Με 180-200 χλμ, κινδυνεύουν να μην γλιτώσουν περισσότεροι άνθρωποι, πέρα από τον άρρωστο που κουβαλάει κάποιος.

@katafractos17 said in NEW JEEP AVENGER:

Με 180-200 χλμ, κινδυνεύουν να μην γλιτώσουν περισσότεροι άνθρωποι, πέρα από τον άρρωστο που κουβαλάει κάποιος.

Αν ξέρεις που σε μπορείς να πηγαίνεις με 200, δεν ισχύει αυτό που λες.

Η χαμηλή τελική είναι ενδεικτική πολύ περισσότερων πραγμάτων από όσο νομίζει κανείς αρχικά. Η χαμηλή τελική δεν τίθεται μόνον λόγω της εκθετικής αύξησης της οπισθέλκουσας συναρτήσει της ταχύτητας και άρα λόγω αύξησης των απαιτήσεων ροπής του μοτέρ και παροχής_ρεύματος/θερμικής_διαχείρισης/καταπόνησης/αυτονομίας των μπαταριών. Υψηλή τελική σημαίνει απαίτηση ακαμψίας αμαξώματος, ελεγχόμενης παραμόρφωσης και περιθώρια ασφαλείας σε όλα τα υποσυστήματα του αυτοκινήτου (από τα φρένα μέχρι τα συστήματα αποφυγής συγκρούσεων) που αν υλοποιούνταν θα αύξαναν κατακόρυφα το κόστος του. Για αυτό ο οποιοσδήποτε ηλεκτρικός κουβάς τύπου αβέντζερ με μέγιστη τελική 150χαω όταν κινείται στην εθνική με πχ 130χαω καταπονείται περισσότερο και έχει πολύ μικρότερα περιθώρια ασφάλειας από ότι πχ ένα tesla model 3.

Αυτά βέβαια δεν περιλαμβάνονται στα δελτία τύπου και τα πρες κιτ των εταιριών και άρα είναι ακατάλληλα για τα κόπυ πάστε των δημοσιογράφων που προτιμούν, πολύ βολικά, να εστιάζουν την προσοχή του αναγνώστη σε "γωνίες προσέγγισης (20ο), ράμπας (20ο) και διαφυγής (32ο)" και χιλ ντισεντ κοντρόλ ΜΠΡΟΣΤΟΚΙΝΗΤΟΥ ηλεκτρικού βάρους 1.5+ τόνων που θα περνάει το 99.9% του χρόνου εντός πόλης - άντε και με καμιά βόλτα στα πάρκινγκ των χιονοδρομικών της αράχωβας ...

@argyn said in NEW JEEP AVENGER:

Η χαμηλή τελική είναι ενδεικτική πολύ περισσότερων πραγμάτων από όσο νομίζει κανείς αρχικά. Η χαμηλή τελική δεν τίθεται μόνον λόγω της εκθετικής αύξησης της οπισθέλκουσας συναρτήσει της ταχύτητας και άρα λόγω αύξησης των απαιτήσεων ροπής του μοτέρ και παροχής_ρεύματος/θερμικής_διαχείρισης/καταπόνησης/αυτονομίας των μπαταριών. Υψηλή τελική σημαίνει απαίτηση ακαμψίας αμαξώματος, ελεγχόμενης παραμόρφωσης και περιθώρια ασφαλείας σε όλα τα υποσυστήματα του αυτοκινήτου (από τα φρένα μέχρι τα συστήματα αποφυγής συγκρούσεων) που αν υλοποιούνταν θα αύξαναν κατακόρυφα το κόστος του. Για αυτό ο οποιοσδήποτε ηλεκτρικός κουβάς τύπου αβέντζερ με μέγιστη τελική 150χαω όταν κινείται στην εθνική με πχ 130χαω καταπονείται περισσότερο και έχει πολύ μικρότερα περιθώρια ασφάλειας από ότι πχ ένα tesla model 3.

Αυτά βέβαια δεν περιλαμβάνονται στα δελτία τύπου και τα πρες κιτ των εταιριών και άρα είναι ακατάλληλα για τα κόπυ πάστε των δημοσιογράφων που προτιμούν, πολύ βολικά, να εστιάζουν την προσοχή του αναγνώστη σε "γωνίες προσέγγισης (20ο), ράμπας (20ο) και διαφυγής (32ο)" και χιλ ντισεντ κοντρόλ ΜΠΡΟΣΤΟΚΙΝΗΤΟΥ ηλεκτρικού βάρους 1.5+ τόνων που θα περνάει το 99.9% του χρόνου εντός πόλης - άντε και με καμιά βόλτα στα πάρκινγκ των χιονοδρομικών της αράχωβας ...

Μερικά από αυτά θα απαντηθούν όταν στην αγορά των χωρών που σέβονται τον αγοραστή, κυκλοφορίσει και το φυσιολογικό.

@antoniokon said in NEW JEEP AVENGER:

@argyn said in NEW JEEP AVENGER:

@dublin said in NEW JEEP AVENGER:

https://www.4troxoi.gr/dokimes/paroysiaseis/jeep-avenger-car-of-the-year/

Το ότι ενώ η συντάκτης σπεύδει να μας διαβεβαιώσει ότι o 1.5 τόνος βάρους σαφώς και δεν αποτελεί πρόβλημα, επιμελώς αποφεύγει να αναφέρει την τελική των 150χαω θα πρέπει να μας προβληματίσει?

Τρίζουν τα κόκαλα του pilot (aka KK) ...

τρίζουν τα κόκκαλα (κάποιου) : για ένα νεκρό που, αν ζούσε, θα αποδοκίμαζε τα λόγια ή τις πράξεις κάποιου άλλου

Πολύ λάθος έκφραση, όταν αναφέρεσαι σε άνθρωπο εν ζωή...

Αντίθετα, απόλυτα σωστή έκφραση όταν αναφέρεται στην δημοσιογραφική περσόνα και το ύφος γραφής και όχι στο φυσικό πρόσωπο (έτσι και "pilot aka KK" και όχι "Κώστας Καββαθάς" όλογράφως), τα οποία εδώ και χρόνια είναι όντως νεκρά και απολύτως ξένα προς τους 4Τ αλλά και τα λοιπά έντυπα του συγκροτήματος.

@argyn said in NEW JEEP AVENGER:

Η χαμηλή τελική είναι ενδεικτική πολύ περισσότερων πραγμάτων από όσο νομίζει κανείς αρχικά. Η χαμηλή τελική δεν τίθεται μόνον λόγω της εκθετικής αύξησης της οπισθέλκουσας συναρτήσει της ταχύτητας και άρα λόγω αύξησης των απαιτήσεων ροπής του μοτέρ και παροχής_ρεύματος/θερμικής_διαχείρισης/καταπόνησης/αυτονομίας των μπαταριών. Υψηλή τελική σημαίνει απαίτηση ακαμψίας αμαξώματος, ελεγχόμενης παραμόρφωσης και περιθώρια ασφαλείας σε όλα τα υποσυστήματα του αυτοκινήτου (από τα φρένα μέχρι τα συστήματα αποφυγής συγκρούσεων) που αν υλοποιούνταν θα αύξαναν κατακόρυφα το κόστος του. Για αυτό ο οποιοσδήποτε ηλεκτρικός κουβάς τύπου αβέντζερ με μέγιστη τελική 150χαω όταν κινείται στην εθνική με πχ 130χαω καταπονείται περισσότερο και έχει πολύ μικρότερα περιθώρια ασφάλειας από ότι πχ ένα tesla model 3.

Αυτά βέβαια δεν περιλαμβάνονται στα δελτία τύπου και τα πρες κιτ των εταιριών και άρα είναι ακατάλληλα για τα κόπυ πάστε των δημοσιογράφων που προτιμούν, πολύ βολικά, να εστιάζουν την προσοχή του αναγνώστη σε "γωνίες προσέγγισης (20ο), ράμπας (20ο) και διαφυγής (32ο)" και χιλ ντισεντ κοντρόλ ΜΠΡΟΣΤΟΚΙΝΗΤΟΥ ηλεκτρικού βάρους 1.5+ τόνων που θα περνάει το 99.9% του χρόνου εντός πόλης - άντε και με καμιά βόλτα στα πάρκινγκ των χιονοδρομικών της αράχωβας ...

Το ίδιο ισχύει δηλαδή και για τη Mercedes EQC που περιορίζει ηλεκτρονικά στα 180 σε σχέση με ένα Tesla; Επίσης, για την ακαμψία & ελεγχόμενη παραμόρφωση τί τους δεσμεύει; Δηλαδή ένα αμάξι 15ετιας που πάει 190 είναι καλύτερο σε αυτά από το avenger;

@jamesd said in NEW JEEP AVENGER:

@argyn said in NEW JEEP AVENGER:

Η χαμηλή τελική είναι ενδεικτική πολύ περισσότερων πραγμάτων από όσο νομίζει κανείς αρχικά. Η χαμηλή τελική δεν τίθεται μόνον λόγω της εκθετικής αύξησης της οπισθέλκουσας συναρτήσει της ταχύτητας και άρα λόγω αύξησης των απαιτήσεων ροπής του μοτέρ και παροχής_ρεύματος/θερμικής_διαχείρισης/καταπόνησης/αυτονομίας των μπαταριών. Υψηλή τελική σημαίνει απαίτηση ακαμψίας αμαξώματος, ελεγχόμενης παραμόρφωσης και περιθώρια ασφαλείας σε όλα τα υποσυστήματα του αυτοκινήτου (από τα φρένα μέχρι τα συστήματα αποφυγής συγκρούσεων) που αν υλοποιούνταν θα αύξαναν κατακόρυφα το κόστος του. Για αυτό ο οποιοσδήποτε ηλεκτρικός κουβάς τύπου αβέντζερ με μέγιστη τελική 150χαω όταν κινείται στην εθνική με πχ 130χαω καταπονείται περισσότερο και έχει πολύ μικρότερα περιθώρια ασφάλειας από ότι πχ ένα tesla model 3.

Αυτά βέβαια δεν περιλαμβάνονται στα δελτία τύπου και τα πρες κιτ των εταιριών και άρα είναι ακατάλληλα για τα κόπυ πάστε των δημοσιογράφων που προτιμούν, πολύ βολικά, να εστιάζουν την προσοχή του αναγνώστη σε "γωνίες προσέγγισης (20ο), ράμπας (20ο) και διαφυγής (32ο)" και χιλ ντισεντ κοντρόλ ΜΠΡΟΣΤΟΚΙΝΗΤΟΥ ηλεκτρικού βάρους 1.5+ τόνων που θα περνάει το 99.9% του χρόνου εντός πόλης - άντε και με καμιά βόλτα στα πάρκινγκ των χιονοδρομικών της αράχωβας ...

Το ίδιο ισχύει δηλαδή και για τη Mercedes EQC που περιορίζει ηλεκτρονικά στα 180 σε σχέση με ένα Tesla; Επίσης, για την ακαμψία & ελεγχόμενη παραμόρφωση τί τους δεσμεύει; Δηλαδή ένα αμάξι 15ετιας που πάει 190 είναι καλύτερο σε αυτά από το avenger;

Ορμή = μάζα * ταχύτητα. Όσο μεγαλύτερο το βάρος τόσο μεγαλύτερη η ανάγκη περιορισμού της ταχύτητας ώστε να διατηρηθούν τα περιθώρια ασφαλείας χωρίς εκτόξευση του κόστους με υιοθέτηση εξωτικών λύσεων.

Η Mercedes EQC ζυγίζει 2.5 τόνους και το Tesla model 3 στην βαρύτερη εκδοχή του 1.9 τόνους. Αν κανεις τις πράξεις θα δεις ότι ο λόγος βαρών και ταχυτήτων είναι παραπλήσιος.

Συγκρισιμοτητα υπάρχει σε αυτοκίνητα κοντινών γενιών και χαρακτήρα. Πχ δεν μπορείς να συγκρίνεις ένα αμάξι 15 χρόνων με ένα σημερινό όπως δεν μπορείς να συγκρίνεις ένα εκτός δρόμου με πλαίσιο σκάλας με μια λιμουζίνα με αυτοφερομενο.

Δεν νομίζω ότι υφίσταται κάτι τέτοιο. Απλά για λόγους εξοικονόμησης ενέργειας έβαλαν κόφτη.. πολλά ηλεκτρικά μηχανήματα λειτουργούν έτσι, έχουν δηλαδή 2-4 καταστάσεις που η μόνη διαφορά είναι η επιτρεπόμενη μέγιστη ισχύ, ή, όσον αφορά οχήματα, τελική ταχύτητα.

Είναι ενδεικτικό, ότι σε ένα ηλεκτρικό scooter με αυτονομία 120-150χλμ στην πόλη, Αττική οδό δεν φτάνει ούτε 50.. συνήθως έχουν 1η (λειτουργία, όχι ταχύτητα) μέχρι 45, 2η μέχρι 75 και μία 3η που δίνει ότι έμεινε (συνήθως μέχρι 90-95), υπάρχουν κάποια με boost για λίγα δευτερόλεπτα ή λεπτά που πάνε 105-120 (και κοστίζουν όσο μία 800αρα μηχανή!).

Το Avenger μιλάει για 500χλμ σε συνθήκες πόλης, και μπορεί να μην φτάνει ούτε 300 σε αυτοκινητόδρομο..μία παγερή νύχτα, μπορεί και πολύ πιο κάτω! Αυτό δεν σημαίνει ότι θα κολλήσει στα 130 επειδή έχει τελική 150, ή θα διαλύσει αν πηγαίνεις 150 σταθερά για όσο πάει..

@dublin said in NEW JEEP AVENGER:

Δεν νομίζω ότι υφίσταται κάτι τέτοιο. Απλά για λόγους εξοικονόμησης ενέργειας έβαλαν κόφτη..

Σόρρυ για το σεντόνι αλλά νομίζω ότι αξίζει η συζήτηση πάνω σε αυτό.

Έβαλαν κόφτη γιατί χωρίς αυτόν το αυτοκίνητο θα βρισκόταν εκτός των επιθυμητών περιθωρίων ασφάλειας και αξιοπιστίας - και για αυτό ακριβώς τον λόγο ΔΕΝ έβαλαν ένα κατ επιλογήν του οδηγού mode υψηλής επίδοσης και χαμηλής αυτονομίας.

ΝΑΙ οι μπαταρίες και το σύστημα ισχύος αποτελούν σημαντικό περιοριστικό παράγοντα ΟΧΙ όμως περιοριστικότερο από το αυξημένο βάρος καθαυτό όταν κάποιος θέλει να συγκρατήσει τα κόστη. Ένα απλό παράδειγμα που αντίστοιχο του εφαρμόζεται σε κάθε κομμάτι/υποσύστημα του αμαξιού αθροιστικά.

Έστω ότι μπαταρία και μοτέρ μπορούσαν να δώσουν τελική 200χαω για απόσταση 100 χλμ. Τι επιπτώσεις θα είχε αυτό σε απαιτήσεις για λάστιχα, φρένα και ανάρτηση? (1) Φαρδύτερα ελαστικά/ζάντες με ψηλότερο δείκτη ταχύτητας και βάρους, μεγαλύτερη επιφάνεια επαφής, άρα μεγαλύτερες τριβές άρα εκτός από μεγαλύτερη κατανάλωση μεγαλύτερες μη αναρτημένες μάζες. (2) Μεγαλύτερα άρα βαρύτερα φρένα άρα και πάλι μεγαλύτερες μη αναρτημένες μάζες. Τι σημαίνει μεγαλύτερες μη αναρτημένες μάζες? (3) Ανάγκη επανασχεδιασμού και ενίσχυση της ανάρτησης κτλ κτλ

Είναι ένα ντόμινο. Το ότι όλως ξαφνικά για να προμοτάρουνε την ηλεκτροκίνηση οι δημοσιογράφοι ξεχάσανε την βασική σχεδιαστική αρχή για κάθε τι το κινούμενο λέει πολλά για το πόσο χαχόλο θεωρούν τον αναγνώστη τους: Το ελαφρύτερο δυνατό για την ανθεκτικότητα και τις επιδόσεις που θες. Και τα ηλεκτρικά είναι ακριβώς το αντίθετο λόγω μπαταριών.

@argyn said in NEW JEEP AVENGER:

@dublin said in NEW JEEP AVENGER:

Είναι ένα ντόμινο. Το ότι όλως ξαφνικά για να προμοτάρουνε την ηλεκτροκίνηση οι δημοσιογράφοι ξεχάσανε την βασική σχεδιαστική αρχή για κάθε τι το κινούμενο λέει πολλά για το πόσο χαχόλο θεωρούν τον αναγνώστη τους: Το ελαφρύτερο δυνατό για την ανθεκτικότητα και τις επιδόσεις που θες. Και τα ηλεκτρικά είναι ακριβώς το αντίθετο λόγω μπαταριών.

Η παραπάνω βασική σχεδιαστική αρχή δεν έχει εφαρμογή στην ηλεκτροκίνηση. Κινούμαστε στο «αφού όχι εκπομπές διοξειδίου στην πόλη πάμε σε μαξιμαλισμό και μη αποδοτική σχεδίαση γιατί μπορούμε»

Πάντως αν δεν βελτιωθεί η τεχνολογία των μπαταριών και πάμε σε υπερβολές, το περιβαλλοντικό αποτύπωμα της ηλεκτροκίνησης παίζει και να μην εξακολουθήσει να είναι θετικό.

@xenos said in NEW JEEP AVENGER:

Πες ότι γίνεται κάτι 1/μύριο και βιάζεσαι τρελά... το ξεχνάς δλδ;
Θυμάμαι έναν γνωστό που πέθαινε συγγενής του (πατέρας;) και δε μπορούσαν να τον πάνε Αθήνα (από επαρχία) και τον έβαλε στο αμάξι και πήγαινε κυριολεκτικά με 180-200 και μου έλεγε ας με γράψουν δε με νοιάζει αλλά να γλιτώσει ο άνθρωπος.
Και καλά το avenger πάει 150. Αν το πιο "απλό" ας πούμε πάει 120;
Το ίδιο ισχύει και με τις μπαταρίες δλδ, αν γίνει κάτι έκτακτο και είσαι στο 30% τι κάνεις;
(ξέρω, τα έχουμε πει 1000 φορές)

Δηλ για να σώσουμε εναν να τα πάρουμε όλα παραμάζωμα ;

Εχω βρεθεί στην ίδια θέση πήγαινα όπως πήγαιναν όλοι με τα αλαρμ αν μου άνοιγε κάποιος χώρο έμπαινα , στα φανάρια παράκαμπτα την ουρά πήγαινα μπροστά όπως τα μηχανάκια αλλα το κόκκινο δεν το πέρναγα .

Γενικά είναι πολύ επικίνδυνο γιατί αν είναι και στενός συγγενής είσαι και σε τελείως λάθος συναισθηματική κατάσταση

@monman2 said in NEW JEEP AVENGER:

Δηλ για να σώσουμε εναν να τα πάρουμε όλα παραμάζωμα ;

Εχω βρεθεί στην ίδια θέση πήγαινα όπως πήγαιναν όλοι με τα αλαρμ αν μου άνοιγε κάποιος χώρο έμπαινα , στα φανάρια παράκαμπτα την ουρά πήγαινα μπροστά όπως τα μηχανάκια αλλα το κόκκινο δεν το πέρναγα .

Γενικά είναι πολύ επικίνδυνο γιατί αν είναι και στενός συγγενής είσαι και σε τελείως λάθος συναισθηματική κατάσταση

Κάθε ένας από εμάς είναι διαφορετικός άνθρωπος και συμπεριφέρεται διαφορετικά σε ακραίες καταστάσεις (παίρνοντας και τις αντίστοιχες ευθύνες), μη υπολογίζοντας τι είναι "σωστό" εκείνη τη στιγμή.

Ενα ασθενοφόρο πάντως δεν θα πηγαίνει και πολύ πάνω απο τα 150
αν η τελική ταχύτητα ήταν τόσο κρίσιμη για την επιβίωση όλα θα φόραγαν V6/V8/V10 tdi ... αλλα μάλλον δεν προσφέρει τίποτα .

Αν κάποιος είναι μακρυά απο κέντρα υγείας νοσοκομεία το καλλίτερο που εχει να κάνει είναι να εχει φορτισμένο το ηλεκτρικό του και σε καλή κατάσταση λάστιχα φρένα κλπ . Το ίδιο βέβαια ισχύει και για τα θερμικά αυτοκίνητα γιατί ελάχιστοι τα φουλάρουν .

Πρέπει να ειπωθεί βέβαια οτι ΤΟ μεγάλο πλεονέκτημα που εχουν όλα τα καινούργια αυτοκίνητα, θερμικά υβριδικά ηλεκτρικά, είναι οτι με τα adas θα βάλεις στα 150 το acc και με άνεση θα μπορείς να επικοινωνείς με αστυνομία ΕΚΑΒ για συμβουλές οδηγίες.

Δηλαδή θεωρείτε ότι ένα ηλεκτρικό όχημα έχει τα ίδια μηχανικά περιφερειακά μέρη με ένα θερμικό;

Από πού προκύπτει αυτη η θεώρηση; Ούτως ή άλλως τα ηλεκτρικά έχουν διαφορετικές πλατφόρμες ή μετατροπές σε υπάρχουσες που υπολογίζονται όλες οι δυνάμεις που πηγάζουν από το έξτρα βάρος.

Πολλές φορές η χαμηλή τελική ταχύτητα είναι και λόγω προστασίας της μπαταρίας. Θερμαίνονται υπερβολικά πολύ.

Για αυτό όπως έχω πει δεκάδες φορές, όταν περάσουμε στις επόμενες γενιές μπαταριών θα λυθούν πολλά από αυτά τα θέματα. Τα ηλεκτρικά μοτέρ ως μοτερς είναι πολύ μπροστά τεχνολογικά. Αν προσθέσουμε και ένα κιβώτιο 2-3 ταχυτήτων θα προσφέρουν απίστευτη ροπή και επιταγχυνση μέχρι την τελική. Ιδιαίτερα αν βάλουν κάποιο πλανητικό κιβώτιο θα έχουν αδιάκοπη σταθερή επιταγχυνση μέχρι την τελική ταχύτητα.

@lap said in NEW JEEP AVENGER:

Αν προσθέσουμε και ένα κιβώτιο 2-3 ταχυτήτων θα προσφέρουν απίστευτη ροπή και επιταγχυνση μέχρι την τελική. Ιδιαίτερα αν βάλουν κάποιο πλανητικό κιβώτιο θα έχουν αδιάκοπη σταθερή επιταγχυνση μέχρι την τελική ταχύτητα.

Όλοι οι ηλεκτροκινητήρες εχουν τόσο μεγάλη ροπή που δεν χρειάζονται κιβώτιο ταχυτήτων , η ροπή μάλιστα δεν πέφτει οσο ανεβαίνουν οι σαλ αρα ενα λιγότερο συγκρότημα γραναζιών αξόνων που θα πρόσθετε βάρος .

Βάρος που θα ήταν σημαντικό γιατί λόγω ροπής θα έπρεπε το σασμάν να ήταν πολύ ενισχυμένο για να μην σκορπίσει.
Επίσης γλυτώνουν και τις απώλειες ενέργειας που μετράνε πολύ στα ηλεκτρικά .

Η tesla εχει κάνει μια περιέλιξη στoν ρότορα του μοτέρ της με ανθρακόνημα ώστε να μην εκραγεί στις πολλές στροφές για αυτό εχουν και μεγάλη τελική .

Youtube Video

μετα το 14:15 το δείχνει
καλά πόσο παλαβός είναι ο Σάντυ τα διαλύει όλα και δεν είναι απο μάντρες τα αγοράζουν καινούργια

Η ροπή πέφτει όπως σε όλα από τη στιγμή που περνάει ένα φάσμα σ.α.λ. έτσι λέει η φυσική άλλωστε.

Το πλεονέκτημα και το κορυφαίο στοιχείο της Τέσλα είναι ο χάρτης απόδοσης του μοτέρ. Έχει μια τεράστια περιοχή πάνω στον σχετικό χάρτη που μπορεί να κινηθεί σε υψηλές ταχύτητες διατηρώντας αποδόσεις άνω του 95%. Κορυφαίο ηλ μοτέρ. Και μοναδικό στην αγορά. Η τεχνολογία του διδάσκεται στα πολυτεχνεία.

Όπως πάντα εχεις δίκιο @super-t
δείξε μας μόνο πόσα χλμ εχει το VW εκει που αρχίζει να πέφτει η ροπή (και γίνεται flat η ισχύς ) να δούμε εάν χρειάζεται ταχύτητες

Όλα τα ηλ μοτέρ χρειάζονται ταχύτητες αν θες το απόλυτο. Το θέμα είναι αν μπορεί το υπόλοιπο πλαίσιο όπως λες να αντέξεις τέτοιες δυνάμεις, και αν είναι οικονομοτεχνικα υλοποιησιμο.

Ο λόγος που δεν βάζει η Τέσλα υποθέτω είναι πως

1. Η απόδοση όπως είπαμε είναι κορυφαία, άρα ενα κιβώτιο ας πούμε δυο σχέσεων που θα βελτίωνε την απόδοση σε υψηλότερες ταχύτητες, είναι αχρειαστο. Δηλαδή φτάνει στο επιθυμητό αποτέλεσμα μέσω του μοτέρ.
2. Είναι υπεραρκετό για τον μέσο οδηγό.
3. Οικονομία κλίμακας και ελαχιστοποίηση των εξαρτημάτων άρα και του κόστους παραγωγής.

Δηλαδή σχεδιάζεται ολόκληρη η τεχνολογία υπό την βάση της άμεσης χρονικά παραγωγής. Άλλο ένα case study για τους οικονομολόγους αυτήν την φορά.

@lap said in NEW JEEP AVENGER:

Όλα τα ηλ μοτέρ χρειάζονται ταχύτητες αν θες το απόλυτο. Το θέμα είναι αν μπορεί το υπόλοιπο πλαίσιο όπως λες να αντέξεις τέτοιες δυνάμεις, και αν είναι οικονομοτεχνικα υλοποιησιμο.

Ο λόγος που δεν βάζει η Τέσλα υποθέτω είναι πως

1. Η απόδοση όπως είπαμε είναι κορυφαία, άρα ενα κιβώτιο ας πούμε δυο σχέσεων που θα βελτίωνε την απόδοση σε υψηλότερες ταχύτητες, είναι αχρειαστο. Δηλαδή φτάνει στο επιθυμητό αποτέλεσμα μέσω του μοτέρ.
2. Είναι υπεραρκετό για τον μέσο οδηγό.

Αν δε με απατά η μνήμη μου σε παλιότερα model S είχαν κάνει ενα κόλπο με τα δυο μοτερ , το ενα είχε πιο μακρυά σχέση μετάδοσης ηταν πριν τις plaid εκδόσεις , για να μην το χρησιμοποιήσουν στα επόμενα πάει να πει πως η κεβλαρ περιέλιξη και το ανέβασμα των σαλ έφτανε , φάση vtec η τεσλα