@stefan147 said in Toyota Corolla Cross:

Σχετικό είναι και αυτό. Η λογική λέει ότι όσο πιο ακριβό είναι ένα προϊόν, τόσο πιο ποιοτικό θα πρέπει να είναι. Στο πλαίσιο της ποιότητας συμπεριλαμβάνεται προφανως και η αξιοπιστια.

Δεν διαφωνώ. Αλλά εαν δεν μπορείς να τα έχεις όλα (λέγε με Λέξους), τότε επιλέγεις. Προτιμώ λοιπόν έναν αναξιόπιστο 3λιτρο 6κύλινδρο εν σειρά ή ένα V8 hemi, παρά ένα αναξιόπιστο 3κύλινδρο 1200αρι.

@ilias-a said in Toyota Corolla Cross:

@stefan147 said in Toyota Corolla Cross:

Πρώτον σε ένα συνεργείο θα δεις μόνο τα προβληματικά και όχι τα χιλιάδες άλλα απροβληματιστα. Αυτονόητο αυτο.

Τα προβληματικα ψαχνουμε, οταν θα δεις στο ιδιο μαγαζι λυμενα, εξη 3κυλ. και ενα 4κυλ. σκεψου το.

η στατιστικη λέει αυτό γιατι ολα σχεδον τα 3κυλινδρα είναι λίγων κυβικών με turbo και τα περισσότερα 4κιλυνδρα πολύ περισσότερων κυβικών χωρις turbo

σκεψου το λίγο, δεν έχει να κάνει καθόλου με τους κιλύνδρους

@terryp117 said in Toyota Corolla Cross:

Είναι λογικό τώρα να έχει π.χ. το C5 ή το 3008 αυτό το μοτεράκι που βογγάει..??!!

Βογγάει αυτό, αλλά το μοτέρ της Toyota με ίδια ιπποδύναμη άρχοντας και κιμπάρης στο δρόμο.
Μονά ζυγά, μονόζυγα δηλαδή.

Βέβαια τα στοιχεία δείχνουν ότι καθόλου δε βογγάει. Τουλάχιστον όχι περισσότερο από τον 1.8 των 140hp.

@cirus said in Toyota Corolla Cross:

@ilias-a said in Toyota Corolla Cross:

@stefan147 said in Toyota Corolla Cross:

η στατιστικη λέει αυτό γιατι ολα σχεδον τα 3κυλινδρα είναι λίγων κυβικών με turbo και τα περισσότερα 4κιλυνδρα πολύ περισσότερων κυβικών χωρις turbo

σκεψου το λίγο, δεν έχει να κάνει καθόλου με τους κιλύνδρους

Μα αυτο λεμε απο την αρχη, οτι στην ιδια ιπποδυναμη οταν εχεις εναν κινητηρα με πολλα κυβικα και περισσοτερους κυλινδρους ειναι ανθεκτικοτερος απο εναν χιλιαρι με 3κυλ. και βεβαια για να μπορεσει το 3κυλ. 1000ακι να βγαλει 120, 140, 155 αλογα χρειαζεται ή τουρμπινα-κομπρεσσορα ή να μπορεσει να ανεβασει 30.000 στροφες.

@katafractos17 said in Toyota Corolla Cross:

@terryp117 said in Toyota Corolla Cross:

Είναι λογικό τώρα να έχει π.χ. το C5 ή το 3008 αυτό το μοτεράκι που βογγάει..??!!

Βογγάει αυτό, αλλά το μοτέρ της Toyota με ίδια ιπποδύναμη άρχοντας και κιμπάρης στο δρόμο.
Μονά ζυγά, μονόζυγα δηλαδή.

Βέβαια τα στοιχεία δείχνουν ότι καθόλου δε βογγάει. Τουλάχιστον όχι περισσότερο από τον 1.8 των 140hp.

επειδή συγκρίνετε ή προσπαθείτε, κινητήρες και όχι το σύστημα, ο κινητήρας της Toyota ο 1,8 είναι 95 άλογα, ή 97; Κάπου εκεί.

@super-t said in Toyota Corolla Cross:

@katafractos17 said in Toyota Corolla Cross:

@terryp117 said in Toyota Corolla Cross:

Είναι λογικό τώρα να έχει π.χ. το C5 ή το 3008 αυτό το μοτεράκι που βογγάει..??!!

Βογγάει αυτό, αλλά το μοτέρ της Toyota με ίδια ιπποδύναμη άρχοντας και κιμπάρης στο δρόμο.
Μονά ζυγά, μονόζυγα δηλαδή.

Βέβαια τα στοιχεία δείχνουν ότι καθόλου δε βογγάει. Τουλάχιστον όχι περισσότερο από τον 1.8 των 140hp.

επειδή συγκρίνετε ή προσπαθείτε, κινητήρες και όχι το σύστημα, ο κινητήρας της Toyota ο 1,8 είναι 95 άλογα, ή 97; Κάπου εκεί.

95 εδώ και πολλά χρόνια! Η οποία αύξηση ιπποδύναμης είναι από το ηλεκτρικό κομμάτι.
Αν ανεβάσουν την ιπποδύναμη στον θερμικό κινητήρα, θα ανέβει και η κατανάλωση.
Απαπαπαπα!!!! Φτου κακά!!!

Ελπίζω να είναι πιο νορμάλ τα πράγματα στην επόμενη γενιά με τον 1.5.

@ilias-a said in Toyota Corolla Cross:

@cirus said in Toyota Corolla Cross:

@ilias-a said in Toyota Corolla Cross:

@stefan147 said in Toyota Corolla Cross:

η στατιστικη λέει αυτό γιατι ολα σχεδον τα 3κυλινδρα είναι λίγων κυβικών με turbo και τα περισσότερα 4κιλυνδρα πολύ περισσότερων κυβικών χωρις turbo

σκεψου το λίγο, δεν έχει να κάνει καθόλου με τους κιλύνδρους

Μα αυτο λεμε απο την αρχη, οτι στην ιδια ιπποδυναμη οταν εχεις εναν κινητηρα με πολλα κυβικα και περισσοτερους κυλινδρους ειναι ανθεκτικοτερος απο εναν χιλιαρι με 3κυλ. και βεβαια για να μπορεσει το 3κυλ. 1000ακι να βγαλει 120, 140, 155 αλογα χρειαζεται ή τουρμπινα-κομπρεσσορα ή να μπορεσει να ανεβασει 30.000 στροφες.

Μπαρμπαδιστικη λογική.

Έχουμε ένα εντελως μαζικής παραγωγης 2λτ τούρμπο 4κυλινδρο, πες το ΕΑ888 Gen3. Σε εργοστασιακή μορφή βγάζει από 290 εως 310 ανάλογα το αμάξι. Δε σπάει δε χαλάει ακόμα και στα 400+ άλογα του stg2. Φτάνει κοντά στα 500 χωρις να ανοιχτεί με αξιοπρεπεστατη αξιοπιστια εάν δεν είσαι σιδεροφαγος.

Έχουμε ένα ατμοσφαιρικο 3.4 6κυλινδρο, πες το Μ97. Σε εργοστασιακή μορφή βγάζει από 295 εως 300 άλογα ανάλογα το αμάξι. Προφανως όσο και σκάλισμα να φαει δε θα φτάσει ποτέ πάνω από 320-330 άλογα. Κυλινδροι με επικάλυψη locasil (=εγκλημα) και open deck σχεδίαση (παιδαριωδης αστοχια). Τα υπόλοιπα οποιος θέλει τα ψαχνει στο ίντερνετ.

Ε μάντεψε με ποιο μοτέρ θεωρείσαι υπερτυχερος εάν φτάσεις 6ψηφιο αριθμό χιλιομέτρων και νομοτελειακα καποια στιγμή θέλει rebuild αξίας 10+ χιλιάδων.

@ilias-a said in Toyota Corolla Cross:

@cirus said in Toyota Corolla Cross:

@ilias-a said in Toyota Corolla Cross:

@stefan147 said in Toyota Corolla Cross:

η στατιστικη λέει αυτό γιατι ολα σχεδον τα 3κυλινδρα είναι λίγων κυβικών με turbo και τα περισσότερα 4κιλυνδρα πολύ περισσότερων κυβικών χωρις turbo

σκεψου το λίγο, δεν έχει να κάνει καθόλου με τους κιλύνδρους

Μα αυτο λεμε απο την αρχη, οτι στην ιδια ιπποδυναμη οταν εχεις εναν κινητηρα με πολλα κυβικα και περισσοτερους κυλινδρους ειναι ανθεκτικοτερος απο εναν χιλιαρι με 3κυλ. και βεβαια για να μπορεσει το 3κυλ. 1000ακι να βγαλει 120, 140, 155 αλογα χρειαζεται ή τουρμπινα-κομπρεσσορα ή να μπορεσει να ανεβασει 30.000 στροφες.

Βγάλε τους κιλυνδρους από την πρόταση σου να συμφωνήσουμε . Τα κυβικά παίζουν ρόλο στην αξιοπιστία γιατί αν είναι αρκετά δεν ζοριζεται και δεν χρειάζεται και turbo . ΚΑΜΙΑ ΣΗΜΑΣΙΑ δεν έχει ομως πόσους κιλυνδρους έχει , έχετε κολλήσει με αυτό

Ακόμα και έτσι ένας μικρού κυβισμού καλής σχεδίασης κινητήρας πάλι μπορεί να είναι πιο αξιόπιστος από έναν κακής σχεδίασης με περισσότερους κιλυνδρους.

Είναι καθαρά θέμα ποιότητας υλικών του κινητήρα. Βλέπε tsi είχαν σοβαρά θέματα αξιοπιστίας, άντεχαν μόλις λίγες δεκάδες χιλιάδες χλμ κ αντιμετώπιζαν πρόβλημα στους κυλίνδρους. Αφού ταλαιπώρησε κ ξεβρακωθηκαν εκαντοντάδες χιλιάδες ιδιοκτήτες με ρεκτιφιε χιλιάδων ευρώ, αλλαγή κινητήρων εκτός εγγύησης, αποφάσισε η premium..vw να βελτιώσει κάποια από τα υλικά κατασκευής του κινητήρα. Τα ίδια κ με το dsg, όπως κ με κινητήρες psa. Δεν είναι ζήτημα αριθμού κυλίνδρων, όσο μεγέθους πίεσης κινητήρα κ ποιότητας των υλικών την οποία οι ευρωπαϊκές θέτουν συχνά σε δεύτερη μοίρα προκειμένου να βελτιώσουν το σαλονι

@cirus said in Toyota Corolla Cross:

@ilias-a said in Toyota Corolla Cross:

@cirus said in Toyota Corolla Cross:

Βγάλε τους κιλυνδρους από την πρόταση σου να συμφωνήσουμε . Τα κυβικά παίζουν ρόλο στην αξιοπιστία γιατί αν είναι αρκετά δεν ζοριζεται και δεν χρειάζεται και turbo . ΚΑΜΙΑ ΣΗΜΑΣΙΑ δεν έχει ομως πόσους κιλυνδρους έχει , έχετε κολλήσει με αυτό

Ακόμα και έτσι ένας μικρού κυβισμού καλής σχεδίασης κινητήρας πάλι μπορεί να είναι πιο αξιόπιστος από έναν κακής σχεδίασης με περισσότερους κιλυνδρους.

Δε μπορω να βγαλω απο την προταση τους 3κυλ. και τις ταλαντωσεις που εχουν ακομα και με τον ή τους αξονες με τα αντιβαρα που κουβαλουν πανω τους.

@ilias-a said in Toyota Corolla Cross:

@cirus said in Toyota Corolla Cross:

@ilias-a said in Toyota Corolla Cross:

@cirus said in Toyota Corolla Cross:

Βγάλε τους κιλυνδρους από την πρόταση σου να συμφωνήσουμε . Τα κυβικά παίζουν ρόλο στην αξιοπιστία γιατί αν είναι αρκετά δεν ζοριζεται και δεν χρειάζεται και turbo . ΚΑΜΙΑ ΣΗΜΑΣΙΑ δεν έχει ομως πόσους κιλυνδρους έχει , έχετε κολλήσει με αυτό

Ακόμα και έτσι ένας μικρού κυβισμού καλής σχεδίασης κινητήρας πάλι μπορεί να είναι πιο αξιόπιστος από έναν κακής σχεδίασης με περισσότερους κιλυνδρους.

Δε μπορω να βγαλω απο την προταση τους 3κυλ. και τις ταλαντωσεις που εχουν ακομα και με τον ή τους αξονες με τα αντιβαρα που κουβαλουν πανω τους.

Υπάρχουν πάρα πολύ καλές λύσεις από μηχανικούς για αυτά οπότε να τις βγάλεις. Οι κραδασμοί δεν παίζουν κανένα ρόλο στην αξιοπιστία και οι μηχανικοί εφαρμόζουν πολλές έξυπνες λύσεις . Κακώς επιμένεις , δεν ισχύει αυτό που λες.

Ξαναλέω μπας και το καταλάβετε λίγο καθώς είναι το καλύτερο παράδειγμα που μπορώ να δώσω. Στις μηχανές υπάρχουν μονοκιλυνδροι, δικυλυνδροι, τρικυλινδροι και τετρακιλυνδροι κινητήρες πάρα πολλά χρόνια τώρα.

Οι μονοκιλυνδροι είναι οι χειρότεροι σε κραδασμούς προφανως . Ένα Honda cub στρογγυλοφαναρο του 1980 αν κάποιος του βάζει λάδια στα service του ακόμα και σήμερα θα δουλεύει απροβληματιστα όσα χιλιόμετρα και να έχει κάνει. Σταματήστε να λέτε ανακρίβειες για κυλινδρους .

Τα τρικύλινδρα έχουν θέματα στα βολάν διπλής μάζας! Χαλούν τα ρημάδια νωρίτερα από τα τετρακιλυνδρα!

Και είναι και πανάκριβα !

@cirus said in Toyota Corolla Cross:
Οι κραδασμοί δεν παίζουν κανένα ρόλο στην αξιοπιστία και οι μηχανικοί εφαρμόζουν πολλές έξυπνες λύσεις . Κακώς επιμένεις , δεν ισχύει αυτό που λες.

Μην το ξαναπεις αυτο, αμετρητες εργατοωρες απο κορυφαιους μηχανολογους των εταιρειων (οχι μηχανικους) και μεγαλο το κοστος για να παντρεψουν ταλαντωσεις και συχνοτητες και οχι μονο απο τον κινητηρα. Δεν ειναι απλοι οι κραδασμοι.

@lap said in Toyota Corolla Cross:

Τα τρικύλινδρα έχουν θέματα στα βολάν διπλής μάζας! Χαλούν τα ρημάδια νωρίτερα από τα τετρακιλυνδρα!

Και είναι και πανάκριβα !

Το βολαν διπλης μαζας ειναι πλεον στα αναλωσιμα εξαρτηματα του αυτοκινητου.

Τρελά λεφτά! Ακόμα θυμάμαι τα 500 άρια που μου είπαν και νόμιζα πως μιλούσαν σε άλλον!

Και ήταν και φθηνό