130-150 και λιγα σημεια εως 170.

@spiros-0 said in Toyota Corolla 2019:

απλα λεω οτι ειναι πολυ αδυναμο για τετοια ταξιδια.

Το δίλιτρο είναι το σωστο

@ataim said in Toyota Corolla 2019:

@spiros-0 said in Toyota Corolla 2019:

απλα λεω οτι ειναι πολυ αδυναμο για τετοια ταξιδια.

Το δίλιτρο είναι το σωστο

προφανως, αλλα νιωθω ηδη αρκετα αρμεγμενος απο το Ελληνικο κρατος. Να δουμε με τα νεα turbo μοτερια τι θα γινει. Αλλιως ηλεκτρικο.

@ataim said in Toyota Corolla 2019:

@spiros-0 said in Toyota Corolla 2019:

απλα λεω οτι ειναι πολυ αδυναμο για τετοια ταξιδια.

Το δίλιτρο είναι το σωστο

Το 1.8 με τα 122 τα κατάφερε
Το 1.8 με τα 140 θα ήταν πιο ικανοποιητικά
Το 2λιτρο είναι το σωστό
@SPIROS-0 σχετικά με τα υπόλοιπα του αυτοκινήτου (στήσιμο κλπ) πως τα πήγε;

εγω γραψει αρκετες φορες σχολια για το στησιμο κτλ του αυτοκινητου στο παρον θεμα...

κοιτα, ειναι μια χαρα αυτοκινητο για αυτο που θελουν οι Ιαπωνες να ειναι. Στο ρόλο του τα παει μια χαρα και παρα πολυ οικονομικα.

με το που αρχιζεις και πιεζεις, ολα αρχιζουν και δειχνουν τις αδυναμιες τους: μαλακη αναρτηση, ασαφες τιμονι, θορυβος κινητηρα, λιγα αλογα. Δεν εχει φτιαχτει ομως για τετοια χρηση.

για αστικη και περι-αστικη χρηση ειναι αριστο. Σε ταξιδι οπως ειπα παραπανω ειναι μετριο. Αν πας μεχρι 120-130 ομως εισαι μια χαρα, με εξαιρεση αεροδυναμικους θορυβους και θορυβο απο το μοτερ στις ανηφορες.

• εχω οδηγησει το 140. Δεν εχει καμια τρομερη διαφορα σε θεμα ισχυος.

@criuser said in Toyota Corolla 2019:

@nickthetrib said in Toyota Corolla 2019:

@criuser said in Toyota Corolla 2019:

Περιμένει το άλμπουμ των φωτογραφιών τώρα...

Είσαι κακός τώρα κρίου!
Ελπίζουμε να μην γίνει κάτι τέτοιο!

Δυστυχώς στον δρόμο αυτό έχει πολλές κάμερες.

Γενικά όπως μας λένε οι ειδικοί του φόρουμ πρέπει να μαζευτούμε λίγο.

Και εγώ. Προσπαθώ τουλάχιστον να μην ξεπερνάω τα 30 χλμ στο κοντέρ από τα όρια...

Προσωπικά εγώ που έκανα το ίδιο ταξίδι για Καλαμάτα και Πύλο μέχρι Γιάλοβα, ήμουν στα +-10χλμ από το όριο, είχα ACC μόνιμα και 5.2 κατανάλωση. Δεν χρειάζεται να πιέζουμε το αυτοκίνητο όποιο και να έχουμε. Ποτέ δεν θα πας πιο γρήγορα στον τελικό προορισμό σου...

Στις μεγάλες ανηφόρες εκεί γύρω από το Αρτεμίσιο, πρέπει να αποδεχτείτε ότι το αυτοκίνητο δεν έχει διαθέσιμα τα 122-140 hp αναλόγως τη γενιά του 1,8 HEV που έχει κάτω από το καπό, αλλά έχει μόνο τα 90 κάτι άλογα που αποδίδει ο βενζινοκινητήρας του συστήματος κίνησης. Οπότε αν θες σβελτάδα θα υποστείς και τις υψηλές στροφές και την κατανάλωση που αυτές προϋποθέτουν. Είναι η λιγότερο ευνοϊκή συνθήκη χρήσης γι' αυτά τα αυτοκίνητα. Αλλά δεν πειράζει. Έχουν αλλού τη χάρη τους.

Τα 90 ατμοσφαιρικά κιόλας.

@shumakos said in Toyota Corolla 2019:

Στις μεγάλες ανηφόρες εκεί γύρω από το Αρτεμίσιο, πρέπει να αποδεχτείτε ότι το αυτοκίνητο δεν έχει διαθέσιμα τα 122-140 hp αναλόγως τη γενιά του 1,8 HEV που έχει κάτω από το καπό, αλλά έχει μόνο τα 90 κάτι άλογα που αποδίδει ο βενζινοκινητήρας του συστήματος κίνησης. Οπότε αν θες σβελτάδα θα υποστείς και τις υψηλές στροφές και την κατανάλωση που αυτές προϋποθέτουν. Είναι η λιγότερο ευνοϊκή συνθήκη χρήσης γι' αυτά τα αυτοκίνητα. Αλλά δεν πειράζει. Έχουν αλλού τη χάρη τους.

Για ποιο λογο να μην εχεις τα 122-140 αλογα?..η μπαταρια δεν αδειαζει ποτε σε τετοιες διαδρομες παρα μονο αν πας εντελως οικονομικα οπως πας μεσα στη πολη σε φλατ σημεια για να πας μεγαλες αποστασεις ηλεκτρικα πραγμα που ειναι λαθος σε εντονα ανοδικες διαδρομες..εστω και με λιγο γκαζακι στα ορια της οικονομικης ταχυτητας να πας δεν θα μεινεις ποτε αδειος απο δυναμη!!

@shumakos said in Toyota Corolla 2019:

Στις μεγάλες ανηφόρες εκεί γύρω από το Αρτεμίσιο, πρέπει να αποδεχτείτε ότι το αυτοκίνητο δεν έχει διαθέσιμα τα 122-140 hp αναλόγως τη γενιά του 1,8 HEV που έχει κάτω από το καπό, αλλά έχει μόνο τα 90 κάτι άλογα που αποδίδει ο βενζινοκινητήρας του συστήματος κίνησης.

Δεν ισχύει αυτό, πάντα ειναι τα 122 διαθέσιμα, δεν αδειάζει ποτέ η μπαταρία. Απλά λειτουγεί σε υψηλότερες στροφές ο θερμικός.

Εγώ ανεβαίνω καθημερινά το Αρτεμισιο...κατά 99% μόνος μέσα με κλιματισμό το καλοκαίρι, με όσα χιλιόμετρα διαλέξω 100 110 130 150 ανεβαίνει το αυτοκίνητο χωρίς έλλειψη δύναμης, ο θόρυβος και οι στροφές του κινητήρα μεταβάλλεται ανάλογα με το τι ζητάει ο οδηγός από το γκάζι.

1.8 122ps έχω.

Άλλο το έστω και με λίγο γκαζάκι, και άλλο το "ανεβαίνω 20 κμ έντονης ανωφέρειας με 140-150 km/h". Εκεί αδειάζεις την μπαταρία στα πρώτα 5km το πολύ και μετά απλά "απολαμβάνεις" τον ήχο του μοτέρ. Τουλάχιστον η Τoyota, έχοντας την εμπειρία 30 ετών, δεν προσπαθεί να αποκαταστήσει τη φόρτιση της μπαταρίας όταν είσαι με το γκάζι στη μοκέτα, αλλά μόνο στο άφημα ή το μερικό γκάζι. Το αντίθετο δηλαδή από τα προ update MG που ο οδηγός ζητούσε την πλήρη ισχύ έστω του θερμικού μοτέρ και το αυτοκίνητο του έδινε 60-70 άλογα γιατί έστελνε και στην μπαταρία. Αυτό όμως αφορά το 0,01% της χρήσης του αυτοκινήτου και το υπομένεις εφόσον το χαίρεσαι το υπόλοιπο 99,99%. Και εξάλλου, όπως ειπώθηκε και πιο πάνω, αν μείνεις στα 120 δεν θα καταλάβεις ποτέ τίποτα.

Μπορώ να επιβεβαιώσω οτι σε συνθήκες "Αρτεμισίου" αν προσπαθήσεις να ανέβεις με υψηλή ταχύτητα θα αδειάσεις τελικά μερικώς την μπαταρία εκεί ο θερμικός θα αναλάβει αποκλειστικά την ανάβαση του οχήματος το οποίο ακόμα και έτσι θα συνεχίσει να επιταχύνει.

Αυτά που θα έχουν σε αντίστοιχη κατάσταση σοβαρό θέμα είναι τα κινέζικα phev με το μεγάλο βάρος και τους ανεμικούς θερμικούς, θα ανεβαίνουν με ρυθμούς φορτηγού στις ανωφέρειες.

Τέτοια θέματα είχε και το Nissan Juke hybrid που είχα, όπου πρακτικά με τέρμα γκάζι δεν μπορούσε να ανεβεί με τα 94 ατμοσφαιρικά άλογα πάων από 140km/ώρα και μούγκριζε φουλ σε παρατεταμένες μεγάλες ανηφόρες. Αλλά αυτό ας είμαστε ειλικρινής συνέβαινε σπάνια και σε περιπτώσεις "κυνηγιού". Όταν το έμαθα, προσπαθούσα να λειτουργώ proactively και δεν ήταν δύσκολο.

Το συγκεκριμένο θέμα, μετριαζόταν αν είχα επιλέξει την λειτουργία sport όπου δεν ήταν τόσο έντονο το φαινόμενο όσο στο normal.

Φυσικά τα toyota σε αυτό το κομμάτι έχουν καλύτερη διαχείριση, αλλά όπως έχω πει πολλάκις στο thread του JUKE, το υβριδικό του - που είναι πρακτικά της Renault - σε επίπεδο ευχαρίστησης και κιβωτίου ήταν πολύ ανώτερο από αυτό των toyota. Αλλά σε αξιοπιστία τα πράγματα αντιστρέφονται σε καταστροφικό βαθμό. Ειδικά στο θέμα του multimode Κιβωτίου που εύχομαι να έχουν λύσει τα μεταγενέστερα μοντέλα γιατί είναι πραγματικά κρίμα. Και για αυτό το λόγο - και μόνο - αποφάσισα να το αποχωριστώ.

Κάπου κερδίζεις κάπου χάνεις με κάθε επιλογή οχήματος. Αν κάποιος κατανοεί τι έχει αγοράσει με το hev Corolla δεν νομίζω να τον ενοχλεί τόσο το συγκεκριμένο, αν συμβαίνει μια στο τόσο. Αν τώρα κάποιος ανεβοκατεβαίνει βουνό κάθε μέρα ε τότε ρε παιδιά διάλεξε λάθος τύπο οχήματος, δεν φταίει η Toyota. Συγνώμη κιόλας...