-
Βέβαια άλλο ο χρόνος όπου μετράει και τα φανάρια και άλλο η κινηση. Αλλά εφόσον το ηλεκτρικό μοτέρ έχει μεγάλη ροπή (σε συνδιασμό με το γραναζωμα του κιβωτίου) τότε δεν διαφέρει σε τίποτα στην πόλη από ένα full hybrid, πάρα μονάχα στη χωρητικότητα της μπαταρίας που και σε αυτό το κομμάτι πολλά νέα mild hybrid έχουν υψηλότερη χωρητικότητα στην μπαταρία τους από κάποια άλλα full hybrids!!!!
Τα ηλ.μοτερ των full hybrid συμβάλουν στις πιο υψηλές ταχύτητες λόγω υψηλότερης ιπποδύναμης.
Οπότε σε συνθήκες πόλης πολλές φορές το mild hybird θα κινείται με ηλεκτρισμό.
Ο τύπος αυτός του mild hybrid είναι P3 ενώ στα περισσότερα πιο απλά με ιμάντα είναι P1.
Έχει δηλαδή άνω του 92-94% απόδοση και υψηλή δυνατότητα ανάκτησης ενέργειας
-
Δεν είναι το ίδιο mild hybrid που φοράει και η Tonale?
-
Ναι
-
@katafractos17 said in NEO CITROEN C5 AIRCROSS:
Δεν είναι το ίδιο mild hybrid που φοράει και η Tonale?
Κάτι διαφορές πρέπει να έχουν γιατί στην Tonale τα ηλεκτρικά/ηλεκτρονικά είναι Valeo, εδώ είναι από την Punch το σύστημα. Εκτός και αν από αυτή είναι όλα τα μηχανικά μέρη.
-
Η αλήθεια είναι όπως λέει ο @super-t στα peugeot φαίνεται πιο αποδοτικό.
Εδώ μια διαδρομή ενός c suv mild Hybrid σε κίνηση προαστίων όπως θα είναι οι περισσότερες καθημερινές μετακινήσεις του.
4,7λ/100 χλμ. Με 136 άλογα.
Σε ανοιχτό δρόμο θα αυξάνει η διαφορά με τα full hybrids αλλά στα προάστια είναι αρκετά καλή θα έλεγα αν σκεφτούμε το βάρος του οχήματος.
H μπαταρία του σε χωρητικότητα είναι ίση με αυτές των full hybrid Toyota. Αλλά μιλάμε για άλλη τάση όπως και πιο δυνατά ηλ μοτέρ στην περίπτωση της Toyota
-
Με προβληματίζει λίγο το low torque requirements που αναφέρουν για το πότε κινείται ηλεκτρικά και ότι το βίντεο δείχνει δρόμους αδειους επαρχιακούς/προάστιο με κυκλικούς κόμβους που δεν κόβει καν κλπ.
Ενώ οι ελληνικές συνθήκες και η "ανησυχία" όσων κοιτάζουν υβριδικά είναι το σταμάτα ξεκίνα και το crawling που ζορίζουν και τα διπλοσυμπλεκτα.
Προβλέπω αρκετά μεγαλύτερη κατανάλωση απ τα ΤΟΥΟΤΑ κι όχι τόσο ομαλή λειτουργία στη πόλη, αλλά με αρκετά καλύτερες επιδόσεις κι επιταχύνσεις λόγω τούρμπο (ειδικά αν γεμίσουν σωστά το tourbo lag του 1.2) και πιο οδηγοκεντρικη αίσθηση.
-
@lap said in NEO CITROEN C5 AIRCROSS:
Σε ανοιχτό δρόμο θα αυξάνει η διαφορά με τα full hybrids αλλά στα προάστια είναι αρκετά καλή θα έλεγα αν σκεφτούμε το βάρος του οχήματος.
H μπαταρία του σε χωρητικότητα είναι ίση με αυτές των full hybrid Toyota. Αλλά μιλάμε για άλλη τάση όπως και πιο δυνατά ηλ μοτέρ στην περίπτωση της Toyota
Χαλαρή βολτίτσα σαν σε επαρχιακούς και πολλή κατηφόρα μου φάνηκε στο βίντεο αυτό.
Όπως και να έχει προβλέπω πολύ stellantis πλέον στην μεσαία με 110 και άπειρα screenshot με διαδρομές απο τις εφαρμογές κατανάλωσης στο μέλλον όπως με τους toyotaiους εδώ μέσα.
-
@piliourits said in NEO CITROEN C5 AIRCROSS:
Ενώ οι ελληνικές συνθήκες και η "ανησυχία" όσων κοιτάζουν υβριδικά είναι το σταμάτα ξεκίνα και το crawling που ζορίζουν και τα διπλοσυμπλεκτα.
Και αυτό υποτίθεται ότι μπορεί να το κάνει σε αντίθεση με τα άλλα mild hybirds. Είναι πολύ κοντά σε συνθήκες πόλης με τα full hybrids
Ξεκινά με ανοιχτό συμπλέκτη και με ηλεκτρισμό (όταν έχει απόθεμα μπαταρίας) οπότε δεν υπάρχει τριβή όπως τα υπόλοιπα διπλοσυμπλέκτα.
Το ίδιο συμβαίνει και στα Hyundai full hybrids
-
-
Γενικά τα mild hybrid της stellantis αντικαθιστούν τα diesel.
-
Ποια μοντέλα είναι διαθέσιμα τώρα με τέτοια μοτέρ, ξέρουμε;
-
To 3008 και το 5 aircross είναι τα πρώτα που το φόρεσαν και τώρα είναι και τα δύο διαθέσιμα στην χώρα μας.
Το 5 είναι στον διαμορφωτή με τις νέες εκδόσεις, όπου η μεσαία δείχνει αρκετά πλούσια. 33500 το υβριδικό βενζίνης 34800 το ντίζελ, ουσιαστικά είναι 2-3000 φτηνότερο από το μεσαίο 3008.
Είδα όμως ότι κατάργησαν τον μικρό φεβ κινητήρα με τα 180 και φέρνει μόνο τα 225 που οι τιμές ξεφεύγουν. 47000 η μεσαία έκδοση.
Μέχρι τώρα ο όμιλος πούλαγε πολύ ντίζελ, τώρα που για λόγους ρύπων θέλει να το καταργήσει, έβγαλε ένα πιο σύγχρονο ελαφρό υβριδικό, που μοιάζει με πλήρως υβριδικό και θα καίει λιγότερο κατά 15 % από το απλό βενζίνης, πρακτικά λίγο παραπάνω από το ντίζελ, συν την διαφορά τιμής των καυσίμων βέβαια.
Το υβριδικό βγαίνει στα μικρά μοντέλα με 100 και 130 άλογα, πάντα αυτόματο, ενώ στα μεσαία με 100 και 136 και στα μεγαλύτερα με 136.
Προς το παρόν βέβαια, αφού περιμένουμε να δούμε και τα μικρά ηλεκτρικά με τα νέα πατώματα.
-
Στην έκδοση με τα 100 άλογα υπάρχει στο 208, Corsa κ.τ.λ.
-
Ωραία τα 5’5 λίτρα για μέσα στην πόλη, αλλά δεν μας λένε με τι μέση ωριαία ταχύτητα? Που είναι και το πιο σημαντικό. Άλλο με έντονο μποτιλιάρισμα, και άλλο μια χαλαρή βόλτα στην πόλη Κυριακή πρωί στις 8 η ώρα.
-
@atari70 said in NEO CITROEN C5 AIRCROSS:
Ωραία τα 5’5 λίτρα για μέσα στην πόλη, αλλά δεν μας λένε με τι μέση ωριαία ταχύτητα? Που είναι και το πιο σημαντικό. Άλλο με έντονο μποτιλιάρισμα, και άλλο μια χαλαρή βόλτα στην πόλη Κυριακή πρωί στις 8 η ώρα.
Καλα αυτα τα βιντεο με τις καταναλωσεις σε πολεις που η κινηση ειναι σαν την κινηση στην ΑΘηνα στις 1 τα ξημερωματα απο Δευτερα προς Τριτη το καταχειμωνο ή σε κατι περιοχες λες και ειμαι στη Μακρη χωρις φαναρια και να βρισκει 10-20 αυτοκινητα μπροστα του ειναι αστεια.
Βαλτον μεσα στην ΑΘηνα πρωινες ωρες ή οποιαδηποτε στιγμη μεσημερι/απογευμα να γελασουμε. Θα παει το 8αρο-10αρι γονα που λεμε... -
Οι καταναλώσεις ότι και να λέμε είναι δεδομένες.
Οι βενζίνες σε πόλη είναι από 8,5-10,5.
Τα πετρέλαια το καλοκαίρι γύρω στο 6-6,5, τον χειμώνα στο 7-7,5 γιατί αργεί να ζεσταθεί.
Τα μούφα υβριδικά, εξαρτάται πόσο μούφα είναι.
Τα πλήρως υβριδικά, εξαρτάται πόσες στάσεις κάνει το τρόλευ που είναι μπροστά τους και το ακολουθούν πιστά.
Τα φεβ αν τα φορτίζουν καθημερινά.
Τα πλήρως ηλεκτρικά, από το πόσο έχει τελικά το ρεύμα...Σε περιαστικές και υπεραστικές διαδρομές το ντίζελ παίζει μόνο του από 3,5 έως 5,5 λίτρα ανάλογα με το ανάγλυφο και τα στροφιλίκια.
Στον αυτοκινητόδρομο, πάλι το ντίζελ είναι μπροστά, ίσως το φεβ να ακολουθεί.
Τελικά το ντίζελ καίει 6 έως 10 ευρώ τα 100 χλμ και είναι λογική τιμή.
-
@criuser said in NEO CITROEN C5 AIRCROSS:
Οι καταναλώσεις ότι και να λέμε είναι δεδομένες.
Τα πλήρως υβριδικά, εξαρτάται πόσες στάσεις κάνει το τρόλευ που είναι μπροστά τους και το ακολουθούν πιστά.
θεικο σχολιο...
στον περιφερειακό της θεσσαλονικης τωρα με τον διπλασιασμο των χρονων μετακίνησης λόγω των εργων υπάρχει σε ενα σημειο που μπορεις ο οδηγος να βγει απο μια εξοδο φευγοντας απο τον κυριως δρομο που ειναι σταματημενος απο την κινηση, να κινηθεί με 70-80 χλμ για 500-600μ και μετά αντι να βγει στην εξοδο να ξαναμπει κανονικά στο κυριο δρομο και φυσικα να μποτιλιαριστεί παλι....
Αυτη η παράκαμψη γλιτώνει μετρημένα με το ρολοι πλεον 8 με 10 λεπτα χρονο!!!
Το κάνω καθε μερα. Στα 10 αμαξια που εχουν την συγκεκριμενη επιλογη την κάνουν το 0.5 των αμαξιών! οι υπόλοιποι ως προβατα ακολουθουν την πορεία "απολαμβάνοντας" το σταματα ξεκινα , πιθανόν για να γλιτώσουν και τον αντίστοιχο χρόνο από την δουλεια τους ή το πρηξιμο στο σπίτι απο την γυναικα... -
@tkin73 said in NEO CITROEN C5 AIRCROSS:
@criuser said in NEO CITROEN C5 AIRCROSS:
Οι καταναλώσεις ότι και να λέμε είναι δεδομένες.
Τα πλήρως υβριδικά, εξαρτάται πόσες στάσεις κάνει το τρόλευ που είναι μπροστά τους και το ακολουθούν πιστά.
θεικο σχολιο...
στον περιφερειακό της θεσσαλονικης τωρα με τον διπλασιασμο των χρονων μετακίνησης λόγω των εργων υπάρχει σε ενα σημειο που μπορεις ο οδηγος να βγει απο μια εξοδο φευγοντας απο τον κυριως δρομο που ειναι σταματημενος απο την κινηση, να κινηθεί με 70-80 χλμ για 500-600μ και μετά αντι να βγει στην εξοδο να ξαναμπει κανονικά στο κυριο δρομο και φυσικα να μποτιλιαριστεί παλι....
Αυτη η παράκαμψη γλιτώνει μετρημένα με το ρολοι πλεον 8 με 10 λεπτα χρονο!!!
Το κάνω καθε μερα. Στα 10 αμαξια που εχουν την συγκεκριμενη επιλογη την κάνουν το 0.5 των αμαξιών! οι υπόλοιποι ως προβατα ακολουθουν την πορεία "απολαμβάνοντας" το σταματα ξεκινα , πιθανόν για να γλιτώσουν και τον αντίστοιχο χρόνο από την δουλεια τους ή το πρηξιμο στο σπίτι απο την γυναικα...Στην είσοδο Τούμπας αναφέρεσαι, αμέσως μετά την κατηφόρα του Αγίου Παύλου; Δεν είαι τίποτα της προκοπής πάντως. Αν θες να γλιτώσεις χρόνο, θα πας από 424-Φρυγανιώτη-Πεύκα-Παπανικολάου-Πανόραμα-Ανατόλια.
-
@realzeus said in NEO CITROEN C5 AIRCROSS:
@tkin73 said in NEO CITROEN C5 AIRCROSS:
@criuser said in NEO CITROEN C5 AIRCROSS:
Οι καταναλώσεις ότι και να λέμε είναι δεδομένες.
Τα πλήρως υβριδικά, εξαρτάται πόσες στάσεις κάνει το τρόλευ που είναι μπροστά τους και το ακολουθούν πιστά.
θεικο σχολιο...
στον περιφερειακό της θεσσαλονικης τωρα με τον διπλασιασμο των χρονων μετακίνησης λόγω των εργων υπάρχει σε ενα σημειο που μπορεις ο οδηγος να βγει απο μια εξοδο φευγοντας απο τον κυριως δρομο που ειναι σταματημενος απο την κινηση, να κινηθεί με 70-80 χλμ για 500-600μ και μετά αντι να βγει στην εξοδο να ξαναμπει κανονικά στο κυριο δρομο και φυσικα να μποτιλιαριστεί παλι....
Αυτη η παράκαμψη γλιτώνει μετρημένα με το ρολοι πλεον 8 με 10 λεπτα χρονο!!!
Το κάνω καθε μερα. Στα 10 αμαξια που εχουν την συγκεκριμενη επιλογη την κάνουν το 0.5 των αμαξιών! οι υπόλοιποι ως προβατα ακολουθουν την πορεία "απολαμβάνοντας" το σταματα ξεκινα , πιθανόν για να γλιτώσουν και τον αντίστοιχο χρόνο από την δουλεια τους ή το πρηξιμο στο σπίτι απο την γυναικα...Στην είσοδο Τούμπας αναφέρεσαι, αμέσως μετά την κατηφόρα του Αγίου Παύλου; Δεν είαι τίποτα της προκοπής πάντως. Αν θες να γλιτώσεις χρόνο, θα πας από 424-Φρυγανιώτη-Πεύκα-Παπανικολάου-Πανόραμα-Ανατόλια.
Ναι εκεί αναφέρομαι. Ρε συ εδώ σου λέω δεν αλλάζουν ρεύμα...
Σε ποια κατεύθυνση αναφέρεσαι; έτσι όπως το γράφεις μιλάς από δυτικά προς ανατολικά.
Εγώ λέω για το ανάποδο εκεί κυρίως το κάνω αυτό.
Για αυτό που λες για να φτάσω στο 424 έχω φάει όλο το μποτιλιαρισμα! Μετά τα πεύκα πάει χωρίς σταμάτημα τα. -
@tkin73 said in NEO CITROEN C5 AIRCROSS:
Σε ποια κατεύθυνση αναφέρεσαι; έτσι όπως το γράφεις μιλάς από δυτικά προς ανατολικά.
Για δυτικά προς ανατολικά μιλούσα αλλά η ίδια διαδρομή γίνεται και ανάποδα, είναι παντού δίδρομος.
NEO CITROEN C5 AIRCROSS
