@andya3 said in MAZDA FORUM:

Δεν χρειαζόταν να έρθουν απ' το διάστημα τα ufo. Ζουν ανάμεσά μας.
Άλλοι πάνε σε πάρτυ 80's, άλλοι φοράνε παντελόνια καμπάνα, άλλοι ξανα-ανακαλύπτουν μερικές δεκαετίες μετά το μεγαλείο των ατμοσφαιρικών μοτέρ.
Κάτι σαν το "ο Μέγας Αλέξανδρος ζει και θα κατακτήσει ξανά τον κόσμο"...

Η Toyota ανακοίνωσε 41% efficiency στον δίλιτρο hybrid του prius. 50% έχει ένας σύγχρονος κινητήρας f1.

Επίσης turbo υπήρχαν εδώ και δεκαετίες, τι πάει να πει αυτό;

@andya3

Το ξαναγράφω γιατί το προσπερασες ασχολιαστο

https://www.gocar.gr/new-models/compare.html

Συγκρίνοντας τις βασικές εκδόσεις των αυτοκινήτων πόλης
πουθενά δεν φαίνεται ότι ο ένας είναι κινητήρας προηγούμενης δεκαετίας και ο άλλος προηγμένος τεχνολογικά...
Ίσα ίσα και κατανάλωση και εκπομπές έχει λιγότερες το 2αρι.

Και θα προσθέσω ότι το 2 έχει 6 χρόνια εγγύηση ενώ το διαστημόπλοιο μόλις 2 ...

Μ αρεσει που τον παιρνετε και στα σοβαρα
Μονος του ειπε οτι δεν ξερει πως δουλευουν , αλλά τους κρινει
Βγαλτε συμπερασμα

Ρε σεις σοβαρευτείτε. Οι κινητήρες είναι ένας ολόκληρος κόσμος. Ειδικά η τεχνολογία στα turbo. Άνοιξαν τεράστιους ορίζοντες σε σχέση με τα παλιά ατμοσφαιρικά.
Ξεκινάνε από μικρούλια downsizing και φτάνουν μέχρι τα θηρία των supercars. Γίνονται τροποποιήσεις, βελτιώσεις κινητήρων, τεράστια εξοικονόμηση σε υλικά και καύσιμο, κάνεις παπάδες. Ξεκινάς με ένα κινητήρα βάση και με το turbo τον κάνεις ότι θες.
Οι ατμοσφαιρικοί είναι στατικοί κινητήρες, δεν μπορείς να κάνεις πολλά. Ανεβάζεις-κατεβάζεις κυβισμό και τέρμα, ότι είναι να σου δώσουν το δίνουν.
Δεν αναπτύσσουν οι κατασκευαστές κινητήρες για ένα μοντέλο, αναπτύσσουν τεχνολογία κινητήρων για να τους χρησιμοποιούν παντού.

andya3 αν θες να τους την πεις, η Audi δηλώνει 42 % efficiency στο full load στην μέγιστη ισχύ, στον δίλιτρο κινητήρα που έχει για το DTM. Και βγάζει και 600+ άλογα.

Πρεπει να βγαλεις βιβλιο εσυ . Κριμα να μην μοιραστεις τις γνωσεις σου

@super-t said in MAZDA FORUM:

@vagkirk said in MAZDA FORUM:

@lap said in MAZDA FORUM:

Παιδιά, δείτε εδώ.

Αυτό το ηλεκτρικό με γεννήτρια wankel στην Ιταλία ανακοίνωσε τιμές

38.150 ευρώ η prime line
39.100 ευρώ η Exclusive line
41.400 ευρώ η Makoto

Θεωρείται αμιγώς ηλεκτρικό ώστε να επιδοτείται ή phev ;

Αν και γενικά ρωτάω καθώς εδώ έχουμε την τρομερη ευκαιρία της αγοράς corolla style στα 33.000 περίπου που τοσο θα φτάσει σε 12 μήνες με ανοιχτή τιμη οπότε δεν μας ενδιαφέρουν άλλου είδους υβριδικά.

Η Mazda PHEV το αναφέρει και από την άλλη πως να είναι αμιγώς ηλεκτρικό αφού έχει κινητήρα;

Επειδή κάπου αναφέρθηκε το παλιό BMW i3 που είχε ένα μικρό κινητήρα ως Range extender, έλεγα μήπως υπάρχει κάποιο παραθυράκι για τον μικρό Wankel της ώστε αντίστοιχα να θεωρηθεί ηλεκτρικό.

@vagkirk said in MAZDA FORUM:

Επειδή κάπου αναφέρθηκε το παλιό BMW i3 που είχε ένα μικρό κινητήρα ως Range extender, έλεγα μήπως υπάρχει κάποιο παραθυράκι για τον μικρό Wankel της ώστε αντίστοιχα να θεωρηθεί ηλεκτρικό.

Δυστυχώς συνέβαινε το ανάποδο και το i3 ReX το θεωρούσε υβριδικό το Ελληνικό κράτος και για αυτό ήταν τόσο πιο ακριβό!! Βέβαια για να λέμε και το σωστό, ήταν άθλιο σαν υλοποίηση.

Το ι3 φτιάχτηκε με βάση τους νόμους της Καλιφόρνιας. Γι αυτό η αυτονομία του σαν ρέιντζ εξτέντερ ήταν αυτή που ήταν. Σωστά ταξινομήθηκε ως υβριδικό.

@lap said in MAZDA FORUM:

Όσοι θέλουν μη ομαλούς, ακριβούς και αναξιόπιστους κινητήρες, τι να επιλέξουν;

VAG...μ'αρέσει που ρωτάς!

Δεν θα ήταν τέλειο να πάρει έγκριση τύπου ως ηλεκτρικό;
Να περνάνε τα 9χιλιαρα μπροστά από τον παγωμένο;

Να γεμίζουν οι γειτονιές με mazda

Youtube Video

Και η Citroen είχε wankel κινητήρα...

https://en.m.wikipedia.org/wiki/Citroën_M35

Το φορούσε και σε GS νομίζω...

Σε πειραματική παραγωγή, τον εγγατέλειψε πάραυτα. Γενικώς, οι περισσότεροι τον δοκίμασαν εργαστηριακά, και όταν συνειδητοποίησαν τι κουμάσι είναι τον ξέγραψαν. Πλην ενός, και ο οποίος στο τέλος (στην αρχή πιο σωστά) το έφαγε το κεφάλι του με δαύτον.

Λογικά το φορολογικό σύστημα της Ιαπωνίας τους οδήγησε να τους συνεχίσουν.

Το νέο μοντέλο με τον rotorα θα είναι ενδιαφέρον να δούμε τεχνικές πληροφορίες, κυρίως για κατανάλωση λαδιού ανά χιλιόμετρα, κάθε πότε θα θέλει rebuild, κατανάλωση σε χρήση στην εθνική κατά κύριο λόγο που θα χρησιμοποιείται και ο κινητήρας κλπ. Μακάρι να είναι αποτελεσματικός και να συνεχίσουν την εξέλιξη του. Σε άλλες ηπείρους που δεν έχουν την ΕΕ και τις νόρμες της θα συνεχίσουν να απολαμβάνουν ωραία αυτοκίνητα..
Οι suiside πόρτες που είχε και το RX-8 ωραίο σχεδιαστικό στοιχείο αλλά εντελώς άβολες ώστε να μπει άνθρωπος στο αυτοκίνητο. Δεν έχω δει στο ΜΧ-30 βέβαια πόσο μεγάλες είναι, αλλά και πάλι δεν φαίνονται και πολύ μεγαλύτερες.
Το ταμπλό/κονσόλα του αυτοκινήτου πανέμορφο.
Σίγουρα θα έμπαινε στις προτιμήσεις μου αν έψαχνα ένα υβριδικό SUV.

Παιδιά και πότε στην Ευρώπη απολαύσαμε αυτοκίνητα; Πάντοτε θυμάμαι μικρά είχαμε και πάντοτε αδύναμα

@lap said in MAZDA FORUM:

Παιδιά και πότε στην Ευρώπη απολαύσαμε αυτοκίνητα. Πάντα θυμάμαι μικρά είχαμε και πάντα αδύναμα

OXI είχαμε τα πάντα σχεδόν, τα μόνα που δεν απολαύσαμε είναι τα παρα πολλά κυβικά με τους πολλούς κυλίνδρους απο οτι εχει πει o Tαξιδευτής (και εχω δει σε παλιές ελληνικές ταινίες) ίσως μεχρι το 1973 μπορούσες να εχεις έστω αμερικάνικα ...

Ε καλά εσείς που είστε μιας ηλικίας όσο να ναι μπορεί να προλάβατε.

Εμείς ως γενιά στα απόνερα της ενεργειακής κρίσης του 80 και μετά ξανά του 90 παντού γύρω μας μικρά αυτοκίνητα είχαμε το πολύ μέχρι δύο λίτρα και 150-170 άλογα μαξ. Πολύ σπάνια να έβλεπες κανένα με 200 άλογα. Το 80% των οχημάτων μεταξύ b-c seg και μεταξύ 75-120 αλογων.

Σιγά την αυτοκινητιστικη εμπειρία που θα χάσει ο μέσος Ευρωπαίος.