναι χάλια, μιλάω για την γενικότερη σχεδίαση, ας δουν inster, renault 5, και άλλα μικρά τα οποία χωρίς να έχουν ωραία υλικά τα εσωτερικά τους είναι μοντέρνα.
Από εκεί και πέρα η Toyota φαίνεται να έχει κάνει πάλι τα μαγικά της με την ανάρτηση και το αυτοκίνητο να είναι πολύ άνετο, ειδικά για εντός πόλης έχει ιδανικό μέγεθος. Αλλά και στον αυτοκινητόδρομο δεν ακούγεται τίποτα, ίσως είναι πιο ήσυχο από το yaris, και ο κινητήρας φαίνεται σαν να μην κάνει τόσο θόρυβο.
Για την κατανάλωση τώρα έχουμε φτάσει σε οριακό σημείο, σίγουρα θα είναι το πιο οικονομικό που κυκλοφορεί, όμως το όριο των 3λ πραγματικής κατανάλωσης καυσίμου δύσκολα θα σπάσει. Θες πρίζα.
Θέλει μια καλή τιμή για να σαρώσει.
Η αντιμετώπιση των υπαλλήλων είναι πολύ επαγγελματική, το "πρόβλημα" είναι ότι θέλουν 50Κ για το LBX!
Όταν πια αγοράζεις το tiggo 4....
Σωστά, πες μου μόνο που μπορώ να το δω γιατί ακόμα δεν έχω βρει που είναι η έκθεση της chery!
Επίσης αν είχε και το lbx 200hp ή κανονική ανάρτηση μπρος πίσω ή ηλεκτρικά δερμάτινα στις 30κάτι θα είχε λογική η αγορά του, τώρα χωρίς ούτε καν android auto wireless δύσκολο!
Ξέρουμε αν η βασική έκδοση lbx/tech έχει αυτόματο ξεκλείδωμα όταν προσεγγίσεις και έχεις το κλειδί πάνω σου;
Υ.Γ. ακόμα περιμένουμε το ασύρματο android auto....
Δεν θα γκρίνιαζε κανείς σας αν έδιναν το CC σε τιμές κίνας:
https://www.gac-toyota.com.cn/vehicles/frontlander
(13Κ το δίλιτρο)
Αναβαθμίστηκε το 7x
https://carnewschina.com/2025/09/10/new-zeekr-7x-ev-outputs-784hp-and-has-up-to-802km-range/
780 hp το awd, 500 το rwd, το οποίο πιάνει πλέον τα 800km στον cltc.
Εντωμεταξύ στην Κίνα το αυτοκίνητο είναι bargain, αρκετά φθηνότερο από τον ανταγωνισμό τύπου xiaomi. Το awd έχει €32κ.
Υπάρχουν δύο επιλογές, η μία είναι αντίστοιχη με αυτή της Toyota/BYD όπου η ενέργεια στον πίσω άξονα προέρχεται αποκειστικά από την μπαταρία, αν λοιπόν το πίσω μοτέρ βγάζει 70hp χρειάζεσαι μια μπαταρία η οποία να μπορεί να βγάλει μέγιστο discharge τουλάχιστον 70hp, αυτό συνεπάγεται μπαταρία χωρητικότητας πάνω από 1,6kwh. Σε αυτή την περίπτωση η αθροιστική ισχύς από θερμικό και μπαταρία στο hrv θα ξεπερνά τα 170hp.
Η δεύτερη εναλλακτική είναι να τροφοδοτείται ο πίσω άξονας και από τον θερμικό ακριβώς όπως γίνεται με τον μπροστινό ηλεκτροκινητήρα ο οποίος μπορεί να πάρει ισχύ από τον θερμικό και την μπαταρία ταυτόχρονα. Σε αυτή την περιπτωση δεν υπάρχει ανάγκη για μεγαλύτερη μπαταρία καθώς τα 70hp άλογα του πίσω μοτέρ υπερκαλύπτονται από την συνδυαστική ισχύ θερμικού και μπαταρίας που είναι 130hp. Όταν βέβαια θα τροφοδοτείται το πίσω μοτέρ, το μπροστινό θα δέχεται την "υπόλοιπη" ισχύ των 60hp. Αυτή ακριβώς την διάταξη έχει εφαρμόσει η Nissan στο xtrail και μέχρι στιγμής είναι το μοναδικό hev awd που λειτουργεί με αυτό τον τρόπο, μαζί με κάποια κινέζικα τα οποία δεν εισάγονται εδώ.
Σκέψου να είχε και κανένα στοπ και να σε κοκκάλωνε...
Φρενάρουν με τους πεζούς που στέκονται στις νησίδες, ενώ είσαι στην αριστερή και κινείσαι γοργά, επικίνδυνες καταστάσεις.
Ανακοινώνουν επίσημα τα παρακάτω
https://global.honda/en/tech/Honda_eHEV_next_generation_electric_all-wheel_drive_AWD/
Ακόμα δεν διευκρινιζουν με ποιον ακριβώς τρόπο θα τροφοδοτούν τον πίσω ηλεκτροκινητήρα των 50kw, μόνο από την μπαταρία ή και από τον θερμικό (xtrail). Τελικά μάλλον θα πάνε στην πρώτη (απλουστερη) λύση, είχε και η lexus 50kw κινητήρες πίσω στις προηγούμενες γενιές των rx/nx με ενέργεια από μπαταρίες 1,9/1,7 kwh αντίστοιχα.
Άρα η honda δεν έχει παρά να βάλει μια μεγαλύτερη μπαταρία στο hrv από την 1,1 που έχει τώρα και τέλος. Αυτό πρακτικά σημαίνει ότι το hrv θα αναβαθμιστεί σε πάνω από 170hp και σε 0-100 κάτω από 8 sec.
@kostasiour said in TOYOTA FORUM:
....ανεβαίνουμε μεχρι τη σήραγγα του Αρτεμισίου αλλα μετά κατεβαίνουμε κιόλλας....
τα ξέρουμε όλα αυτά, η διαδρομή δεν είναι κυκλική αλλά είναι κοινό μέτρο σύγκρισης γιατί έχουμε βρεθεί πολλές φορές στην συγκεκριμένη ανάβαση/κατάβαση με διάφορα οχήματα.
Τα phev/ev θα ανακτήσουν αρκετή ενέργεια στην κατάβαση, κάτι που δεν θα κάνουν τα υπόλοιπα. Εγώ κατεβαίνω με νεκρά με περίπου 100/120kph για 15km, προσπαθώντας να αξιοποιήσω πλήρως την δυναμική ενέργεια. Είναι λίγο επικίνδυνο δεν προτείνεται.
Μην τσακώνεστε! όλοι θα πάρουμε...
@dimitris741 said in Chery Forum:
Αυτό που θα ήθελα να δω με το tiggo 4 hev, είναι να πως θα πάει από την Αθήνα στην Τρίπολη και ειδικότερα πως θα ανέβει την ανηφόρα του Αρτεμισίου, με τη ταχύτητα και με πόσο θόρυβο.
Θα πρέπει να το πάρεις απόφαση ότι θα ανεβαίνεις με 100kph με 5Κ σαλ και πολύ θόρυβο, αν το κάνεις συχνά θα πρέπει να δεις κάτι άλλο, για εντός πόλης το αυτοκίνητο είναι μια χαρά.
