@alex-mix said in Ηρθε η ωρα....μαλλον:

Ρε παιδια μην με γιουχαρετε γιαυτο που θα γραψω αλλα πολυ μου αρεσει που ανοιξα αυτο το τοπικ και γραφουμε ο καθενας το μακρυ και το κοντο του για αυτοκινητα και δεν υπαρχουν τσακωμοι(σοβαροι εννοω πειραγματα και λιγα νευρακια ειναι φυσιολογικο) δεν υπαρχουν κοκκινα γραμματα κτλ κτλ κτλ.

Τελικά το αγόρασες το chr;

@criuser said in Ηρθε η ωρα....μαλλον:

@gatoz said in Ηρθε η ωρα....μαλλον:

@criuser said in Ηρθε η ωρα....μαλλον:

@wantone said in Ηρθε η ωρα....μαλλον:

@criuser said in Ηρθε η ωρα....μαλλον:

Ενδιάμεσα ευχαριστημένος από το Πόνυ, αλλά και εντυπωσιασμένος από το σχέδιο, τότε τέστ ντράιβ δεν υπήρχαν, οπότε τα ψέμματα του ειδικού Ρύπου, έπαιζαν μεγάλο ρόλο, τα αγνόησα τα ψέμματα και αποφάσισα να πάρουμε την ΒΧ Ατου. Τα ίδια κυβικά με το γκόλφ, 10 άλογα παραπάνω, μεγάλο αμάξι και εκεί είδα τι σημαίνει να έχει φρένα το αμάξι, αλλά και άνεση στο ταξίδι.

Συνέχισα με άλλα 10 σιτροέν μετά. Ενδιάμεσα υπήρξαν 2 εταιρικά ακριβά, άλλης μάρκας.

Γιατί λοιπόν αγοράζω σιτροέν ? Γιατί είναι αμάξια που σου δίνουν άνεση, έχουν λογική μεγάλου τουρισμού στα ταξίδια που μου αρέσει, όπως μου αρέσουν και τα ταξίδια, έχουν καλούς χώρους για το μέγεθος τους και είναι οικονομικά σε αγορά και χρήση για τον εξοπλισμό που έχουν και για αυτά που συνολικά προσφέρουν.

Ναι ορισμένες γενιές είχαν θέματα ποιότητας, προσωπικά δεν μου έτυχαν, ούτε στο Πόνυ, ούτε στις 2 ΒΧ, ούτε στα 2 ΖΧ, ούτε στην ΧΑΝΤΙΑ, ούτε στο C4, ούτε στην C5, ούτε στα 2 C3 αιρκρός.

Δεν έτυχαν σε αμάξια της ευρύτερης οικογένειας και φίλων, από 2CV, Dyane, ΒΧ, ΑΧ και C3.

Δεν αμφισβητώ ότι υπάρχουν θέματα ανά εποχές. Ούτε ότι οι κινητήρες τους οι ατμοσφαιρικοί, ορισμένες φορές ήταν παρωχημένοι.

Αλλά σαν πακέτο για τα λεφτά που ζήταγε ήταν εξαιρετικό.

Δεν ήταν βέβαια μούρη. Δεν το έβαζαν μπροστά στα μπουζούκια και στα μπαρ. Και τα υπόλοιπα που ισχύουν στην χώρα του μεταχειρισμένου εισαγωγής 316.

Δεν με ενδιέφερε ποτέ αυτό. Για να είμαι ειλικρινής λόγω του μεγέθους μου, ξεχώριζα και με θυμούνταν ήθελα δεν ήθελα.

Το ΒΧ 1600 ηταν πολυ ακριβο ειδικα το 1600 εκεινη την εποχη, λογικο να ειναι και πολυ καλυτερο απο το πρωτο Γκολφ. Και μενα μου αρεσε πολυ το ΒΧ. Ομως εκεινη την εποχη αγοραζες Γκολφ 2 χιλιαρι με μπακετ καθισμτα και σπορ τιμονι πολυ καλος εξοπλισμος για την εποχη και πεταγες πανω τροπετο 1800 GTi 16V. Το αυτοκινητο αυτο ηταν εκπληκτικο για τα δεδομενα της εποχης και ειναι μια μετατροπη που εκανε πολυ κοσμος με ευκολια. Με αυτο πρεπει να συγκρινεις το ΒΧ.

Το ΒΧ ήταν 1100. Τα 1300 εκείνη την εποχή πριν το 1990, θεωρούνταν κάτι σαν Μερσέντες Ε σήμερα. Αυτό ίσχυε μέχρι το 1990 που άρχισε η απόσυρση.

Σύγκρινα λοιπόν την ΒΧ με το Γκόλφ 2 1300 με τα 55 άλογα.

Τώρα το τι έκανε ο κόσμος, που το έκαναν αρκετοί, δεν ήταν μέτρο σύγκρισης και δεν ήταν και φτηνές οι μετατροπές, ούτε πετυχημένες από φίλους που πλήρωναν συνέχεια...

Τότε κύριοι πελάτες για τις μετατροπές, ήταν γόνοι, αλλά και νεαροί στρατιωτικοί, που είχαν καλό μισθό από την πρώτη μέρα.

Η ΒΧ 1100 αγοράστηκε 2300000 αν θυμάμαι καλά. Το γκόλφ πρέπει να έκανε 100-200000 παραπάνω. Οι μετατροπές ακουμπούσαν σύνολο τα 3000000. Δεν ήταν λίγο, ήταν 30 % παραπάνω και τα λεφτά δεν ήταν εύκολα για όλους.

το bx 1.4 60hp, γνωστη ως 'ψωφια' επρεπε να μπει στη συγκριση.
σου εχω και συντοπιτη σου απο το μονοδρυ που την εχει παρατημενη εκει....

H 1.4 είχε 80 άλογα... Το ΖΧ 75

Εσύ όλους τους καμμένους έχεις φίλους...

Μαυρόγατα εντελώς..

Λαθος κάνεις
Η κανονικη έκδοση ήταν ψόφια
Σε πιάνω αδιάβαστο? Ε?

@gatoz said in Ηρθε η ωρα....μαλλον:

@criuser said in Ηρθε η ωρα....μαλλον:

@gatoz said in Ηρθε η ωρα....μαλλον:

@criuser said in Ηρθε η ωρα....μαλλον:

@wantone said in Ηρθε η ωρα....μαλλον:

@criuser said in Ηρθε η ωρα....μαλλον:

Ενδιάμεσα ευχαριστημένος από το Πόνυ, αλλά και εντυπωσιασμένος από το σχέδιο, τότε τέστ ντράιβ δεν υπήρχαν, οπότε τα ψέμματα του ειδικού Ρύπου, έπαιζαν μεγάλο ρόλο, τα αγνόησα τα ψέμματα και αποφάσισα να πάρουμε την ΒΧ Ατου. Τα ίδια κυβικά με το γκόλφ, 10 άλογα παραπάνω, μεγάλο αμάξι και εκεί είδα τι σημαίνει να έχει φρένα το αμάξι, αλλά και άνεση στο ταξίδι.

Συνέχισα με άλλα 10 σιτροέν μετά. Ενδιάμεσα υπήρξαν 2 εταιρικά ακριβά, άλλης μάρκας.

Γιατί λοιπόν αγοράζω σιτροέν ? Γιατί είναι αμάξια που σου δίνουν άνεση, έχουν λογική μεγάλου τουρισμού στα ταξίδια που μου αρέσει, όπως μου αρέσουν και τα ταξίδια, έχουν καλούς χώρους για το μέγεθος τους και είναι οικονομικά σε αγορά και χρήση για τον εξοπλισμό που έχουν και για αυτά που συνολικά προσφέρουν.

Ναι ορισμένες γενιές είχαν θέματα ποιότητας, προσωπικά δεν μου έτυχαν, ούτε στο Πόνυ, ούτε στις 2 ΒΧ, ούτε στα 2 ΖΧ, ούτε στην ΧΑΝΤΙΑ, ούτε στο C4, ούτε στην C5, ούτε στα 2 C3 αιρκρός.

Δεν έτυχαν σε αμάξια της ευρύτερης οικογένειας και φίλων, από 2CV, Dyane, ΒΧ, ΑΧ και C3.

Δεν αμφισβητώ ότι υπάρχουν θέματα ανά εποχές. Ούτε ότι οι κινητήρες τους οι ατμοσφαιρικοί, ορισμένες φορές ήταν παρωχημένοι.

Αλλά σαν πακέτο για τα λεφτά που ζήταγε ήταν εξαιρετικό.

Δεν ήταν βέβαια μούρη. Δεν το έβαζαν μπροστά στα μπουζούκια και στα μπαρ. Και τα υπόλοιπα που ισχύουν στην χώρα του μεταχειρισμένου εισαγωγής 316.

Δεν με ενδιέφερε ποτέ αυτό. Για να είμαι ειλικρινής λόγω του μεγέθους μου, ξεχώριζα και με θυμούνταν ήθελα δεν ήθελα.

Το ΒΧ 1600 ηταν πολυ ακριβο ειδικα το 1600 εκεινη την εποχη, λογικο να ειναι και πολυ καλυτερο απο το πρωτο Γκολφ. Και μενα μου αρεσε πολυ το ΒΧ. Ομως εκεινη την εποχη αγοραζες Γκολφ 2 χιλιαρι με μπακετ καθισμτα και σπορ τιμονι πολυ καλος εξοπλισμος για την εποχη και πεταγες πανω τροπετο 1800 GTi 16V. Το αυτοκινητο αυτο ηταν εκπληκτικο για τα δεδομενα της εποχης και ειναι μια μετατροπη που εκανε πολυ κοσμος με ευκολια. Με αυτο πρεπει να συγκρινεις το ΒΧ.

Το ΒΧ ήταν 1100. Τα 1300 εκείνη την εποχή πριν το 1990, θεωρούνταν κάτι σαν Μερσέντες Ε σήμερα. Αυτό ίσχυε μέχρι το 1990 που άρχισε η απόσυρση.

Σύγκρινα λοιπόν την ΒΧ με το Γκόλφ 2 1300 με τα 55 άλογα.

Τώρα το τι έκανε ο κόσμος, που το έκαναν αρκετοί, δεν ήταν μέτρο σύγκρισης και δεν ήταν και φτηνές οι μετατροπές, ούτε πετυχημένες από φίλους που πλήρωναν συνέχεια...

Τότε κύριοι πελάτες για τις μετατροπές, ήταν γόνοι, αλλά και νεαροί στρατιωτικοί, που είχαν καλό μισθό από την πρώτη μέρα.

Η ΒΧ 1100 αγοράστηκε 2300000 αν θυμάμαι καλά. Το γκόλφ πρέπει να έκανε 100-200000 παραπάνω. Οι μετατροπές ακουμπούσαν σύνολο τα 3000000. Δεν ήταν λίγο, ήταν 30 % παραπάνω και τα λεφτά δεν ήταν εύκολα για όλους.

το bx 1.4 60hp, γνωστη ως 'ψωφια' επρεπε να μπει στη συγκριση.
σου εχω και συντοπιτη σου απο το μονοδρυ που την εχει παρατημενη εκει....

H 1.4 είχε 80 άλογα... Το ΖΧ 75

Εσύ όλους τους καμμένους έχεις φίλους...

Μαυρόγατα εντελώς..

Λαθος κάνεις
Η κανονικη έκδοση ήταν ψόφια
Σε πιάνω αδιάβαστο? Ε?

Απλά έπρεπε να κάνω μια αρχαιολογική ανασκαφή, όπως έκανες εσύ το τελευταίο 24ωρο...

Το 1,4 που αναφέρω εγώ ήταν το καταλυτικό, το οποίο δεν έβγαινε ποτέ με 60 για την ακρίβεια 62 άλογα. Εβγαινε το μη καταλυτικό, αλλά για την Ελλάδα επειδή τα κυβικά τιμωρούντο έφεραν την ΑΤΟΥΤ με τον 1,1 και τα 60 άλογα.

Τώρα τι έκαναν εισαγωγές ή παραεισαγωγές απ΄ έξω, ήταν άλλες οι εποχές τότε.

Bx Atout 1.1 ήταν το 1ο όχημα που είχε η οικογένειά μου όταν έβγαλα δίπλωμα οδήγησης το 2000. Αυτό που θυμάμαι ήταν ο απίστευτα ασθενικός του κινητήρας (ο πατέρας μου του πέρασε 1.4) αλλά σε αντιδιαστολή ήταν αδιανόητα άνετο και ήσυχο στα ταξίδια. Το να ταξιδεύεις Αθήνα Θεσσαλονίκη με το BX και με τα υπόλοιπο αντίστοιχης κατηγορίας ήταν σαν τιμωρία για τα δεύτερα. Βέβαια αυτές είναι οι μνήμες ενός παιδιού χωρίς ιδιαίτερο κριτήριο και έτη φωτός από την σημερινή αυτογνωσία.

@sabas_thess said in Ηρθε η ωρα....μαλλον:

Bx Atout 1.1 ήταν το 1ο όχημα που είχε η οικογένειά μου όταν έβγαλα δίπλωμα οδήγησης το 2000. Αυτό που θυμάμαι ήταν ο απίστευτα ασθενικός του κινητήρας (ο πατέρας μου του πέρασε 1.4) αλλά σε αντιδιαστολή ήταν αδιανόητα άνετο και ήσυχο στα ταξίδια. Το να ταξιδεύεις Αθήνα Θεσσαλονίκη με το BX και με τα υπόλοιπο αντίστοιχης κατηγορίας ήταν σαν τιμωρία για τα δεύτερα. Βέβαια αυτές είναι οι μνήμες ενός παιδιού χωρίς ιδιαίτερο κριτήριο και έτη φωτός από την σημερινή αυτογνωσία.

Η περίοδος εκείνη του τέλους το 80 ήταν η περίοδος των μετατροπών.

Πολλοί αγόραζαν αυτοκίνητα με τις ειδικές για Ελλάδα εκδόσεις και μετά τις ανέβαζαν.

Είχαμε φτάσει μάλιστα στην περίπτωση του Ρενώ 19, που το εκανε ή ίδια η αντιπροσωπεία, πριν το παραλάβεις, δηλαδή το αγόραζες, σου έβγαζαν πινακίδες και μετά σου άλλαζαν τον κινητήρα και σου έκαναν και την δήλωση στο υπουργείο.

Αρχές του 90 ήρθαν τα καταλυτικά και η απόσυρση, γιατί τελικά οι πασόκοι αν και έλεγαν καλύτερα παπάκι, παρά τον Μητσοτάκη και τον Μητσοτάκη έφαγαν στην μούρη και αμάξι καταλυτικό πήραν.

Τα φρένα της ΒΧ ήταν άγκυρες και για μένα που προερχόμουν από το γκόλφ που δεν φρέναρε, ενώ το πολύ ελαφρύ πόνυ με δισκόφρενα μπροστά είχε καλά φρένα.

@criuser said in Ηρθε η ωρα....μαλλον:

Είχαμε φτάσει μάλιστα στην περίπτωση του Ρενώ 19, που το εκανε ή ίδια η αντιπροσωπεία, πριν το παραλάβεις, δηλαδή το αγόραζες, σου έβγαζαν πινακίδες και μετά σου άλλαζαν τον κινητήρα και σου έκαναν και την δήλωση στο υπουργείο.

Αυτο γινοταν για να γλυτωσει φορο και να βγει σε τιμη κοντα στα 1200αρια της εποχης, σαν 1100 δεν το παρελαβε κανενας.
Ρενω 19, 1.4, 2.047.000δρχ.
αλφα 33 1.2, 1.900.000δρχ. περιπου και +245.000δρχ με τον 1,5 κινητηρα.
σιβικ 1.2 1.950.000δρχ. περιπου.

@alex-mix said in Ηρθε η ωρα....μαλλον:

@antonmone said in Ηρθε η ωρα....μαλλον:

@alex-mix said in Ηρθε η ωρα....μαλλον:

Ρε παιδια μην με γιουχαρετε γιαυτο που θα γραψω αλλα πολυ μου αρεσει που ανοιξα αυτο το τοπικ και γραφουμε ο καθενας το μακρυ και το κοντο του για αυτοκινητα και δεν υπαρχουν τσακωμοι(σοβαροι εννοω πειραγματα και λιγα νευρακια ειναι φυσιολογικο) δεν υπαρχουν κοκκινα γραμματα κτλ κτλ κτλ.

Ουουουουουουουουουουουου!

Ασε τα γελάκια.
Κανενα αμαξι θα πάρουμε;

@criuser said in Ηρθε η ωρα....μαλλον:

Η περίοδος εκείνη του τέλους το 80 ήταν η περίοδος των μετατροπών.

Πολλοί αγόραζαν αυτοκίνητα με τις ειδικές για Ελλάδα εκδόσεις και μετά τις ανέβαζαν.

Είχαμε φτάσει μάλιστα στην περίπτωση του Ρενώ 19, που το εκανε ή ίδια η αντιπροσωπεία, πριν το παραλάβεις, δηλαδή το αγόραζες, σου έβγαζαν πινακίδες και μετά σου άλλαζαν τον κινητήρα και σου έκαναν και την δήλωση στο υπουργείο.

Αρχές του 90 ήρθαν τα καταλυτικά και η απόσυρση, γιατί τελικά οι πασόκοι αν και έλεγαν καλύτερα παπάκι, παρά τον Μητσοτάκη και τον Μητσοτάκη έφαγαν στην μούρη και αμάξι καταλυτικό πήραν.

Τα φρένα της ΒΧ ήταν άγκυρες και για μένα που προερχόμουν από το γκόλφ που δεν φρέναρε, ενώ το πολύ ελαφρύ πόνυ με δισκόφρενα μπροστά είχε καλά φρένα.

Αρχικά για τα φρένα της BX θα συμφωνήσω ότι ήταν άγκυρες, για το Golf δεν μπορώ να εκφέρω άποψη καθώς "ασχολήθηκα" λόγω ηλικίας απ' το iv και εντεύθεν.

Για το άλλο που λες ο συγχωρεμένος ο πατέρας μου, ως γνήσιος "αριστερός με δεξιές τσέπες" όπως τον έλεγε η μάνα μου, όταν πέρασε τον 1.4 στο Atout ώστε να ανεβάσουμε τροχόσπιτο από τον Πειραιά στη Χαλκιδική δεν τον δήλωσε ποτέ. Πλήρωνε ΤΚ και είχε τεκμήριο από τον 1,1....

Για πολλά χρόνια ήταν αδήλωτες οι μετατροπές.
Οι συνηθέστερες ήταν:
Γκολφ από 1050 σε 1.800 ή και 1.800 16v, με την πρωτοτυπία αρκετά από αυτά να ήταν 4πορτα!, όταν το εργοστάσιο τα έβγαζε δίπορτα...
Πεμβέ από 315 ή 316 σε 323
Λάντσια Δέλτα στα τελειώματα απο 1.100 σε 1.500 από την ίδια την αντιπροσωπεία
ενώ υπήρχαν σε όλη τη δεκαετία του '80 και οι ανάποδες μετατροπές ...μείωσης κυβισμού. Κάτι αμερικάνικα που τους έβαζαν μικρότερα μοτέρ από Όπελ για να πέσουν κάτω από τα 2.000 κυβικά. Ρε τι είδαμε τότε...

Τότε έκαναν καριέρα οι μηχανολόγοι έξω από τα τμήματα συγκοινωνιών του υπουργείου, αλλά και πολλοί συνεργειάδες που σε ένα βράδυ έγιναν βελτιωτές...

Εγώ προσωπικά ποτέ δεν μπήκα σε τέτοιο τρυπάκι, άλλωστε είμαι τύπος GT και όχι gti...

@dstou said in Ηρθε η ωρα....μαλλον:

Για πολλά χρόνια ήταν αδήλωτες οι μετατροπές.
Οι συνηθέστερες ήταν:
Γκολφ από 1050 σε 1.800 ή και 1.800 16v, με την πρωτοτυπία αρκετά από αυτά να ήταν 4πορτα!, όταν το εργοστάσιο τα έβγαζε δίπορτα...
Πεμβέ από 315 ή 316 σε 323
Λάντσια Δέλτα στα τελειώματα απο 1.100 σε 1.500 από την ίδια την αντιπροσωπεία
ενώ υπήρχαν σε όλη τη δεκαετία του '80 και οι ανάποδες μετατροπές ...μείωσης κυβισμού. Κάτι αμερικάνικα που τους έβαζαν μικρότερα μοτέρ από Όπελ για να πέσουν κάτω από τα 2.000 κυβικά. Ρε τι είδαμε τότε...

Ο παππούς μου είχε ένα Holden Kingswood HT 2600 cc V6 ως ταξί. Έκαναν μετατροπή σε 2800 (υπερκυβισμό). Μετά από 1+ εκ. χιλιόμετρα, το έκανε Ι.Χ. Επί Μητσοτάκη, του έβαλε 1600 cc από ascona και τεσσαρι κιβώτιο (στο πάτωμα από τη κολώνα τιμονιού). Το πιο ανεκδιηγητο αυτοκίνητο που έχω οδηγήσει (ως 1600). Φύλλα σούστας πίσω και τύμπανα για φρένα (και ατέρμονα αντί κρεμαγιέρας). Πρέπει να το πούλησε ο θείος μου (αυτό και ένα στοκ 2600) ή είναι να τα πουλήσει σε συλλέκτες.

Ασκόνα και Μάντα οι κύριοι δότες οργάνων...

@sabas_thess said in Ηρθε η ωρα....μαλλον:

@criuser said in Ηρθε η ωρα....μαλλον:

Η περίοδος εκείνη του τέλους το 80 ήταν η περίοδος των μετατροπών.

Πολλοί αγόραζαν αυτοκίνητα με τις ειδικές για Ελλάδα εκδόσεις και μετά τις ανέβαζαν.

Είχαμε φτάσει μάλιστα στην περίπτωση του Ρενώ 19, που το εκανε ή ίδια η αντιπροσωπεία, πριν το παραλάβεις, δηλαδή το αγόραζες, σου έβγαζαν πινακίδες και μετά σου άλλαζαν τον κινητήρα και σου έκαναν και την δήλωση στο υπουργείο.

Αρχές του 90 ήρθαν τα καταλυτικά και η απόσυρση, γιατί τελικά οι πασόκοι αν και έλεγαν καλύτερα παπάκι, παρά τον Μητσοτάκη και τον Μητσοτάκη έφαγαν στην μούρη και αμάξι καταλυτικό πήραν.

Τα φρένα της ΒΧ ήταν άγκυρες και για μένα που προερχόμουν από το γκόλφ που δεν φρέναρε, ενώ το πολύ ελαφρύ πόνυ με δισκόφρενα μπροστά είχε καλά φρένα.

Αρχικά για τα φρένα της BX θα συμφωνήσω ότι ήταν άγκυρες, για το Golf δεν μπορώ να εκφέρω άποψη καθώς "ασχολήθηκα" λόγω ηλικίας απ' το iv και εντεύθεν.

Για το άλλο που λες ο συγχωρεμένος ο πατέρας μου, ως γνήσιος "αριστερός με δεξιές τσέπες" όπως τον έλεγε η μάνα μου, όταν πέρασε τον 1.4 στο Atout ώστε να ανεβάσουμε τροχόσπιτο από τον Πειραιά στη Χαλκιδική δεν τον δήλωσε ποτέ. Πλήρωνε ΤΚ και είχε τεκμήριο από τον 1,1....

θυμασαι ποσο κοστιζε αυτη η αλλαγη?

Γενικά τα 80s έπαιζαν τράμπες σε μοτέρ, νομίζω όχι τόσο για φορολογικούς λόγους αλλά κυρίως επειδή δεν έπαιζε χρήμα να αλλάξουν αυτοκίνητο.
Τα μοτέρ στα 100k km παρεδιδαν πνεύμα αφού τα περισσότερα είχαν θέματα με θερμοκρασίες, φλαντζες κλπ, έτσι έμπαινε μεγαλύτερο μοτέρ, αναλάμβανε ένας ταπετσερης τα σκισμένα καθίσματα, έπεφτε και ένα βαψιματακι και δινόταν μια δεύτερη ευκαιρία στο όχημα.

@wantone said in Ηρθε η ωρα....μαλλον:

θυμασαι ποσο κοστιζε αυτη η αλλαγη?

Έγινε το 1991 όταν ήμουν 9 ετών. Η σχέση μου με το χρήμα τότε συνοψίζεται στο ακόλουθο γεγονός:

Με βρήκε ο νονός μου σε πάρκο έναντι του πατρικού του σπιτιού να παίζω, ενώ με πρόσεχε η μάνα μου. Μου έδωσε έναν Κολοκοτρώνη και εγώ αμέσως έτρεξα να πάρω από το περίπτερο στη γωνία ένα κουτάκι από εκείνα τα πολύχρωμα κουφέτα σοκολάτας που ήταν συσκευασμένα σε κυλινδρικό κουτί με κόκκινη τάπα (μου διαφεύγει το όνομά τους αυτή τη στιγμή). Επέστρεψα δε τα ρέστα στη μάνα μου λέγοντας την επική ατάκα "αυτά κρατά τα να πάρεις σοκολάτα για εσένα, εγώ δεν τα χρειάζομαι πλέον"....

@sabas_thess said in Ηρθε η ωρα....μαλλον:

@wantone said in Ηρθε η ωρα....μαλλον:

θυμασαι ποσο κοστιζε αυτη η αλλαγη?

Έγινε το 1991 όταν ήμουν 9 ετών. Η σχέση μου με το χρήμα τότε συνοψίζεται στο ακόλουθο γεγονός:

Με βρήκε ο νονός μου σε πάρκο έναντι του πατρικού του σπιτιού να παίζω, ενώ με πρόσεχε η μάνα μου. Μου έδωσε έναν Κολοκοτρώνη και εγώ αμέσως έτρεξα να πάρω από το περίπτερο στη γωνία ένα κουτάκι από εκείνα τα πολύχρωμα κουφέτα σοκολάτας που ήταν συσκευασμένα σε κυλινδρικό κουτί με κόκκινη τάπα (μου διαφεύγει το όνομά τους αυτή τη στιγμή). Επέστρεψα δε τα ρέστα στη μάνα μου λέγοντας την επική ατάκα "αυτά κρατά τα να πάρεις σοκολάτα για εσένα, εγώ δεν τα χρειάζομαι πλέον"....

….smarties….για να σου φύγει η απορία….