Τι είπατε;;; Τι;;;; Είπατε;;;;

https://www.esos.gr/arthra/92508/dieythyntis-ekpaideysis-parapemfthike-sto-peitharhiko-giati-feretai-na-fortize

Επος!

το ποστ του δημητρη στο fb, απο το οποιο ειδα την ειδηση (και εριξα το πρωτο γελιο) και το πρωτοτυπο αρθρο (που μαλλον ηταν το πρωτο που δημοσιευσε την ειδηση), οπου και συνεχισε το γελιο

Λαπ το Υγραέριο είναι λαχείο.
Σε αυτού του είδους την "οικονομία", της μόντας υγραερίου, σπανιότερα θα βρεις κάποιο "νοικοκυρεμένο" αμάξι που χωρίς προβλήματα βγάζει χιλιόμετρα, και συνήθως θα δεις κάτι πιο παρταλοειδές, που εκτός απ το σύστημα υγραερίου του, θα χρήζουν επισκευής απ τις μανιβέλες των παραθύρων του μέχρι κι η βαφή του...
Ακόμη και τα κατά δεκαετίες νεότερα κοψοχρονιά μεταχειρισμένα ηλεκτρικά με πεσμένη μπαταρία, έχουν πιο πολύ νόημα σε ρόλο χαμάλη.
Διαφορά κάνουν τα εργοστασιακά αερίου.

Εχω υπόψιν μου αυτοκίνητα που με το υγραέριο εχουν τρελό όφελος οι ιδιοκτήτες τους. Μιλάμε για πολλά χιλιάρικα.

Αρκεί να κάνεις πολλά χιλιομετεα, να είναι καλός ο μηχανικός που το περνά και όχι σιδεοροφαγος ο οδηγός. Να γνωρίζει πως να οδηγεί

Όταν πριν χρόνια ξεκινήσαμε με τη σύζυγο να γράφουμε πολλά επαγγελματικά χιλιόμετρα , μετατρέψαμε και εμείς το παλιό βενζινοκίνητο σε αέριο. Λάθος μας ( δε γινόνταν και αλλιώς βέβαια , οπότε αναγκαίο κακό) , δεν έφταιγε η εγκατάσταση όσο η ήδη ταλαιπωρία του οχήματος.
Όταν μαζεύτηκαν τα πρώτα χρήματα , αγοράσθηκε με δόσεις ο πρώτος πετρελαιοκίνητος χαμάλης ( μεταχειρισμένος). Έκτοτε , συνήθως στα τέσσερα χρόνια , όσο κρατάει τιμή ,αλλάζεται με νεότερο. Σήμερα τα περιθώρια στέρεψαν , μοντέλα με πετρέλαιο σύγχρονα σε λογική τιμή δεν υπάρχουν δυστυχώς ( για να πεις ότι "αναβαθμίζεσαι" χρονολογικά καθώς το μίκρα είναι του 18). Δε ξέρω τι θα κάνω από εδώ και πέρα.
Στη δική μου περίπτωση , δε βάζω στη σύγκριση μετατροπή αέριο με πετρέλαιο , αρκεί να έχεις τα χρήματα για την πρώτη αγορά πετρελαίου.

@civil357 said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Όταν πριν χρόνια ξεκινήσαμε με τη σύζυγο να γράφουμε πολλά επαγγελματικά χιλιόμετρα , μετατρέψαμε και εμείς το παλιό βενζινοκίνητο σε αέριο. Λάθος μας ( δε γινόνταν και αλλιώς βέβαια , οπότε αναγκαίο κακό) , δεν έφταιγε η εγκατάσταση όσο η ήδη ταλαιπωρία του οχήματος.
Όταν μαζεύτηκαν τα πρώτα χρήματα , αγοράσθηκε με δόσεις ο πρώτος πετρελαιοκίνητος χαμάλης ( μεταχειρισμένος). Έκτοτε , συνήθως στα τέσσερα χρόνια , όσο κρατάει τιμή ,αλλάζεται με νεότερο. Σήμερα τα περιθώρια στέρεψαν , μοντέλα με πετρέλαιο σύγχρονα σε λογική τιμή δεν υπάρχουν δυστυχώς ( για να πεις ότι "αναβαθμίζεσαι" χρονολογικά καθώς το μίκρα είναι του 18). Δε ξέρω τι θα κάνω από εδώ και πέρα.
Στη δική μου περίπτωση , δε βάζω στη σύγκριση μετατροπή αέριο με πετρέλαιο , αρκεί να έχεις τα χρήματα για την πρώτη αγορά πετρελαίου.

μιας και ειμαστε στο νημα , κανενα μικρο-φτηνο-μτχ ηλεκτρικο δεν παιζει να σας ενδιαφερει; Ειναι αδυνατον να φορτισετε καπου με οικιακο ρευμα;

@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@civil357 said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Όταν πριν χρόνια ξεκινήσαμε με τη σύζυγο να γράφουμε πολλά επαγγελματικά χιλιόμετρα , μετατρέψαμε και εμείς το παλιό βενζινοκίνητο σε αέριο. Λάθος μας ( δε γινόνταν και αλλιώς βέβαια , οπότε αναγκαίο κακό) , δεν έφταιγε η εγκατάσταση όσο η ήδη ταλαιπωρία του οχήματος.
Όταν μαζεύτηκαν τα πρώτα χρήματα , αγοράσθηκε με δόσεις ο πρώτος πετρελαιοκίνητος χαμάλης ( μεταχειρισμένος). Έκτοτε , συνήθως στα τέσσερα χρόνια , όσο κρατάει τιμή ,αλλάζεται με νεότερο. Σήμερα τα περιθώρια στέρεψαν , μοντέλα με πετρέλαιο σύγχρονα σε λογική τιμή δεν υπάρχουν δυστυχώς ( για να πεις ότι "αναβαθμίζεσαι" χρονολογικά καθώς το μίκρα είναι του 18). Δε ξέρω τι θα κάνω από εδώ και πέρα.
Στη δική μου περίπτωση , δε βάζω στη σύγκριση μετατροπή αέριο με πετρέλαιο , αρκεί να έχεις τα χρήματα για την πρώτη αγορά πετρελαίου.

μιας και ειμαστε στο νημα , κανενα μικρο-φτηνο-μτχ ηλεκτρικο δεν παιζει να σας ενδιαφερει; Ειναι αδυνατον να φορτισετε καπου με οικιακο ρευμα;

Εγώ θέλω αλλά η σύζυγος που γράφει 140 χλμ τη μέρα (πήγαινέλα) αρνείται πεισματικά να τραβήξει καλώδιο από το γραφείο της , ντρέπεται και να σκεφτεί να το ζητήσει. Η εργασία της δεν έχει υποδομή κοντά για φόρτιση. Σπίτι δεν έχουμε υποδομή , θα φορτίζει στα σούπερ μάρκετ ( αδύνατον). Τα δικά μου χιλιόμετρα είναι ταξίδια , οπότε δε βολεύει. Δυστυχώς.

@civil357 said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@civil357 said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Όταν πριν χρόνια ξεκινήσαμε με τη σύζυγο να γράφουμε πολλά επαγγελματικά χιλιόμετρα , μετατρέψαμε και εμείς το παλιό βενζινοκίνητο σε αέριο. Λάθος μας ( δε γινόνταν και αλλιώς βέβαια , οπότε αναγκαίο κακό) , δεν έφταιγε η εγκατάσταση όσο η ήδη ταλαιπωρία του οχήματος.
Όταν μαζεύτηκαν τα πρώτα χρήματα , αγοράσθηκε με δόσεις ο πρώτος πετρελαιοκίνητος χαμάλης ( μεταχειρισμένος). Έκτοτε , συνήθως στα τέσσερα χρόνια , όσο κρατάει τιμή ,αλλάζεται με νεότερο. Σήμερα τα περιθώρια στέρεψαν , μοντέλα με πετρέλαιο σύγχρονα σε λογική τιμή δεν υπάρχουν δυστυχώς ( για να πεις ότι "αναβαθμίζεσαι" χρονολογικά καθώς το μίκρα είναι του 18). Δε ξέρω τι θα κάνω από εδώ και πέρα.
Στη δική μου περίπτωση , δε βάζω στη σύγκριση μετατροπή αέριο με πετρέλαιο , αρκεί να έχεις τα χρήματα για την πρώτη αγορά πετρελαίου.

μιας και ειμαστε στο νημα , κανενα μικρο-φτηνο-μτχ ηλεκτρικο δεν παιζει να σας ενδιαφερει; Ειναι αδυνατον να φορτισετε καπου με οικιακο ρευμα;

Εγώ θέλω αλλά η σύζυγος που γράφει 140 χλμ τη μέρα (πήγαινέλα) αρνείται πεισματικά να τραβήξει καλώδιο από το γραφείο της , ντρέπεται και να σκεφτεί να το ζητήσει. Η εργασία της δεν έχει υποδομή κοντά για φόρτιση. Σπίτι δεν έχουμε υποδομή , θα φορτίζει στα σούπερ μάρκετ ( αδύνατον). Τα δικά μου χιλιόμετρα είναι ταξίδια , οπότε δε βολεύει. Δυστυχώς.

να φορτιζετε στα σουπερμαρκετ, εκτος απο ταλαιπωρια θα ειναι και οικονομικα ασυμφορο (σε σχεση με ντηζελ).
Ισως αν αλλαξει γνωμη για το θεμα της δουλειας ή αν και αλλοι αγορασουν ηλεκτρικα στη δουλεια της.
Κριμα, διοτι οπως τα περιγραφεις ειστε ιδανικοι χρηστες ηλεκτρικου οχηματος.

@civil357 said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@civil357 said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Όταν πριν χρόνια ξεκινήσαμε με τη σύζυγο να γράφουμε πολλά επαγγελματικά χιλιόμετρα , μετατρέψαμε και εμείς το παλιό βενζινοκίνητο σε αέριο. Λάθος μας ( δε γινόνταν και αλλιώς βέβαια , οπότε αναγκαίο κακό) , δεν έφταιγε η εγκατάσταση όσο η ήδη ταλαιπωρία του οχήματος.
Όταν μαζεύτηκαν τα πρώτα χρήματα , αγοράσθηκε με δόσεις ο πρώτος πετρελαιοκίνητος χαμάλης ( μεταχειρισμένος). Έκτοτε , συνήθως στα τέσσερα χρόνια , όσο κρατάει τιμή ,αλλάζεται με νεότερο. Σήμερα τα περιθώρια στέρεψαν , μοντέλα με πετρέλαιο σύγχρονα σε λογική τιμή δεν υπάρχουν δυστυχώς ( για να πεις ότι "αναβαθμίζεσαι" χρονολογικά καθώς το μίκρα είναι του 18). Δε ξέρω τι θα κάνω από εδώ και πέρα.
Στη δική μου περίπτωση , δε βάζω στη σύγκριση μετατροπή αέριο με πετρέλαιο , αρκεί να έχεις τα χρήματα για την πρώτη αγορά πετρελαίου.

μιας και ειμαστε στο νημα , κανενα μικρο-φτηνο-μτχ ηλεκτρικο δεν παιζει να σας ενδιαφερει; Ειναι αδυνατον να φορτισετε καπου με οικιακο ρευμα;

Εγώ θέλω αλλά η σύζυγος που γράφει 140 χλμ τη μέρα (πήγαινέλα) αρνείται πεισματικά να τραβήξει καλώδιο από το γραφείο της , ντρέπεται και να σκεφτεί να το ζητήσει. Η εργασία της δεν έχει υποδομή κοντά για φόρτιση. Σπίτι δεν έχουμε υποδομή , θα φορτίζει στα σούπερ μάρκετ ( αδύνατον). Τα δικά μου χιλιόμετρα είναι ταξίδια , οπότε δε βολεύει. Δυστυχώς.

CNG? Εκει πανω στην πατριδα εχει και βενζιναδικο να γεμιζετε και ειναι αρκετα οικονομικο.
Αν δεν παιξει το ηλεκτρικο προφανως.
Ενας θειος εκει πανω εχει το Panda CNG και μου λεει εχει σωθει (αυτο υποκειμενικο προφανως αλλα σιγουρα κανει οικονομια) .

Πώς ακριβώς καταλήγετε μερικοί πως το υγραέριο δεν συμφέρει είναι να απορεί κανείς. Άλλοι 'βγαινει πιο ακριβό '.....
Και όλα αυτά επειδή υπάρχουν ανίδεοι τσαπατσουληδες και αμάξια που οκ ακόμη και με βενζίνη δεν έλεγες ότι έχουν ανθεκτικές έδρες και βαλβίδες.
Είναι και θα είναι το πιο οικονομικό καύσιμο, ίσως όχι σε ειδικές περιπτώσεις τύπου' έχω νετμετερινγκ, για θέρμανση χρησιμοποιω φυσικό αέριο,έχω πλεόνασμα τρελό και το ηλεκτρικό αμάξι με βοηθάει φορολογικά και ταυτόχρονα οι διαδρομές μου είναι ιδανικές για ηλεκτρικό.....α! + επιδότηση '
Και γω στόχο έχω αυτή τη φράση αλλά πρέπει όλα να συνυπάρξουν.

Το λες και μόνος κατι κομπρέσσορες αντέχουν κάτι ιταλικά με 8 μπουζί ή παλιά 8βάλβιδα και το 4ΖΖ της toyota .

Τα ντελικάτα 16βάλβιδα αλουμινένια με μικρές ανοχές (το 80% δηλ) σου βγάζουν τη μπέμπελη , στην καλλίτερη με ρυθμίσεις βαλβίδων ,σε όσα γίνεται, να αντέξουν όσο να καταστεί συμφέρον να φτιαχτεί το κεφαλάρι και οι βαλβίδες .

Πολλοί λίγοι κωδικοί μοτέρ είναι πραγματικά απροβλημάτιστοι και ο σωστός μηχανικός πρέπει να σου το πει πριν την εγκατάσταση.

Εχουν προβληματα τα honda hrv-crv-civic, toyota rav-yaris, nissan ολα, mitsubishi ολα, mazda εκτος αυτα με κινητηρες ford, daihatsu terios-sirion, ολα τα Γαλλικα, ολα τα Ιταλικα με υγραεριο?

@monman2 said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Το λες και μόνος κατι κομπρέσσορες αντέχουν κάτι ιταλικά με 8 μπουζί ή παλιά 8βάλβιδα και το 4ΖΖ της toyota .

Τα ντελικάτα 16βάλβιδα αλουμινένια με μικρές ανοχές (το 80% δηλ) σου βγάζουν τη μπέμπελη , στην καλλίτερη με ρυθμίσεις βαλβίδων ,σε όσα γίνεται, να αντέξουν όσο να καταστεί συμφέρον να φτιαχτεί το κεφαλάρι και οι βαλβίδες .

Πολλοί λίγοι κωδικοί μοτέρ είναι πραγματικά απροβλημάτιστοι και ο σωστός μηχανικός πρέπει να σου το πει πριν την εγκατάσταση.

Δεν ρυθμίζεις βαλβίδες σε πάρα πολλά αυτοκίνητα. Επίσης είναι πάρα πολλά τα αυτοκίνητα απλά συνήθως ευρωπαϊκά που δεν καταλαβαίνουν τίποτα. Γενικά όσο σκέφτομαι τώρα μοτέρ κοινά της merc,bmw,audi ,vag σχεδόν όλα είναι αδιάφορα με το υγραέριο, θα 'πεθάνουν' από άλλη αιτία πιο νωρίς.

@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@civil357 said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Όταν πριν χρόνια ξεκινήσαμε με τη σύζυγο να γράφουμε πολλά επαγγελματικά χιλιόμετρα , μετατρέψαμε και εμείς το παλιό βενζινοκίνητο σε αέριο. Λάθος μας ( δε γινόνταν και αλλιώς βέβαια , οπότε αναγκαίο κακό) , δεν έφταιγε η εγκατάσταση όσο η ήδη ταλαιπωρία του οχήματος.
Όταν μαζεύτηκαν τα πρώτα χρήματα , αγοράσθηκε με δόσεις ο πρώτος πετρελαιοκίνητος χαμάλης ( μεταχειρισμένος). Έκτοτε , συνήθως στα τέσσερα χρόνια , όσο κρατάει τιμή ,αλλάζεται με νεότερο. Σήμερα τα περιθώρια στέρεψαν , μοντέλα με πετρέλαιο σύγχρονα σε λογική τιμή δεν υπάρχουν δυστυχώς ( για να πεις ότι "αναβαθμίζεσαι" χρονολογικά καθώς το μίκρα είναι του 18). Δε ξέρω τι θα κάνω από εδώ και πέρα.
Στη δική μου περίπτωση , δε βάζω στη σύγκριση μετατροπή αέριο με πετρέλαιο , αρκεί να έχεις τα χρήματα για την πρώτη αγορά πετρελαίου.

μιας και ειμαστε στο νημα , κανενα μικρο-φτηνο-μτχ ηλεκτρικο δεν παιζει να σας ενδιαφερει; Ειναι αδυνατον να φορτισετε καπου με οικιακο ρευμα;

Εάν αναφερόμαστε σε μηχανικούς εργοταξίου, κάτι τέτοιο καθίσταται απολύτως αδύνατο. Από τη μία, τα έργα βρίσκονται στην αντίθετη πλευρά της χώρας, σε απομονωμένες περιοχές, και από την άλλη, ο διαθέσιμος χρόνος είναι εξαιρετικά περιορισμένος. Για όσο διάστημα το επαγγελματικό μου Clio diesel βρίσκεται στο συνεργείο για ολοκληρωμένο σέρβις (ψαλίδια, άκρα, δίσκοι κ.λπ.), κυκλοφορώ με ένα ΚΙΑ που διαθέτει μικρό ρεζερβουάρ βενζίνης. Κυριολεκτικά, αναγκάζομαι να το γεμίζω καθημερινά ή, το καλύτερο σενάριο, κάθε δεύτερη μέρα !! Δεν αναφέρω την κατανάλωση γιατί είναι εργαλείο εργασίας (και δεν την κοιτάω κιολας )

@red_monster said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@civil357 said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Όταν πριν χρόνια ξεκινήσαμε με τη σύζυγο να γράφουμε πολλά επαγγελματικά χιλιόμετρα , μετατρέψαμε και εμείς το παλιό βενζινοκίνητο σε αέριο. Λάθος μας ( δε γινόνταν και αλλιώς βέβαια , οπότε αναγκαίο κακό) , δεν έφταιγε η εγκατάσταση όσο η ήδη ταλαιπωρία του οχήματος.
Όταν μαζεύτηκαν τα πρώτα χρήματα , αγοράσθηκε με δόσεις ο πρώτος πετρελαιοκίνητος χαμάλης ( μεταχειρισμένος). Έκτοτε , συνήθως στα τέσσερα χρόνια , όσο κρατάει τιμή ,αλλάζεται με νεότερο. Σήμερα τα περιθώρια στέρεψαν , μοντέλα με πετρέλαιο σύγχρονα σε λογική τιμή δεν υπάρχουν δυστυχώς ( για να πεις ότι "αναβαθμίζεσαι" χρονολογικά καθώς το μίκρα είναι του 18). Δε ξέρω τι θα κάνω από εδώ και πέρα.
Στη δική μου περίπτωση , δε βάζω στη σύγκριση μετατροπή αέριο με πετρέλαιο , αρκεί να έχεις τα χρήματα για την πρώτη αγορά πετρελαίου.

μιας και ειμαστε στο νημα , κανενα μικρο-φτηνο-μτχ ηλεκτρικο δεν παιζει να σας ενδιαφερει; Ειναι αδυνατον να φορτισετε καπου με οικιακο ρευμα;

Εάν αναφερόμαστε σε μηχανικούς εργοταξίου, κάτι τέτοιο καθίσταται απολύτως αδύνατο. Από τη μία, τα έργα βρίσκονται στην αντίθετη πλευρά της χώρας, σε απομονωμένες περιοχές, και από την άλλη, ο διαθέσιμος χρόνος είναι εξαιρετικά περιορισμένος. Για όσο διάστημα το επαγγελματικό μου Clio diesel βρίσκεται στο συνεργείο για ολοκληρωμένο σέρβις (ψαλίδια, άκρα, δίσκοι κ.λπ.), κυκλοφορώ με ένα ΚΙΑ που διαθέτει μικρό ρεζερβουάρ βενζίνης. Κυριολεκτικά, αναγκάζομαι να το γεμίζω καθημερινά ή, το καλύτερο σενάριο, κάθε δεύτερη μέρα !! Δεν αναφέρω την κατανάλωση γιατί είναι εργαλείο εργασίας (και δεν την κοιτάω κιολας )

το προτεινα, διοτι ανεφερε συγκεκριμενα 200 χλμ καθημερινα, που οποιοδηποτε ηλεκτρικο ανετα καλυπτει.

Αυτό με το ντεπόζιτο το βλέπω και εγώ. Κάποτε που το χρησιμοποιούσα καθημερινά για πολλά χιλιόμετρα ανά δύο τρείς μέρες έπρεπε αν γεμίζω. Σπαστικό

@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@red_monster said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@civil357 said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Όταν πριν χρόνια ξεκινήσαμε με τη σύζυγο να γράφουμε πολλά επαγγελματικά χιλιόμετρα , μετατρέψαμε και εμείς το παλιό βενζινοκίνητο σε αέριο. Λάθος μας ( δε γινόνταν και αλλιώς βέβαια , οπότε αναγκαίο κακό) , δεν έφταιγε η εγκατάσταση όσο η ήδη ταλαιπωρία του οχήματος.
Όταν μαζεύτηκαν τα πρώτα χρήματα , αγοράσθηκε με δόσεις ο πρώτος πετρελαιοκίνητος χαμάλης ( μεταχειρισμένος). Έκτοτε , συνήθως στα τέσσερα χρόνια , όσο κρατάει τιμή ,αλλάζεται με νεότερο. Σήμερα τα περιθώρια στέρεψαν , μοντέλα με πετρέλαιο σύγχρονα σε λογική τιμή δεν υπάρχουν δυστυχώς ( για να πεις ότι "αναβαθμίζεσαι" χρονολογικά καθώς το μίκρα είναι του 18). Δε ξέρω τι θα κάνω από εδώ και πέρα.
Στη δική μου περίπτωση , δε βάζω στη σύγκριση μετατροπή αέριο με πετρέλαιο , αρκεί να έχεις τα χρήματα για την πρώτη αγορά πετρελαίου.

μιας και ειμαστε στο νημα , κανενα μικρο-φτηνο-μτχ ηλεκτρικο δεν παιζει να σας ενδιαφερει; Ειναι αδυνατον να φορτισετε καπου με οικιακο ρευμα;

Εάν αναφερόμαστε σε μηχανικούς εργοταξίου, κάτι τέτοιο καθίσταται απολύτως αδύνατο. Από τη μία, τα έργα βρίσκονται στην αντίθετη πλευρά της χώρας, σε απομονωμένες περιοχές, και από την άλλη, ο διαθέσιμος χρόνος είναι εξαιρετικά περιορισμένος. Για όσο διάστημα το επαγγελματικό μου Clio diesel βρίσκεται στο συνεργείο για ολοκληρωμένο σέρβις (ψαλίδια, άκρα, δίσκοι κ.λπ.), κυκλοφορώ με ένα ΚΙΑ που διαθέτει μικρό ρεζερβουάρ βενζίνης. Κυριολεκτικά, αναγκάζομαι να το γεμίζω καθημερινά ή, το καλύτερο σενάριο, κάθε δεύτερη μέρα !! Δεν αναφέρω την κατανάλωση γιατί είναι εργαλείο εργασίας (και δεν την κοιτάω κιολας )

το προτεινα, διοτι ανεφερε συγκεκριμενα 200 χλμ καθημερινα, που οποιοδηποτε ηλεκτρικο ανετα καλυπτει.

Αν δεν έχεις οικιακή φόρτιση με καλό πρόγραμμα ενέργειας που να μην τιμωρεί τις υψηλές καταναλώσεις κάτι γίνεται.
Αλλά είναι πολλά τα χλμ και οι απαιτήσεις ενέργειας

Ό,τι πρόγραμμα και να έχει, η διαφορά στο κόστος κίνησης θα είναι τεράστια. Και στην ξεκούραση με την οποία θα μετακινείται.

@iceman7 said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@red_monster said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@civil357 said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Όταν πριν χρόνια ξεκινήσαμε με τη σύζυγο να γράφουμε πολλά επαγγελματικά χιλιόμετρα , μετατρέψαμε και εμείς το παλιό βενζινοκίνητο σε αέριο. Λάθος μας ( δε γινόνταν και αλλιώς βέβαια , οπότε αναγκαίο κακό) , δεν έφταιγε η εγκατάσταση όσο η ήδη ταλαιπωρία του οχήματος.
Όταν μαζεύτηκαν τα πρώτα χρήματα , αγοράσθηκε με δόσεις ο πρώτος πετρελαιοκίνητος χαμάλης ( μεταχειρισμένος). Έκτοτε , συνήθως στα τέσσερα χρόνια , όσο κρατάει τιμή ,αλλάζεται με νεότερο. Σήμερα τα περιθώρια στέρεψαν , μοντέλα με πετρέλαιο σύγχρονα σε λογική τιμή δεν υπάρχουν δυστυχώς ( για να πεις ότι "αναβαθμίζεσαι" χρονολογικά καθώς το μίκρα είναι του 18). Δε ξέρω τι θα κάνω από εδώ και πέρα.
Στη δική μου περίπτωση , δε βάζω στη σύγκριση μετατροπή αέριο με πετρέλαιο , αρκεί να έχεις τα χρήματα για την πρώτη αγορά πετρελαίου.

μιας και ειμαστε στο νημα , κανενα μικρο-φτηνο-μτχ ηλεκτρικο δεν παιζει να σας ενδιαφερει; Ειναι αδυνατον να φορτισετε καπου με οικιακο ρευμα;

Εάν αναφερόμαστε σε μηχανικούς εργοταξίου, κάτι τέτοιο καθίσταται απολύτως αδύνατο. Από τη μία, τα έργα βρίσκονται στην αντίθετη πλευρά της χώρας, σε απομονωμένες περιοχές, και από την άλλη, ο διαθέσιμος χρόνος είναι εξαιρετικά περιορισμένος. Για όσο διάστημα το επαγγελματικό μου Clio diesel βρίσκεται στο συνεργείο για ολοκληρωμένο σέρβις (ψαλίδια, άκρα, δίσκοι κ.λπ.), κυκλοφορώ με ένα ΚΙΑ που διαθέτει μικρό ρεζερβουάρ βενζίνης. Κυριολεκτικά, αναγκάζομαι να το γεμίζω καθημερινά ή, το καλύτερο σενάριο, κάθε δεύτερη μέρα !! Δεν αναφέρω την κατανάλωση γιατί είναι εργαλείο εργασίας (και δεν την κοιτάω κιολας )

το προτεινα, διοτι ανεφερε συγκεκριμενα 200 χλμ καθημερινα, που οποιοδηποτε ηλεκτρικο ανετα καλυπτει.

Αν δεν έχεις οικιακή φόρτιση με καλό πρόγραμμα ενέργειας που να μην τιμωρεί τις υψηλές καταναλώσεις κάτι γίνεται.

Δεν κατάλαβα.

Αλλά είναι πολλά τα χλμ και οι απαιτήσεις ενέργειας

Ακριβώς επειδή είναι πολλά τα χιλιόμετρα αξίζει ηλεκτρικό! Είναι πολλά σε εβδομαδιαία βάση, αλλά όχι τόσα πολλά σε καθημερινή που να μην βγαίνουν με μια βραδινή φόρτιση. Είναι πραγματικά το τέλειο σενάριο για ηλεκτρικό. Ανεξάρτητα που ο φίλος δεν μπορεί να φορτίσει σπίτι οπότε δεν τον βολεύει αυτόν ηλεκτρικό όχημα.
Σκέψου πόσα χρήματα χρειάζονται για να γεμίσεις ντεπόζιτο 2 φορές την εβδομάδα.

Επίσης, το έχω πει, πως αξίζει για όλους σταθερό πρόγραμμα παρόχου ηλεκτρισμού.

@dimsabas said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Ό,τι πρόγραμμα και να έχει, η διαφορά στο κόστος κίνησης θα είναι τεράστια. Και στην ξεκούραση με την οποία θα μετακινείται.

Συνφορουμίτες αν το θέμα προς συζήτηση είμαι εγώ , να διευκρινίσω κάτι.
Προσωπική χρήση δικού μου οχήματος , ταξίδια ( συνήθως αυθημερόν) με μάξιμουμ 800χλμ πήγαινέλα. Αυτά σε επαγγελματικό επίπεδο. Εκδρομικά είμαι του road trip.

Η σύζυγος που είναι και το θέμα. Κάνει 140 πήγαινέλα , αλλά με γκρουπ, δεν παίρνει κάθε μέρα η ίδια αυτοκίνητο , αλλά μία στις δύο ή στις τρεις ( όχι δεν είναι εκπαιδευτικός).

Πληρώνω (μαζοχιστικά) τέλη , ασφάλειες και λοιπά για 3 οχήματα και 1 αγροτικό. Τα δικά μου χιλιόμετρα τα διαμοιράζω και με κανένα ενοικιαζόμενο το χειμώνα ( εκτός σεζόν).

Έφτασα πολύ κοντά , πριν κανένα χρόνο , όταν είχε βγεί εντυπωσιακή προσφορά για το ioniq 5. Πουλούσα το μίκρα ( προκαταβολή leasing) και με τα φορολογικά , "ντρέπομαι" που το γράφω , "έκλεβα εκκλησία" στο κόστος χρήσης.

Το είδαμε , το οδηγήσαμε , ενθουσιάστηκε η σύζυγος.

Αλλά και το αλλά είναι τεράστιο. Η μόνη εφικτή λύση φόρτισης είναι το σπίτι του πεθερού , 10 χλμ έξω προς την αντίθετη κατεύθυνση. Αυτό σημαίνει ότι κάθε πρωί , θα προστίθενται έξτρα ταλαιπωρία σε έναν εργαζόμενο. Τα ζυγίσαμε πολύ και καλώς ή κακώς , απορρίφθηκε . Και έπρεπε να μπριζώνονταν κάθε μέρα, καθώς το γκρούπ συχνά πυκνά έχει και απώλειες ( δε δουλεύουν ίδιες δουλειές , οπότε κάποιος μπορεί να λήψει και απροειδοποίητα να χρειαστεί να πάρει η ίδια όχημα).

Κάπως έτσι το μίκρα πέρασε τις 300Κ χιλιόμετρα ( δεν έχω ξανακρατήσει "χαμάλη" τόσο πολύ). Η αξία του καταποντίζεται. Αν δεν βάλει φορτιστές η εργασία της συζύγου , τότε ή clio 5 dci ή κάποιο Bsuv diesel ή κάποιο toyota σε leasing , με το σκεπτικό ότι ήμουν καλομαθημένος και θα ήθελα ο "χαμάλης" μου να αναβαθμίζεται με τα χρόνια.

Αυτά καθώς είμαι εκτός θέματος , αν και προβληματισμένος....