Δε μίλησα γενικά. Για τον συγκεκριμένο έγραψα.

Η taycan δεν είναι supercar, μια χαρά καθημερινό αυτοκίνητο. Το γεγονός ότι είναι πέρα από τις οικονομικές δυνατότητες των περισσότερων μας, δεν την καθιστά supercar

Γιατί δεν έχει κόφτη στα 180 όπως κάποια άλλα;
Θέλουν να καταστρέψουν το περιβάλλον;

@dettol said in TESLA FORUM:

Η taycan δεν είναι supercar, μια χαρά καθημερινό αυτοκίνητο. Το γεγονός ότι είναι πέρα από τις οικονομικές δυνατότητες των περισσότερων μας, δεν την καθιστά supercar

Το προηγούμενο τουλάχιστον δεν ήταν αποτρεπτικό σαν τιμή κτήσης αν συμπεριλάβεις τα κίνητρα υπέρ της αγοράς ηλεκτρικών .

Ότι είναι καταπληκτικό αυτοκίνητο με καταπληκτικό ντιζάιν δεν νομίζω ότι το αμφισβητεί κανείς.

Αυτό που με ανησυχεί στο performance είναι ότι οι μπαταρίες πρέπει να τροφοδοτήσουν πολύ ισχυρούς ηλεκτροκινητήρες, αυτό μπορεί πιθανώς να σημαίνει σημαντικό degradation.

@ataim said in TESLA FORUM:

Αυτό που με ανησυχεί στο performance είναι ότι οι μπαταρίες πρέπει να τροφοδοτήσουν πολύ ισχυρούς ηλεκτροκινητήρες, αυτό μπορεί πιθανώς να σημαίνει σημαντικό degradation.

Δεν έχει αναφερθεί πουθενά κάτι τέτοιο

@ataim said in TESLA FORUM:

Αυτό που με ανησυχεί στο performance είναι ότι οι μπαταρίες πρέπει να τροφοδοτήσουν πολύ ισχυρούς ηλεκτροκινητήρες, αυτό μπορεί πιθανώς να σημαίνει σημαντικό degradation.

Αν το λιωνεις καθε μερα ισως εχει παραπανω φθορα απο το μεσο ορο.
Αλλα αν παρεις συμβατικο και το λιωνεις καθε μερα τι νομιζεις θα γινει?

Κάποιος ρωτούσε κάποτε πόσο καίνε τα ηλεκτρικά στην κόντρα. Το νέο Performance καταναλώνει 2% μπαταρία στο 400άρι.

Youtube Video

@dimsabas said in TESLA FORUM:

Κάποιος ρωτούσε κάποτε πόσο καίνε τα ηλεκτρικά στην κόντρα. Το νέο Performance καταναλώνει 2% μπαταρία στο 400άρι.

9:00 pm ξεκινάει με 96% το 400αρι
τελειώνει με 95% για λίγο 94% αλλα η ανάκτηση ενέργειας κάνει θαύματα!
1%

9:14 pm ξεκινάει την δεύτερη προσπάθεια με 93%
τελειώνει με 92%
1%

@monman2 said in TESLA FORUM:

@dimsabas said in TESLA FORUM:

Κάποιος ρωτούσε κάποτε πόσο καίνε τα ηλεκτρικά στην κόντρα. Το νέο Performance καταναλώνει 2% μπαταρία στο 400άρι.

9:00 pm ξεκινάει με 96% το 400αρι
τελειώνει με 95% για λίγο 94% αλλα η ανάκτηση ενέργειας κάνει θαύματα!
1%

9:14 pm ξεκινάει την δεύτερη προσπάθεια με 93%
τελειώνει με 92%
1%

Εκείνος βέβαια το ανέφερε σχετικά με την επιβάρυνση που έχει στο ταξίδι αν ξεκινάς σε κάθε διόδιο τερμα γκάζι.

Η διαφορά με τα θερμικά είναι η εξής, ας πούμε ότι σε ιδανικές συνθήκες το θερμικό έχει απόδοση 40% όταν πιεστεί (drag race) η απόδοσή του θα πέσει κάτω από 20% Αυτό πρακτικά σημαίνει ότι το 80% της ενέργειας του καυσίμου δεν μετατρέπεται τελικά σε κινητική ενέργεια, αλλά σε θερμική.

Ένα ηλεκτρικό που έχει σε ιδανικές συνθήκες απόδοση 96% στην πίεση θα πέσει στο 90% παραμένει δηλαδή πολύ αποδοτικό με ένα μόλις 10% της ενέργειας της μπαταρίας να μετατρέπεται σε θερμότητα.
Συνεπώς το πόσο της κατανάλωσης ενέργειας (μπαταρίας ή καυσίμου) προκύπτει από την ιπποδύναμη των συστημάτων κίνησης και από την αποδοτικότητα αυτών υπό πίεση, που στην περίπτωση των ev είναι πολύ υψηλή.

Το σχόλιο είχε γίνει στην περίπτωση που κάποιος θέλει να ταξιδέψει και επειδή θα είναι σκασμένος που πηγαίνει συνέχεια με νορμάλ ταχύτητα, πχ 120, θα ξεκινάει τέζα στα διόδια. Και έψαχνε να βρει τι επίπτωση θα έχει αυτό στην μπαταρία.

@ataim said in TESLA FORUM:

Η διαφορά με τα θερμικά είναι η εξής, ας πούμε ότι σε ιδανικές συνθήκες το θερμικό έχει απόδοση 40% όταν πιεστεί (drag race) η απόδοσή του θα πέσει κάτω από 20% Αυτό πρακτικά σημαίνει ότι το 80% της ενέργειας του καυσίμου δεν μετατρέπεται τελικά σε κινητική ενέργεια, αλλά σε θερμική.

Ένα ηλεκτρικό που έχει σε ιδανικές συνθήκες απόδοση 96% στην πίεση θα πέσει στο 90% παραμένει δηλαδή πολύ αποδοτικό με ένα μόλις 10% της ενέργειας της μπαταρίας να μετατρέπεται σε θερμότητα.
Συνεπώς το πόσο της κατανάλωσης ενέργειας (μπαταρίας ή καυσίμου) προκύπτει από την ιπποδύναμη των συστημάτων κίνησης και από την αποδοτικότητα αυτών υπό πίεση, που στην περίπτωση των ev είναι πολύ υψηλή.

γιατι θα πεσει στο 20%? ιδια αποδοση θα εχει αφου ειναι χαρακτηριστικο του κινητηρα ειτε πηγαινει γρηγορα ειτε αργα μειον κατι λιγα απο αυξημενες τριβες.

@wantone said in TESLA FORUM:

γιατι θα πεσει στο 20%? ιδια αποδοση θα εχει αφου ειναι χαρακτηριστικο του κινητηρα ειτε πηγαινει γρηγορα ειτε αργα μειον κατι λιγα απο αυξημενες τριβες.

Ο κινητηρας στη λειτουργια ανοικτου βρογχου χρησιμοποιει περισσιο καυσιμο για ψυξη και οχι για την αποδοση εργου, η διαφορα βεβαια δε νομιζω να ειναι αυτη αλλα υπαρχει.

@ilias-a said in TESLA FORUM:

@wantone said in TESLA FORUM:

γιατι θα πεσει στο 20%? ιδια αποδοση θα εχει αφου ειναι χαρακτηριστικο του κινητηρα ειτε πηγαινει γρηγορα ειτε αργα μειον κατι λιγα απο αυξημενες τριβες.

Ο κινητηρας στη λειτουργια ανοικτου βρογχου χρησιμοποιει περισσιο καυσιμο για ψυξη και οχι για την αποδοση εργου, η διαφορα βεβαια δε νομιζω να ειναι αυτη αλλα υπαρχει.

αυτο ειναι για να κατεβασεις την θερμοκρασια στον θαλαμο καυσης για να αποφυγεις προαναφλεξεις το δικο μου και γενικα τα τουρμπο το κανουν οποτε πατας βαθια το γκαζι. ενα αμαξι που κανει ντραγστερ θα εχει βενζινη με 100 οκτανια οποτε δεν θα εχει κινδυνο προαναφλεξεις.

@wantone said in TESLA FORUM:

αυτο ειναι για να κατεβασεις την θερμοκρασια στον θαλαμο καυσης για να αποφυγεις προαναφλεξεις το δικο μου και γενικα τα τουρμπο το κανουν οποτε πατας βαθια το γκαζι. ενα αμαξι που κανει ντραγστερ θα εχει βενζινη με 100 οκτανια οποτε δεν θα εχει κινδυνο προαναφλεξεις.

Ουτε αυτα δουλευουν παντου με το στοιχειομετρικο 14,7/1, μπορει να μην το ανεβαζουν στο 8-8,5/1 αλλα εμπλουτισμο κανουν.

@wantone said in TESLA FORUM:

@ilias-a said in TESLA FORUM:

@wantone said in TESLA FORUM:

γιατι θα πεσει στο 20%? ιδια αποδοση θα εχει αφου ειναι χαρακτηριστικο του κινητηρα ειτε πηγαινει γρηγορα ειτε αργα μειον κατι λιγα απο αυξημενες τριβες.

Ο κινητηρας στη λειτουργια ανοικτου βρογχου χρησιμοποιει περισσιο καυσιμο για ψυξη και οχι για την αποδοση εργου, η διαφορα βεβαια δε νομιζω να ειναι αυτη αλλα υπαρχει.

αυτο ειναι για να κατεβασεις την θερμοκρασια στον θαλαμο καυσης για να αποφυγεις προαναφλεξεις το δικο μου και γενικα τα τουρμπο το κανουν οποτε πατας βαθια το γκαζι. ενα αμαξι που κανει ντραγστερ θα εχει βενζινη με 100 οκτανια οποτε δεν θα εχει κινδυνο προαναφλεξεις.

Τι σχέση έχει η προ ανάφλεξη με την περίσσεια καυσίμου στο μίγμα

Οι 2 λογοι προαναφλεξης ειναι υψηλη θερμοκρασια στον θαλαμο καυσεως και λαθος αβανς. Τη θερμοκρασια την ριχνεις με εμπλουτισμο βενζινης, η ενθαλπια που ελεγα χθες.

Αυτά τα γράφεις εμπειρικά ή έχεις κάποιο σχετικό υπόβαθρο ;

@wantone said in TESLA FORUM:

@ataim said in TESLA FORUM:

Η διαφορά με τα θερμικά είναι η εξής, ας πούμε ότι σε ιδανικές συνθήκες το θερμικό έχει απόδοση 40% όταν πιεστεί (drag race) η απόδοσή του θα πέσει κάτω από 20% Αυτό πρακτικά σημαίνει ότι το 80% της ενέργειας του καυσίμου δεν μετατρέπεται τελικά σε κινητική ενέργεια, αλλά σε θερμική.

Ένα ηλεκτρικό που έχει σε ιδανικές συνθήκες απόδοση 96% στην πίεση θα πέσει στο 90% παραμένει δηλαδή πολύ αποδοτικό με ένα μόλις 10% της ενέργειας της μπαταρίας να μετατρέπεται σε θερμότητα.
Συνεπώς το πόσο της κατανάλωσης ενέργειας (μπαταρίας ή καυσίμου) προκύπτει από την ιπποδύναμη των συστημάτων κίνησης και από την αποδοτικότητα αυτών υπό πίεση, που στην περίπτωση των ev είναι πολύ υψηλή.

γιατι θα πεσει στο 20%? ιδια αποδοση θα εχει αφου ειναι χαρακτηριστικο του κινητηρα ειτε πηγαινει γρηγορα ειτε αργα μειον κατι λιγα απο αυξημενες τριβες.

Που βλέπεις να είναι ίδιο το μέγιστο παντού;
Όσο πιο μικρό το νούμερο, τόσο πιο μεγάλο το efficiency, το 230 είναι κάτι σαν 37 %, το ας πούμε 260 στην μέγιστη ισχύ είναι κάτι σαν 32 %

που και αυτό το διάγραμμα είναι λάθος για αυτό που συζητάτε γιατί είναι σε σταθερές συνθήκες λειτουργίας.