@dublin said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@bekiaris said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@dstou said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Γιατί οι μεγάλες επενδύσεις που απαιτούνται δεν αποδίδουν. Μέχρι στιγμής, τουλάχιστον.

Τέλεια, αρα λέμε το ίδιο πράγμα.
Και η ερώτηση παραμένει. Γιατί επιμένετε τόσο για μία τεχνολογία η οποία ακόμα ειναι σε ένα εμβρυακό στάδιο, απαιτεί τρομερά ποσά, και κανένας δεν ξέρει αν θα αποδώσει στο μέλλον. Είναι όντως απάντηση στην ηλεκτροκίνηση (που έχει όντως και μειονεκτήματα), ή ευσεβής πόθος?

Είναι καλή η προοπτική, και μπαίνει και η Stellantis διαβάζουμε στη φάση αυτή. Honda τα παράτησε; Πότε;

Κυρίως θα αναπτυχθεί για βαριά οχήματα που η μπαταριοκινηση είναι πολύ δύσκολη έως ασύμφορη (π.χ η φόρτιση είναι χρόνος και χρόνος= χρήμα στις μεταφορές). Οπότε κοντά στον βασιλικό.. εγώ όπως το βλέπω θα είναι το diesel της νέας εποχής, θα έχουμε ένα ηλεκτρικό για μέσα πόλη, και ένα υδρογόνο για τα ταξιδακια μας..

Με βάση την σημερινή τεχνολογία μπαταριών. Διάβασε κάποια άρθρα που έχω ανεβάσει στο νήμα. Γίνεται ένα κατακλυσμός από νέες τεχνολογίες για τις μπαταρίες. Κάποιες τεχνολογικές λύσεις υπόσχονται γέμισμα στον ίδιο χρόνο με ένα βενζίνης. Βασικά βάζουν σε υγρή μορφή τους ηλεκτρολύτες που χρειάζεται η μπαταρία. Οπότε δεν χρειάζεται ούτε δίκτυο φόρτισης. Χρησιμοποιούμε το υπάρχουν με τα υγρά καύσιμα.

Η τεχνολογία υπάρχει. Ένας βασικός λόγος καθυστέρησης να παρουσιαστεί είναι λόγω της απόσβεσης των προηγούμενων επενδύσεων που έγιναν σε παλαιότερες μπαταρίες.

Ο λόγος που τα ηλεκτρικά δεν θα φύγουν από το προσκήνιο είναι η απόδοση των ηλ μοτέρ τους. Σε επίπεδο εκατομμύπυριων οχημάτων είναι τεράστιο το όφελος σε ενέργεια μιας και τα ηλ. Μοτέρ έχουν πάνω από την διπλάσια απόδοση από τα καλυτερα θερμικά.

Ενδιαφέρον θα έχει να μάθουμε πόσα ΑΜΙ έχουν πουληθεί...

Ισως και πάνω από 500....

@criuser said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Ενδιαφέρον θα έχει να μάθουμε πόσα ΑΜΙ έχουν πουληθεί...

Ισως και πάνω από 500....

Θα είναι η άχρηστη πληροφορία της ημέρας όταν το μάθουμε, όπως δεν γνωρίζουμε πόσες κουρευτικές μηχανές γκαζόν έχουν πουληθεί ή πόσα παραδοσιακά τρίκυκλα ή πόσα golf cart πωλούνται μέχρι τώρα.
Όλα τα παραπάνω είναι εργαλεία που κάποιοι άνθρωποι βολεύονται να χρησιμοποιούν για να κάνουν τη δουλειά τους, αλλά δεν είναι "αυτοκίνητα" για να μας πουν κάτι οι στατιστικές.

Είναι καλές οι στατιστικές για να πικάρω τον Φάνη..

@criuser said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Είναι καλές οι στατιστικές για να πικάρω τον Φάνη..

Ψάχνω αλλά δεν βρίσκω...ο ΣΕΑΑ δεν το έχει, αφού δεν το θεωρεί αυτοκίνητο!!

@fanis75 said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@criuser said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Είναι καλές οι στατιστικές για να πικάρω τον Φάνη..

Ψάχνω αλλά δεν βρίσκω...ο ΣΕΑΑ δεν το έχει, αφού δεν το θεωρεί αυτοκίνητο!!

Φάνη, ψάξε στις (κλασο)μπανιέρες!

Το Ami θεωρείται μηχανάκι πενηντάρι. Εκεί πρέπει να το βρεις στα στατιστικά. Στον Βόλο υπάρχει ένα.

Του Αχιλλέα είναι, αλλά δεν τον χωράει μέσα!

Το όχημα του μέλλοντος, χωρίς βενζίνη λειτουργεί μόνο με ηλεκτρισμό.

https://www.emw.gr/Ilektrika-Scooters/Portable1000-EMW-Xoris-Diploma?utm_source=taboola&utm_medium=cpc&utm_campaign=portable-desk&tblci=GiAerJuRMBP4shPXMdSeAnF34rdgyjK_p1J9C6wpuqF20CDOqVsokY-Oi437goKOAQ#tblciGiAerJuRMBP4shPXMdSeAnF34rdgyjK_p1J9C6wpuqF20CDOqVsokY-Oi437goKOAQ

Βερολινο- Μοναχο , 600 χιλιομετρα ,ταχυτητα η μεγιστη επιτρεπομενη , 1 σταση για φορτιση κατω της 1 ωρας . βαρος με φορτιο 38760 kg, 540 kwh μπατaρια , 667 ps . Στην αγορα ήδη .

( ενδιαφερον παρουσιαζει πως η Girteka ,η μεγαλυτερη μεταφορικη της Ευρωπης έχει προτιμησει να αγορασει 600 ηλεκτρικα φορτηγα απο τον ανταγωνιστή (Scania) )

Youtube Video

https://insideevs.com/news/627987/girteka-order-up-600-scania-electric-trucks/

Ωραίοι και νόμιζα ότι η Tesla θα ήταν η πρώτη με ηλεκτρικό φορτηγό.
Το κατά πόσο βολεύει στις μεταφορές, οι οδηγοί μάλλον το ξέρουν καλύτερα.

600χλμ ΚΑΙ στάση για φόρτιση;! Άπειρα χαμένα χρήματα σε εργατοώρες και μεροκάματα..

Δεν ξέρω τι οφέλη (φορολογικά) έχει κάποια τέτοια εταιρεία για να έχει στόλο από δαυτα, αλλά πρακτικά ακούγεται τρελό..

Δηλαδή αν κάνει Αγγλία - Γερμανία, ή Ελλάδα - Νορβηγία;!

Είπε κάπου πόσο είναι το ωφέλιμο φορτίο και πόσο το απόβαρο?
Γιατί φαντάζομαι οι μπαταρίες θα αφαιρούν ένα μεγάλο ποσοστό του ωφέλιμου φορτίου...

Είναι υποχρεωτικό οι οδηγοί των φορτηγών να κάουν στάση το αργότερο στο τρίωρο.
90km/h η νταλίκα μέγιστη ταχύτητα, στα 300km είναι η μέση της διαδρομής, είναι υποχρεωμένη να σταματήσει έτσι κι αλλιώς, φορτίζει, όταν τελειώσει το διάλειμμα ξαναφεύγει.
Και εκεί δεν παίζουν με αυτά. 10 λεπτά αργότερα το διάλειμμα ή 10 λεπτά μικρότερο (ελέγχεται πανεύκολα από τον ταχογράφο) κι ο οδηγός χάνει το μεροκάματο.

@super-t said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@dublin said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

600χλμ ΚΑΙ στάση για φόρτιση;! Άπειρα χαμένα χρήματα σε εργατοώρες και μεροκάματα..

Δεν ξέρω τι οφέλη (φορολογικά) έχει κάποια τέτοια εταιρεία για να έχει στόλο από δαυτα, αλλά πρακτικά ακούγεται τρελό..

Δηλαδή αν κάνει Αγγλία - Γερμανία, ή Ελλάδα - Νορβηγία;!

Οι εταιρίες που τα βγάζουν πάντως, τα αναφέρουν σαν regional transportation, οπότε για μέσα στην χώρα, όχι για να πάνε από Καλαμάτα Αμβούργο να μεταφέρουν το λάδι.

Ναι, φυσικά, μόνο τότε έχει νόημα. Κάπως αν βολεύει να βγάζει μία βάρδια μικρής απόστασης, πολύ εξειδικευμένη περίπτωση πάντως... εξακολουθώ να αναρωτιέμαι τι οφέλη έχουν, ώστε να προχωρούν σε τέτοια κίνηση..

@taxidiwtis said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Βερολινο- Μοναχο , 600 χιλιομετρα ,ταχυτητα η μεγιστη επιτρεπομενη , 1 σταση για φορτιση κατω της 1 ωρας . βαρος με φορτιο 38760 kg, 540 kwh μπατaρια , 667 ps . Στην αγορα ήδη .

( ενδιαφερον παρουσιαζει πως η Girteka ,η μεγαλυτερη μεταφορικη της Ευρωπης έχει προτιμησει να αγορασει 600 ηλεκτρικα φορτηγα απο τον ανταγωνιστή (Scania) )

Youtube Video

https://insideevs.com/news/627987/girteka-order-up-600-scania-electric-trucks/

Youtube Video

Χτες άκουγα μία συζήτηση δύο ανδρών που μίλαγαν δυνατά.

Ο ένας είχε πάει τώρα στις γιορτές διακοπές στο Νότιο Τυρόλο, είναι Βόρεια Ιταλία και έλεγε για την ημέρα της επιστροφής που είχε κίνηση στον Α/Δ και μποτιλιάρισμα και για τα ηλεκτρικά που κάθε 200 χλμ έμπαιναν στα βενζινάδικα για να φορτίσουν και επειδή είχε πιασμένες τις θέσεις από άλλους ηλεκτρικούς, η καθυστέρηση ήταν μεγάλη.

Δηλαδή και εκεί στις γιορτές το πήξιμο που έχεις έτσι και αλλιώς, ως ηλεκτροκίνητος θα είναι πολλαπλάσιο.

@criuser said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Δηλαδή και εκεί στις γιορτές το πήξιμο που έχεις έτσι και αλλιώς, ως ηλεκτροκίνητος θα είναι πολλαπλάσιο.

Μα αυτό περιμένουμε κι εδώ να γίνει. Ειδικά στον Έλληνα που είναι μαθημενος να την σκάει μονοήμερα/διήμερα αναλόγως πόσες μέρες αναρρωτική μπορεί να κολησει σε αργίες.

Πάντως γυρνούσα Αθήνα Σάββατο μετά τα Φώτα, Αταλάντη γεμάτη από θερμικά. Κανένα ηλεκτρικό να φορτίζει. Μου έκανε εντύπωση.

@criuser said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Χτες άκουγα μία συζήτηση δύο ανδρών που μίλαγαν δυνατά.

Και γιατί δεν τους έκανες Σσσσσσσσσσουτ ;