@vangelis1 said in VW T-Roc:

Επίσης ένα πράγμα που παρατήρησα στο test drive με το 1.5 TSI DSG είναι ότι όταν είχα λίγα χλμ 30-40 και έκανα kickdown για προσπέραση π.χ. υπήρχε ένα "lang" 1-2 δευτερόλεπτα πριν επιταχύνει. Είναι φυσιολογικό αυτό σε όλα τα νέα αυτοκίνητα? Έχω παλιό με ατμοσφαιρικό κινητήρα και δεν το έχει αυτό.

σε tiguan 2019 με τον ιδιο κινητηρα/κιβωτιο ειχα την ιδια αποκριση. Με ειχε προβληματισει στην αρχη σε διασταυρωσεις οπου επρεπε να περασω γρηγορα. Βελτιωνεται η κατασταση αν το βαλεις σε sport, αλλα ειναι κατι με το οποιο θα μαθεις να ζεις.

@vangelis1 said in VW T-Roc:

Επίσης ένα πράγμα που παρατήρησα στο test drive με το 1.5 TSI DSG είναι ότι όταν είχα λίγα χλμ 30-40 και έκανα kickdown για προσπέραση π.χ. υπήρχε ένα "lang" 1-2 δευτερόλεπτα πριν επιταχύνει. Είναι φυσιολογικό αυτό σε όλα τα νέα αυτοκίνητα? Έχω παλιό με ατμοσφαιρικό κινητήρα και δεν το έχει αυτό.

Δοκίμασε να το βάλεις στο S για αμεσότερη αντίδραση, στο D είναι λίγο νωχελικο

@dettol said in VW T-Roc:

@vangelis1 said in VW T-Roc:

Επίσης ένα πράγμα που παρατήρησα στο test drive με το 1.5 TSI DSG είναι ότι όταν είχα λίγα χλμ 30-40 και έκανα kickdown για προσπέραση π.χ. υπήρχε ένα "lang" 1-2 δευτερόλεπτα πριν επιταχύνει. Είναι φυσιολογικό αυτό σε όλα τα νέα αυτοκίνητα? Έχω παλιό με ατμοσφαιρικό κινητήρα και δεν το έχει αυτό.

σε tiguan 2019 με τον ιδιο κινητηρα/κιβωτιο ειχα την ιδια αποκριση. Με ειχε προβληματισει στην αρχη σε διασταυρωσεις οπου επρεπε να περασω γρηγορα. Βελτιωνεται η κατασταση αν το βαλεις σε sport, αλλα ειναι κατι με το οποιο θα μαθεις να ζεις.

Γράφαμε ταυτοχρόνως

@ataim said in VW T-Roc:

@vangelis1 said in VW T-Roc:

Επίσης ένα πράγμα που παρατήρησα στο test drive με το 1.5 TSI DSG είναι ότι όταν είχα λίγα χλμ 30-40 και έκανα kickdown για προσπέραση π.χ. υπήρχε ένα "lang" 1-2 δευτερόλεπτα πριν επιταχύνει. Είναι φυσιολογικό αυτό σε όλα τα νέα αυτοκίνητα? Έχω παλιό με ατμοσφαιρικό κινητήρα και δεν το έχει αυτό.

Φυσιολογικό είναι, αν το dsg είχε 4η ή 5η κατεβάζει όλες τις σχέσεις μέχρι 2α, περιμένεις λίγο και το turbo και τελικά έχεις αυτή την αίσθηση καθυστέρησης.

Νομιζω δεν παει 5η 4η 3η 2α. Βαζει απο 5η κατευθειαν 2α οταν ειναι στην αυτοματη λειτουργια

@alexandros-k said in VW T-Roc:

@ataim said in VW T-Roc:

@vangelis1 said in VW T-Roc:

Επίσης ένα πράγμα που παρατήρησα στο test drive με το 1.5 TSI DSG είναι ότι όταν είχα λίγα χλμ 30-40 και έκανα kickdown για προσπέραση π.χ. υπήρχε ένα "lang" 1-2 δευτερόλεπτα πριν επιταχύνει. Είναι φυσιολογικό αυτό σε όλα τα νέα αυτοκίνητα? Έχω παλιό με ατμοσφαιρικό κινητήρα και δεν το έχει αυτό.

Φυσιολογικό είναι, αν το dsg είχε 4η ή 5η κατεβάζει όλες τις σχέσεις μέχρι 2α, περιμένεις λίγο και το turbo και τελικά έχεις αυτή την αίσθηση καθυστέρησης.

Νομιζω δεν παει 5η 4η 3η 2α. Βαζει απο 5η κατευθειαν 2α οταν ειναι στην αυτοματη λειτουργια

Τουλάχιστον αυτό φαίνεται σε εμάς, τώρα τι κάνει στο εσωτερικό του δεν ξέρουμε
Θα το παρατηρήσω, υπάρχει περίπτωση να κατεβάζει σταδιακά ,
ίσως 5...3...2
Νομίζω ότι έχει έτοιμη την επομένη σχέση στη δεύτερη σειρά, γι'αυτό είναι πιο γρήγορο στα ανεβάσματα, από ότι στα κατεβάσματα.

@a-d-p said in VW T-Roc:

@alexandros-k said in VW T-Roc:

@ataim said in VW T-Roc:

@vangelis1 said in VW T-Roc:

Επίσης ένα πράγμα που παρατήρησα στο test drive με το 1.5 TSI DSG είναι ότι όταν είχα λίγα χλμ 30-40 και έκανα kickdown για προσπέραση π.χ. υπήρχε ένα "lang" 1-2 δευτερόλεπτα πριν επιταχύνει. Είναι φυσιολογικό αυτό σε όλα τα νέα αυτοκίνητα? Έχω παλιό με ατμοσφαιρικό κινητήρα και δεν το έχει αυτό.

Φυσιολογικό είναι, αν το dsg είχε 4η ή 5η κατεβάζει όλες τις σχέσεις μέχρι 2α, περιμένεις λίγο και το turbo και τελικά έχεις αυτή την αίσθηση καθυστέρησης.

Νομιζω δεν παει 5η 4η 3η 2α. Βαζει απο 5η κατευθειαν 2α οταν ειναι στην αυτοματη λειτουργια

Τουλάχιστον αυτό φαίνεται σε εμάς, τώρα τι κάνει στο εσωτερικό του δεν ξέρουμε
Θα το παρατηρήσω, υπάρχει περίπτωση να κατεβάζει σταδιακά ,
ίσως 5...3...2
Νομίζω ότι έχει έτοιμη την επομένη σχέση στη δεύτερη σειρά, γι'αυτό είναι πιο γρήγορο στα ανεβάσματα, από ότι στα κατεβάσματα.

Συνηθως εχουν προεπιλεγμενη την επομενη σχεση που ενδεχεται να χρειαστει , βασισμενο στον τροπο οδηγησης , συνθηκων κτλ . Δλδ αν βλεπει οτι πας αργα και κοβεις μαλλον ειναι ετοιμο να βαλει την χαμηλοτερη. Αν επιταχυνεις εχει ετοιμασει την παραπανω σχεση . Αν αλλαξεις στιλ αποτομα, τοτε καθυστερει συνηθως γιατι κατι άλλο περιμενε

@alexandros-k said in VW T-Roc:

@a-d-p said in VW T-Roc:

@alexandros-k said in VW T-Roc:

@ataim said in VW T-Roc:

@vangelis1 said in VW T-Roc:

Επίσης ένα πράγμα που παρατήρησα στο test drive με το 1.5 TSI DSG είναι ότι όταν είχα λίγα χλμ 30-40 και έκανα kickdown για προσπέραση π.χ. υπήρχε ένα "lang" 1-2 δευτερόλεπτα πριν επιταχύνει. Είναι φυσιολογικό αυτό σε όλα τα νέα αυτοκίνητα? Έχω παλιό με ατμοσφαιρικό κινητήρα και δεν το έχει αυτό.

Φυσιολογικό είναι, αν το dsg είχε 4η ή 5η κατεβάζει όλες τις σχέσεις μέχρι 2α, περιμένεις λίγο και το turbo και τελικά έχεις αυτή την αίσθηση καθυστέρησης.

Νομιζω δεν παει 5η 4η 3η 2α. Βαζει απο 5η κατευθειαν 2α οταν ειναι στην αυτοματη λειτουργια

Τουλάχιστον αυτό φαίνεται σε εμάς, τώρα τι κάνει στο εσωτερικό του δεν ξέρουμε
Θα το παρατηρήσω, υπάρχει περίπτωση να κατεβάζει σταδιακά ,
ίσως 5...3...2
Νομίζω ότι έχει έτοιμη την επομένη σχέση στη δεύτερη σειρά, γι'αυτό είναι πιο γρήγορο στα ανεβάσματα, από ότι στα κατεβάσματα.

Συνηθως εχουν προεπιλεγμενη την επομενη σχεση που ενδεχεται να χρειαστει , βασισμενο στον τροπο οδηγησης , συνθηκων κτλ . Δλδ αν βλεπει οτι πας αργα και κοβεις μαλλον ειναι ετοιμο να βαλει την χαμηλοτερη. Αν επιταχυνεις εχει ετοιμασει την παραπανω σχεση . Αν αλλαξεις στιλ αποτομα, τοτε καθυστερει συνηθως γιατι κατι άλλο περιμενε

Λογικό μου ακούγεται

@a-d-p said in VW T-Roc:

@alexandros-k said in VW T-Roc:

@a-d-p said in VW T-Roc:

@alexandros-k said in VW T-Roc:

@ataim said in VW T-Roc:

@vangelis1 said in VW T-Roc:

Επίσης ένα πράγμα που παρατήρησα στο test drive με το 1.5 TSI DSG είναι ότι όταν είχα λίγα χλμ 30-40 και έκανα kickdown για προσπέραση π.χ. υπήρχε ένα "lang" 1-2 δευτερόλεπτα πριν επιταχύνει. Είναι φυσιολογικό αυτό σε όλα τα νέα αυτοκίνητα? Έχω παλιό με ατμοσφαιρικό κινητήρα και δεν το έχει αυτό.

Φυσιολογικό είναι, αν το dsg είχε 4η ή 5η κατεβάζει όλες τις σχέσεις μέχρι 2α, περιμένεις λίγο και το turbo και τελικά έχεις αυτή την αίσθηση καθυστέρησης.

Νομιζω δεν παει 5η 4η 3η 2α. Βαζει απο 5η κατευθειαν 2α οταν ειναι στην αυτοματη λειτουργια

Τουλάχιστον αυτό φαίνεται σε εμάς, τώρα τι κάνει στο εσωτερικό του δεν ξέρουμε
Θα το παρατηρήσω, υπάρχει περίπτωση να κατεβάζει σταδιακά ,
ίσως 5...3...2
Νομίζω ότι έχει έτοιμη την επομένη σχέση στη δεύτερη σειρά, γι'αυτό είναι πιο γρήγορο στα ανεβάσματα, από ότι στα κατεβάσματα.

Συνηθως εχουν προεπιλεγμενη την επομενη σχεση που ενδεχεται να χρειαστει , βασισμενο στον τροπο οδηγησης , συνθηκων κτλ . Δλδ αν βλεπει οτι πας αργα και κοβεις μαλλον ειναι ετοιμο να βαλει την χαμηλοτερη. Αν επιταχυνεις εχει ετοιμασει την παραπανω σχεση . Αν αλλαξεις στιλ αποτομα, τοτε καθυστερει συνηθως γιατι κατι άλλο περιμενε

Λογικό μου ακούγεται

Γενικως ετσι ειναι σχεδιασμενα. Αλλά καθε κατασκευαστης κανει παραμετροποιήσεις αναλογως πως κρινει , και βεβαια αλλάζει η λειτουργια αναλογα το προγραμμα που επελεξες. Οπως ειπατε απο D σε S ή απο eco σε νορμαλ
Εγω παντα μ αρεσει να τα δουλευω με τα paddles , και δεν δινω πολυ σημασια πως δουλευει στο αυτοματο. Αλλά οσο θυμαμαι επιλεγει κατευθειαν απο 5η 2α , χωρις ενδιαμεσες αλλαγες . Ειμαι σχεδον σιγουρος, αλλά οκ κραταω μια πισινη

@alexandros-k said in VW T-Roc:

Αλλά οσο θυμαμαι επιλεγει κατευθειαν απο 5η 2α , χωρις ενδιαμεσες αλλαγες . Ειμαι σχεδον σιγουρος, αλλά οκ κραταω μια πισινη

σε βαθυ πατημα του γκαζιου, και εγω αυτο θυμαμαι

@alexandros-k said in VW T-Roc:

@a-d-p said in VW T-Roc:

@alexandros-k said in VW T-Roc:

@a-d-p said in VW T-Roc:

@alexandros-k said in VW T-Roc:

@ataim said in VW T-Roc:

@vangelis1 said in VW T-Roc:

Επίσης ένα πράγμα που παρατήρησα στο test drive με το 1.5 TSI DSG είναι ότι όταν είχα λίγα χλμ 30-40 και έκανα kickdown για προσπέραση π.χ. υπήρχε ένα "lang" 1-2 δευτερόλεπτα πριν επιταχύνει. Είναι φυσιολογικό αυτό σε όλα τα νέα αυτοκίνητα? Έχω παλιό με ατμοσφαιρικό κινητήρα και δεν το έχει αυτό.

Φυσιολογικό είναι, αν το dsg είχε 4η ή 5η κατεβάζει όλες τις σχέσεις μέχρι 2α, περιμένεις λίγο και το turbo και τελικά έχεις αυτή την αίσθηση καθυστέρησης.

Νομιζω δεν παει 5η 4η 3η 2α. Βαζει απο 5η κατευθειαν 2α οταν ειναι στην αυτοματη λειτουργια

Τουλάχιστον αυτό φαίνεται σε εμάς, τώρα τι κάνει στο εσωτερικό του δεν ξέρουμε
Θα το παρατηρήσω, υπάρχει περίπτωση να κατεβάζει σταδιακά ,
ίσως 5...3...2
Νομίζω ότι έχει έτοιμη την επομένη σχέση στη δεύτερη σειρά, γι'αυτό είναι πιο γρήγορο στα ανεβάσματα, από ότι στα κατεβάσματα.

Συνηθως εχουν προεπιλεγμενη την επομενη σχεση που ενδεχεται να χρειαστει , βασισμενο στον τροπο οδηγησης , συνθηκων κτλ . Δλδ αν βλεπει οτι πας αργα και κοβεις μαλλον ειναι ετοιμο να βαλει την χαμηλοτερη. Αν επιταχυνεις εχει ετοιμασει την παραπανω σχεση . Αν αλλαξεις στιλ αποτομα, τοτε καθυστερει συνηθως γιατι κατι άλλο περιμενε

Λογικό μου ακούγεται

Γενικως ετσι ειναι σχεδιασμενα. Αλλά καθε κατασκευαστης κανει παραμετροποιήσεις αναλογως πως κρινει , και βεβαια αλλάζει η λειτουργια αναλογα το προγραμμα που επελεξες. Οπως ειπατε απο D σε S ή απο eco σε νορμαλ
Εγω παντα μ αρεσει να τα δουλευω με τα paddles , και δεν δινω πολυ σημασια πως δουλευει στο αυτοματο. Αλλά οσο θυμαμαι επιλεγει κατευθειαν απο 5η 2α , χωρις ενδιαμεσες αλλαγες . Ειμαι σχεδον σιγουρος, αλλά οκ κραταω μια πισινη

Για ποιο αυτοκινητο/κιβωτιο μιλας...?

@chrisk6 said in VW T-Roc:

@alexandros-k said in VW T-Roc:

@a-d-p said in VW T-Roc:

@alexandros-k said in VW T-Roc:

@a-d-p said in VW T-Roc:

@alexandros-k said in VW T-Roc:

@ataim said in VW T-Roc:

@vangelis1 said in VW T-Roc:

Επίσης ένα πράγμα που παρατήρησα στο test drive με το 1.5 TSI DSG είναι ότι όταν είχα λίγα χλμ 30-40 και έκανα kickdown για προσπέραση π.χ. υπήρχε ένα "lang" 1-2 δευτερόλεπτα πριν επιταχύνει. Είναι φυσιολογικό αυτό σε όλα τα νέα αυτοκίνητα? Έχω παλιό με ατμοσφαιρικό κινητήρα και δεν το έχει αυτό.

Φυσιολογικό είναι, αν το dsg είχε 4η ή 5η κατεβάζει όλες τις σχέσεις μέχρι 2α, περιμένεις λίγο και το turbo και τελικά έχεις αυτή την αίσθηση καθυστέρησης.

Νομιζω δεν παει 5η 4η 3η 2α. Βαζει απο 5η κατευθειαν 2α οταν ειναι στην αυτοματη λειτουργια

Τουλάχιστον αυτό φαίνεται σε εμάς, τώρα τι κάνει στο εσωτερικό του δεν ξέρουμε
Θα το παρατηρήσω, υπάρχει περίπτωση να κατεβάζει σταδιακά ,
ίσως 5...3...2
Νομίζω ότι έχει έτοιμη την επομένη σχέση στη δεύτερη σειρά, γι'αυτό είναι πιο γρήγορο στα ανεβάσματα, από ότι στα κατεβάσματα.

Συνηθως εχουν προεπιλεγμενη την επομενη σχεση που ενδεχεται να χρειαστει , βασισμενο στον τροπο οδηγησης , συνθηκων κτλ . Δλδ αν βλεπει οτι πας αργα και κοβεις μαλλον ειναι ετοιμο να βαλει την χαμηλοτερη. Αν επιταχυνεις εχει ετοιμασει την παραπανω σχεση . Αν αλλαξεις στιλ αποτομα, τοτε καθυστερει συνηθως γιατι κατι άλλο περιμενε

Λογικό μου ακούγεται

Γενικως ετσι ειναι σχεδιασμενα. Αλλά καθε κατασκευαστης κανει παραμετροποιήσεις αναλογως πως κρινει , και βεβαια αλλάζει η λειτουργια αναλογα το προγραμμα που επελεξες. Οπως ειπατε απο D σε S ή απο eco σε νορμαλ
Εγω παντα μ αρεσει να τα δουλευω με τα paddles , και δεν δινω πολυ σημασια πως δουλευει στο αυτοματο. Αλλά οσο θυμαμαι επιλεγει κατευθειαν απο 5η 2α , χωρις ενδιαμεσες αλλαγες . Ειμαι σχεδον σιγουρος, αλλά οκ κραταω μια πισινη

Για ποιο αυτοκινητο/κιβωτιο μιλας...?

Για 2πλοσυμπλεκτα γενικως αλλά και dsg που εχω οδηγησει καπως ετσι λειτουργει

@alexandros-k said in VW T-Roc:

@ataim said in VW T-Roc:

@vangelis1 said in VW T-Roc:

Επίσης ένα πράγμα που παρατήρησα στο test drive με το 1.5 TSI DSG είναι ότι όταν είχα λίγα χλμ 30-40 και έκανα kickdown για προσπέραση π.χ. υπήρχε ένα "lang" 1-2 δευτερόλεπτα πριν επιταχύνει. Είναι φυσιολογικό αυτό σε όλα τα νέα αυτοκίνητα? Έχω παλιό με ατμοσφαιρικό κινητήρα και δεν το έχει αυτό.

Φυσιολογικό είναι, αν το dsg είχε 4η ή 5η κατεβάζει όλες τις σχέσεις μέχρι 2α, περιμένεις λίγο και το turbo και τελικά έχεις αυτή την αίσθηση καθυστέρησης.

Νομιζω δεν παει 5η 4η 3η 2α. Βαζει απο 5η κατευθειαν 2α οταν ειναι στην αυτοματη λειτουργια

Δεν δουλεύει έτσι, πρέπει να περάσει όλες τις σχέσεις, τα διπλοσύμπλεκτα έχουν πάντα φορτωμένες δύο σχέσεις, μία σε κάθε άξονα (ένα σετ με τις ζυγές & ένα με τις μονές σχέσεις), αν έχει 4η χωρίς φορτίο σημαίνει ότι έχει φορτωμένη και την 5η, σε τέρμα γκάζι θα κατεβάσει από 5η σε 3η (με την 4η φορτωμένη) και έπειτα από 4η σε 2α (με την 3η φορτωμένη), κάτι που ο οδηγός θα αντιληφθεί ως lag.

Και αν αυτό σου φαίνεται περίεργο, υπάρχουν εφαρμογές που για να πάνε από 3η σε 4η πρέπει πρώτα να βάλουν 5η και μετά να κατεβάσουν 4η, cough stellantis cough.

@ataim said in VW T-Roc:

@alexandros-k said in VW T-Roc:

@ataim said in VW T-Roc:

@vangelis1 said in VW T-Roc:

Επίσης ένα πράγμα που παρατήρησα στο test drive με το 1.5 TSI DSG είναι ότι όταν είχα λίγα χλμ 30-40 και έκανα kickdown για προσπέραση π.χ. υπήρχε ένα "lang" 1-2 δευτερόλεπτα πριν επιταχύνει. Είναι φυσιολογικό αυτό σε όλα τα νέα αυτοκίνητα? Έχω παλιό με ατμοσφαιρικό κινητήρα και δεν το έχει αυτό.

Φυσιολογικό είναι, αν το dsg είχε 4η ή 5η κατεβάζει όλες τις σχέσεις μέχρι 2α, περιμένεις λίγο και το turbo και τελικά έχεις αυτή την αίσθηση καθυστέρησης.

Νομιζω δεν παει 5η 4η 3η 2α. Βαζει απο 5η κατευθειαν 2α οταν ειναι στην αυτοματη λειτουργια

Δεν δουλεύει έτσι, πρέπει να περάσει όλες τις σχέσεις, τα διπλοσύμπλεκτα έχουν πάντα φορτωμένες δύο σχέσεις, μία σε κάθε άξονα (ένα σετ με τις ζυγές & ένα με τις μονές σχέσεις), αν έχει 4η χωρίς φορτίο σημαίνει ότι έχει φορτωμένη και την 5η, σε τέρμα γκάζι θα κατεβάσει από 5η σε 3η (με την 4η φορτωμένη) και έπειτα από 4η σε 2α (με την 3η φορτωμένη), κάτι που ο οδηγός θα αντιληφθεί ως lag.

Και αν αυτό σου φαίνεται περίεργο, υπάρχουν εφαρμογές που για να πάνε από 3η σε 4η πρέπει πρώτα να βάλουν 5η και μετά να κατεβάσουν 4η, cough stellantis cough.

Εισαι σιγουρος ? Δε νομιζω οτι δουλευει ετσι. Γιατι να μην μπορει να βαλει απο 5η σε 2α κατευθειαν? Ξερω οτι εχουν 2 σετ με σχεσεις (μονες ζυγες κτλ)
Με την σειρα τις παιρνει αν χρησιμοποιείς τα paddles

Για τα Στελλαντις για ποιο κιβωτιο μιλας ? Για το aisin ?

Απο chat gpt , γιατι με εβαλες σε σκεψεις
Αν εχετε κατι αλλο αντιθετο απο σιτε , βιντεο κτλ , να το δουμε :

ενα κιβωτιο διπλου συμπλεκτη οπως τα dsg μπορουν να κατεβασουν σχεση απο 5η κατευθειαν σε 2α ή πρεπει να κατεβασει 4η, 3η και μετα 2α ?

Το ChatGPT είπε:
Τα κιβώτια διπλού συμπλέκτη, όπως τα DSG (Direct Shift Gearbox) του VW Group, μπορούν να κατεβάσουν σχέση απευθείας από την 5η στη 2α χωρίς να περάσουν σταδιακά από την 4η και 3η, υπό προϋποθέσεις. Δηλαδή:

Ναι, μπορούν να κατεβάσουν άμεσα από 5η σε 2α, αλλά:
Το κιβώτιο ελέγχει συνεχώς τις στροφές του κινητήρα και την ταχύτητα του οχήματος.

Αν θεωρήσει ότι η 2α ταχύτητα είναι ασφαλής και κατάλληλη για τις παρούσες συνθήκες (π.χ. έντονο φρενάρισμα ή "kickdown"), τότε θα την προεπιλέξει και θα την εμπλέξει απευθείας.

Οι διπλοί συμπλέκτες επιτρέπουν την "προφόρτιση" της επόμενης σχέσης, οπότε ο ένας συμπλέκτης αποσυμπλέκει την 5η και ο άλλος εμπλέκει κατευθείαν τη 2α, χωρίς καθυστέρηση.

️ Σε ποιες περιπτώσεις το κιβώτιο δεν θα το κάνει:
Αν η ταχύτητα του αυτοκινήτου είναι πολύ υψηλή για την 2α, τότε θα κατεβάσει μόνο μέχρι εκεί που είναι ασφαλές για τον κινητήρα (π.χ. 5η → 3η).

Αν είσαι σε κανονική επιτάχυνση, όχι "kickdown", τότε το κιβώτιο θα ακολουθήσει λογική 5η → 4η → 3η → 2α.

Παράδειγμα:
Αν πατήσεις απότομα το γκάζι για προσπέραση ή φρενάρεις δυνατά (π.χ. πριν στροφή), τότε:

Το DSG θα κατεβάσει άμεσα από 5η σε 2α (ή όποια σχέση είναι κατάλληλη).

Το κάνει αυτό για να προσφέρει άμεση ροπή ή φρενάρισμα κινητήρα.

Συμπέρασμα:
🟢 Ναι, ένα DSG μπορεί να κατεβάσει κατευθείαν 5η → 2α, αν το επιτρέπουν οι περιστάσεις. Δεν είναι υποχρεωμένο να περάσει από όλες τις ενδιάμεσες σχέσεις.

Αν θες, μπορώ να σου εξηγήσω πώς λειτουργούν οι δύο συμπλέκτες και πώς "προβλέπουν" την επόμενη σχέση.

@alexandros-k said in VW T-Roc:

Απο chat gpt , γιατι με εβαλες σε σκεψεις
....

Όλα τα διπλοσύμπλεκτα δουλεύουν με τον τρόπο που έγραψα, από 5η σε 2α απλά δεν γίνεται, για αυτό κάποια στιγμή είχαν πατεντάρει και τριπλοσύμπλεκτα τα οποία ευτυχώς δεν είδαν ποτέ το φως της ημέρας.

Το κιβώτιο που βάζει πρώτα 5η από 3η και μετά 4η είναι το 7αρι διπλοσύμπλεκτο της Punch που χρησιμοποιεί η stellantis στα hybrid. Ένα άλλο χαρακτηρηστικό του είναι ότι ο συγχρονισμός των σχέσεων γίνεται μέσω ενός πλανητικού συστήματος, όπως κάνει και η MG στο δικό της hybrid. Λόγω packaging δεν υπάρχει δυνατότητα για αλλαγή από 3η σε 4η, ο οδηγός βέβαια θα το αντιληφθεί ως μια πολύ μικρή υστέρηση, σε ένα κιβώτιο που έτσι και αλλιώς δεν είναι ιδιαίτερα γρήγορο στις αλλαγές σχέσεων.

Βρήκα ένα παλιό βίντεο όπου φαίνεται να κατεβάζει από 5η σε 2α. (Δείτε πάνω δεξιά στην μικρή οθόνη από D5 σε D2)
Youtube Video

@ataim said in VW T-Roc:

Όλα τα διπλοσύμπλεκτα δουλεύουν με τον τρόπο που έγραψα, από 5η σε 2α απλά δεν γίνεται, για αυτό κάποια στιγμή είχαν πατεντάρει και τριπλοσύμπλεκτα τα οποία ευτυχώς δεν είδαν ποτέ το φως της ημέρας.

Το chat gpt δεν συμφωνει μαζι σου . Aυτα που ηξερα ηταν αυτα που ειπα και συμφωνει το AI . Αν τα εχεις βρει καπου γραμμενα απο σιτε ή βιντεο , να το δουμε.

Η συνεχεια ειναι αυτη απο το gpt:

Ναι θελω

Το ChatGPT είπε:
Τέλεια! Πάμε να δούμε πώς λειτουργεί το κιβώτιο διπλού συμπλέκτη (όπως τα DSG) και πώς "προβλέπει" την επόμενη σχέση:

Πώς λειτουργεί το DSG (διπλού συμπλέκτη):

1. Δύο συμπλέκτες – δύο υποκιβώτια
   Το DSG ουσιαστικά έχει δύο υπο-κιβώτια που δουλεύουν παράλληλα:

Συμπλέκτης Α: χειρίζεται τις μονές σχέσεις (1η, 3η, 5η, 7η)

Συμπλέκτης Β: χειρίζεται τις ζυγές σχέσεις (2η, 4η, 6η και όπισθεν)

Έτσι, όταν οδηγείς με 3η (μονή), το κιβώτιο προετοιμάζει την 4η (ζυγή) στο δεύτερο υποκιβώτιο, ώστε όταν αλλάξει να γίνει σε κλάσμα του δευτερολέπτου.

2. Προφόρτιση επόμενης σχέσης ("preselection")
   Το μεγάλο πλεονέκτημα είναι ότι:

Το κιβώτιο "μαντεύει" την επόμενη σχέση ανάλογα με το πώς οδηγείς (επιτάχυνση, επιβράδυνση, κλίση δρόμου, θέση γκαζιού, στροφές).

Την έχει ήδη επιλεγμένη στο δεύτερο υποκιβώτιο, απλώς περιμένει να αλλάξει συμπλέκτη.

Έτσι η αλλαγή γίνεται χωρίς διακοπή στην ροπή – δηλαδή χωρίς "κενό" όπως στα συμβατικά αυτόματα.

3. Κατέβασμα από πολλές σχέσεις (π.χ. 6η → 2α):
   Πώς γίνεται:
   Αν π.χ. οδηγάς με 6η και πατήσεις τέρμα γκάζι (kickdown), το DSG αμέσως εξετάζει την ταχύτητα και τις στροφές.

Αν "δει" ότι η 2α είναι ασφαλής (δεν θα φτάσει κόφτη), την επιλέγει απευθείας στο άλλο υποκιβώτιο.

Στη συνέχεια αποσυμπλέκει την 6η και εμπλέκει την 2α, χωρίς να περάσει από την 5η ή 4η.

Το ίδιο ισχύει και σε φρενάρισμα. Αν φρενάρεις δυνατά, το DSG θα "πέσει" κατευθείαν στην κατάλληλη χαμηλή σχέση για να σου δώσει φρενάρισμα από τον κινητήρα.

🧠 Πώς "μαντεύει" τι σχέση να ετοιμάσει;
Το DSG έχει εξελιγμένα αλγόριθμα και αισθητήρες που υπολογίζουν σε πραγματικό χρόνο:

Πόσο βαθιά έχεις πατήσει το γκάζι

Τι ταχύτητα έχεις

Πόσες είναι οι στροφές του κινητήρα

Αν ανεβαίνεις ή κατεβαίνεις ανηφόρα

Αν φρενάρεις

Αν έχεις sport mode ενεργό

Ανάλογα με αυτά, προεπιλέγει:

Αν ανεβάζεις σχέσεις → προετοιμάζει την επόμενη ψηλότερη

Αν φρενάρεις → προετοιμάζει την κατάλληλη χαμηλότερη

Συνοψίζοντας:
Το DSG έχει δύο "γραμμές μετάδοσης" που δουλεύουν παράλληλα.

Ενώ είσαι σε μία σχέση, η επόμενη έχει ήδη "κουμπώσει", περιμένοντας μόνο να αλλάξει ο συμπλέκτης.

Αυτό επιτρέπει άμεσες και πολλές φορές μη διαδοχικές αλλαγές σχέσεων (όπως 5η → 2α).

Αν θες μπορώ να σου βρω και ένα animation ή βίντεο για να το δεις οπτικά — είναι πολύ ενδιαφέρον!

Πες του το παράδειγμα του μάλλον έχει λάθος….. από 5η σε 2α. Οχι από 6η σε 2α που το αλλάζει από το ‘’άλλο’’ κιβώτιο.

@lap said in VW T-Roc:

Πες του το παράδειγμα του μάλλον έχει λάθος….. από 5η σε 2α. Οχι από 6η σε 2α που το αλλάζει από το ‘’άλλο’’ κιβώτιο.

Ναι αυτο το ειδα κι εγω , αλλά ισως πηρε παραδειγμα απο κιβωτιο που ειχε την 6η σε διαφορετικο υποκιβωτιο απο την 2α . Δεν ειναι υποχρεωτικο οτι ολες οι ζυγες θα πανε στο ιδιο κιβωτιο

@a-d-p said in VW T-Roc:

Βρήκα ένα παλιό βίντεο όπου φαίνεται να κατεβάζει από 5η σε 2α. (Δείτε πάνω δεξιά στην μικρή οθόνη από D5 σε D2)

Αυτό που μπορεί να κάνει είναι να έχει 5η και 4η standby, οπότε στο kick down κατεβάζει την 4η (που ήταν φορτωμένη) σε 2α και την 5η την πάει σε 3η (standby). Η μόνη εξήγηση που μπορώ να δώσω!