-
Γενικά έχει μαζέψει την αγορά και καλά θα κάνουν οι εναπομείναντες να το συνηθίσουν.
Σαν την τογιότα που πανηγυρίζει γιατί τα βανάκια της πουλάνε καλά...
-
@piliourits said in Stellantis ελλαδα=κλεψια?:
Πάντως για να λέμε και του στραβού το δίκιο, είναι απ τις λίγες εταιρείες που βρίσκεις κατά καιρούς πραγματικές ευκαιρίες και προσφορές (κι όχι μόνο λίγα κατοστάρικα έκπτωση).
Προσφορές που να σκέφτεσαι, και βλάβη να βγάλει, λογω αξιοπιστίας, έχεις απ την εκπτωση αγοράς το χρηματικό περιθώριο να τη φτιάξεις.
Ενώ στα επαγγελματικά τιμολόγια και λίζινγκ, μάλλον παίζει μπάλα μόνη της.Αυτό που λες ίσχυε παλιά. Τώρα ο στελαντις κάνει προσφορές σε πολύ φουσκωμένες τιμές για να τις φέρει στα επίπεδα των ανταγωνιστών…π.χ. παλιά για το c3 aircross πήγαινες αντιπροσωπεία και στο δίναν full εξοπλισμένο με 23κ. Πλέον κοβουν 2000 από το aircross ή 3500 από τα οπελ και όλα πάλι ακριβά είναι. Από το leasing σώθηκε, ιδιώτης θα πάρει αμάξι άλλης εταιρίας με το τόσα λεφτά. Άσε που με την τιμολόγηςή τους έχουν γεμίσει τον κόσμο με κακο εξοπλισμένα αυτοκίνητα (βλ. Peugeot Active pack, Opel GS κλπ.) που και ακριβά είναι και δεν έχουν ένα ACC.
Πουλάνε 2008 allure κοντά στα 31Κ και με +500 παίρνεις qashqai premium (εντάξει χάνεις αισθητήρες μπρος πίσω αλλά έχεις όλα τα αλλά +blind spot και ADAS που στο euro ncap παίρνουν very good, έναντι entry των Peugeot).
Κακο εξοπλισμένα στις χαμηλές τιμες, πανάκριβα με καλό εξοπλισμό, όμορφα και αμφιβόλου αξιοπιστίας (βλ. @gatoz ) αμάξια. -
To ACC όντως το δίνουν μόνο στην πιο πλούσια έκδοση. Αυτό είναι περίεργο σε σχέση με τα γιαπωνέζικα που το δίνουν από την αρχή, αλλά μπορεί να είναι και θέμα μάρκετινγκ.
Δηλαδή αν οι πελάτες δεν το αξιολογούν τόσο, μπορεί να μην το κάνουν.
Αντίθετα έδιναν από την βασική άλλα πράγματα, όπως αναδιπλούμενους, αισθητήρες πίσω, κάμερες κλπ που οι γιαπωνέζοι δεν τα δίνουν στις πρώτες εκδόσεις.Πιθανόν και αυτοί να έχουν τα ανάλογα ακούσματα από το μάρκετινγκ τους.
Το αιρκρος παλιά όταν το έδιναν 23000 το αυτόματο πετρέλαιο, επειδή το αμάξι είναι πλέον στο τέλος της καριέρας του, όπως και το κρόσλαντ, ήταν όντως συνολικά σαν αυτοκίνητο, 2 κατηγορίες πάνω από οποιοδήποτε της τότε αγοράς, κάτι στόνικ, τ-κρος, μάζντα cx-3, το παλιό 2008, κόνα κλπ.
Μετά τον κόβιντ βέβαια πέρασαν μία φάση που ανέβασαν πολύ τιμές, προφανώς στην λογική, ότι δεν έχω να πουλήσω, ευκαιρία είναι να βγάλω περισσότερα ανά αμάξι και όταν ομαλοποιήθηκε η αγορά των προμηθευτών τους, άρχισε να υπάρχει και κάποια έκπτωση.
Στην τελευταία διαμόρφωση με τις λιγότερες εκδόσεις, υπάρχουν καλές τιμές και αν έχουν και εκπτώσεις σε αυτές, υπάρχουν πολύ καλές.
Σήμερα οι βασικές των 2008 και 3008 σε αυτόματα πετρέλαια είναι καλές τιμές.
Το ίδιο και η μεσαία αυτόματη έκδοση του 5 αιρκρος, σε πετρέλαιο, ή σε υβριδική βενζίνη.
Ο Πηλιουρίτης που έγραψε για προσφορές, πήρε το αυτόματο πετρέλαιο Αιρκρος στο κλείσιμο του κόβιντ το 2020, μόλις στα 20800 και εγώ πήρα το δικό μου τον Ιούνιο του 21 με 8500 χλμ στα 19800.
Οντως ήταν ευκαιρίες.
-
@jamesd said in Stellantis ελλαδα=κλεψια?:
Πουλάνε 2008 allure κοντά στα 31Κ και με +500 παίρνεις qashqai premium (εντάξει χάνεις αισθητήρες μπρος πίσω αλλά έχεις όλα τα αλλά +blind spot και ADAS που στο euro ncap παίρνουν very good, έναντι entry των Peugeot).
To Qashqai στην premium έχει και κάμερα και αισθητήρες πίσω (μάλιστα με RearBreakWarning που φρενάρει στην όπισθεν αν ανιχνεύσει εμπόδιο).
Επίσης και οσφυϊκή ρύθμιση οδηγού και πλαϊνά airbag μπροστινών καθισμάτων. -
-
@piliourits said in Stellantis ελλαδα=κλεψια?:
Πάντως για να λέμε και του στραβού το δίκιο, είναι απ τις λίγες εταιρείες που βρίσκεις κατά καιρούς πραγματικές ευκαιρίες και προσφορές (κι όχι μόνο λίγα κατοστάρικα έκπτωση).
Προσφορές που να σκέφτεσαι, και βλάβη να βγάλει, λογω αξιοπιστίας, έχεις απ την εκπτωση αγοράς το χρηματικό περιθώριο να τη φτιάξεις.
Ενώ στα επαγγελματικά τιμολόγια και λίζινγκ, μάλλον παίζει μπάλα μόνη της.Είναι από τις εταιρίες που έκαναν τις μεγαλύτερες αυξήσεις τα προηγούμενα χρόνια αμάξια από 24Κ πήγαν 30 σε μια μέρα.
Οπότε μπορούν ανά πάσα στιγμή να κόψουν ένα τριχιλιαρο και όσοι δεν παρακολουθούν τις τιμές να νομίζουν ότι κάνουν προσφορές.
Αυτό το 3008 το έχουν κάνει λάστιχο! Οι τιμές του για το ίδιο αμάξι έχουν παίξει +-8Κ. Τα ίδια με το grandland! Από 22 σε 31 και από 27 σε 37 όπου σε πιάσουν... Και βγαίνει ο ceo και κράζει την Τ ότι πουλάει αμάξια με χασούρα και πρέπει να σταματήσει!
Αυτός να αισχροκερδει θα σταματήσει; -
Αυτός λέει ότι θα πουλάει με κέρδος.
Ο άλλος λέει ότι θα πουλάει με χασούρα, αλλά λέει ότι αν του την βαρέσει θα σταματήσει να φτιάχνει αμάξια και θα φτιάχνει ρομπότ.
Γενικά αυτό είναι ένα θέμα με τα κινέζικα προϊόντα που οι εταιρείες που τα φτιάχνουν μπορεί ξαφνικά να αλλάξουν αντικείμενο εργασίας.
Μου τα έλεγε φίλος και συνεργάτης με μεγάλη εμπειρία σε θέρμανση - κλιματισμό και γενικά Η/Μ, όταν τον ρώτησα για τις κινέζικες Α/Θ και μου είπε ότι καλές είναι, αλλά μπορεί αν σε 5 χρόνια ζητήσεις κάποιο ανταλλακτικό το εργοστάσιο να φτιάχνει πλέον ρούχα, πλυντήρια, ή υπολογιστές και να μην υπάρχει υποστήριξη.
-
Εντάξει εννοείται ότι οι εταιρίες πρέπει να πουλάνε με κέρδος αλλιώς βρώμα η δουλειά...
Το θέμα για τον καταναλωτή είναι ότι δεν είναι καλό να βλέπει τόσο μεγάλες διαφορές τιμών, κυρίως αυξήσεων, και μετά τάχα συγκλονιστικες εκπτώσεις που ουσιαστικά δίνουν πίσω το 50% της αύξησης που ζήτησαν.
Και αυτά που κάνει η Τ ανωμαλίες είναι... Αυτός είναι ικανός να κλειδώσει όλα τα αμάξια που κυκλοφορούν έξω άμα του την βαρέσει και να μπλοκάρει εκατομμύρια οδηγούς έξω από τα αμάξια τους... -
Χαχα χάλασε η Α/Θ και τελικά πήρα πλυντήριο πιάτων!
-
Βλέπω ότι δεν υπάρχει κάποια "ιεραρχία" στο νήμα των κατασκευαστων για να βρω γενική συζήτηση για Stellantis - HDi, οπότε αναρτώ εδώ.
Και οδηγία για άλλο λάδι, εκτός από καπάκια, εκκεντροφόρους κλπ
Και συμπληρώνω, μήπως θα μπορούσε να ενσωματωθεί ένα διαφορετικό search engine στο φορουμ;
Η αναζήτηση σχεδόν "δεν λειτουργεί".Βάζω και Google translate απ τα γαλλικά, όσον αφορά στο λάδι του ντιζελοκινητήρα:
Παράλληλα με την εργοστασιακή λύση, οι μηχανικοί αναζήτησαν λύση στην έλλειψη λίπανσης για να αποφύγουν την πρόωρη φθορά της αλυσίδας. Τον Δεκέμβριο του 2023, οι αντιπρόσωποι των εμπορικών σημάτων Citroën, DS, Opel και Peugeot έλαβαν μια τεχνική σημείωση που έλεγε: «Η ερευνητική εργασία και οι μηχανικές δοκιμές που πραγματοποιήθηκαν έδειξαν ότι η χρήση συγκεκριμένου λαδιού κινητήρα είχε θετικό αντίκτυπο στην αξιοπιστία των κινητήρων DV5R στο σέρβις που παρήχθη πριν από τον Φεβρουάριο του 2023." Έτσι, ο όμιλος Stellantis συνιστά τη χρήση λιπαντικού 5W30 αντί για 0W30. Η διαφορά ? Το ιξώδες είναι υψηλότερο κατά τις ψυχρές εκκινήσεις. «Αυτό το νέο πρότυπο Stellantis FPW9.55535/03 στοχεύει στη μείωση της φθοράς και στη διατήρηση της διάρκειας ζωής των μηχανικών εξαρτημάτων», διευκρινίζεται. Από την 1η Ιανουαρίου 2024, οι κατασκευαστές έχουν τροποποιήσει τα σχέδια συντήρησης ενσωματώνοντας αυτή τη νέα αναφορά λιπαντικού. Από την άλλη, εάν συντηρείτε το όχημά σας σε ανεξάρτητους επισκευαστές, βεβαιωθείτε ότι η αλλαγή λαδιών γίνεται με 5W30 και όχι με 0W30. Σε περίπτωση θορύβου ή βλάβης του κινητήρα, η μη συμμόρφωση με τη σύσταση θα είχε ως αποτέλεσμα την άρνηση κάλυψης από τις μάρκες του ομίλου Stellantis.
-
@piliourits said in Stellantis ελλαδα=κλεψια?:
Stellantis συνιστά τη χρήση λιπαντικού 5W30 αντί για 0W30. Η διαφορά ? Το ιξώδες είναι υψηλότερο κατά τις ψυχρές εκκινήσεις. «Αυτό το νέο πρότυπο Stellantis FPW9.55535/03 στοχεύει στη μείωση της φθοράς και στη διατήρηση της διάρκειας ζωής
Γιατί τώρα εγώ μπερδεύτηκα ως άσχετος με τα μηχανικά;;;
Δεν λέμε ρε παιδιά τα 0W είναι καλύτερα για τον χειμώνα καθώς είναι πιο λεπτόρευστα και άρα έρχεται σε σωστή θερμοκρασία λειτουργιάς πιο γρήγορα ο κινητήρας;
Μήπως τελικά τα πιο λεπτόρευστα λάδια παρόλο που επιτρέπουν καλύτερη ροή αρχικά δεν προστατεύουν απο φθορές καθώς δεν οδηγούν όλοι σαν σε περιφορά επιταφίου;
Δηλαδή κάτι 0W -20 που είναι πλέον της μοδός στα καινούργια αυτοκίνητα η τα 0W -16 , 0W - 8 που συστήνει η ΤOYOTA τι φθορές μπορούν προκαλέσουν;
(Για τα Toyota ίσως λιγότερο καθώς το υβριδικό σύστημα και η νοοτροπία "ζωή εν τάφω" των οδηγών τους δεν προκαλέι σημαντικές επιβαρύνσεις στον θερμικό κινητήρα)
-
Διάβασα ότι τα λάδια έχουν κάτι πρόσθετα που μπορεί να δημιουργήσουν πρόβλημα.
-
Δεν νομίζω ότι είναι τόσο μπακαλίστικα τα πράγματα.
Κάθε κατασκευαστής ξέρει τι κράματα και διατομές και τριβες ανά σημείο έχει ο κινητήρας που σχεδίασε και τι απαγωγή θερμοκρασίας ακριβώς γίνεται, με καμπύλες και διεξοδικη μελέτη κλπ.
Και τα αντίστοιχα χαρακτηριστικά του λιπαντικού, ως προς τις φυσικές/χημικές ιδιότητες και τα πρόσθετά του.
Θεωρητικά έχει τους κατάλληλους επιστήμονες και τεχνικά μέσα, για να καταλήξει στο βέλτιστο σχεδιασμό.
Εκτόος, κι αν ο ΕπιστΉμοναας εχείιι γαλλικήηη κουλτουγάα και δεν, καθετέε, να σκασείι, και πολύυυ και πγοτιμά να ξεπεταξεί τους υπολογιζμούς, να παεί να πιει κάνα ανίς με τους φίλους του, και μετά βλεπουμέεε... -
Αλλο η θεωρία και οι δοκιμές και άλλο οι πραγματικές συνθήκες.
Το έχουμε δει πάρα πολλές φορές, πως ωραίες ιδέες καταστρέφονται από την πραγματικότητα... -
Πάντως στο service που έκανα τώρα στο croslland 1.5 μου έβαλαν 0-20, κ μάλιστα μου τόνισαν ότι υπάρχει νέα οδηγία για χρήση τέτοιου ιξωδους.
-
@vagkirk said in Stellantis ελλαδα=κλεψια?:
@piliourits said in Stellantis ελλαδα=κλεψια?:
Stellantis συνιστά τη χρήση λιπαντικού 5W30 αντί για 0W30. Η διαφορά ? Το ιξώδες είναι υψηλότερο κατά τις ψυχρές εκκινήσεις. «Αυτό το νέο πρότυπο Stellantis FPW9.55535/03 στοχεύει στη μείωση της φθοράς και στη διατήρηση της διάρκειας ζωής
Γιατί τώρα εγώ μπερδεύτηκα ως άσχετος με τα μηχανικά;;;
Δεν λέμε ρε παιδιά τα 0W είναι καλύτερα για τον χειμώνα καθώς είναι πιο λεπτόρευστα και άρα έρχεται σε σωστή θερμοκρασία λειτουργιάς πιο γρήγορα ο κινητήρας;
Μήπως τελικά τα πιο λεπτόρευστα λάδια παρόλο που επιτρέπουν καλύτερη ροή αρχικά δεν προστατεύουν απο φθορές καθώς δεν οδηγούν όλοι σαν σε περιφορά επιταφίου;
Δηλαδή κάτι 0W -20 που είναι πλέον της μοδός στα καινούργια αυτοκίνητα η τα 0W -16 , 0W - 8 που συστήνει η ΤOYOTA τι φθορές μπορούν προκαλέσουν;
(Για τα Toyota ίσως λιγότερο καθώς το υβριδικό σύστημα και η νοοτροπία "ζωή εν τάφω" των οδηγών τους δεν προκαλέι σημαντικές επιβαρύνσεις στον θερμικό κινητήρα)
Στο κυνηγι των επιδοσεων, μικρων καταναλωσεων κλπ κλπ το λεπτο λαδι πλεον ειναι παντου.
Τωρα τι θα βγαλει ενας κινητηρας σε μερικα χρονια ειναι αποριας αξιον.
Επισης και μεγαλες αλλαγες. Απο 20Κ και πανω.
Εγω με 0-20 στο Mazda και περιμενω σε καμια 500αρια χλμ που 10αριζει κοντα να παω για αλλαγη και δαγκωνομαι.
Εχω μοτο 17 χρονια που ανεβαζει 14Κ στροφες (170 αλογα) και η συσταση ηταν 10-40 ή 15-50...και λεμε τωρα για το αυτοκινητο και λεπτα λαδιαμε 6-7Κ στροφες...
Ο Θεος να μας βοηθησει...
-
10 χρόνια η 175000 χλμ η εγγύηση για τον ιμάντα στα 1.2
-
@criuser said in Stellantis ελλαδα=κλεψια?:
10 χρόνια η 175000 χλμ η εγγύηση για τον ιμάντα στα 1.2
Τι άλλο διαβάζουμε...
Πώς από το 5w-30 πήγαμε στο 0w-30 και από τον Αύγουστο του 2018 στο 0w-20.
Επίσης, για οχήματα από Απρίλιο του 2017 αλλαγή ιμάντα κάθε 6 χρόνια ή 100.000 χιλιόμετρα. Δηλαδή στα 6 χρόνια (ή και νωριτερα εαν γράφεις χιλιόμετρα) ένα ωραιότατο κοστουμακι αρκετών εκατοντάδων ευρώ.
Σούπερ! -
Πωπω toyota έγινε…
-
@chrisk6 said in Stellantis ελλαδα=κλεψια?:
@vagkirk said in Stellantis ελλαδα=κλεψια?:
@piliourits said in Stellantis ελλαδα=κλεψια?:
Stellantis συνιστά τη χρήση λιπαντικού 5W30 αντί για 0W30. Η διαφορά ? Το ιξώδες είναι υψηλότερο κατά τις ψυχρές εκκινήσεις. «Αυτό το νέο πρότυπο Stellantis FPW9.55535/03 στοχεύει στη μείωση της φθοράς και στη διατήρηση της διάρκειας ζωής
Γιατί τώρα εγώ μπερδεύτηκα ως άσχετος με τα μηχανικά;;;
Δεν λέμε ρε παιδιά τα 0W είναι καλύτερα για τον χειμώνα καθώς είναι πιο λεπτόρευστα και άρα έρχεται σε σωστή θερμοκρασία λειτουργιάς πιο γρήγορα ο κινητήρας;
Μήπως τελικά τα πιο λεπτόρευστα λάδια παρόλο που επιτρέπουν καλύτερη ροή αρχικά δεν προστατεύουν απο φθορές καθώς δεν οδηγούν όλοι σαν σε περιφορά επιταφίου;
Δηλαδή κάτι 0W -20 που είναι πλέον της μοδός στα καινούργια αυτοκίνητα η τα 0W -16 , 0W - 8 που συστήνει η ΤOYOTA τι φθορές μπορούν προκαλέσουν;
(Για τα Toyota ίσως λιγότερο καθώς το υβριδικό σύστημα και η νοοτροπία "ζωή εν τάφω" των οδηγών τους δεν προκαλέι σημαντικές επιβαρύνσεις στον θερμικό κινητήρα)
Στο κυνηγι των επιδοσεων, μικρων καταναλωσεων κλπ κλπ το λεπτο λαδι πλεον ειναι παντου.
Τωρα τι θα βγαλει ενας κινητηρας σε μερικα χρονια ειναι αποριας αξιον.
Επισης και μεγαλες αλλαγες. Απο 20Κ και πανω.
Εγω με 0-20 στο Mazda και περιμενω σε καμια 500αρια χλμ που 10αριζει κοντα να παω για αλλαγη και δαγκωνομαι.
Εχω μοτο 17 χρονια που ανεβαζει 14Κ στροφες (170 αλογα) και η συσταση ηταν 10-40 ή 15-50...και λεμε τωρα για το αυτοκινητο και λεπτα λαδιαμε 6-7Κ στροφες...
Ο Θεος να μας βοηθησει...συμφωνω, στη μοτο αλλάζω κάθε 6000χλμ. (amsoil 10w40) με νορμαλ χρήση, στο αμάξι castrol 5w20 κάθε 10.000χλμ
τα 20.000 και 30.000 που λένε κάποιοι κατακευαστές τις θεωρώ μαρκετινιστικες παπάτζες που συμβαίνουν σε συνθήκες εργαστηρίου και όχι στη πραγματική ζωή του μοτέρ
Stellantis ελλαδα=κλεψια?
