2 ή 4 χρόνια είναι η εγγύηση ? Και πόσα χλμ ?

Έχει 5 χρόνια και νομίζω 100.000 χλμ. ΕπειδήΣ το είδα πρόσφατα, έχω να πω τα εξής:
Είναι ένα κλικ ανώτερο σε ποιότητα από Σιτροέν C3, C3 Ερκρός και MG ZS σε θέματα ταπετσαριών, επενδύσεων, συναρμογών, πλαστικών, κ.α.
Έχει τεράστια καμπίνα. Συνεπακόλουθα, ο χώρος αποσκευών είναι μέτριος, και μάλιστα έχει και ψηλό κατώφλι. Παίρνει ωστόσο και στενή ρεζέρβα, ως (φθηνό) έξτρα. Εργονομία, ορατότητα πολύ καλές.
Μία μαγκιά είναι ότι έχει δύο αποδόσεις στον κινητήρα στα ίδια κυβικά (1500). Μία με 135 αλόγατα και μία με 163, τούρμπο αμφότεροι, και έχεις όλη σχεδόν τη ρόπα και στον μικρό.
Η έκδοση με τα 135 αλόγατα είναι μόνο δικίνητη.
Μια άλλη μαγκιά, ακόμα καλύτερη, είναι ότι η απλή έκδοση έχει ένα σκασμό εξοπλισμό. Η μεσαία έχει επιπλέον κλίμα, και η φουλ έχει δερμάτινη επένδυση σε τιμόνι και λεβιέ ταχυτήτων, και 18΄΄ ρόδες! Μπούρδες δηλαδή, παίρνεις την πρώτη έκδοση και είσαι κομπλέ, πεταμένα λεφτά οι άλλες δύο κατά την άποψή μου.
Έχει δύο σαζμάν, ένα 6άρι δια χειρός Βαράγκη, και ένα 6άρι ότο, αυτό στην έκδοση με τα 163 άτια.
Ταμείο σήμερα : με 19.900 παίρνεις 135 άλογα και 6άρι χειροκίνητο.
Που είναι ο ανταγωνισμός? Είναι αρκετά σκληρός θα έλεγα.
Θες 24 καφετιά για ένα Καμίκ Σελέξιον, 23 για ένα Ντάστερ, αλλά εδώ έχεις υγραέριο, κάτι σε 21 για ένα MG ZS max με 5άρι σαζμάν, αλλά εδώ έχεις μεγαλύτερο πορπαγκάζ, 7 χρόνια εγγύηση αλλά και άγνωστη αξιοπιστία μακροπρόθεσμα, 22 για ένα Ερκρός σετρίο και 23 για το Βιτάρα, το οποίο 'μυρίζει' παλαιοπωλείο μέσα-έξω, αλλά έχει αποδεδειγμένη αξιοπιστία και τεχνική κάλυψη, είναι μπλου τσιπ στην αγορά του μετάχειρου και έχει και καλό μοτέρ.

Που χωλαίνει το Σσανγκγιόνγκ? 'Μυρίζει' 2015 παρά την οθονάρα στο κέντρο, όχι όμως τόσο πολύ όσο το Βιτάρα, δεν έχει προσαρμοζόμενο πιλότο, έχει μέτριο πορτπαγκάζ, και άγνωστη διαθεσιμότητα ανταλλακτικών μακροπρόθεσμα. Θα προσέθετα και την απουσία κομβίων για τον κλιματισμό, αφού όλα τα κάνει η οθονάρα. Επίσης, για κάποιο λόγο, ο Θεοχαράκης αν και πάλιουρας δεν το επικοινωνεί στην αγορά. Εδώ ο Σύγγελ του έχει πάρει και τα στρινγκ με τα ΜG και τα Σιτροέν.

@criuser said in KGM:

αλλά το αιρκρος είναι το ηλεκτρικό.

Δεν έχει έρθει ακόμη το Aircross βενζίνη εδώ;
Δεν έχω δει κανένα στο δρόμο.
Γιατί τέτοια καθυστέρηση;

Ενώ με το C3 γίνεται ψιλοχαμος, αρκετά Basic ιδιωτών και πολλά σε ανώτερες εκδόσεις νοικιαρικα και leasing.

Έχω δει 3-4 Θεσσαλονίκη….

Βλέπω τώρα και το Korando στο site της KGM με αφορμή το Tivoli, στα 25500 νομίζω δεν του λείπει τίποτα, και έχει και πολλαπλών συνδέσμων πίσω ανάρτηση λέει, που είναι σπάνιο πουλί πλέον στους Ευρωπαίους ειδικά.

Οταν τα έλεγα αυτά για την τότε ssangyong οι άλλοι έτρωγαν βελανίδια!!!

Είναι όμως ρε Lap λίγο μιζέρια, όσο και καλύτερο αυτοκίνητο να είναι το Tivoli και Korando, βλέπεις τα C3 και C3 Aircross σε ωραίες εκδόσεις και διχρωμίες και βγάζουν έναν άλλο αέρα , πιο ευρωπαϊκό, πιο μοντέρνα.

Και εγώ μπορεί τελικά στο ταμείο στο τέλος να επέλεγα το Aircross με αυτό το ωραίο γαλάζιο χρώμα ή το καταπληκτικό κόκκινο με διχρωμία στα 23κ + με 100 άλογα στην 2η έκδοση μόνο και μόνο λόγω εμφάνισης.

Έχει και ένα άλλο μεγάλο η KGM , Torres το λέει , εκείνο ναι είναι ωραίο και επιβλητικό, δεν έχει όμως τιμές ανεβάσει.

Αυτό ναι σε σχέση με κάποιο Γαλλοχρεπο ή το Tiguatστα 35.000+ ευρώ.

Διαφωνώ για το Σετρίο, ο αέρας που βγάζει από μέσα είναι τσίρκο Μεντράνο, ειδικά στη φτηνή έκδοση. Η οποία έχει κάτι ογκώδη και ολίγον άβολα μπροστινά καθίσματα με μονοκόμματη πλάτη-προσκέφαλο αλά Μπιντ Ντόλφιν τα οποία κόβουν και αέρα από τον πίσω επιβάτη, φτηνές ταπετσαρίες, καθώς και ένα 'αστείο' ταμπλώ χωρίς το ζητούμενο των τελευταίων ετών, την κεντρική οθόνη. Η εισαγωγική έκδοση απευθύνεται σε fleet sales και σε τελειωμένους ληζινγκάτους, πρέπει οπωσδήποτε όποιος να πάει σε ακριβότερη έκδοση (+2 χήνες) για να πάρει σωστά καθίσματα, οθόνη 10'' και καλύτερες ταπετσαρίες. Πιο φθηνό σε υλικά κινέζικο ψάχνεις να βρεις με το κυάλι.
Δεν έχει σχέση το KGM με αυτό, έχει άλλη προσέγγιση. Είναι φθηνό σε τιμή αγοράς, αλλά με καλή καμπίνα, έως αρκετά καλή.
Για μένα το ντέρμπι στις φτηνές σούβλες αυτής της κατηγορίας είναι μεταξύ Βιτάρα, MG και KGM. Το Ντάστερ παραακρίβυνε και το υγραέριο δεν είναι ότι καλύτερο παρά την οικονομία του, το Στεπγουέι αλλά και το Αρόνα είναι μικρότερα. Το Καμίκ είναι ακριβό σχετικά, το Σετρίο Έρκροσς έχει κάποια δυνατά σημεία, αλλά παράλληλα και αρκετά αδύνατα. Το Γιώρης Κροσς είναι ακριβό.

@dstou said in KGM:

Διαφωνώ για το Σετρίο, ο αέρας που βγάζει από μέσα είναι τσίρκο Μεντράνο, ειδικά στη φτηνή έκδοση

Μόνο εξωτερικά εννοούσα.
Έχω γράψει πολλές φορές πως το εσωτερικό του είναι λόγος μη αγοράς του αυτοκινήτου.

Ρε σεις μην στενοχωριέστε.

Δεν σας αρέσει το λιτό εσωτερικό των 3 με την μικρή οθόνη του οδηγού ?

Σας έχουμε το Πάντα και το Φροντέρα με τις μεγάλες οθόνες.

Αλλά το 3 σου δίνει καθίσματα πολυθρόνα και ανάρτηση με διπλά αμορτισέρ.

Ξαναλέω όμως ότι οι τιμές των 3 είναι πολύ οικονομικές για αυτά που προσφέρουν και βέβαια δεν είναι ούτε κινέζικα, ούτε εταιρεία που μπαινοβγαίνει στην χώρα.

Τα KGM κορεατικά είναι. Και μάλιστα θεωρούνται υψηλής ποιότητας στην τοπική τους αγορά.

Youtube Video

Κάποιος ιταλομαθής να μας πει τι λέει για κρατήματα, φρένα, ανάρτηση, τιμόνι.

Το συγκεκριμένο είναι η έκδοση με τα 135 άλογα. Οι επιταχύνσεις εν κινήσει είναι αρκετά καλές λόγω και του χαμηλού βάρους του οχήματος. Δεν διέκρινε όμως κανένα σπορ χαρακτηριστικό, θεωρεί πως δεν υπάρχει λόγος να το κυνηγάς στις στροφές, απλά δεν θα σου δώσει τίποτα. Εκείνο που το έκανε εντύπωση είναι το επιθετικό esp που μπαίνει και νωρίς και απότομα και σε κόβει. Η ανάρτηση ειδικά σε πόλη έχει αναπηδήσεις και όχι πολύ καλή απορροφητικότητα…χαρακτηριστικά είπε ότι το αμάξι χορεύει. Σε επαρχιακό δρόμο όπως στη δοκιμή είναι μια χαρά ενώ η κατανάλωση στη συγκεκριμένη δοκιμή ήταν 5,3….

@a-d-p said in KGM:

KGM Tivoli 1.5 TGDI Auto vs Suzuki Vitara Strong Hybrid AllGrip

https://www.4troxoi.gr/dokimes/sygkritikes-dokimes/kmg-tivoli-1-5-tgdi-auto-vs-suzuki-vitara-strong-hybrid-allgrip/

Η μια αρχαιολογία ενάντια στην άλλη!!
Εντωμεταξύ το Σουζούκι που συγκρίνουν δεν υπάρχει πια...χαχα!!

10 χρόνια πριν , είχε νικήσει σε αγγλικό τεστ το βιτάρα πάντως. Μετά από 10 χρόνια πήρε τη ρεβάνς ο Κορεάτης , αν και ενάντια στο στονγκ υβριδικό , μάλλον κλέβει εκκλησία.

https://www.topgear.com/car-news/review/quick-twin-test-ssangyong-tivoli-vs-suzuki-vitara