@jousis said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Επειδή μου την σπάει η κίνηση και δεν θέλω να χάνω την μισή ζωή μου στο ΙΧ, πάω με τα πόδια (ή ΜΜΜ).
Όταν πας με τα πόδια, τα θηρία 2Τ ΙΧ είναι μεγαλύτερος κίνδυνος απο τα μικρά.
Ο χρήστης μικρού αισθάνεται αδύναμος απέναντι στα θηρία και φοβάται, οπότε μετά θα πάρει κ αυτός πιο μεγάλο.
Κτλ.

Το πάρκινγκ κτλ δεν με νοιάζει, δεν βολτάρω στην αθήνα με το ΙΧ.
Αλλά υποθέτω και σε αυτό δημιουργούν μεγαλύτερο θέμα τα θηρία.

η ταση ειναι τα αυτοκινητα να μεγαλωνουν, ανεξαρτητως καυσιμου. Απλα αλλες ευρωπαικες πολεις εχουν βρει τροπους να περιορισουν τον αριθμο των αυτοκινητων που κινουνται μεσα σε αυτες. Εμεις δεν ενδιαφερομαστε για τετοια θεματα και ψαχνουμε τροπο να μειωσουμε την κινηση φτιαχνοντας νεους δρομους. Καλα θα παει αυτο

Τι εννοείς δεν ενδιαφερόμαστε;

(και μην μου πείτε έχουν να πάρουν άδειες οι άνθρωποι, φυσικά να πάρουν, ΝΑ ΠΡΟΣΛΑΒΟΥΝ ΚΙ ΑΛΛΟΥΣ)

@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

υσιμου. Απλα αλλες ευρωπαικες πολεις εχουν βρει τροπους να περιορισουν τον αριθμο των αυτοκινητων που κινουνται μεσα σε αυτες. Εμεις δεν ενδιαφερομαστε για τετοια θεματα και ψαχνουμε τροπο να μειωσουμε την κινηση φτιαχνοντας νεους δρομους. Καλα θα

η μοναδικη λυση για πραγματικη μειωση των αυτοκινητων ειναι μια. Να παει το ΜΕΤΡΟ παντου

εφοσον δεν παει οπως σε αλλες μεγαλες ευρωπαικες πολεις, οτι αλλα μετρα και να βαλεις ειναι απλα μπαλώματα, μπορουν καποια να βοηθησουν λίγο αλλα κανενα μετρο δεν μπορει να αντιμετωπισει το προβλημα πραγματικα πλην του ΜΕΤΡΟ

το προβλημα ειναι οτι αυτό θα παρει παρα πολλα χρονια να το λύσει και μεχρι τοτε τι γίνεται

@cirus said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

η μοναδικη λυση για πραγματικη μειωση των αυτοκινητων ειναι μια. Να παει το ΜΕΤΡΟ παντου

Συμφωνώ 100%!!

Να φέρω και προσωπικό παράδειγμα. Όταν με τα ΜΜΜ θέλω 1.5 ώρα να παώ στην δουλειά μου, προτιμώ το αυτοκίνητο και ας κάνω 45 λεπτά και να ειμαι κολλημένος στην κίνηση. Εαν με τα ΜΜΜ έκανα τον ίδιο χρόνο ή 30 λεπτά (όπως ειναι σε άλλες πόλεις η διαφορά αυτοκινήτου με ΜΜΜ), τότε εννοείται δεν θα έπαιρνα αυτοκίνητο. Όπως έκανα σε μια παλιά δουλειά που ήθελα 30 με τα ΜΜΜ και 30 με το αυτοκίνητο - 99% με μετρό πήγαινα.

@fanis75 said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@cirus said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

η μοναδικη λυση για πραγματικη μειωση των αυτοκινητων ειναι μια. Να παει το ΜΕΤΡΟ παντου

Συμφωνώ 100%!!

Να φέρω και προσωπικό παράδειγμα. Όταν με τα ΜΜΜ θέλω 1.5 ώρα να παώ στην δουλειά μου, προτιμώ το αυτοκίνητο και ας κάνω 45 λεπτά και να ειμαι κολλημένος στην κίνηση. Εαν με τα ΜΜΜ έκανα τον ίδιο χρόνο ή 30 λεπτά (όπως ειναι σε άλλες πόλεις η διαφορά αυτοκινήτου με ΜΜΜ), τότε εννοείται δεν θα έπαιρνα αυτοκίνητο. Όπως έκανα σε μια παλιά δουλειά που ήθελα 30 με τα ΜΜΜ και 30 με το αυτοκίνητο - 99% με μετρό πήγαινα.

το ιδιο και γω και το 90% του πλυθησμου

να παρουμε τα μεσα δεν εχω θεμα με αυτό, αλλα να ειναι ανθρωπινες συνθηκες και φυσιολογικους χρόνους.

τωρα αν παρω τα μεσα (δεν θα σχολιασω τις συνθηκες) θελω 1 ωρα παραπανω από οτι με το αυτοκινητο (που ηδη ειμαι στα 45λεπτα-1ωρα αναλογα την κινηση)

@dimsabas said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@cirus said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@jammamon said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Ήρθε επίσημα στην Ελλάδα η Avatr της Changan. Υπερθέαμα τα μοντέλα της, αλλά για λίγους.

εχω μπει μεσα σε 2 avatr. Ηταν τερμα εντυπωσιακα μεσα και εξω

Το θέμα είναι ότι ούτε τα ΝΙΟ πουλούν. Ούτε τα Zeekr. Δύσκολα τα πράγματα για premium Κινέζους στην Ελλάδα

ε και

για show off ειναι

και αυτες και η γιανγιαν της byd με τα supercar κτλ

ο σκοπος ειναι να δειξουν την τεχνογνωσια τους οτι μπορουν να φτιαξουν τα παντα

κατι αντιστοιχο με την byd που θελει να μπει στην F1

από τις απλες μαρκες θελουν να βγαλουν φραγκα

@jousis said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@criuser εξήγησε στα παιδιά γιατί όποιος έχει λεφτά για πέταμα δεν θα πάρει αβτρτρ και ζκρκρ.

Κανένας δεν θα πάρει όντως.

Αν βάζεις 60000 ευρώ και άνω σε ένα αμάξι αποκλείεται να πάρεις κινεζικό

Θα πάρεις κάτι σε πουλ Μουρ γερμανικό

Άντε να πάρεις κάνα Τέσλα plaid ή x σε ηλεκτρικό

Σίγουρα όμως όχι Κινέζο

Με 60000 ευρώ και άνω θες το αμάξι να έχει κύρος όχι μόνο να είναι καλό και πολυτελές. Και κύρος τα κινέζικα δεν έχουν όπως και να το κάνουμε

@cirus said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@jousis said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@criuser εξήγησε στα παιδιά γιατί όποιος έχει λεφτά για πέταμα δεν θα πάρει αβτρτρ και ζκρκρ.

Κανένας δεν θα πάρει όντως.

Αν βάζεις 60000 ευρώ και άνω σε ένα αμάξι αποκλείεται να πάρεις κινεζικό

Θα πάρεις κάτι σε πουλ Μουρ γερμανικό

Άντε να πάρεις κάνα Τέσλα plaid ή x σε ηλεκτρικό

Σίγουρα όμως όχι Κινέζο

Με 60000 ευρώ και άνω θες το αμάξι να έχει κύρος όχι μόνο να είναι καλό και πολυτελές. Και κύρος τα κινέζικα δεν έχουν όπως και να το κάνουμε

Με 10Κ κάτω όμως, κάτι μπορεί να γινόταν και να το σκεφτόταν αρκετός κόσμος.

50-60000 για Κινεζο, χοντρος ο τζογος.

Οι σοβαροι ανθρωποι και οι σοβαρες εταιρειες εχουν μακροπροθεσμα σχεδια. Δεν πιστευω οτι ουτε η zeekr, ουτε η nio, ουτε τα avatr πιστευουν οτι θα πουλησουν πολλα κομματια στην ευρωπη και ιδιαιτερα στην ελλαδα. Αυτο που θελουν να κανουν ομως ειναι η αποβαση στην αγορα. Να δειξουν τα προϊοντα τους, να τα δει ο κοσμος, να του πεσει το σαγονι στο πατωμα και σιγα σιγα σιγα να αρχισει να το σκεφτεται.
Οταν η byd ηρθε με το atto 3 στα 26 χιλιαρικα (μετα την επιδοτηση) απορουσαν ολοι "σιγα μην πας να παρεις ηλεκτρικο και μαλιστα κινεζικο". Οταν ο dimsabas εκθειαζε το dolphin στα 20 χιλιαρικα και το αποκαλουσε το πιο vfm μοντελο της ελληνικης αγορας, καποιοι ελεγαν οτι σε λιγα χρονια θα το πεταξεις γιατι κανενας δεν θα το αγοραζει.
Οταν κυκλοφορησε το tiggo 4 ελεγαν "ελα μωρε, ποιος θα παρει αυτο στη θεση του YC". Καθε μερα ολο και πιο πολλα tiggo 4 βλεπω ομως.
Το σεπτεμβριο που θα ερθει το dolphin phev θα κοπουν και τα τελευταια γελια ομως.
Το deepal s05 και το geely ex5 θεωρουνται ηδη εξαιρετικες αγορες.
Εδραιωθηκαν στο χαμηλο και στο μεσαιο segment και τωρα αρχιζουν να ανεβαινουν upmarket. Το xpeng g6 κοιταει στα ματια το premium model Y LR RWD και ειναι 8 χιλιαρικα φτηνοτερο.
Επομενο βημα το σκαλι 50-60 χιλιαρικα... Δεν ξερω αν μια ix3 αρκει για να φερει την ανοιξη. Η ευρωπη δινει μαχη οπισθοφυλακης.

@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Οι σοβαροι ανθρωποι και οι σοβαρες εταιρειες εχουν μακροπροθεσμα σχεδια. Δεν πιστευω οτι ουτε η zeekr, ουτε η nio, ουτε τα avatr πιστευουν οτι θα πουλησουν πολλα κομματια στην ευρωπη και ιδιαιτερα στην ελλαδα. Αυτο που θελουν να κανουν ομως ειναι η αποβαση στην αγορα. Να δειξουν τα προϊοντα τους, να τα δει ο κοσμος, να του πεσει το σαγονι στο πατωμα και σιγα σιγα σιγα να αρχισει να το σκεφτεται.
Οταν η byd ηρθε με το atto 3 στα 26 χιλιαρικα (μετα την επιδοτηση) απορουσαν ολοι "σιγα μην πας να παρεις ηλεκτρικο και μαλιστα κινεζικο". Οταν ο dimsabas εκθειαζε το dolphin στα 20 χιλιαρικα και το αποκαλουσε το πιο vfm μοντελο της ελληνικης αγορας, καποιοι ελεγαν οτι σε λιγα χρονια θα το πεταξεις γιατι κανενας δεν θα το αγοραζει.
Οταν κυκλοφορησε το tiggo 4 ελεγαν "ελα μωρε, ποιος θα παρει αυτο στη θεση του YC". Καθε μερα ολο και πιο πολλα tiggo 4 βλεπω ομως.
Το σεπτεμβριο που θα ερθει το dolphin phev θα κοπουν και τα τελευταια γελια ομως.
Το deepal s05 και το geely ex5 θεωρουνται ηδη εξαιρετικες αγορες.
Εδραιωθηκαν στο χαμηλο και στο μεσαιο segment και τωρα αρχιζουν να ανεβαινουν upmarket. Το xpeng g6 κοιταει στα ματια το premium model Y LR RWD και ειναι 8 χιλιαρικα φτηνοτερο.
Επομενο βημα το σκαλι 50-60 χιλιαρικα... Δεν ξερω αν μια ix3 αρκει για να φερει την ανοιξη. Η ευρωπη δινει μαχη οπισθοφυλακης.

Σε καμια 10ετια αν δειξουν συνεπεια να το συζητησουμε, επισης αλλο 26Κ και αλλο 50-60 επισης αυτη η κατηγορια εχει διαφορετικο κοινο που κατα κυριο λογο τους ενδιαφερει η μαρκα.

@ilias-a said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Οι σοβαροι ανθρωποι και οι σοβαρες εταιρειες εχουν μακροπροθεσμα σχεδια. Δεν πιστευω οτι ουτε η zeekr, ουτε η nio, ουτε τα avatr πιστευουν οτι θα πουλησουν πολλα κομματια στην ευρωπη και ιδιαιτερα στην ελλαδα. Αυτο που θελουν να κανουν ομως ειναι η αποβαση στην αγορα. Να δειξουν τα προϊοντα τους, να τα δει ο κοσμος, να του πεσει το σαγονι στο πατωμα και σιγα σιγα σιγα να αρχισει να το σκεφτεται.
Οταν η byd ηρθε με το atto 3 στα 26 χιλιαρικα (μετα την επιδοτηση) απορουσαν ολοι "σιγα μην πας να παρεις ηλεκτρικο και μαλιστα κινεζικο". Οταν ο dimsabas εκθειαζε το dolphin στα 20 χιλιαρικα και το αποκαλουσε το πιο vfm μοντελο της ελληνικης αγορας, καποιοι ελεγαν οτι σε λιγα χρονια θα το πεταξεις γιατι κανενας δεν θα το αγοραζει.
Οταν κυκλοφορησε το tiggo 4 ελεγαν "ελα μωρε, ποιος θα παρει αυτο στη θεση του YC". Καθε μερα ολο και πιο πολλα tiggo 4 βλεπω ομως.
Το σεπτεμβριο που θα ερθει το dolphin phev θα κοπουν και τα τελευταια γελια ομως.
Το deepal s05 και το geely ex5 θεωρουνται ηδη εξαιρετικες αγορες.
Εδραιωθηκαν στο χαμηλο και στο μεσαιο segment και τωρα αρχιζουν να ανεβαινουν upmarket. Το xpeng g6 κοιταει στα ματια το premium model Y LR RWD και ειναι 8 χιλιαρικα φτηνοτερο.
Επομενο βημα το σκαλι 50-60 χιλιαρικα... Δεν ξερω αν μια ix3 αρκει για να φερει την ανοιξη. Η ευρωπη δινει μαχη οπισθοφυλακης.

Σε καμια 10ετια αν δειξουν συνεπεια να το συζητησουμε, επισης αλλο 26Κ και αλλο 50-60 επισης αυτη η κατηγορια εχει διαφορετικο κοινο που κατα κυριο λογο τους ενδιαφερει η μαρκα.

τα παπουδια που αγοραζουν μερσεντε και παιζουν κομπολοι ψοφανε σιγα σιγα. Οι σημερινοι 40-45αρηδες σε 10 χρονια θα ειναι 50-55 και θα εχουν συνηθισει την ιδεα του κινεζικου αυτοκινητου. Το βασικο ειναι το προϊον να ειναι καλο. Δεν γινεται να πουλας φυκια για μεταξωτες κορδελες οταν πας να εδραιωθεις σε μια αγορα. Αυτο το κανουν οι incumbents οταν χοντρυνουν απο το αρμεγμα που εκαναν τοσα χρονια και βαρεθουν να καινοτομησουν.
Δεν ξερω αν θα παρει στους κινεζους 1-2-5-10 χρονια, αλλα θα χτυπουν στα ισια τους ευρωπαιους ολο και σε πιο ακριβα segments. Μονη ελπιδα ηταν η επιστροφη στα ορυκτα καυσιμα, αλλα ο Τραμπ, ο μεσσιας της ηλεκτροκινησης, εκανε οτι δεν εχει κανει κανενας για να επιταχυνει την μεταβαση. Μην βλεπετε την ελλαδα. Μια κουραδα αγορα ειμαστε με ελαχιστο διαθεσιμο εισοδημα και ελαχιστους καταναλωτες.

@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@ilias-a said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Οι σοβαροι ανθρωποι και οι σοβαρες εταιρειες εχουν μακροπροθεσμα σχεδια. Δεν πιστευω οτι ουτε η zeekr, ουτε η nio, ουτε τα avatr πιστευουν οτι θα πουλησουν πολλα κομματια στην ευρωπη και ιδιαιτερα στην ελλαδα. Αυτο που θελουν να κανουν ομως ειναι η αποβαση στην αγορα. Να δειξουν τα προϊοντα τους, να τα δει ο κοσμος, να του πεσει το σαγονι στο πατωμα και σιγα σιγα σιγα να αρχισει να το σκεφτεται.
Οταν η byd ηρθε με το atto 3 στα 26 χιλιαρικα (μετα την επιδοτηση) απορουσαν ολοι "σιγα μην πας να παρεις ηλεκτρικο και μαλιστα κινεζικο". Οταν ο dimsabas εκθειαζε το dolphin στα 20 χιλιαρικα και το αποκαλουσε το πιο vfm μοντελο της ελληνικης αγορας, καποιοι ελεγαν οτι σε λιγα χρονια θα το πεταξεις γιατι κανενας δεν θα το αγοραζει.
Οταν κυκλοφορησε το tiggo 4 ελεγαν "ελα μωρε, ποιος θα παρει αυτο στη θεση του YC". Καθε μερα ολο και πιο πολλα tiggo 4 βλεπω ομως.
Το σεπτεμβριο που θα ερθει το dolphin phev θα κοπουν και τα τελευταια γελια ομως.
Το deepal s05 και το geely ex5 θεωρουνται ηδη εξαιρετικες αγορες.
Εδραιωθηκαν στο χαμηλο και στο μεσαιο segment και τωρα αρχιζουν να ανεβαινουν upmarket. Το xpeng g6 κοιταει στα ματια το premium model Y LR RWD και ειναι 8 χιλιαρικα φτηνοτερο.
Επομενο βημα το σκαλι 50-60 χιλιαρικα... Δεν ξερω αν μια ix3 αρκει για να φερει την ανοιξη. Η ευρωπη δινει μαχη οπισθοφυλακης.

Σε καμια 10ετια αν δειξουν συνεπεια να το συζητησουμε, επισης αλλο 26Κ και αλλο 50-60 επισης αυτη η κατηγορια εχει διαφορετικο κοινο που κατα κυριο λογο τους ενδιαφερει η μαρκα.

τα παπουδια που αγοραζουν μερσεντε και παιζουν κομπολοι ψοφανε σιγα σιγα. Οι σημερινοι 40-45αρηδες σε 10 χρονια θα ειναι 50-55 και θα εχουν συνηθισει την ιδεα του κινεζικου αυτοκινητου. Το βασικο ειναι το προϊον να ειναι καλο. Δεν γινεται να πουλας φυκια για μεταξωτες κορδελες οταν πας να εδραιωθεις σε μια αγορα. Αυτο το κανουν οι incumbents οταν χοντρυνουν απο το αρμεγμα που εκαναν τοσα χρονια και βαρεθουν να καινοτομησουν.
Δεν ξερω αν θα παρει στους κινεζους 1-2-5-10 χρονια, αλλα θα χτυπουν στα ισια τους ευρωπαιους ολο και σε πιο ακριβα segments. Μονη ελπιδα ηταν η επιστροφη στα ορυκτα καυσιμα, αλλα ο Τραμπ, ο μεσσιας της ηλεκτροκινησης, εκανε οτι δεν εχει κανει κανενας για να επιταχυνει την μεταβαση. Μην βλεπετε την ελλαδα. Μια κουραδα αγορα ειμαστε με ελαχιστο διαθεσιμο εισοδημα και ελαχιστους καταναλωτες.

Για την Ελλαδα μιλαμε, ακομα και τα σημερινα παππουδια γνωριζουν οτι οικονομικα ειναι υπερτιμημενες οι μερσεντες, οι μπεμβε και δυο-τρεις ακομα συναφη εταιρειες.
Θα ηθελα να δω τον αντιστοιχο οικονομικο μεγαλοπαραγοντα της χωρας μας ή νεοπλουτους που θελουν να πουλησουν μουρη σε 15-20 χρονια να κυκλοφορει με Κινεζο, αληθεια το πιστευεις αυτο?

Όσο η Ευρώπη θα έχει για παράδειγμα την iX3 και το EX60 στα 60-63K, είναι αρκετά δύσκολο θεωρώ να πουλήσει δίπλα τους στην ίδια τιμή πχ το 7Χ, όσο καλό, χλιδάτο, ποιοτικό και όμορφο να είναι.

Εδώ Ιαπωνικά και Κορεάτικα που είναι δεκαετίες πλέον στην αγορά της Ευρώπης και οι γενναιές έχουν αλλάξει κιόλας και πάλι σε ίδιες τιμές δε θα πουλήσουν τόσο πολύ, κόντρα στις παραδοσιακές και πόσο μάλλον τις πολυτελείς ευρωπαϊκές εταιρείες.
Γι' αυτό και συνεχίζουν να είναι φθηνότερες.

Όσο και να τις θέλουν για διαφήμιση οι Κινέζοι για αρχή, όταν θα έρθει η στιγμή που θα θελήσουν να πουλήσουν είτε γιατί τις γνώρισε ο κόσμος, είτε γιατί εδραιώθηκαν κτλ, μάλλον θα χρειαστεί να πέσουν λίγο.

Είναι αυτή η ψυχολογία αγοράς του κόσμου που δύσκολα αλλάζει όταν οι παράμετροι και τα δεδομένα είναι ίδια.

Και κάτι τιμές που ακούγονται για τα ετήσια σέρβις δεν είναι και τόσο ελκυστικές...

@ilias-a said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@ilias-a said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Οι σοβαροι ανθρωποι και οι σοβαρες εταιρειες εχουν μακροπροθεσμα σχεδια. Δεν πιστευω οτι ουτε η zeekr, ουτε η nio, ουτε τα avatr πιστευουν οτι θα πουλησουν πολλα κομματια στην ευρωπη και ιδιαιτερα στην ελλαδα. Αυτο που θελουν να κανουν ομως ειναι η αποβαση στην αγορα. Να δειξουν τα προϊοντα τους, να τα δει ο κοσμος, να του πεσει το σαγονι στο πατωμα και σιγα σιγα σιγα να αρχισει να το σκεφτεται.
Οταν η byd ηρθε με το atto 3 στα 26 χιλιαρικα (μετα την επιδοτηση) απορουσαν ολοι "σιγα μην πας να παρεις ηλεκτρικο και μαλιστα κινεζικο". Οταν ο dimsabas εκθειαζε το dolphin στα 20 χιλιαρικα και το αποκαλουσε το πιο vfm μοντελο της ελληνικης αγορας, καποιοι ελεγαν οτι σε λιγα χρονια θα το πεταξεις γιατι κανενας δεν θα το αγοραζει.
Οταν κυκλοφορησε το tiggo 4 ελεγαν "ελα μωρε, ποιος θα παρει αυτο στη θεση του YC". Καθε μερα ολο και πιο πολλα tiggo 4 βλεπω ομως.
Το σεπτεμβριο που θα ερθει το dolphin phev θα κοπουν και τα τελευταια γελια ομως.
Το deepal s05 και το geely ex5 θεωρουνται ηδη εξαιρετικες αγορες.
Εδραιωθηκαν στο χαμηλο και στο μεσαιο segment και τωρα αρχιζουν να ανεβαινουν upmarket. Το xpeng g6 κοιταει στα ματια το premium model Y LR RWD και ειναι 8 χιλιαρικα φτηνοτερο.
Επομενο βημα το σκαλι 50-60 χιλιαρικα... Δεν ξερω αν μια ix3 αρκει για να φερει την ανοιξη. Η ευρωπη δινει μαχη οπισθοφυλακης.

Σε καμια 10ετια αν δειξουν συνεπεια να το συζητησουμε, επισης αλλο 26Κ και αλλο 50-60 επισης αυτη η κατηγορια εχει διαφορετικο κοινο που κατα κυριο λογο τους ενδιαφερει η μαρκα.

τα παπουδια που αγοραζουν μερσεντε και παιζουν κομπολοι ψοφανε σιγα σιγα. Οι σημερινοι 40-45αρηδες σε 10 χρονια θα ειναι 50-55 και θα εχουν συνηθισει την ιδεα του κινεζικου αυτοκινητου. Το βασικο ειναι το προϊον να ειναι καλο. Δεν γινεται να πουλας φυκια για μεταξωτες κορδελες οταν πας να εδραιωθεις σε μια αγορα. Αυτο το κανουν οι incumbents οταν χοντρυνουν απο το αρμεγμα που εκαναν τοσα χρονια και βαρεθουν να καινοτομησουν.
Δεν ξερω αν θα παρει στους κινεζους 1-2-5-10 χρονια, αλλα θα χτυπουν στα ισια τους ευρωπαιους ολο και σε πιο ακριβα segments. Μονη ελπιδα ηταν η επιστροφη στα ορυκτα καυσιμα, αλλα ο Τραμπ, ο μεσσιας της ηλεκτροκινησης, εκανε οτι δεν εχει κανει κανενας για να επιταχυνει την μεταβαση. Μην βλεπετε την ελλαδα. Μια κουραδα αγορα ειμαστε με ελαχιστο διαθεσιμο εισοδημα και ελαχιστους καταναλωτες.

Για την Ελλαδα μιλαμε, ακομα και τα σημερινα παππουδια γνωριζουν οτι οικονομικα ειναι υπερτιμημενες οι μερσεντες, οι μπεμβε και δυο-τρεις ακομα συναφη εταιρειες.
Θα ηθελα να δω τον αντιστοιχο οικονομικο μεγαλοπαραγοντα της χωρας μας ή νεοπλουτους που θελουν να πουλησουν μουρη σε 15-20 χρονια να κυκλοφορει με Κινεζο, αληθεια το πιστευεις αυτο?

για να εχουν επιτυχημενη πορεια, δεν ειναι αναγκη να πουλανε μονο σε οσους θελουν να πουλησουν μουρη. Οποιος αγορασε προ 5ετιας volvo xc60 πουλαει μουρη; Οχι, απλα εχει χρηματα και ηθελε ενα καλο οικογενειακο αυτοκινητο Απλα για να φτασουν να πουλανε τα κινεζικα των 60-80 χιλιαδων θα πρεπει πρωτα να πουληθουν αυτα των 20-30 χιλιαδων και να πειστει ο κοσμος οτι ειναι καλα. Προσωπικα πιστευω οτι θα γινει αυτο και οτι ναι σε 10 χρονια θα πωλουνται ανετα κινεζικα των 60+ χιλιαδων. Αλλωστε, οπως το πανε οι ευρωπαιοι, σε 10 χρονια το q3 με εναν απλο hybrid κινητηρα και ελαχιστα καλο εξοπλισμο, θα κοστιζει ενα 80αρι

Γνωμη μου ειναι. Πιθανοτατα πολλοι διαφωνειτε. Ο καιρος θα δειξει.

@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@ilias-a said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@ilias-a said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Οι σοβαροι ανθρωποι και οι σοβαρες εταιρειες εχουν μακροπροθεσμα σχεδια. Δεν πιστευω οτι ουτε η zeekr, ουτε η nio, ουτε τα avatr πιστευουν οτι θα πουλησουν πολλα κομματια στην ευρωπη και ιδιαιτερα στην ελλαδα. Αυτο που θελουν να κανουν ομως ειναι η αποβαση στην αγορα. Να δειξουν τα προϊοντα τους, να τα δει ο κοσμος, να του πεσει το σαγονι στο πατωμα και σιγα σιγα σιγα να αρχισει να το σκεφτεται.
Οταν η byd ηρθε με το atto 3 στα 26 χιλιαρικα (μετα την επιδοτηση) απορουσαν ολοι "σιγα μην πας να παρεις ηλεκτρικο και μαλιστα κινεζικο". Οταν ο dimsabas εκθειαζε το dolphin στα 20 χιλιαρικα και το αποκαλουσε το πιο vfm μοντελο της ελληνικης αγορας, καποιοι ελεγαν οτι σε λιγα χρονια θα το πεταξεις γιατι κανενας δεν θα το αγοραζει.
Οταν κυκλοφορησε το tiggo 4 ελεγαν "ελα μωρε, ποιος θα παρει αυτο στη θεση του YC". Καθε μερα ολο και πιο πολλα tiggo 4 βλεπω ομως.
Το σεπτεμβριο που θα ερθει το dolphin phev θα κοπουν και τα τελευταια γελια ομως.
Το deepal s05 και το geely ex5 θεωρουνται ηδη εξαιρετικες αγορες.
Εδραιωθηκαν στο χαμηλο και στο μεσαιο segment και τωρα αρχιζουν να ανεβαινουν upmarket. Το xpeng g6 κοιταει στα ματια το premium model Y LR RWD και ειναι 8 χιλιαρικα φτηνοτερο.
Επομενο βημα το σκαλι 50-60 χιλιαρικα... Δεν ξερω αν μια ix3 αρκει για να φερει την ανοιξη. Η ευρωπη δινει μαχη οπισθοφυλακης.

Σε καμια 10ετια αν δειξουν συνεπεια να το συζητησουμε, επισης αλλο 26Κ και αλλο 50-60 επισης αυτη η κατηγορια εχει διαφορετικο κοινο που κατα κυριο λογο τους ενδιαφερει η μαρκα.

τα παπουδια που αγοραζουν μερσεντε και παιζουν κομπολοι ψοφανε σιγα σιγα. Οι σημερινοι 40-45αρηδες σε 10 χρονια θα ειναι 50-55 και θα εχουν συνηθισει την ιδεα του κινεζικου αυτοκινητου. Το βασικο ειναι το προϊον να ειναι καλο. Δεν γινεται να πουλας φυκια για μεταξωτες κορδελες οταν πας να εδραιωθεις σε μια αγορα. Αυτο το κανουν οι incumbents οταν χοντρυνουν απο το αρμεγμα που εκαναν τοσα χρονια και βαρεθουν να καινοτομησουν.
Δεν ξερω αν θα παρει στους κινεζους 1-2-5-10 χρονια, αλλα θα χτυπουν στα ισια τους ευρωπαιους ολο και σε πιο ακριβα segments. Μονη ελπιδα ηταν η επιστροφη στα ορυκτα καυσιμα, αλλα ο Τραμπ, ο μεσσιας της ηλεκτροκινησης, εκανε οτι δεν εχει κανει κανενας για να επιταχυνει την μεταβαση. Μην βλεπετε την ελλαδα. Μια κουραδα αγορα ειμαστε με ελαχιστο διαθεσιμο εισοδημα και ελαχιστους καταναλωτες.

Για την Ελλαδα μιλαμε, ακομα και τα σημερινα παππουδια γνωριζουν οτι οικονομικα ειναι υπερτιμημενες οι μερσεντες, οι μπεμβε και δυο-τρεις ακομα συναφη εταιρειες.
Θα ηθελα να δω τον αντιστοιχο οικονομικο μεγαλοπαραγοντα της χωρας μας ή νεοπλουτους που θελουν να πουλησουν μουρη σε 15-20 χρονια να κυκλοφορει με Κινεζο, αληθεια το πιστευεις αυτο?

για να εχουν επιτυχημενη πορεια, δεν ειναι αναγκη να πουλανε μονο σε οσους θελουν να πουλησουν μουρη. Οποιος αγορασε προ 5ετιας volvo xc60 πουλαει μουρη; Οχι, απλα εχει χρηματα και ηθελε ενα καλο οικογενειακο αυτοκινητο Απλα για να φτασουν να πουλανε τα κινεζικα των 60-80 χιλιαδων θα πρεπει πρωτα να πουληθουν αυτα των 20-30 χιλιαδων και να πειστει ο κοσμος οτι ειναι καλα. Προσωπικα πιστευω οτι θα γινει αυτο και οτι ναι σε 10 χρονια θα πωλουνται ανετα κινεζικα των 60+ χιλιαδων. Αλλωστε, οπως το πανε οι ευρωπαιοι, σε 10 χρονια το q3 με εναν απλο hybrid κινητηρα και ελαχιστα καλο εξοπλισμο, θα κοστιζει ενα 80αρι

Γνωμη μου ειναι. Πιθανοτατα πολλοι διαφωνειτε. Ο καιρος θα δειξει.

Η volvo μπορει να μην ειναι στην κορυφη αλλα βεβαια και ειναι απο τα πανω ραφια.

@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@ilias-a said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Οι σοβαροι ανθρωποι και οι σοβαρες εταιρειες εχουν μακροπροθεσμα σχεδια. Δεν πιστευω οτι ουτε η zeekr, ουτε η nio, ουτε τα avatr πιστευουν οτι θα πουλησουν πολλα κομματια στην ευρωπη και ιδιαιτερα στην ελλαδα. Αυτο που θελουν να κανουν ομως ειναι η αποβαση στην αγορα. Να δειξουν τα προϊοντα τους, να τα δει ο κοσμος, να του πεσει το σαγονι στο πατωμα και σιγα σιγα σιγα να αρχισει να το σκεφτεται.
Οταν η byd ηρθε με το atto 3 στα 26 χιλιαρικα (μετα την επιδοτηση) απορουσαν ολοι "σιγα μην πας να παρεις ηλεκτρικο και μαλιστα κινεζικο". Οταν ο dimsabas εκθειαζε το dolphin στα 20 χιλιαρικα και το αποκαλουσε το πιο vfm μοντελο της ελληνικης αγορας, καποιοι ελεγαν οτι σε λιγα χρονια θα το πεταξεις γιατι κανενας δεν θα το αγοραζει.
Οταν κυκλοφορησε το tiggo 4 ελεγαν "ελα μωρε, ποιος θα παρει αυτο στη θεση του YC". Καθε μερα ολο και πιο πολλα tiggo 4 βλεπω ομως.
Το σεπτεμβριο που θα ερθει το dolphin phev θα κοπουν και τα τελευταια γελια ομως.
Το deepal s05 και το geely ex5 θεωρουνται ηδη εξαιρετικες αγορες.
Εδραιωθηκαν στο χαμηλο και στο μεσαιο segment και τωρα αρχιζουν να ανεβαινουν upmarket. Το xpeng g6 κοιταει στα ματια το premium model Y LR RWD και ειναι 8 χιλιαρικα φτηνοτερο.
Επομενο βημα το σκαλι 50-60 χιλιαρικα... Δεν ξερω αν μια ix3 αρκει για να φερει την ανοιξη. Η ευρωπη δινει μαχη οπισθοφυλακης.

Σε καμια 10ετια αν δειξουν συνεπεια να το συζητησουμε, επισης αλλο 26Κ και αλλο 50-60 επισης αυτη η κατηγορια εχει διαφορετικο κοινο που κατα κυριο λογο τους ενδιαφερει η μαρκα.

τα παπουδια που αγοραζουν μερσεντε και παιζουν κομπολοι ψοφανε σιγα σιγα. Οι σημερινοι 40-45αρηδες σε 10 χρονια θα ειναι 50-55 και θα εχουν συνηθισει την ιδεα του κινεζικου αυτοκινητου.

https://www.autoblog.gr/2026/06/29/oi-kinezikes-aftokinitoviomixanies-epitaxynoun-tin-epektasi-tous-stin-evropi-stoxos-meridio-16-eos-to-2030/
"Έρευνα καταναλωτών της AlixPartners δείχνει ότι το 36% των Γερμανών ηλικίας 18 έως 34 ετών προτιμά κινεζικά αυτοκίνητα έναντι των γερμανικών μαρκών"

Και επίσης
"Σύμφωνα με τα προκαταρκτικά στοιχεία της εταιρείας ερευνών αγοράς Dataforce, οι πωλήσεις κινεζικών μαρκών στην Ευρώπη αυξήθηκαν κατά 97% τον Μάιο, φτάνοντας τις 121.030 μονάδες, σε μια συνολική αγορά που ενισχύθηκε κατά 3,4% στις 1,13 εκατομμύρια ταξινομήσεις. Το μερίδιο αγοράς των κινεζικών αυτοκινητοβιομηχανιών στην Ευρώπη έφτασε τον Μάιο στο ιστορικό υψηλό του 10,7%."

Παιδιά το σημαντικό είναι ότι οι Κινέζοι δεν βασίζονται στα ακριβά τους μοντέλα για να επικρατήσουν

Τα mainstream που απευθύνονται στους πολλούς τους ενδιαφέρουν. Απλά έχοντας ένα ταπεινό byd και ξέροντας ότι η μάρκα έχει την denza που έχεις δει ότι είναι τρομερό ανεβαίνει το κύρος της Byd

Απειροελάχιστα χρήματα θα φέρει η denza στην byd και ούτε. Μάλλον μέσα θα την βάλει. Αλλά δεν είναι ο σκοπός αυτών των μαρκων να βγάλουν μεγάλα κέρδη.

Το ίδιο η avatr για την changan και το ίδιο και άλλες μάρκες

Τεχνογνωσία μας δείχνουν να ανεβάσουν το symbol status τους και το brand τους

Οι Γερμανοί για πολλά χρόνια ακόμα να είναι υσηχοι δεν θα χάσουν σύντομα χρήματα στην Ευρώπη σε αυτές τις κατηγοριες

https://bullmarketsdaily.gr/otan-oi-diefthyntes-sou-fovountai-na-sou-poun-pos-den-echeis-to-alathito-tou-papa-to-skliro-mathima-tis-volkswagen/

Η Γερμανία καταρρέει. Μη σας κάνει εντύπωση αν σε 10 χρόνια τα κινέζικα θεωρούνται τα χλιδατα και ποιοτικά... Ο κόσμος αλλάζει και όποιος δεν το βλέπει εθελοτυφλει