-
Οι Κινέζοι είναι σε όλα καλοί είτε ηλεκτρικά είτε θερμικά απλά χρειάζεται ο απαιτούμενος χρόνος ενασχόλησης.
Με ότι ασχολούνται τεχνολογικα γίνονται γρήγορα οι καλύτεροι στον κόσμο.
Είναι τρομεροί μηχανικοί.μπα σε θερμικά είναι μαπα.
Και δεν ασχολουνται και να γινουν καλύτεροι πια. Εχουν δώσει βάρος μονο στα ηλεκτρικα για αναπτυξη
οτι κινητήρες έχουν βασίζονται σε παλιες σχεδιάσεις κινητήρων της GM και αλλων κατασκευαστών που απλά βελτιωνουν λίγο.
Για ΓΕΝΝΗΤΡΙΕΣ να φορτίζουν μπαταρίες σε Plug in hybrid είναι μια χαρά, διαφωνω με το dettol σε αυτό. State of the art δεν είναι αλλα ειναι οκ
σκέτο βενζινη δεν θα διάλεγα ποτε κινέζικο πάντως (υπάρχουν και τέτοια στην αγορά)
Ισχύει για τους μόνο θερμικούς δεν ασχολούνται για αυτό και δεν τους εξελίσσουν.
Σε ότι όμως κάνουν φοκους το κατακτούν γρήγορα.
Και οι κατασκευές τους είναι απλές σε υλοποίηση κατά συνέπεια δεν βγάζουν πολλές βλάβες.
Και για τα λογισμικά τους έχουν άμεσα αντανακλαστικά κάνουν αναβάθμιση διαρκώς αξιοποιούν την αναδραση από τους κατόχους και διορθώνουν διαρκώς.
Δεν έχουν το τουπε των Ευρωπαίων που θεωρούν ότι θίγεται ο επαγγελματικός τους εγωισμός και κινούνται με ρυθμούς χελώνας... -
Ο ανταγωνισμός μας κάνει καλύτερους. Μας ενεργοποιεί. Από την στιγμή που βλέπουμε πως αυτοι καλπάζουν θα έπρεπε οι δικοί μας να σοβαρευτούν.
Αλλά βλέπετε πως οι μέτοχοι και οι ceo είναι μιας ηλικίας. Της χειρότερης γενιάς των ευρωπαίων…το επεκτείνω και πέρα από την Ελλάδα.
Λες ρε παιδί μου και μολύνθηκαν όλοι αυτής της γενιάς με χαζομάρα, δεν μπορώ να τους καταλάβω.Είναι εκτός τόπου και χρόνου. Δεν ξέρουν που πατούν και που βρίσκονται. Ολοι τους.
Πρέπει να κάνουν στην άκρη και να αφήσουν τους νέους να ανταγωνιστούν για χάριν της Ευρώπης.
-
-
a plug-in hybrid DM-i version of the BYD Atto 2 is planned and expected to be available in 2026. While initially launching as a pure electric vehicle with a choice of standard or long-range batteries, BYD has indicated that a DM-i variant will follow. This hybrid technology offers an alternative to the EV version, leveraging BYD's expertise in battery development and manufacturing, including their Blade Battery technology.
Χρειάζεται να υπάρξει τάση για "σχετικά" προσιτά phev μεσαία suv. Πιο εύκολα θα τα εμπιστευτεί ο κόσμος, ειδικά της BYD
Ξερεις πιο ειναι το πρόβλημα με αυτό? Γιατι προφανώς συμφωνω μαζι σου
Η BYD έχει δείξει οτι δεν τα πάει πολύ καλά χωροταξικά σε χώρους αποσκευών στα DM-i. το SEAL U DM-i έχει μόλις 425 λίτρα!!!! Αμαξι 4,8 μέτρων και έχει μολις 425 λίτρα.
Δηλαδη στο atto2 πόσο θα έχει που είναι 4,3 μέτρα?? Πολύ φοβάμαι θα είναι κάτι σε διακοσια κάτι (και προς το διακόσια όχι προς το τρακόσια)
Αν εξαιρέσεις αυτό ενα byd atto2 Dm-i με καλή τιμή φαντάζει το τέλειο αυτοκίνητο
αλλα πόσοι μπορουν να βολευτούν με τοσο μικρούς χώρους αποσκευών είναι το ερώτημα για μένα
Ισχύει το μεγάλο μείον του dmi είναι
a plug-in hybrid DM-i version of the BYD Atto 2 is planned and expected to be available in 2026. While initially launching as a pure electric vehicle with a choice of standard or long-range batteries, BYD has indicated that a DM-i variant will follow. This hybrid technology offers an alternative to the EV version, leveraging BYD's expertise in battery development and manufacturing, including their Blade Battery technology.
Χρειάζεται να υπάρξει τάση για "σχετικά" προσιτά phev μεσαία suv. Πιο εύκολα θα τα εμπιστευτεί ο κόσμος, ειδικά της BYD
Ξερεις πιο ειναι το πρόβλημα με αυτό? Γιατι προφανώς συμφωνω μαζι σου
Η BYD έχει δείξει οτι δεν τα πάει πολύ καλά χωροταξικά σε χώρους αποσκευών στα DM-i. το SEAL U DM-i έχει μόλις 425 λίτρα!!!! Αμαξι 4,8 μέτρων και έχει μολις 425 λίτρα.
Δηλαδη στο atto2 πόσο θα έχει που είναι 4,3 μέτρα?? Πολύ φοβάμαι θα είναι κάτι σε διακοσια κάτι (και προς το διακόσια όχι προς το τρακόσια)
Αν εξαιρέσεις αυτό ενα byd atto2 Dm-i με καλή τιμή φαντάζει το τέλειο αυτοκίνητο
αλλα πόσοι μπορουν να βολευτούν με τοσο μικρούς χώρους αποσκευών είναι το ερώτημα για μένα
Σίγουρα μεγάλο μείον οι χώροι στο dmi
-
Η Byd , πάντως στο θέμα phev , ακολουθεί τελείως διαφορετική προσέγγιση από τους λοιπούς Ευρωπαίους , χρησιμοποιώντας τον κινητήρα κατά βάση ως γεννήτρια.
Άρα ίσως η δυσπιστία ως προς τον θερμικό, να μην αποτελεί τόσο ανασταλτικό παράγοντα.
-
Ναι πλησιάζει πιο πολύ στα λεγόμενα reev.
μια σχέση στο κιβώτιο, και ένα συμπλέκτη που δεν είναι ο κλασικός τριβής όταν ξεκινούσε το όχημα από στάση, άλλωστε κινείται μονάχα ηλεκτρικά σε χαμηλές ταχύτητες, αλλά συνδέει τον κινητήρα όταν κάνεις kick down
Είχα δει ένα βίντεο με το κιβώτιο του. Ενα απλό σύνολο από γρανάζια, εναν συμπλέκτη και αυτό. Τίποτα άλλο. Ούτε seleoids ούτε δαχτυλίδια συμπλεκτών ούτε σερβομηχναισμους. Τίποτα.
-
Η Byd , πάντως στο θέμα phev , ακολουθεί τελείως διαφορετική προσέγγιση από τους λοιπούς Ευρωπαίους , χρησιμοποιώντας τον κινητήρα κατά βάση ως γεννήτρια.
Άρα ίσως η δυσπιστία ως προς τον θερμικό, να μην αποτελεί τόσο ανασταλτικό παράγοντα.
Ακριβως. Αυτό έγραψα και γω. Σαν γεννητρια για να φορτίσει την μπαταρία μια χαρά κινητηρας είναι
-
Ο e-viking πάντως προτείνει να μείνουμε μακριά από τα θερμικά της BYD. Μέχρι στιγμής το πιο μικρό phev τους είναι πάνω από 4,7μ δύσκολα να φτιάξουν κάτι μικρότερο.
Το ίδιο πρόβλημα έχουν και άλλοι κατασκευαστές, μικρά phev είναι δύσκολο να υλοποιηθούν.
-
Έχεις κολλήσει ρε μιατα.
Αφού και το γράφουν και σε ερώτηση μου το επιβεβαίωσαν και σε εμένα ένας της αντιπροσωπείας. Το σκέφτονται πολύ σοβαρά για το αττο 2 προς το τέλος του χρόνου σε dmiΔΕΝ ΕΧΩ ΟΞΥΓΟΝΟ
-
Ο e-viking πάντως προτείνει να μείνουμε μακριά από τα θερμικά της BYD. Μέχρι στιγμής το πιο μικρό phev είναι πάνω από 4,7μ δύσκολα να φτιάξουν κάτι μικρότερο.
Το ίδιο πρόβλημα έχουν και άλλοι κατασκευαστές, μικρά phev είναι δύσκολο να υλοποιηθούν.
Ισχύει οτι είναι πολύ δύσκολο
το πιο μικρό PHEV που γνωρίζω εγώ μέχρι στιγμής ειναι το Toyota CHR
-
Έχεις κολλήσει ρε μιατα.
Αφού και το γράφουν και σε ερώτηση μου το επιβεβαίωσαν και σε εμένα ένας της αντιπροσωπείας. Το σκέφτονται πολύ σοβαρά για το αττο 2 προς το τέλος του χρόνου σε dmiΔεν το σκεφτονται, θα το βγάλουν μεσα στο 2026
αλλα τι χωρο αποσκευων θα έχει δεν το ξέρουμε. Υποθετω πολύ μικρό
-
Αυτό που είδες ήταν το τετρακίνητο. Πιστεύω δεν θα αλλάζει τίποτα στο δικινητο atto2 … θα δουμε
-
Έχεις κολλήσει ρε μιατα.
Αφού και το γράφουν και σε ερώτηση μου το επιβεβαίωσαν και σε εμένα ένας της αντιπροσωπείας. Το σκέφτονται πολύ σοβαρά για το αττο 2 προς το τέλος του χρόνου σε dmiΔεν ξέρω με ποιόν τρόπο θα μπορέσουν να τα καταφέρουν, πρέπει να φτιάξουν μια νέα μικρή phev πλατφόρμα, ή να μικρύνουν την υπάρχουσα, όμως ακόμα και αν χωροταξικά τα καταφέρουν δεν θα μπορούν να έχουν αναταγωνιστικη τιμή όπως έχουν στα αντίστοιχα μικρά ev.
Τώρα τι δηλώνουν οι αντιπροσωπείες, μην το ψάχνεις, και η mazda κάθε χρόνο από το 98 παρουσιάζει νέο Rx7
-
Έχεις κολλήσει ρε μιατα.
Αφού και το γράφουν και σε ερώτηση μου το επιβεβαίωσαν και σε εμένα ένας της αντιπροσωπείας. Το σκέφτονται πολύ σοβαρά για το αττο 2 προς το τέλος του χρόνου σε dmiΔεν ξέρω με ποιόν τρόπο θα μπορέσουν να τα καταφέρουν, πρέπει να φτιάξουν μια νέα μικρή phev πλατφόρμα, ή να μικρύνουν την υπάρχουσα, όμως ακόμα και αν χωροταξικά τα καταφέρουν δεν θα μπορούν να έχουν αναταγωνιστικη τιμή όπως έχουν στα αντίστοιχα μικρά ev.
Τώρα τι δηλώνουν οι αντιπροσωπείες, μην το ψάχνεις, και η mazda κάθε χρόνο από το 98 παρουσιάζει νέο Rx7
Η ίδια πλατφόρμα είναι με μικρές αλλαγές. Οταν κάνουν κάποιες αλλαγές για τα phev την ονομάζουν με το όνομα των θερμικών, (δεν θυμάμαι τώρα) Δεν είναι εξαρχής διαφορετική πλατφόρμα. Απλώς την παραμετροποιουν.
Για αυτό και το seal u βγαίνει είτε ως ev είτε ως phev
-
PHEV που γνωρίζω εγώ μέχρι στιγμής ειναι το Toyota CHR
Διαστάσεις δε γνωρίζω , αλλά αν πιστέψουμε ότι το chr , είναι C suv , τότε υπάρχουν και μικρότερης κατηγορίας οχήματα , όπως τα 308 , τα golf και όλα του τα αδερφάκια και η A class. Σε πιο παλιές υλοποιήσεις , υπήρξε και το renegade , ενώ είμαι σίγουρος ότι υπήρξε και captur phev ( το οποίο μάλλον δεν το εισήγαγαν ποτέ).
Βέβαια ίσως όλα τα παραπάνω (εκτός jeep) να είναι μεγαλύτερα από το chr και πιθανότατα να έχεις δίκιο. -
PHEV που γνωρίζω εγώ μέχρι στιγμής ειναι το Toyota CHR
Διαστάσεις δε γνωρίζω , αλλά αν πιστέψουμε ότι το chr , είναι C suv , τότε υπάρχουν και μικρότερης κατηγορίας οχήματα , όπως τα 308 , τα golf και όλα του τα αδερφάκια και η A class. Σε πιο παλιές υλοποιήσεις , υπήρξε και το renegade , ενώ είμαι σίγουρος ότι υπήρξε και captur phev ( το οποίο μάλλον δεν το εισήγαγαν ποτέ).
Βέβαια ίσως όλα τα παραπάνω (εκτός jeep) να είναι μεγαλύτερα από το chr και πιθανότατα να έχεις δίκιο.βεβαια ειναι και το θέμα της μπαταρίας. Παλια τα phev έβγαζαν πραγματικα 30-40 χλμ
τα τωρινα φτάνουν τα 80-120
δεν εχουν το ιδιο μεγαλες μπαταριες
-
Captur και renegade τα μικροτερα στα 4,23..το rene ειχε και καλους χωρους λογω υψους..ισως τα plug in θελουν 1,65+ υψος
-
PHEV που γνωρίζω εγώ μέχρι στιγμής ειναι το Toyota CHR
Διαστάσεις δε γνωρίζω , αλλά αν πιστέψουμε ότι το chr , είναι C suv , τότε υπάρχουν και μικρότερης κατηγορίας οχήματα , όπως τα 308 , τα golf και όλα του τα αδερφάκια και η A class. Σε πιο παλιές υλοποιήσεις , υπήρξε και το renegade , ενώ είμαι σίγουρος ότι υπήρξε και captur phev ( το οποίο μάλλον δεν το εισήγαγαν ποτέ).
Βέβαια ίσως όλα τα παραπάνω (εκτός jeep) να είναι μεγαλύτερα από το chr και πιθανότατα να έχεις δίκιο.βεβαια ειναι και το θέμα της μπαταρίας. Παλια τα phev έβγαζαν πραγματικα 30-40 χλμ
τα τωρινα φτάνουν τα 80-120
δεν εχουν το ιδιο μεγαλες μπαταριες
Δε ξέρω αν μας "δουλεύουν" (μάλλον όχι καθώς το αρχικό σύτημά τους ήταν μέτριο) , αλλά το γκρουπ , ανακοινώνει υπερδιπλάσια αυτονομία σε φλ μοντέλων ( πχ golf , cupra και λοιπά).
Άρα ίσως η τεχνολογία να βοηθά (και) εδώ. -
PHEV που γνωρίζω εγώ μέχρι στιγμής ειναι το Toyota CHR
Διαστάσεις δε γνωρίζω , αλλά αν πιστέψουμε ότι το chr , είναι C suv , τότε υπάρχουν και μικρότερης κατηγορίας οχήματα , όπως τα 308 , τα golf και όλα του τα αδερφάκια και η A class. Σε πιο παλιές υλοποιήσεις , υπήρξε και το renegade , ενώ είμαι σίγουρος ότι υπήρξε και captur phev ( το οποίο μάλλον δεν το εισήγαγαν ποτέ).
Βέβαια ίσως όλα τα παραπάνω (εκτός jeep) να είναι μεγαλύτερα από το chr και πιθανότατα να έχεις δίκιο.βεβαια ειναι και το θέμα της μπαταρίας. Παλια τα phev έβγαζαν πραγματικα 30-40 χλμ
τα τωρινα φτάνουν τα 80-120
δεν εχουν το ιδιο μεγαλες μπαταριες
Δε ξέρω αν μας "δουλεύουν" (μάλλον όχι καθώς το αρχικό σύτημά τους ήταν μέτριο) , αλλά το γκρουπ , ανακοινώνει υπερδιπλάσια αυτονομία σε φλ μοντέλων ( πχ golf , cupra και λοιπά).
Άρα ίσως η τεχνολογία να βοηθά (και) εδώ.οχι δεν μας δουλευουν, εχουν βαλει μεγαλύτερες μπαταρίες σε σχεση με παλια στα πιο νεα phev
-
Το Passat phev πήγε από τις 10 kWh στις 20 kWh στην μπαταρία.
BYD forum
