@wantone said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

δουλευει καλυτερα αυτο το συστημα με το να εχεις ιδρυματα να διοικουντε μονα τους πχ Ιδρυμα Στραυρος Νιαρχος παρα το κρατος να τα εχει ολα,

Καμία αντίρησ, να διοικούνται μόνα τους αλλά να πληρώνουν τους φόρους τους.

Δεν γίνεται να μου λες από την μια ότι εκκλησία = κράτος/δημόσιο και από την άλλη να μου λες ότι δεν ειναι. ή είναι ή δεν είναι, απλό είναι. Εαν εκκλησία = κράτος/δημόσιο, τοτε και η περιουσία ανήκει στο δημόσιο και κάνει ό,τι θελει. Εαν εκκλησία ≠κράτος, τότε να πληρώνει φόρο όπως κάθε άλλη επιχείρηση.

Ήμαρτον τέκνα μου, ήμαρτον,
θα πέσει φωτιά να σας κάψει
(Εμείς είμαστε προστατευμένοι μέσα στα μερσεντικά μας, χο χο χο)

@v_a said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Ήμαρτον τέκνα μου, ήμαρτον,
θα πέσει φωτιά να σας κάψει
(Εμείς είμαστε προστατευμένοι μέσα στα μερσεντικά μας, χο χο χο)

Εαν πέσει κεραυνός, φορτίζει και το ηλεκτρικό....για να είμαστε και εντός θέματος!

@fanis75 said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@wantone said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

δουλευει καλυτερα αυτο το συστημα με το να εχεις ιδρυματα να διοικουντε μονα τους πχ Ιδρυμα Στραυρος Νιαρχος παρα το κρατος να τα εχει ολα,

Καμία αντίρησ, να διοικούνται μόνα τους αλλά να πληρώνουν τους φόρους τους.

Δεν γίνεται να μου λες από την μια ότι εκκλησία = κράτος/δημόσιο και από την άλλη να μου λες ότι δεν ειναι. ή είναι ή δεν είναι, απλό είναι. Εαν εκκλησία = κράτος/δημόσιο, τοτε και η περιουσία ανήκει στο δημόσιο και κάνει ό,τι θελει. Εαν εκκλησία ≠κράτος, τότε να πληρώνει φόρο όπως κάθε άλλη επιχείρηση.

δεν υπαρχει απαντηση σε αυτο να δουλευει σε ολες τις περιπτωσεις, ουσιαστικα κρατος ειναι οπως και οι εφοπλιστες και αυτοι το κρατος ειναι απο την στιγμη που υπαγορευουν στους αλλους τι να κανουν...ενα παιχνιδι ειναι ποτε πληρωνουν φορους και ποτε δεν πληρωνουν αναλογα ποτε τους βολευει

οπως και καποιος που εχει ενοικιαζομενα δωματια στην Κρητη, οταν βγαζει ειναι δικα του οταν χανει απο πλυμμηρες η σεισμο κοκ που ειναι το κρατος να με βοηθησει (δηλ ας μου δωσουν οι αλλοι)

Εννοείται πώς δεν έχει νόημα να επιδοτούνται τα ακριβά ηλεκτρικά των 40000-100000 ευρώ, αλλά τα μικρά και οικονομικά ώστε να τα πάρει και να τα χρησιμοποεί ο κόσμος με πιο χαμηλά εισοδήματα, που ίσως πει οκ να πάρω τέτοιο αντί για ένα βενζινοκίνητο. Ιδανικά το ηλεκτρικό των 30000 να πηγαίνει στα 20-22Κ ώστε να το πάρει κάποιος που κοιτάει για μικρό βενζινοκίνητο.

Τώρα κοροϊδευόμαστε ότι η επιδότηση δίνεται για να μην αγοράσει ο καταναλωτής ρυπογόνα μαζούτ; Βασικά και να θέλει δεν υπάρχουν.

Αν το κράτος το ενδιέφερε η ηλεκτροκίνηση θα έκανε (ουσιαστικά και όχι επιφανειακά) την πρώτη και βασική κίνηση , να πυκνώσει το δίκτυο φορτιστών σε χώρους που διαθέτει , όπως κοινόχρηστοι , δημοτικά πάρκινγκ, περιφέρειες , λιμάνια ( όπου τον αφήνει ο διαχειριστής) και τόσους άλλους,

Αν τον ενδιέφερε η μείωση ρύπων θα επιδοτούσε και οχήματα με <50 γρ . πχ.

Ένα επικοινωνιακό παιχνίδι στη βάση μιας Ευρωπαϊκής Οδηγίας περί μείωσης ρύπων ( η οποία δεν επιβάλει ρητά τους όρους της επιδότησης , απλά οδηγία είναι ) , με κερδισμένους είτε τις εταιρίες λήζινγκ ( κατά καιρούς ) είτε τους εκάστοτε αντιπροσώπους ( αν διατηρηθεί το <35Κ λτπφ) και κυρίως τους υποψήφιους αγοραστές ηλεκτρικών ( και καλά κάνουν , μακάρι να μπορούσαμε όλοι να τους πάρουμε κανένα € ).

Εννοειται ενα μεγαλο φαγοποτι ειναι σε ημετερους. Οπως στο ΟΠΕΚΕΠΕ πως λεγεται αυτο.

Αν τους ενδιεφεραν οι πολιτες καταρχας θα αλλαζαν τα λεωφορεια με ηλεκτρικα αποκλειστικα και μετα θα εδιναν καποια κινητρα για ηλεκτροκινητα ταξι βανακια φορτηγα και τελευταια τα ιδιωτικα οχηματα.

Εχουμε ακομα και σημερα αθλια ντηζελ λεωφορεια που επρεπε να ειχαν αποσυρθει 10 χρονια ποιο πριν καλα για τα ταξι ουτε λογος. Αισχος με την καπνα που βγαζουν ολα αυτα.

Ήδη έχουν αρχίσει να έρχονται ηλεκτρικά λεωφορεία. Όσο για τα κίνητρα για ηλεκτρικά ταξί, έδωσαν 22 χιλιάρικα. Ενώ έχουν απαγορεύσει και την πώληση καινούριων μη ηλεκτρικών. Τι άλλο να κάνουν; Το μόνο που μπορούν να κατηγορηθούν είναι για την απουσία ταχυφορτιστών στις πιάτσες.

@dimsabas said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Όσο για τα κίνητρα για ηλεκτρικά ταξί, έδωσαν 22 χιλιάρικα. Ενώ έχουν απαγορεύσει και την πώληση καινούριων μη ηλεκτρικών. Τι άλλο να κάνουν;

Μερικές ιδεες:

1. Να αναστέλεται η άδεια ταξί σε όποιον έχει όχημα μεγαλύτερο των 10 ή 15 ετών ή Euro 5 και κάτω.

2. Να γίνονται πιο αυστηροί έλεγχοι και όποιος επαγγελματίας έχει αφαιρέσει καταλυτη, dpf ή άλλο ενατιρυπαντικό εξάρτημα, να χάνει την άδεια του για πάντα.

3. Περισσότερα κίνητρα για ηλεκτρικά ταξί στις μεγάλες πόλεις, πχ. μεγαλύτερη εππιδότηση, δωρεάν φόρτιση σε μεγάλες "πιάτσες", κίνηση σε λεωφορειολωρίδα, χαμηλότερη χρέωση στον πελάτη στα ηλεκτρικά ταξί, κλπ.

Πολλά μπορώ να σκεφτώ, αρκεί να υπάρχει στοιχειώδης κοινή λογική και πολιτική βούληση.

@criuser said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@fanis75 said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@green-power said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Δεν καταλαβαίνω για ποιο λόγο πρέπει να επιδοτείται το ηλεκτρικό εταιρικό αμάξι.

Επειδή ειναι ο όγκος των νέων αυτοκίνήτων στην Ελλάδα, να έχουν κίνητρα να πάρουν "οικολογικά" και όχι μαζούτ ή άλλα.

@piliourits said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Τι άλλο θα διαβάσουμε... μήπως να πληρώνουν φόρους κι οι τράπεζες;!

Ας αρχίσει να πληρώνει φόρους η πλουσιότερη εταιρια στην Ελλάδα, ναι η Εκκλησία ΑΕ και μετά βλέπουμε και για τις τράπεζες - οι οποίες παρεμπιπτόντως πληρώνουν φόρο προφανώς.

Και επειδή μας την λένε κάποιοι, να γίνει και έλεγχος στα οικονομικά του ΚΚΕ, τον οποίο διαχρονικά αρνείται...

Θα πληρώσουν το δισεκατομμύριο ευρώ οι πασοκονεοδημοκράτες και το ΚΚΕ αν χρωστάει θα εξοφλήσει μετά σε ρούβλια.

Όσο για τα ταξί, για να είναι όπως στις Ευρωπαϊκες χώρες κι όχι όπως στην Αλγερία, πρέπει οι συνθήκες στις οποίες εξυπηρετούν το κοινό να είναι "Ευρωπαϊκες" κι όχι Μεσανατολίτικες.
Όσο πακιστανοποιούνται οι συνθήκες λειτουργίας τους, μια ξεκάρφωτη επιδότηση θα έχει ελάχιστους early adopters και "μπροστά απ την εποχή τους" αποδέκτες.

@dimsabas said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Ήδη έχουν αρχίσει να έρχονται ηλεκτρικά λεωφορεία. Όσο για τα κίνητρα για ηλεκτρικά ταξί, έδωσαν 22 χιλιάρικα. Ενώ έχουν απαγορεύσει και την πώληση καινούριων μη ηλεκτρικών. Τι άλλο να κάνουν; Το μόνο που μπορούν να κατηγορηθούν είναι για την απουσία ταχυφορτιστών στις πιάτσες.

Δεν καταλαβες, επρεπε να ξεκινησουν απο τα λεωφορεια πρωτα οχι απο επιδοτησεις σε ακριβα αμαξια. Τα πρωτα ηλεκτρικα λεωφορεια εφτασαν 3-4 χρονια μετα τις επιδοτησεις.

Για τα ταξι εδω δεν υπαρχει καθολου ελεγχος για ΔΠΦ και παρανομα ταξι, καλα για την επιθετικη συμπεριφορα πολλων ταξιτζηδων δεν τολμανε να τους αγγιξουν καν. Τι επιδοτηση να τους δωσουν αφου αυτοι ειναι ικανοι να οδηγουν ενα αμαξι για 40 χρονια. Χρειαζεται ανακληση αδειας και ελεγχος αν θελεις να εχεις ταξι στο κεντρο μεγαλης πολης.

Πολύ σωστά όλα αυτά, όπως και αυτά που γράφει ο Φάνης.

@fanis75 said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Εαν πέσει κεραυνός, φορτίζει και το ηλεκτρικό....για να είμαστε και εντός θέματος!

έχουμε βάλει αντικεραυνικά με βάση το ΕΛΟΤ 60364

@fanis75 said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@v_a said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Ήμαρτον τέκνα μου, ήμαρτον,
θα πέσει φωτιά να σας κάψει
(Εμείς είμαστε προστατευμένοι μέσα στα μερσεντικά μας, χο χο χο)

Εαν πέσει κεραυνός, φορτίζει και το ηλεκτρικό....για να είμαστε και εντός θέματος!

Όλα γίνονται...
Youtube Video

Άρμα μάχης 36 τόνων πέρασε πάνω από μπαταρία ηλεκτρικού αυτοκινήτου - Τι ζημιές άφησε πίσω του (video)

Απόβαση της BYD στην Ευρώπη βλέπω.....ζητάει πολύ κόσμο σε διάφορες θέσεις ανά την Ευρώπη, και Ελλάδα!

@fanis75 said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Απόβαση της BYD στην Ευρώπη βλέπω.....ζητάει πολύ κόσμο σε διάφορες θέσεις ανά την Ευρώπη, και Ελλάδα!

στην κινεζικη αγορα τα πραγματα ειναι ζορικα, υπαρχει πολυς ανταγωνισμος. Στην ευρωπη, βλεπουμε τι ειδους ηλεκτρικα κυκλοφορουν, οποτε υπαρχει ευφορο εδαφος για επεκταση.

https://www.facebook.com/share/r/1ASDw9FCk8/