Posts made by alexandros-k

@realzeus said in PEUGEOT FORUM:

@alexandros-k said in PEUGEOT FORUM:

@realzeus said in PEUGEOT FORUM:

Η Stellantis δημιουργήθηκε το 2021, όχι 10 χρόνια πριν. Το κακό είναι ότι περισσότερος κόσμος την έχει στο μυαλό του σαν τα γαλλικά σαπάκια. Τα καλά αυτοκίνητα του ομίλου είναι τα μεγάλα Ιταλικά (από τις πραγματικές Alfa και πάνω) και τα μεγάλα Jeep. Γιατί μας φόρτωσε τους Γάλλους ο Elkann?

Διαβασα το θεμα με τα λαστιχα,, που εγραψες τα αμαξια που εχεις και δεν εχεις κενανα Ιταλικο ουτε Γαλλικο. Ασε να μιλανε αυτοι που εχουν
Για να μαθεις να θαβεις τα Γαλλικα

Γίνεσαι κακούλης τώρα! Χαχα!
Θα σε πάρω τηλ. αργότερα.

Θα στα πω κι απο το τηλ τοτε

@realzeus said in PEUGEOT FORUM:

Η Stellantis δημιουργήθηκε το 2021, όχι 10 χρόνια πριν. Το κακό είναι ότι περισσότερος κόσμος την έχει στο μυαλό του σαν τα γαλλικά σαπάκια. Τα καλά αυτοκίνητα του ομίλου είναι τα μεγάλα Ιταλικά (από τις πραγματικές Alfa και πάνω) και τα μεγάλα Jeep. Γιατί μας φόρτωσε τους Γάλλους ο Elkann?

Διαβασα το θεμα με τα λαστιχα,, που εγραψες τα αμαξια που εχεις και δεν εχεις κενανα Ιταλικο ουτε Γαλλικο. Ασε να μιλανε αυτοι που εχουν
Για να μαθεις να θαβεις τα Γαλλικα

@vagelis4 said in VW T-Roc:

@ilias-a said in VW T-Roc:

@vagelis4 said in VW T-Roc:

@alexandros-k said in VW T-Roc:

@vagelis4 said in VW T-Roc:

Επειδή έγινε μια συζήτηση για το αυτόματο dsg και το troc, αν γίνεται όποιος ξέρει ας πει περίπου πόσο είναι το κόστος σε περίπτωση βλάβης του κιβωτίου.
Αν είναι πχ 2000e είναι διαχειρίσιμο, αν είναι 5000e είναι μάλλον απαγορευτικό.

Επίσης σαν μέσος χρόνος ζωής του κιβωτίου είναι περίπου 150000 χιλιόμετρα να υπολογίζω?

Καπου μεταξυ 80 και 100κ χλμ στο περιπου τα χλμ , θα χρειαστεις αλλαγη στα δισκακια . Ειναι αναλωσιμο και οχι ζημια αυτο. (Για ζημια δεν ξερω ποτε θα βγαλει.) Σαν να λεμε ο συμπλεκτης στα χειροκινητα κιβωτια . Εξαρταται απο την χρηση . Οσο πιο πολυ το χρησιμοποιεις στην κινηση τοσο πιο γρηγορα θα φθαρουν ή αν το δουλευεις τερμα φορτωμενο με βαρος κτλ .
Κοστος ακριβως δεν ξερω αλλά καπου μεταξυ 1000-2000€ πρεπει να ειναι
Και μην ξεχνας και την αλλαγη λαδιου στο κιβωτιο (αν ειναι υγρου τυπου) Καθε 60-100κ χλμ κι αυτο θελει αλλαγη. Κανα 400αρι € στο περιπου

άρα να υπολογίζω 1500-2000 ευρώ κάθε 100000 Km στο περίπου για αναλώσιμα και χωρίς να βγάλει σοβαρή ζημιά.
Δεν είναι και ότι καλύτερο αλλά δεν είναι και τραγικό οκ

Καθε ποτε υπολογιζεις να θελει τακακια, δισκοπλακες, αμορτισερ, αντλια νερου, ψυγειο νερου, δυναμο, αμπραγιαζ αν ηταν μηχανικο το σαζμαν?
Δεν εχουν στανταρ αυτα, μπορει να τα βγαλει νωρις ή και καθολου.

Έχω opel astra χειροκίνητο 340.000 km από το 2009 και δεν έχει πάθει τίποτε το κιβώτιο ταχυτήτων ούτε ο συμπλέκτης

Κανεις πολλά χλμ σε ανοιχτο δρομο τοτε. Καλο αυτο για το dsg. Θα χρειαστεις δισκακια μετα τα 150,000χλμ

@andya3 said in VW T-Roc:

Προσωπικά έχω γνωρίσει ταξιτζή που μου είπε ότι άλλαξε πολύδισκο μετά από 700k χιλιόμετρα!

Καλο !!!

@vagelis4 said in VW T-Roc:

Ο Αλέξανδρος λέει ότι 1000-2000 e είναι κάθε 100.000 Km για τα αναλώσιμα δλδ τα δισκάκια και όχι για την περίπτωση που χαλάσει το ίδιο το κιβώτιο δλδ το mechatronic που λες.
Οπότε σε αυτή την περίπτωση το κόστος θα είναι πολύ μεγαλύτερο αλλά είναι σπάνιο.
Δεν ξέρω αν κατάλαβα καλά

Καλα καταλαβες. Τοσο ειναι τα αναλωσιμα . Η ζημια στο mechatronic ειναι αλλο τοσο

@realzeus said in PEUGEOT FORUM:

@ilias-a said in PEUGEOT FORUM:

@realzeus said in PEUGEOT FORUM:

@criuser said in PEUGEOT FORUM:

Σιτροέν Πόνυ

Αυτό είναι λόγος αυτοκτονίας...

Σαν νεαρος τα "παρτι" που εχουμε κανει στην καροτσα του ακομα τα μνημονευουμε με τον κολλητο που το ειχε ο πατερας του.

Τα πρόλαβα λίγο κι εγώ, κοντεύοντας τα 50. Αλλά ήταν επικίνδυνο το μπαλαντζάρισμα.

Κι εγω το προλαβα. Ηταν φθηνο αμαξακι , αλλά την δουλεια του την εκανε

@vagelis4 said in VW T-Roc:

@alexandros-k said in VW T-Roc:

@vagelis4 said in VW T-Roc:

Επειδή έγινε μια συζήτηση για το αυτόματο dsg και το troc, αν γίνεται όποιος ξέρει ας πει περίπου πόσο είναι το κόστος σε περίπτωση βλάβης του κιβωτίου.
Αν είναι πχ 2000e είναι διαχειρίσιμο, αν είναι 5000e είναι μάλλον απαγορευτικό.

Επίσης σαν μέσος χρόνος ζωής του κιβωτίου είναι περίπου 150000 χιλιόμετρα να υπολογίζω?

Καπου μεταξυ 80 και 100κ χλμ στο περιπου τα χλμ , θα χρειαστεις αλλαγη στα δισκακια . Ειναι αναλωσιμο και οχι ζημια αυτο. (Για ζημια δεν ξερω ποτε θα βγαλει.) Σαν να λεμε ο συμπλεκτης στα χειροκινητα κιβωτια . Εξαρταται απο την χρηση . Οσο πιο πολυ το χρησιμοποιεις στην κινηση τοσο πιο γρηγορα θα φθαρουν ή αν το δουλευεις τερμα φορτωμενο με βαρος κτλ .
Κοστος ακριβως δεν ξερω αλλά καπου μεταξυ 1000-2000€ πρεπει να ειναι
Και μην ξεχνας και την αλλαγη λαδιου στο κιβωτιο (αν ειναι υγρου τυπου) Καθε 60-100κ χλμ κι αυτο θελει αλλαγη. Κανα 400αρι € στο περιπου

άρα να υπολογίζω 1500-2000 ευρώ κάθε 100000 Km στο περίπου για αναλώσιμα και χωρίς να βγάλει σοβαρή ζημιά.
Δεν είναι και ότι καλύτερο αλλά δεν είναι και τραγικό οκ

Καπου εκει , ισως και λιγο παραπανω. Αναλογως αν πας σε εξουσιοδοτημενο ή σε καποιο αλλο συνεργειο

@vagelis4 said in VW T-Roc:

Επειδή έγινε μια συζήτηση για το αυτόματο dsg και το troc, αν γίνεται όποιος ξέρει ας πει περίπου πόσο είναι το κόστος σε περίπτωση βλάβης του κιβωτίου.
Αν είναι πχ 2000e είναι διαχειρίσιμο, αν είναι 5000e είναι μάλλον απαγορευτικό.

Επίσης σαν μέσος χρόνος ζωής του κιβωτίου είναι περίπου 150000 χιλιόμετρα να υπολογίζω?

Καπου μεταξυ 80 και 100κ χλμ στο περιπου τα χλμ , θα χρειαστεις αλλαγη στα δισκακια . Ειναι αναλωσιμο και οχι ζημια αυτο. (Για ζημια δεν ξερω ποτε θα βγαλει.) Σαν να λεμε ο συμπλεκτης στα χειροκινητα κιβωτια . Εξαρταται απο την χρηση . Οσο πιο πολυ το χρησιμοποιεις στην κινηση τοσο πιο γρηγορα θα φθαρουν ή αν το δουλευεις τερμα φορτωμενο με βαρος κτλ .
Κοστος ακριβως δεν ξερω αλλά καπου μεταξυ 1000-2000€ πρεπει να ειναι
Και μην ξεχνας και την αλλαγη λαδιου στο κιβωτιο (αν ειναι υγρου τυπου) Καθε 60-100κ χλμ κι αυτο θελει αλλαγη. Κανα 400αρι € στο περιπου

@babisstinson said in PEUGEOT FORUM:

Βρε συ criuser, δεν έχεις βαρεθεί; Αλήθεια ρωτάω

Οι χειτερς δεν εχουν βαρεθει να λενε τα ιδια και τα ιδια καθε μερα?

@a-d-p said in Γελοιογραφία & Χιούμορ :

"Τι θέλεις μεσημεριατικα "
Νομίζω ταιριάζει καλύτερα, οι ΔΥ πηγαίνουν από τις 7 το πρωί και λατρεύουν την πρόωρη αποχώρηση.

Και το γενικο "Τι θες και δεν μας αφηνεις στην ησυχια μας" ταιριαζει

@tkin73 said in PEUGEOT FORUM:

Λέτε για ανάκληση του 1.2 εδώ γράφει για τον ντίζελ!
Κίνδυνος θραύσης καδένας εκκεντροφόρου από το 2017 ως το 2023...καλά θα πάει και αυτό....
Και φυσικά λέει για πεζό λες και μόνο τα πεζό του ομίλου φορούσαν αυτήν την καδένα!
Νωρίς νωρίς πάντως κάνει ανάκληση!
Το πήρες το 2017 και το παραδέχτηκαν το 2025!
Τίμια εταιρεία...
https://www.autoblog.gr/2025/07/18/i-peugeot-anakalei-239-511-diesel-aftokinita-tis-me-provlima-stin-kadena/

Σχολιαστηκε στην πισω σελιδα

@savas89 said in PEUGEOT FORUM:

@alexandros-k said in PEUGEOT FORUM:

@savas89 said in PEUGEOT FORUM:

Εμείς που αναμένουμε να πάρουμε θα τα κάνουν πριν μας τα δώσουν άραγε; Θα το τσεκαρουν;

E θα ρωτησεις οταν το παραλαβεις. Ποιο εχεις παραγγειλει ?

5008 allure

Αμαξάρα, δε μασαει τιποτε

@savas89 said in PEUGEOT FORUM:

Εμείς που αναμένουμε να πάρουμε θα τα κάνουν πριν μας τα δώσουν άραγε; Θα το τσεκαρουν;

E θα ρωτησεις οταν το παραλαβεις. Ποιο εχεις παραγγειλει ?

@super-t said in VW T-Roc:

![alt text](https://i.ibb.co/XZWQn9Ms/gearbox.png

Ενδιαφερον , αλλά δεν καταλαβα τιποτα

Γι αυτο το Punch δεν εχω ιδεα πως δουλευει

Περi dsg εχεις καποια αντιρρηση ? Πες το τωρα αλλιως να σωπασεις για παντα

@lap said in VW T-Roc:

@alexandros-k said in VW T-Roc:

@lap said in VW T-Roc:

Πες του το παράδειγμα του μάλλον έχει λάθος….. από 5η σε 2α. Οχι από 6η σε 2α που το αλλάζει από το ‘’άλλο’’ κιβώτιο.

Ναι αυτο το ειδα κι εγω , αλλά ισως πηρε παραδειγμα απο κιβωτιο που ειχε την 6η σε διαφορετικο υποκιβωτιο απο την 2α . Δεν ειναι υποχρεωτικο οτι ολες οι ζυγες θα πανε στο ιδιο κιβωτιο

Ε πως θα γίνει; Αφού είναι δυο άξονες μέσα στο κιβώτιο…

Κοιτα το chat σου
σημερα ομως, θελω να φυγω σε λιγο

@lap said in VW T-Roc:

Πες του το παράδειγμα του μάλλον έχει λάθος….. από 5η σε 2α. Οχι από 6η σε 2α που το αλλάζει από το ‘’άλλο’’ κιβώτιο.

Ναι αυτο το ειδα κι εγω , αλλά ισως πηρε παραδειγμα απο κιβωτιο που ειχε την 6η σε διαφορετικο υποκιβωτιο απο την 2α . Δεν ειναι υποχρεωτικο οτι ολες οι ζυγες θα πανε στο ιδιο κιβωτιο

@ataim said in VW T-Roc:

Όλα τα διπλοσύμπλεκτα δουλεύουν με τον τρόπο που έγραψα, από 5η σε 2α απλά δεν γίνεται, για αυτό κάποια στιγμή είχαν πατεντάρει και τριπλοσύμπλεκτα τα οποία ευτυχώς δεν είδαν ποτέ το φως της ημέρας.

Το chat gpt δεν συμφωνει μαζι σου . Aυτα που ηξερα ηταν αυτα που ειπα και συμφωνει το AI . Αν τα εχεις βρει καπου γραμμενα απο σιτε ή βιντεο , να το δουμε.

Η συνεχεια ειναι αυτη απο το gpt:

Ναι θελω

Το ChatGPT είπε:
Τέλεια! Πάμε να δούμε πώς λειτουργεί το κιβώτιο διπλού συμπλέκτη (όπως τα DSG) και πώς "προβλέπει" την επόμενη σχέση:

Πώς λειτουργεί το DSG (διπλού συμπλέκτη):

1. Δύο συμπλέκτες – δύο υποκιβώτια
   Το DSG ουσιαστικά έχει δύο υπο-κιβώτια που δουλεύουν παράλληλα:

Συμπλέκτης Α: χειρίζεται τις μονές σχέσεις (1η, 3η, 5η, 7η)

Συμπλέκτης Β: χειρίζεται τις ζυγές σχέσεις (2η, 4η, 6η και όπισθεν)

Έτσι, όταν οδηγείς με 3η (μονή), το κιβώτιο προετοιμάζει την 4η (ζυγή) στο δεύτερο υποκιβώτιο, ώστε όταν αλλάξει να γίνει σε κλάσμα του δευτερολέπτου.

2. Προφόρτιση επόμενης σχέσης ("preselection")
   Το μεγάλο πλεονέκτημα είναι ότι:

Το κιβώτιο "μαντεύει" την επόμενη σχέση ανάλογα με το πώς οδηγείς (επιτάχυνση, επιβράδυνση, κλίση δρόμου, θέση γκαζιού, στροφές).

Την έχει ήδη επιλεγμένη στο δεύτερο υποκιβώτιο, απλώς περιμένει να αλλάξει συμπλέκτη.

Έτσι η αλλαγή γίνεται χωρίς διακοπή στην ροπή – δηλαδή χωρίς "κενό" όπως στα συμβατικά αυτόματα.

3. Κατέβασμα από πολλές σχέσεις (π.χ. 6η → 2α):
   Πώς γίνεται:
   Αν π.χ. οδηγάς με 6η και πατήσεις τέρμα γκάζι (kickdown), το DSG αμέσως εξετάζει την ταχύτητα και τις στροφές.

Αν "δει" ότι η 2α είναι ασφαλής (δεν θα φτάσει κόφτη), την επιλέγει απευθείας στο άλλο υποκιβώτιο.

Στη συνέχεια αποσυμπλέκει την 6η και εμπλέκει την 2α, χωρίς να περάσει από την 5η ή 4η.

Το ίδιο ισχύει και σε φρενάρισμα. Αν φρενάρεις δυνατά, το DSG θα "πέσει" κατευθείαν στην κατάλληλη χαμηλή σχέση για να σου δώσει φρενάρισμα από τον κινητήρα.

🧠 Πώς "μαντεύει" τι σχέση να ετοιμάσει;
Το DSG έχει εξελιγμένα αλγόριθμα και αισθητήρες που υπολογίζουν σε πραγματικό χρόνο:

Πόσο βαθιά έχεις πατήσει το γκάζι

Τι ταχύτητα έχεις

Πόσες είναι οι στροφές του κινητήρα

Αν ανεβαίνεις ή κατεβαίνεις ανηφόρα

Αν φρενάρεις

Αν έχεις sport mode ενεργό

Ανάλογα με αυτά, προεπιλέγει:

Αν ανεβάζεις σχέσεις → προετοιμάζει την επόμενη ψηλότερη

Αν φρενάρεις → προετοιμάζει την κατάλληλη χαμηλότερη

Συνοψίζοντας:
Το DSG έχει δύο "γραμμές μετάδοσης" που δουλεύουν παράλληλα.

Ενώ είσαι σε μία σχέση, η επόμενη έχει ήδη "κουμπώσει", περιμένοντας μόνο να αλλάξει ο συμπλέκτης.

Αυτό επιτρέπει άμεσες και πολλές φορές μη διαδοχικές αλλαγές σχέσεων (όπως 5η → 2α).

Αν θες μπορώ να σου βρω και ένα animation ή βίντεο για να το δεις οπτικά — είναι πολύ ενδιαφέρον!

Απο chat gpt , γιατι με εβαλες σε σκεψεις
Αν εχετε κατι αλλο αντιθετο απο σιτε , βιντεο κτλ , να το δουμε :

ενα κιβωτιο διπλου συμπλεκτη οπως τα dsg μπορουν να κατεβασουν σχεση απο 5η κατευθειαν σε 2α ή πρεπει να κατεβασει 4η, 3η και μετα 2α ?

Το ChatGPT είπε:
Τα κιβώτια διπλού συμπλέκτη, όπως τα DSG (Direct Shift Gearbox) του VW Group, μπορούν να κατεβάσουν σχέση απευθείας από την 5η στη 2α χωρίς να περάσουν σταδιακά από την 4η και 3η, υπό προϋποθέσεις. Δηλαδή:

Ναι, μπορούν να κατεβάσουν άμεσα από 5η σε 2α, αλλά:
Το κιβώτιο ελέγχει συνεχώς τις στροφές του κινητήρα και την ταχύτητα του οχήματος.

Αν θεωρήσει ότι η 2α ταχύτητα είναι ασφαλής και κατάλληλη για τις παρούσες συνθήκες (π.χ. έντονο φρενάρισμα ή "kickdown"), τότε θα την προεπιλέξει και θα την εμπλέξει απευθείας.

Οι διπλοί συμπλέκτες επιτρέπουν την "προφόρτιση" της επόμενης σχέσης, οπότε ο ένας συμπλέκτης αποσυμπλέκει την 5η και ο άλλος εμπλέκει κατευθείαν τη 2α, χωρίς καθυστέρηση.

️ Σε ποιες περιπτώσεις το κιβώτιο δεν θα το κάνει:
Αν η ταχύτητα του αυτοκινήτου είναι πολύ υψηλή για την 2α, τότε θα κατεβάσει μόνο μέχρι εκεί που είναι ασφαλές για τον κινητήρα (π.χ. 5η → 3η).

Αν είσαι σε κανονική επιτάχυνση, όχι "kickdown", τότε το κιβώτιο θα ακολουθήσει λογική 5η → 4η → 3η → 2α.

Παράδειγμα:
Αν πατήσεις απότομα το γκάζι για προσπέραση ή φρενάρεις δυνατά (π.χ. πριν στροφή), τότε:

Το DSG θα κατεβάσει άμεσα από 5η σε 2α (ή όποια σχέση είναι κατάλληλη).

Το κάνει αυτό για να προσφέρει άμεση ροπή ή φρενάρισμα κινητήρα.

Συμπέρασμα:
🟢 Ναι, ένα DSG μπορεί να κατεβάσει κατευθείαν 5η → 2α, αν το επιτρέπουν οι περιστάσεις. Δεν είναι υποχρεωμένο να περάσει από όλες τις ενδιάμεσες σχέσεις.

Αν θες, μπορώ να σου εξηγήσω πώς λειτουργούν οι δύο συμπλέκτες και πώς "προβλέπουν" την επόμενη σχέση.