@dimitris741 said in VW T-Roc:

Ο κύβος ερρίφθη. Την Τετάρτη έκλεισα το T-Roc Dream σε χρώμα ascot grey για 30.370€ με το κλειδί στο χέρι. Πιθανότατα ένα από τα τελευταία που βγήκαν από την γραμμή παραγωγής, καθώς κατασκευάστηκε την πρώτη εβδομάδα του Σεπτεμβρίου. Το αυτοκίνητο είναι στην Ελλάδα και αναμένεται το έχω στα χέρια μου σε 15-20 ημέρες. Το έχω κάνει test-drive 3 φορές και μου άρεσε περισσότερο από τους άλλους υποψηφίους και σε εμένα και στο έτερον ήμισυ. Για την Ιστορία οι άλλοι υποψήφιοι ήταν το Citroen C4 (πολύ κοντά) το Peugeot 2008 και από κλασικό Hatch το Seat Leon.

Καλοταξιδο

Απο ενα υψος και πανω τα γερμανικα ειναι μονοδρομος

@dimitris741 said in VW T-Roc:

@dettol, @antoniokon, @criuser, @vangelis1 Σας ευχαριστώ για τα καλά σας λόγια και τις ευχές.

Όσον αφορά στην ευρυχωρία το του T-roc σε σύγκριση με το Scross, σύμφωνα με τις μετρήσεις του Autotriti το T-roc υπερισχύει παντού εκτός από τον χώρο για τα γόνατα των πίσω.
https://www.autotriti.gr/data/news/preview_news/Dokimh-Suzuki-S-Cross-14-BoosterJet-Hybrid-2WD_271762_89101.asp
https://www.autotriti.gr/data/news/preview_news/Dokimh-Ananewmeno-VW-T-Roc-1-5-TSI-EVO-150-PS-DSG_228402_53695.asp

Σαν αίσθηση δεν έχω άποψη, καθώς έχω μπει μια μόνο φορά σε Scross πριν αρκετούς μήνες.

Εγώ το ανέφερα ως σύγκριση βγαίνοντας από το ένα και μπαίνοντας στο άλλο. Δεν είμαι ψηλός, είμαι 1.72 και μπαίνοντας στο T¬ROC, είδα τις διαφορές.

Στην οδήγηση, μου φάνηκε πιο σταθερό, με σφικτο κιβώτιο, με κουμπωτες ταχύτητες, χωρίς ασάφεια. Μου φάνηκε πολύ περίεργο που έβλεπα το κολονακι αριστερά της οπτικής μου γωνίας και βασικά με ενοχλούσε αλλά πιστεύω ότι είναι θέμα συνήθειας.

Επίσης ο κινητήρας δεν είναι τόσο ελαστικός και ακουγόταν αλλά μου άρεσε που ανταποκρίνεται στο γκαζι (με κατανάλωση ψηλότερα από ότι περίμενα).

Αυτό που μου άρεσε πολύ ήταν η ηχομόνωση (η οποία δεν είναι η απόλυτη στο suzuki).

Πολύ περίεργο είναι το σύστημα του start stop που θέλει να γυρνάς το κλειδί και το νιώθεις και ακούγεται όταν ενεργοποιειται ξανά ο κινητήρας ενώ στο suzuki ούτε το καταλαβαίνεις ούτε το νιώθεις και όταν κλείνει και όταν ξεκινάει ξανά, διότι το Mild hybrid παίζει την δουλειά της μίζας α θ ο ρ Υ β α.

Είναι τελείως προσωπικό το μου αρέσει και δεν μου αρέσει και στα 2 αυτοκίνητα, το suzuki έχει πιο ξεπερασμένο design στο ταμπλό αλλά έχει τελείως πιο ευρύχωρο concept ενώ το VW, είναι σύγχρονο στον σχεδιασμό του ταμπλο αλλά έχει πολύ στενάχωρη αντίληψη.

Δεν με ενδιαφέρει τι μετρήσεις κάνουν τα περιοδικά αλλά προσπαθείστε να έχετε σύγκριση άμεση βγαίνοντας, οδηγοντας και βγαίνοντας και οδηγοντας το άλλο όχημα, θα βρείτε διαφορές.

@groover1972 said in VW T-Roc:

@dimitris741 said in VW T-Roc:

@dettol, @antoniokon, @criuser, @vangelis1 Σας ευχαριστώ για τα καλά σας λόγια και τις ευχές.

Όσον αφορά στην ευρυχωρία το του T-roc σε σύγκριση με το Scross, σύμφωνα με τις μετρήσεις του Autotriti το T-roc υπερισχύει παντού εκτός από τον χώρο για τα γόνατα των πίσω.
https://www.autotriti.gr/data/news/preview_news/Dokimh-Suzuki-S-Cross-14-BoosterJet-Hybrid-2WD_271762_89101.asp
https://www.autotriti.gr/data/news/preview_news/Dokimh-Ananewmeno-VW-T-Roc-1-5-TSI-EVO-150-PS-DSG_228402_53695.asp

Σαν αίσθηση δεν έχω άποψη, καθώς έχω μπει μια μόνο φορά σε Scross πριν αρκετούς μήνες.

Εγώ το ανέφερα ως σύγκριση βγαίνοντας από το ένα και μπαίνοντας στο άλλο. Δεν είμαι ψηλός, είμαι 1.72 και μπαίνοντας στο T¬ROC, είδα τις διαφορές.

Στην οδήγηση, μου φάνηκε πιο σταθερό, με σφικτο κιβώτιο, με κουμπωτες ταχύτητες, χωρίς ασάφεια. Μου φάνηκε πολύ περίεργο που έβλεπα το κολονακι αριστερά της οπτικής μου γωνίας και βασικά με ενοχλούσε αλλά πιστεύω ότι είναι θέμα συνήθειας.

Επίσης ο κινητήρας δεν είναι τόσο ελαστικός και ακουγόταν αλλά μου άρεσε που ανταποκρίνεται στο γκαζι (με κατανάλωση ψηλότερα από ότι περίμενα).

Αυτό που μου άρεσε πολύ ήταν η ηχομόνωση (η οποία δεν είναι η απόλυτη στο suzuki).

Πολύ περίεργο είναι το σύστημα του start stop που θέλει να γυρνάς το κλειδί και το νιώθεις και ακούγεται όταν ενεργοποιειται ξανά ο κινητήρας ενώ στο suzuki ούτε το καταλαβαίνεις ούτε το νιώθεις και όταν κλείνει και όταν ξεκινάει ξανά, διότι το Mild hybrid παίζει την δουλειά της μίζας α θ ο ρ Υ β α.

Είναι τελείως προσωπικό το μου αρέσει και δεν μου αρέσει και στα 2 αυτοκίνητα, το suzuki έχει πιο ξεπερασμένο design στο ταμπλό αλλά έχει τελείως πιο ευρύχωρο concept ενώ το VW, είναι σύγχρονο στον σχεδιασμό του ταμπλο αλλά έχει πολύ στενάχωρη αντίληψη.

Δεν με ενδιαφέρει τι μετρήσεις κάνουν τα περιοδικά αλλά προσπαθείστε να έχετε σύγκριση άμεση βγαίνοντας, οδηγοντας και βγαίνοντας και οδηγοντας το άλλο όχημα, θα βρείτε διαφορές.

Ποια έκδοση ήταν; Μηχανικό κιβώτιο! 1,5; ή 1,0;
Κλειδί; Δεν ήταν keyless?

@a-d-p said in VW T-Roc:

@groover1972 said in VW T-Roc:

@dimitris741 said in VW T-Roc:

@dettol, @antoniokon, @criuser, @vangelis1 Σας ευχαριστώ για τα καλά σας λόγια και τις ευχές.

Όσον αφορά στην ευρυχωρία το του T-roc σε σύγκριση με το Scross, σύμφωνα με τις μετρήσεις του Autotriti το T-roc υπερισχύει παντού εκτός από τον χώρο για τα γόνατα των πίσω.
https://www.autotriti.gr/data/news/preview_news/Dokimh-Suzuki-S-Cross-14-BoosterJet-Hybrid-2WD_271762_89101.asp
https://www.autotriti.gr/data/news/preview_news/Dokimh-Ananewmeno-VW-T-Roc-1-5-TSI-EVO-150-PS-DSG_228402_53695.asp

Σαν αίσθηση δεν έχω άποψη, καθώς έχω μπει μια μόνο φορά σε Scross πριν αρκετούς μήνες.

Εγώ το ανέφερα ως σύγκριση βγαίνοντας από το ένα και μπαίνοντας στο άλλο. Δεν είμαι ψηλός, είμαι 1.72 και μπαίνοντας στο T¬ROC, είδα τις διαφορές.

Στην οδήγηση, μου φάνηκε πιο σταθερό, με σφικτο κιβώτιο, με κουμπωτες ταχύτητες, χωρίς ασάφεια. Μου φάνηκε πολύ περίεργο που έβλεπα το κολονακι αριστερά της οπτικής μου γωνίας και βασικά με ενοχλούσε αλλά πιστεύω ότι είναι θέμα συνήθειας.

Επίσης ο κινητήρας δεν είναι τόσο ελαστικός και ακουγόταν αλλά μου άρεσε που ανταποκρίνεται στο γκαζι (με κατανάλωση ψηλότερα από ότι περίμενα).

Αυτό που μου άρεσε πολύ ήταν η ηχομόνωση (η οποία δεν είναι η απόλυτη στο suzuki).

Πολύ περίεργο είναι το σύστημα του start stop που θέλει να γυρνάς το κλειδί και το νιώθεις και ακούγεται όταν ενεργοποιειται ξανά ο κινητήρας ενώ στο suzuki ούτε το καταλαβαίνεις ούτε το νιώθεις και όταν κλείνει και όταν ξεκινάει ξανά, διότι το Mild hybrid παίζει την δουλειά της μίζας α θ ο ρ Υ β α.

Είναι τελείως προσωπικό το μου αρέσει και δεν μου αρέσει και στα 2 αυτοκίνητα, το suzuki έχει πιο ξεπερασμένο design στο ταμπλό αλλά έχει τελείως πιο ευρύχωρο concept ενώ το VW, είναι σύγχρονο στον σχεδιασμό του ταμπλο αλλά έχει πολύ στενάχωρη αντίληψη.

Δεν με ενδιαφέρει τι μετρήσεις κάνουν τα περιοδικά αλλά προσπαθείστε να έχετε σύγκριση άμεση βγαίνοντας, οδηγοντας και βγαίνοντας και οδηγοντας το άλλο όχημα, θα βρείτε διαφορές.

Ποια έκδοση ήταν; Μηχανικό κιβώτιο! 1,5; ή 1,0;
Κλειδί; Δεν ήταν keyless?

Νομίζω ότι είναι Business έκδοση 1.0 αρι

@groover1972 said in VW T-Roc:

@a-d-p said in VW T-Roc:

@groover1972 said in VW T-Roc:

@dimitris741 said in VW T-Roc:

@dettol, @antoniokon, @criuser, @vangelis1 Σας ευχαριστώ για τα καλά σας λόγια και τις ευχές.

Όσον αφορά στην ευρυχωρία το του T-roc σε σύγκριση με το Scross, σύμφωνα με τις μετρήσεις του Autotriti το T-roc υπερισχύει παντού εκτός από τον χώρο για τα γόνατα των πίσω.
https://www.autotriti.gr/data/news/preview_news/Dokimh-Suzuki-S-Cross-14-BoosterJet-Hybrid-2WD_271762_89101.asp
https://www.autotriti.gr/data/news/preview_news/Dokimh-Ananewmeno-VW-T-Roc-1-5-TSI-EVO-150-PS-DSG_228402_53695.asp

Σαν αίσθηση δεν έχω άποψη, καθώς έχω μπει μια μόνο φορά σε Scross πριν αρκετούς μήνες.

Εγώ το ανέφερα ως σύγκριση βγαίνοντας από το ένα και μπαίνοντας στο άλλο. Δεν είμαι ψηλός, είμαι 1.72 και μπαίνοντας στο T¬ROC, είδα τις διαφορές.

Στην οδήγηση, μου φάνηκε πιο σταθερό, με σφικτο κιβώτιο, με κουμπωτες ταχύτητες, χωρίς ασάφεια. Μου φάνηκε πολύ περίεργο που έβλεπα το κολονακι αριστερά της οπτικής μου γωνίας και βασικά με ενοχλούσε αλλά πιστεύω ότι είναι θέμα συνήθειας.

Επίσης ο κινητήρας δεν είναι τόσο ελαστικός και ακουγόταν αλλά μου άρεσε που ανταποκρίνεται στο γκαζι (με κατανάλωση ψηλότερα από ότι περίμενα).

Αυτό που μου άρεσε πολύ ήταν η ηχομόνωση (η οποία δεν είναι η απόλυτη στο suzuki).

Πολύ περίεργο είναι το σύστημα του start stop που θέλει να γυρνάς το κλειδί και το νιώθεις και ακούγεται όταν ενεργοποιειται ξανά ο κινητήρας ενώ στο suzuki ούτε το καταλαβαίνεις ούτε το νιώθεις και όταν κλείνει και όταν ξεκινάει ξανά, διότι το Mild hybrid παίζει την δουλειά της μίζας α θ ο ρ Υ β α.

Είναι τελείως προσωπικό το μου αρέσει και δεν μου αρέσει και στα 2 αυτοκίνητα, το suzuki έχει πιο ξεπερασμένο design στο ταμπλό αλλά έχει τελείως πιο ευρύχωρο concept ενώ το VW, είναι σύγχρονο στον σχεδιασμό του ταμπλο αλλά έχει πολύ στενάχωρη αντίληψη.

Δεν με ενδιαφέρει τι μετρήσεις κάνουν τα περιοδικά αλλά προσπαθείστε να έχετε σύγκριση άμεση βγαίνοντας, οδηγοντας και βγαίνοντας και οδηγοντας το άλλο όχημα, θα βρείτε διαφορές.

Ποια έκδοση ήταν; Μηχανικό κιβώτιο! 1,5; ή 1,0;
Κλειδί; Δεν ήταν keyless?

Νομίζω ότι είναι Business έκδοση 1.0 αρι

Δεν γνωρίζω έκδοση business, συνήθως με αυτήν την ονομασία βαπτίζονται ειδικές εκδόσεις εταιρικά ληζινγκ.
Στο facelift οι εκδόσεις είναι essential, Life, Style, R-line (η More είναι τοπική έκδοση βασισμένη στην Life, στην Γερμανία την ονομάζουν energy)
Το pro facelift είχε της discover, advance και experience

@a-d-p said in VW T-Roc:

@groover1972 said in VW T-Roc:

@a-d-p said in VW T-Roc:

@groover1972 said in VW T-Roc:

@dimitris741 said in VW T-Roc:

@dettol, @antoniokon, @criuser, @vangelis1 Σας ευχαριστώ για τα καλά σας λόγια και τις ευχές.

Όσον αφορά στην ευρυχωρία το του T-roc σε σύγκριση με το Scross, σύμφωνα με τις μετρήσεις του Autotriti το T-roc υπερισχύει παντού εκτός από τον χώρο για τα γόνατα των πίσω.
https://www.autotriti.gr/data/news/preview_news/Dokimh-Suzuki-S-Cross-14-BoosterJet-Hybrid-2WD_271762_89101.asp
https://www.autotriti.gr/data/news/preview_news/Dokimh-Ananewmeno-VW-T-Roc-1-5-TSI-EVO-150-PS-DSG_228402_53695.asp

Σαν αίσθηση δεν έχω άποψη, καθώς έχω μπει μια μόνο φορά σε Scross πριν αρκετούς μήνες.

Εγώ το ανέφερα ως σύγκριση βγαίνοντας από το ένα και μπαίνοντας στο άλλο. Δεν είμαι ψηλός, είμαι 1.72 και μπαίνοντας στο T¬ROC, είδα τις διαφορές.

Στην οδήγηση, μου φάνηκε πιο σταθερό, με σφικτο κιβώτιο, με κουμπωτες ταχύτητες, χωρίς ασάφεια. Μου φάνηκε πολύ περίεργο που έβλεπα το κολονακι αριστερά της οπτικής μου γωνίας και βασικά με ενοχλούσε αλλά πιστεύω ότι είναι θέμα συνήθειας.

Επίσης ο κινητήρας δεν είναι τόσο ελαστικός και ακουγόταν αλλά μου άρεσε που ανταποκρίνεται στο γκαζι (με κατανάλωση ψηλότερα από ότι περίμενα).

Αυτό που μου άρεσε πολύ ήταν η ηχομόνωση (η οποία δεν είναι η απόλυτη στο suzuki).

Πολύ περίεργο είναι το σύστημα του start stop που θέλει να γυρνάς το κλειδί και το νιώθεις και ακούγεται όταν ενεργοποιειται ξανά ο κινητήρας ενώ στο suzuki ούτε το καταλαβαίνεις ούτε το νιώθεις και όταν κλείνει και όταν ξεκινάει ξανά, διότι το Mild hybrid παίζει την δουλειά της μίζας α θ ο ρ Υ β α.

Είναι τελείως προσωπικό το μου αρέσει και δεν μου αρέσει και στα 2 αυτοκίνητα, το suzuki έχει πιο ξεπερασμένο design στο ταμπλό αλλά έχει τελείως πιο ευρύχωρο concept ενώ το VW, είναι σύγχρονο στον σχεδιασμό του ταμπλο αλλά έχει πολύ στενάχωρη αντίληψη.

Δεν με ενδιαφέρει τι μετρήσεις κάνουν τα περιοδικά αλλά προσπαθείστε να έχετε σύγκριση άμεση βγαίνοντας, οδηγοντας και βγαίνοντας και οδηγοντας το άλλο όχημα, θα βρείτε διαφορές.

Ποια έκδοση ήταν; Μηχανικό κιβώτιο! 1,5; ή 1,0;
Κλειδί; Δεν ήταν keyless?

Νομίζω ότι είναι Business έκδοση 1.0 αρι

Δεν γνωρίζω έκδοση business, συνήθως με αυτήν την ονομασία βαπτίζονται ειδικές εκδόσεις εταιρικά ληζινγκ.
Στο facelift οι εκδόσεις είναι essential, Life, Style, R-line (η More είναι τοπική έκδοση βασισμένη στην Life, στην Γερμανία την ονομάζουν energy)
Το pro facelift είχε της discover, advance και experience

Δεν εχω ιδέα, μπορώ να ρωτήσω τον κάτοχο και να σου πω.

@kapelis said in VW T-Roc:

Απο ενα υψος και πανω τα γερμανικα ειναι μονοδρομος

Ορίστε;

Ναι περιμένω και εγώ να μάθω...

Υψος τι τζέι, ύψος Σλούκα, ύψος μάνιμαλ, ή ύψος Ταβάρες...

Τι ακριβώς σας προξενεί απορία? Τα αυτοκίνητα Βορειο-ευρωπαικής κατασκευής, είναι σχεδιασμένα για τους δικούς τους σωματότυπους που είναι ψηλοί. Γι' αυτό είναι πιο ευρύχωρα.

Καλημέρα παίδες
να ρωτήσω παρακαλώ κάτι στο TROC Dream (αυτόματο κιβώτιο) υπάρχει τρόπος να βλέπω αριστερά μέσα στο στροφόμετρο εκτός από το D και τη σχέση που έχει το κιβώτιο π.χ. D1,D2,... όπως γίνεται με το manual Μ1, Μ2,.... Σε κάποιο αυτοκίνητο που είχα κάνει test drive (νομίζω Audi Α3 ή Citroen C4) ήταν έτσι και μου άρεσε. Το έψαξα λίγο αλλά δεν το βρήκα !

@andya3 said in VW T-Roc:

Τι ακριβώς σας προξενεί απορία? Τα αυτοκίνητα Βορειο-ευρωπαικής κατασκευής, είναι σχεδιασμένα για τους δικούς τους σωματότυπους που είναι ψηλοί. Γι' αυτό είναι πιο ευρύχωρα.

Εντελώς άκυρη συσχέτιση. Και το γερμανικό (BMW E92 330i) και το σουηδικό (Saab 9-3 2.0t) μου έχουν χαμηλή οροφή.

@realzeus said in VW T-Roc:

@andya3 said in VW T-Roc:

Τι ακριβώς σας προξενεί απορία? Τα αυτοκίνητα Βορειο-ευρωπαικής κατασκευής, είναι σχεδιασμένα για τους δικούς τους σωματότυπους που είναι ψηλοί. Γι' αυτό είναι πιο ευρύχωρα.

Εντελώς άκυρη συσχέτιση. Και το γερμανικό (BMW E92 330i) και το σουηδικό (Saab 9-3 2.0t) μου έχουν χαμηλή οροφή.

Τα παλιά χρόνια που βγήκαν τα αυτοκίνητα σου, ήταν πιο κοντοί οι β.ευρωπαιοι

@vangelis1 said in VW T-Roc:

Καλημέρα παίδες
να ρωτήσω παρακαλώ κάτι στο TROC Dream (αυτόματο κιβώτιο) υπάρχει τρόπος να βλέπω αριστερά μέσα στο στροφόμετρο εκτός από το D και τη σχέση που έχει το κιβώτιο π.χ. D1,D2,... όπως γίνεται με το manual Μ1, Μ2,.... Σε κάποιο αυτοκίνητο που είχα κάνει test drive (νομίζω Audi Α3 ή Citroen C4) ήταν έτσι και μου άρεσε. Το έψαξα λίγο αλλά δεν το βρήκα !

Δλδ δεν μπορείς να δεις αυτήν την εικόνα;