@wantone said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@bekiaris said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@wantone said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Kαμμια σχεση αν καποιος εχει οικονομικη ανεση και θελει αμαξι δεν αγοραζει τεσλα αλλα αλλες μαρκες Range Rover κλπ Τωρα μερικοι κατοχοι ηλεκτρικων τα κλασσικα δεν εχουν τι να κανουν και δημιουργουν μια cult οτι ειναι τιποτα σημαντικο η αγορα και η χρηση τους. Ο περισσοτερος κοσμος βλεπει το αυτοκινητο σαν κουτι με 4 ροδες δεν ασχολουντε με κοστος μετακινησης σερβις κλπ (εννοω κοσμος που εχει εταιρειες και θελει να κανει την δουλεια του πχ Αθηνα Καλαματα και πισω).

Μην το λες, έχω γνωστό ο οποίος γούσταρε ανέκανεν V12 /V8. Προφανώς δεν μετράει τα λίτρα της κατανλάωσης. Οδήγησε Y και το έχει κάνει καθημερινό αυτοκινητο (οχι οικογενειακό) . Tα Tesla προφανέστατα δεν πουλάνε LifeStyle οπως ένα Range Rover, μιλάμε για τελείως διαφορετικές κατηγορίες, ΑΠλά όμως, ένα αντίστοιχο αυτοκίνητο Tesla, μια γερμανική εταιρία θα το πουλούσε πολύ πιο ακριβά, το πόσο ειναι μια άλλη κουβέντα.

Μιλας για εξαιρεσεις, εχω δει πολλα πολυτελη Σουβ ολοκαινιουρια σε ντηζελ. Ο περισσοτερος κοσμος με χρηματα ειναι εξυπνος και ξερει πως τα βγαζει οποτε δεν θα παρει ηλεκτρικο.

Ο κόσμος με χρήματα έχει 5-6 αυτοκίνητα κάθε κατηγορίας.

Αλλά όντως Τέσλα δεν παίρνει. Παίρνει ηλεκτρική ες κλάς.

@fanis75 said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@wantone said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Δεν ειναι συγκρισημο με Χ3 diesel or X5 diesel ή αντιστοιχα Μερσεντες αυτα ειναι καλυτερα φτιαγμενα και πολυ ποιο πολυτελη, μιας και το ανεφερες πουλανε ακομα αρκετα εχω δει πολλα καινουρια X5 M40d και Μερσεντες SUV diesel.

Με την 3αρα συγκρίνεται το μοντελ 3, όχι με Χ3. Και για να πάρεις μια 3αρα με 400 άλογα και 4κίνηση και τον εξοπλισμό του μόντελ 3, θές €80.000 το λιγότερο.

Μόνο που η 3άρα με τα 400 άλογα θα τα πηγαίνει και στον δρόμο, όχι για δίλεπτα με το μάτι στις κβω...

@lap said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@criuser said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Το ντίζελ γκέιτ αφορά τους βαγκέληδες του φόρουμ, όχι τους γάλλους

Όλους, όλοι έκλεβαν.

Και τους πασόκους ?

ή μπα....

@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@criuser said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@bekiaris said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@criuser said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Αλλά πριν αρκετούς μήνες έβαλα και κάτω από 1,40. Με 700-800 χλμ αυτονομία δεν βάζω κάπου αλλού.

το πετρέλαιο ειναι για ταξίδια , σε κοντινές μετακινήσεις οι καταναλώσεις δεν ειανι αυτές που αναφέρεται. Ανέφερα οτι έχω και ηλεκτρικό και πετρέλαιο, χρησιμοποιώ και τα δύο, το fiesta εντός πόλης καιει 6-6.5, σε ταξίδια 4 λίτρα. και μιλάμε για fiesta. Οπως έχω ήδη αναφέρει, τα ηλεκτρικά δεν ειναι για συνεχόμενα ταξίδια. Επίσης, η αγορά πετρελαιοκίνητου ειναι πιο ακριβή από ενα αντίστοιχο βενζινοκίνητο, τα πετρελαιοκίνητα εχουν αρχίσει να εξαφανίζονται (φαντάζομαι το diesel gate έχει ξεχαστει?) και φυσικά, το κόστος της τρόμπας, δεν ειναι μικρό.

Και το αιρκρος εντός πόλης καίει 6,5 και στο ταξίδι 5 και είναι ψηλό και αυτόματο με κακή αεροδυναμική σε σχέση με ένα μακρύ σεντάν.

Το ντίζελ γκέιτ αφορά τους βαγκέληδες του φόρουμ, όχι τους γάλλους....

Μέχρι να φτάσουμε στο κόστος της τρόμπας βλέπουμε.

Τα πετρελαιοκίνητα τα εξαφανίσανε δια νόμου, δεν εξαφανίζονται σαν αγορά, για αυτό σαν μτχ έχουν μεγάλη ζήτηση.

Και προφανώς η σύγκριση γίνεται με ταξίδια, αφού ταξίδια αναφέρει ο τύπος ότι έκανε.

ποσες σελιδες γραφτηκαν τελικα μετα το σχολιο σου;

Είναι νωρίς ακόμα.

Μέχρι το βράδυ έχουμε μέλλον...

Θα ξαναβάλω ξύλα...

@criuser said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@lap said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@criuser said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Το ντίζελ γκέιτ αφορά τους βαγκέληδες του φόρουμ, όχι τους γάλλους

Όλους, όλοι έκλεβαν.

Και τους πασόκους ?

ή μπα....

Γιατί οι Πασοκοι είναι άγιοι και δεν το ξέραμε; Ή Έλληνες με κάποιους εξ αυτών με τάσεις για κλεψιά όπως ας πούμε ο κλάδος των εργολάβων κατασκευαστών;

Το να είναι κάποιος πασόκος δεν είναι κάθαρση.

Άλλοι παριστάνουν τους αγίους αναλόγως της κομματική ανακοίνωση.
Τουλάχιστον οι Πασοκοι έκαναν μια έστω τυπική κάθαρση και έχωσαν κάποιους δικούς τους μέσα. Αλλους τους διαπομπευσαν όπως ήταν γελοία υποκείμενα και πλήρωσαν το πολιτικό κόστος ως παράταξη. Άλλοι αποφασίζουν από την απόσταση ετών και χωρών πως καλά τα έκαναν εκείνοι οι άλλοι. Μακρυά από εμας και ότι να ναι.

Σκέψου να έβγαινε το ΠΑΣΟΚ και αν έλεγε, ήταν αναγκαίος ο χρηματισμός...κοιτάξτε τα θετικά αποκτήσαμε δυνατή και αποτρεπτική ισχύ. Δεν ήταν τόσα πολλά όσοι άρπαξαν, λιγότερα ήταν. Να το συζητήσουμε σε ένα πλαίσιο αξιολόγησης των συνθηκών να κάνουμε τους φιλοσόφους.

Φαντάσου τι θα γινόταν..... Τι θα γράφαμε

Τώρα τα ίδια και πολύ χειρότερα λέγονται από αλλού και κάνουν αστεια με ολα αυτά.

@criuser said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Αν έχει ένα 408 ντίζελ κάποιος, με την καλή του αεροδυναμική πόσο θα έκαιγε στην εθνική ?

Τίποτα δεν θα έκαιγε, αφού θα είχε χαλάσει πριν καν προλάβει να βγει στην Εθνική!

@fanis75 said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@criuser said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Αν έχει ένα 408 ντίζελ κάποιος, με την καλή του αεροδυναμική πόσο θα έκαιγε στην εθνική ?

Τίποτα δεν θα έκαιγε, αφού θα είχε χαλάσει πριν καν προλάβει να βγει στην Εθνική!

Αυτες είναι καταναλώσεις.

Λοιπόν επειδή αρπάξατε λίγο και πρέπει να σας γυρίσω πλευρό, να ξεκαθαρίσουμε ότι αγαπάμε Ελον, άρα αγαπάμε και τα Τέσλα...

Απλά δεν κάνουν για τον τρόπο ζωής όλων μας.

Από αυτό όμως, μέχρι να έρχεται ο κάθε τυπάκος και να μας λέει παραμύθια και να κάνει συγκρίσεις σαν το πέναλτι που πήρε χτες ο γαύρος, υπάρχει μεγάλη απόσταση.

Γιατί είναι σαν να σε θεωρεί ο άλλος ηλίθιο.

Να σας βάλω λοιπόν εγώ μία σύγκριση.

Το 2020 πούλησα την 11χρονη δίλιτρη σε 5 με 170000+ χλμ στα 7000. Το αμάξι σε άριστη κατάσταση αφού είναι άσπαστο γαλλικό και το πήρε σιτροενάκιας που αντικατέστησε 20ετίας αμάξι, το πρό προηγούμενο μοντέλο. Προφανώς αυτόν δεν τον πείραζαν τα 690 τέλη, αφού έκανε με λίγα λεφτά ανανέωση 10 χρόνων.

Πήρα ένα μτχ αιρκρος αυτόματο βενζίνης με 12000 χλμ στα 16200. Το κράτησα ένα χρόνο έκανα 35000 χλμ και το πούλησα γιατί έπεσα στην άνοδο των τιμών στα 17800 και με 19800 πήρα το αιρκρος που έχω με 8000 χλμ και τώρα έχω 75000.

Αρα για 5 χρόνια έχω δώσει 500 ευρώ τέλη και έχω γλυτώσει 3000 από τέλη δίλιτρου. Εχω αλλάξει μια φορά λάστιχα, αφού πήρα 2 φορές καινούργιο, άλλα 1300 ευρώ. Είμαι σε εγγύηση 5,5 χρόνια που είναι λεφτά, και έχω όφελος κατανάλωσης για το πρώτο αιρκρος 1000 ευρώ και για το πετρέλαιο 3000 ευρώ.

Αρα από 9000 για το πρώτο + 2 για την αλλαγή συνολικά 11000, έχω κερδίσει 7300 + εγγύηση για βλάβες που για ένα αμάξι που σήμερα θα ήταν 16 ετών είναι πιθανές.

Και ας πούμε ότι μου έχουν μείνει αναπόσβεστες οι 3000. Εχω ένα αυτοκίνητο που αυτή την στιγμή στο καρ πωλείται μόνο ένα Ελληνικό με λιγότερο εξοπλισμό στα 18300.

Είναι σωστός ο υπολογισμός αυτός ? Δηλαδή έχω 5 χρόνια αμάξι και θα μου μείνουν και 15000 στην τσέπη σε σχέση με το να κρατούσα το δίλιτρο ?

Τυπικά είναι σωστός. Ουσιαστικά όμως πρόκειται για πολύ μικρότερο αμάξι, με πολύ λιγότερο εξοπλισμό.

Για πείτε λοιπόν έκανα καλό ντίλ ?

@fanis75 said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@criuser said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Αν έχει ένα 408 ντίζελ κάποιος, με την καλή του αεροδυναμική πόσο θα έκαιγε στην εθνική ?

Τίποτα δεν θα έκαιγε, αφού θα είχε χαλάσει πριν καν προλάβει να βγει στην Εθνική!

Ενδεια επιχειρημάτων που οδηγεί σε φληναφήματα και πομφόλυγες...

@criuser said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Για πείτε λοιπόν έκανα καλό ντίλ ?

Φυσικά και όχι, αφού πήρες Γαλλόχρεπο! Εαν έπαιρνες σοβαρό αμάξι, ναι θα ήταν καλό ντηλ. Αλλά τα Σιτρονέλ δεν λογίζονται στα αμάξια, θέλουν δίπλωμα βάρκας, έτσι όπως πάνε στον δρόμο.

@criuser said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Ενδεια επιχειρημάτων που οδηγεί σε φληναφήματα και πομφόλυγες...

Στου ανθρώπους που ειναι στην ουρά στα συνεργεία, πέστα αυτά και χωρίς αμάξι!

@criuser said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Από αυτό όμως, μέχρι να έρχεται ο κάθε τυπάκος και να μας λέει παραμύθια και να κάνει συγκρίσεις σαν το πέναλτι που πήρε χτες ο γαύρος, υπάρχει μεγάλη απόσταση.

Ετσουξε αυτό, ε;
Λες και δεν ηταν;

@criuser said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@wantone said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@bekiaris said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@wantone said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Kαμμια σχεση αν καποιος εχει οικονομικη ανεση και θελει αμαξι δεν αγοραζει τεσλα αλλα αλλες μαρκες Range Rover κλπ Τωρα μερικοι κατοχοι ηλεκτρικων τα κλασσικα δεν εχουν τι να κανουν και δημιουργουν μια cult οτι ειναι τιποτα σημαντικο η αγορα και η χρηση τους. Ο περισσοτερος κοσμος βλεπει το αυτοκινητο σαν κουτι με 4 ροδες δεν ασχολουντε με κοστος μετακινησης σερβις κλπ (εννοω κοσμος που εχει εταιρειες και θελει να κανει την δουλεια του πχ Αθηνα Καλαματα και πισω).

Μην το λες, έχω γνωστό ο οποίος γούσταρε ανέκανεν V12 /V8. Προφανώς δεν μετράει τα λίτρα της κατανλάωσης. Οδήγησε Y και το έχει κάνει καθημερινό αυτοκινητο (οχι οικογενειακό) . Tα Tesla προφανέστατα δεν πουλάνε LifeStyle οπως ένα Range Rover, μιλάμε για τελείως διαφορετικές κατηγορίες, ΑΠλά όμως, ένα αντίστοιχο αυτοκίνητο Tesla, μια γερμανική εταιρία θα το πουλούσε πολύ πιο ακριβά, το πόσο ειναι μια άλλη κουβέντα.

Μιλας για εξαιρεσεις, εχω δει πολλα πολυτελη Σουβ ολοκαινιουρια σε ντηζελ. Ο περισσοτερος κοσμος με χρηματα ειναι εξυπνος και ξερει πως τα βγαζει οποτε δεν θα παρει ηλεκτρικο.

Ο κόσμος με χρήματα έχει 5-6 αυτοκίνητα κάθε κατηγορίας.

Αλλά όντως Τέσλα δεν παίρνει. Παίρνει ηλεκτρική ες κλάς.

iX εχω δει αρκετα και ηλεκτρικα και υβριδικα

@criuser said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Λοιπόν επειδή αρπάξατε λίγο και πρέπει να σας γυρίσω πλευρό, να ξεκαθαρίσουμε ότι αγαπάμε Ελον, άρα αγαπάμε και τα Τέσλα...

Απλά δεν κάνουν για τον τρόπο ζωής όλων μας.

Από αυτό όμως, μέχρι να έρχεται ο κάθε τυπάκος και να μας λέει παραμύθια και να κάνει συγκρίσεις σαν το πέναλτι που πήρε χτες ο γαύρος, υπάρχει μεγάλη απόσταση.

Γιατί είναι σαν να σε θεωρεί ο άλλος ηλίθιο.

Να σας βάλω λοιπόν εγώ μία σύγκριση.

Το 2020 πούλησα την 11χρονη δίλιτρη σε 5 με 170000+ χλμ στα 7000. Το αμάξι σε άριστη κατάσταση αφού είναι άσπαστο γαλλικό και το πήρε σιτροενάκιας που αντικατέστησε 20ετίας αμάξι, το πρό προηγούμενο μοντέλο. Προφανώς αυτόν δεν τον πείραζαν τα 690 τέλη, αφού έκανε με λίγα λεφτά ανανέωση 10 χρόνων.

Πήρα ένα μτχ αιρκρος αυτόματο βενζίνης με 12000 χλμ στα 16200. Το κράτησα ένα χρόνο έκανα 35000 χλμ και το πούλησα γιατί έπεσα στην άνοδο των τιμών στα 17800 και με 19800 πήρα το αιρκρος που έχω με 8000 χλμ και τώρα έχω 75000.

Αρα για 5 χρόνια έχω δώσει 500 ευρώ τέλη και έχω γλυτώσει 3000 από τέλη δίλιτρου. Εχω αλλάξει μια φορά λάστιχα, αφού πήρα 2 φορές καινούργιο, άλλα 1300 ευρώ. Είμαι σε εγγύηση 5,5 χρόνια που είναι λεφτά, και έχω όφελος κατανάλωσης για το πρώτο αιρκρος 1000 ευρώ και για το πετρέλαιο 3000 ευρώ.

Αρα από 9000 για το πρώτο + 2 για την αλλαγή συνολικά 11000, έχω κερδίσει 7300 + εγγύηση για βλάβες που για ένα αμάξι που σήμερα θα ήταν 16 ετών είναι πιθανές.

Και ας πούμε ότι μου έχουν μείνει αναπόσβεστες οι 3000. Εχω ένα αυτοκίνητο που αυτή την στιγμή στο καρ πωλείται μόνο ένα Ελληνικό με λιγότερο εξοπλισμό στα 18300.

Είναι σωστός ο υπολογισμός αυτός ? Δηλαδή έχω 5 χρόνια αμάξι και θα μου μείνουν και 15000 στην τσέπη σε σχέση με το να κρατούσα το δίλιτρο ?

Τυπικά είναι σωστός. Ουσιαστικά όμως πρόκειται για πολύ μικρότερο αμάξι, με πολύ λιγότερο εξοπλισμό.

Για πείτε λοιπόν έκανα καλό ντίλ ?

Πηρες αμαξι κατωτερης κατηγοριας αλλα ποιο καινουριο οποτε εκανες downsizing. Φυσικα κερδιζεις απο τρεχοντα εξοδα, σαν να εφυγες απο βιλλα 200 τμ 30ετιας και μετακομισες σε διαμερισμα 70 τμ 5ετιας.

@wantone said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@criuser said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Λοιπόν επειδή αρπάξατε λίγο και πρέπει να σας γυρίσω πλευρό, να ξεκαθαρίσουμε ότι αγαπάμε Ελον, άρα αγαπάμε και τα Τέσλα...

Απλά δεν κάνουν για τον τρόπο ζωής όλων μας.

Από αυτό όμως, μέχρι να έρχεται ο κάθε τυπάκος και να μας λέει παραμύθια και να κάνει συγκρίσεις σαν το πέναλτι που πήρε χτες ο γαύρος, υπάρχει μεγάλη απόσταση.

Γιατί είναι σαν να σε θεωρεί ο άλλος ηλίθιο.

Να σας βάλω λοιπόν εγώ μία σύγκριση.

Το 2020 πούλησα την 11χρονη δίλιτρη σε 5 με 170000+ χλμ στα 7000. Το αμάξι σε άριστη κατάσταση αφού είναι άσπαστο γαλλικό και το πήρε σιτροενάκιας που αντικατέστησε 20ετίας αμάξι, το πρό προηγούμενο μοντέλο. Προφανώς αυτόν δεν τον πείραζαν τα 690 τέλη, αφού έκανε με λίγα λεφτά ανανέωση 10 χρόνων.

Πήρα ένα μτχ αιρκρος αυτόματο βενζίνης με 12000 χλμ στα 16200. Το κράτησα ένα χρόνο έκανα 35000 χλμ και το πούλησα γιατί έπεσα στην άνοδο των τιμών στα 17800 και με 19800 πήρα το αιρκρος που έχω με 8000 χλμ και τώρα έχω 75000.

Αρα για 5 χρόνια έχω δώσει 500 ευρώ τέλη και έχω γλυτώσει 3000 από τέλη δίλιτρου. Εχω αλλάξει μια φορά λάστιχα, αφού πήρα 2 φορές καινούργιο, άλλα 1300 ευρώ. Είμαι σε εγγύηση 5,5 χρόνια που είναι λεφτά, και έχω όφελος κατανάλωσης για το πρώτο αιρκρος 1000 ευρώ και για το πετρέλαιο 3000 ευρώ.

Αρα από 9000 για το πρώτο + 2 για την αλλαγή συνολικά 11000, έχω κερδίσει 7300 + εγγύηση για βλάβες που για ένα αμάξι που σήμερα θα ήταν 16 ετών είναι πιθανές.

Και ας πούμε ότι μου έχουν μείνει αναπόσβεστες οι 3000. Εχω ένα αυτοκίνητο που αυτή την στιγμή στο καρ πωλείται μόνο ένα Ελληνικό με λιγότερο εξοπλισμό στα 18300.

Είναι σωστός ο υπολογισμός αυτός ? Δηλαδή έχω 5 χρόνια αμάξι και θα μου μείνουν και 15000 στην τσέπη σε σχέση με το να κρατούσα το δίλιτρο ?

Τυπικά είναι σωστός. Ουσιαστικά όμως πρόκειται για πολύ μικρότερο αμάξι, με πολύ λιγότερο εξοπλισμό.

Για πείτε λοιπόν έκανα καλό ντίλ ?

Πηρες αμαξι κατωτερης κατηγοριας αλλα ποιο καινουριο οποτε εκανες downsizing. Φυσικα κερδιζεις απο τρεχοντα εξοδα, σαν να εφυγες απο βιλλα 200 τμ 30ετιας και μετακομισες σε διαμερισμα 70 τμ 5ετιας.

κατσε τωρα να δεις ο μαστερ τι τσαχπινια θα κανει και θα παει να στο γυρισει λεγοντας οτι λογω του ανωτερου γαλλικου σχεδιασμου, το μικροτερο οχημα εχει μεγαλυτερους χωρους. Κατι οπως τα μαθηματικα που εκανε και ο φορτιστης κοστιζει 10-15.000 ευρω

@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@wantone said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@criuser said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Λοιπόν επειδή αρπάξατε λίγο και πρέπει να σας γυρίσω πλευρό, να ξεκαθαρίσουμε ότι αγαπάμε Ελον, άρα αγαπάμε και τα Τέσλα...

Απλά δεν κάνουν για τον τρόπο ζωής όλων μας.

Από αυτό όμως, μέχρι να έρχεται ο κάθε τυπάκος και να μας λέει παραμύθια και να κάνει συγκρίσεις σαν το πέναλτι που πήρε χτες ο γαύρος, υπάρχει μεγάλη απόσταση.

Γιατί είναι σαν να σε θεωρεί ο άλλος ηλίθιο.

Να σας βάλω λοιπόν εγώ μία σύγκριση.

Το 2020 πούλησα την 11χρονη δίλιτρη σε 5 με 170000+ χλμ στα 7000. Το αμάξι σε άριστη κατάσταση αφού είναι άσπαστο γαλλικό και το πήρε σιτροενάκιας που αντικατέστησε 20ετίας αμάξι, το πρό προηγούμενο μοντέλο. Προφανώς αυτόν δεν τον πείραζαν τα 690 τέλη, αφού έκανε με λίγα λεφτά ανανέωση 10 χρόνων.

Πήρα ένα μτχ αιρκρος αυτόματο βενζίνης με 12000 χλμ στα 16200. Το κράτησα ένα χρόνο έκανα 35000 χλμ και το πούλησα γιατί έπεσα στην άνοδο των τιμών στα 17800 και με 19800 πήρα το αιρκρος που έχω με 8000 χλμ και τώρα έχω 75000.

Αρα για 5 χρόνια έχω δώσει 500 ευρώ τέλη και έχω γλυτώσει 3000 από τέλη δίλιτρου. Εχω αλλάξει μια φορά λάστιχα, αφού πήρα 2 φορές καινούργιο, άλλα 1300 ευρώ. Είμαι σε εγγύηση 5,5 χρόνια που είναι λεφτά, και έχω όφελος κατανάλωσης για το πρώτο αιρκρος 1000 ευρώ και για το πετρέλαιο 3000 ευρώ.

Αρα από 9000 για το πρώτο + 2 για την αλλαγή συνολικά 11000, έχω κερδίσει 7300 + εγγύηση για βλάβες που για ένα αμάξι που σήμερα θα ήταν 16 ετών είναι πιθανές.

Και ας πούμε ότι μου έχουν μείνει αναπόσβεστες οι 3000. Εχω ένα αυτοκίνητο που αυτή την στιγμή στο καρ πωλείται μόνο ένα Ελληνικό με λιγότερο εξοπλισμό στα 18300.

Είναι σωστός ο υπολογισμός αυτός ? Δηλαδή έχω 5 χρόνια αμάξι και θα μου μείνουν και 15000 στην τσέπη σε σχέση με το να κρατούσα το δίλιτρο ?

Τυπικά είναι σωστός. Ουσιαστικά όμως πρόκειται για πολύ μικρότερο αμάξι, με πολύ λιγότερο εξοπλισμό.

Για πείτε λοιπόν έκανα καλό ντίλ ?

Πηρες αμαξι κατωτερης κατηγοριας αλλα ποιο καινουριο οποτε εκανες downsizing. Φυσικα κερδιζεις απο τρεχοντα εξοδα, σαν να εφυγες απο βιλλα 200 τμ 30ετιας και μετακομισες σε διαμερισμα 70 τμ 5ετιας.

κατσε τωρα να δεις ο μαστερ τι τσαχπινια θα κανει και θα παει να στο γυρισει λεγοντας οτι λογω του ανωτερου γαλλικου σχεδιασμου, το μικροτερο οχημα εχει μεγαλυτερους χωρους. Κατι οπως τα μαθηματικα που εκανε και ο φορτιστης κοστιζει 10-15.000 ευρω

δεν φταιει...
εργολαβος ειναι
πως να δικαιολογησει τα αδικαιολογητα?

Επειδή γράφτηκε ότι οι έχοντες δεν αγοράζουν tesla. Ισχύει έως ένα βαθμό. Για τον Έλληνα που έχει φράγκα το αυτοκίνητο είναι πρωτίστως lifestyle και αυτό καθορίζει την επιλογή του και όχι το αν έχει αντλία θερμότητας και λοιπά χαρακτηριστικά ενός ηλεκτρικού κλπ.
Στα νότια πλέον το ηλεκτρικό countryman το βλέπεις συχνότερα από οποιοδήποτε άλλο ηλεκτρικό. Προφανώς τικάρει το κουτάκι lifestyle, είναι πιο μαζεμένο σε διαστάσεις, είναι mini οπότε χτυπά νεανικό κοινό με διαθέσιμο εισόδημα. Εννοείται ότι αυτός που αγόρασε το countryman ηλεκτρικό έχει και θερμικό για τα ταξίδια.
Τα ηλεκτρικά θα γίνουν πιο μαζικά (ανεξαρτήτως του πόσο πιο συμφέροντα μπορεί να είναι έναντι των θερμικών) όταν παραχθούν μοντέλα από τις εταιρείες που καλύπτουν τις ανάγκες του lifestyle, τις οποίες το model3 δεν μπορεί να καλύψει γιατί αφενός είναι sedan αφετέρου είναι σχεδόν 5 μέτρα αυτοκίνητο, οπότε βγαίνει εκτός η ηλικιακή κατηγορία 25-45 που είτε έχει φράγκα είτε μένει με γονείς μέχρι τα 40... και μαζεύει για lifestyle αυτοκίνητο.

@nmsm2 said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Επειδή γράφτηκε ότι οι έχοντες δεν αγοράζουν tesla. Ισχύει έως ένα βαθμό. Για τον Έλληνα που έχει φράγκα το αυτοκίνητο είναι πρωτίστως lifestyle και αυτό καθορίζει την επιλογή του και όχι το αν έχει αντλία θερμότητας και λοιπά χαρακτηριστικά ενός ηλεκτρικού κλπ.
Στα νότια πλέον το ηλεκτρικό countryman το βλέπεις συχνότερα από οποιοδήποτε άλλο ηλεκτρικό. Προφανώς τικάρει το κουτάκι lifestyle, είναι πιο μαζεμένο σε διαστάσεις, είναι mini οπότε χτυπά νεανικό κοινό με διαθέσιμο εισόδημα. Εννοείται ότι αυτός που αγόρασε το countryman ηλεκτρικό έχει και θερμικό για τα ταξίδια.
Τα ηλεκτρικά θα γίνουν πιο μαζικά (ανεξαρτήτως του πόσο πιο συμφέροντα μπορεί να είναι έναντι των θερμικών) όταν παραχθούν μοντέλα από τις εταιρείες που καλύπτουν τις ανάγκες του lifestyle, τις οποίες το model3 δεν μπορεί να καλύψει γιατί αφενός είναι sedan αφετέρου είναι σχεδόν 5 μέτρα αυτοκίνητο, οπότε βγαίνει εκτός η ηλικιακή κατηγορία 25-45 που είτε έχει φράγκα είτε μένει με γονείς μέχρι τα 40... και μαζεύει για lifestyle αυτοκίνητο.

τι ειναι το "lifestyle αυτοκινητο";

@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@nmsm2 said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Επειδή γράφτηκε ότι οι έχοντες δεν αγοράζουν tesla. Ισχύει έως ένα βαθμό. Για τον Έλληνα που έχει φράγκα το αυτοκίνητο είναι πρωτίστως lifestyle και αυτό καθορίζει την επιλογή του και όχι το αν έχει αντλία θερμότητας και λοιπά χαρακτηριστικά ενός ηλεκτρικού κλπ.
Στα νότια πλέον το ηλεκτρικό countryman το βλέπεις συχνότερα από οποιοδήποτε άλλο ηλεκτρικό. Προφανώς τικάρει το κουτάκι lifestyle, είναι πιο μαζεμένο σε διαστάσεις, είναι mini οπότε χτυπά νεανικό κοινό με διαθέσιμο εισόδημα. Εννοείται ότι αυτός που αγόρασε το countryman ηλεκτρικό έχει και θερμικό για τα ταξίδια.
Τα ηλεκτρικά θα γίνουν πιο μαζικά (ανεξαρτήτως του πόσο πιο συμφέροντα μπορεί να είναι έναντι των θερμικών) όταν παραχθούν μοντέλα από τις εταιρείες που καλύπτουν τις ανάγκες του lifestyle, τις οποίες το model3 δεν μπορεί να καλύψει γιατί αφενός είναι sedan αφετέρου είναι σχεδόν 5 μέτρα αυτοκίνητο, οπότε βγαίνει εκτός η ηλικιακή κατηγορία 25-45 που είτε έχει φράγκα είτε μένει με γονείς μέχρι τα 40... και μαζεύει για lifestyle αυτοκίνητο.

τι ειναι το "lifestyle αυτοκινητο";

#baniko

@gatoz said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@nmsm2 said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Επειδή γράφτηκε ότι οι έχοντες δεν αγοράζουν tesla. Ισχύει έως ένα βαθμό. Για τον Έλληνα που έχει φράγκα το αυτοκίνητο είναι πρωτίστως lifestyle και αυτό καθορίζει την επιλογή του και όχι το αν έχει αντλία θερμότητας και λοιπά χαρακτηριστικά ενός ηλεκτρικού κλπ.
Στα νότια πλέον το ηλεκτρικό countryman το βλέπεις συχνότερα από οποιοδήποτε άλλο ηλεκτρικό. Προφανώς τικάρει το κουτάκι lifestyle, είναι πιο μαζεμένο σε διαστάσεις, είναι mini οπότε χτυπά νεανικό κοινό με διαθέσιμο εισόδημα. Εννοείται ότι αυτός που αγόρασε το countryman ηλεκτρικό έχει και θερμικό για τα ταξίδια.
Τα ηλεκτρικά θα γίνουν πιο μαζικά (ανεξαρτήτως του πόσο πιο συμφέροντα μπορεί να είναι έναντι των θερμικών) όταν παραχθούν μοντέλα από τις εταιρείες που καλύπτουν τις ανάγκες του lifestyle, τις οποίες το model3 δεν μπορεί να καλύψει γιατί αφενός είναι sedan αφετέρου είναι σχεδόν 5 μέτρα αυτοκίνητο, οπότε βγαίνει εκτός η ηλικιακή κατηγορία 25-45 που είτε έχει φράγκα είτε μένει με γονείς μέχρι τα 40... και μαζεύει για lifestyle αυτοκίνητο.

τι ειναι το "lifestyle αυτοκινητο";

#baniko

ρε δεν καταλαβαινω. Μιληστε σαν να μιλατε σε 60αρη χαζο!