-
@alexandros-k said in SUBARU Forum:
Ζηλευεις που δεν μπορεις.... να εχεις 3ο ποδι
Αυτό ειναι αλήθεια!!
Εαν είχα, θα είχα κάνει και άλλη - κορυφαία - καριέρα!!
-
@fanis75 said in SUBARU Forum:
@jousis said in SUBARU Forum:
Η ευχαρίστηση δεν σημαίνει "ευκολία".
Για αυτό είπα μόνο για αυτοκίνητα διασκέδασης.
Για πίστα, βόλτα σε στροφούλες, τέτοια. Και όχι πολύ γρήγορα γιατί δεν είμαστε οδηγοί αγώνων.Η ευχαρίστηση ειναι διαφορετική για τον καθένα. Εμένα ευχαρίστηση μου δίνει να κλωτσάω το γκάζι και να κολλάω στο κάθισμα, χωρίς να παλεύω με κουτάλες και χωρίς να διακόπτω καθε τρεις και λίγο την επιτάχυνση για να αλλάγω ταχύτητα. Για αυτό ιδανικός κινητήρας για εμένα ειναι ο Τζετ (ή ο ηλεκτρικός) που απλά επιταχύνει συνέχεια χωρίς διακοπές!!
Π.χ. το kick-down ειναι τρομερή ευχαρίστηση - για εμένα! Θέλω πολλά κυβικά, V8 και αυτόματο πλανητικό με μετατροπέα, το ιδανικό αμάξι για εμένα. Μια Trans Am, ενα Charger, μια Κορβέτα....κλπ.
Κανενα απο αυτα που θες δεν στριβουν...εχουν τον αστριφτο που λεμε. Κοινως εισαι ευθειακιας...
Διακρινω εναν οδηγικο ευνουχισμο...δεν ξερω αν φταιει η ηλικια πλεον...ή η καταστασεις. -
Μάλλον θέλει το 2ο χέρι ελεύθερο για να παίρνει τα χάπια της πίεσης
Πάντως στο μέλλον θα μπορούσαν να φτιάξουν ωραία πραγματάκια με μη-τεχνητούς ήχους.
Ειδικά οι Ιάπωνες που κάνουν θαύματα με τους inverters εδώ και άπειρα χρόνια (στα τρένα τους).Φάνη, αυτό το ινβερτερ είναι για σένα.
Youtube Video -
@alexandros-k said in SUBARU Forum:
@fanis75 said in SUBARU Forum:
Όπως έλεγε και ο μέγιστος L.J.K, εαν ο Θεός ήθελα να οδηγούμε χειροκίνητα αμάξια, θα μας είχε δώσει 3 πόδια.
Εχω ακουσει οτι καποιοι εχουν και 3ο ποδι
. Ας αφησουμε αυτους που εχουν αυτα τα προσοντα, να οδηγουν χειροκινητο 
Δεν το έχω μαρτυρησει σε κανενα αυτό
-
@chrisk6 said in SUBARU Forum:
Κανενα απο αυτα που θες δεν στριβουν...εχουν τον αστριφτο που λεμε. Κοινως εισαι ευθειακιας...
Διακρινω εναν οδηγικο ευνουχισμο...δεν ξερω αν φταιει η ηλικια πλεον...ή η καταστασεις.Μια χαρα στριβουν - μονο με το γκαζι! Για ατελειωτα αναποδα ακομα και με 50χαω! Αυτο ειναι ευχαριστηση και μπονους ο ηχος του V8.
-
-
παρα πολυ ομορφο αυτοκινητο, αλλα πρακτικα δεν ξερω αν εχει νοημα. Το chr+ ειναι το ιδιο αυτοκινητο, εχει την υποστηριξη της τογιοτα (η οποια φαινεται επιτελους να πηρε σοβαρα τα ηλεκτρικα), την πολυετη εγγυηση της ΚΑΙ προσβαση στο μεγαλο δικτυο της.
-
@dettol said in SUBARU Forum:
παρα πολυ ομορφο αυτοκινητο, αλλα πρακτικα δεν ξερω αν εχει νοημα. Το chr+ ειναι το ιδιο αυτοκινητο, εχει την υποστηριξη της τογιοτα (η οποια φαινεται επιτελους να πηρε σοβαρα τα ηλεκτρικα), την πολυετη εγγυηση της ΚΑΙ προσβαση στο μεγαλο δικτυο της.
Το βασικό πλεονέκτημα του Chr+ είναι το δίκτυο της Toyota. Δεν ξέρω βέβαια, αν προβλέπεται πρόσβαση σε αυτό και από τη Subaru.
Όσον αφορά την εγγύηση, εξαρτάται.
10 χρόνια, 200κ χλμ η Toyota.
8 χρόνια, απεριόριστα χλμ η Subaru.Για κάποιον που κάνει πάνω από 20κ το χρόνο (ειδικά αυτοί με μεγάλα commuting distances τύπου Αθήνα - Τανάγρα), το Subaru είναι καλύτερη επιλογή.
Που φαντάζομαι για να πάρει κάποιος ένα ηλεκτρικό, και να κάνει απόσβεση σύντομα, θέλει ένα τέτοιο σενάριο χρήσης. Καθημερινά πολλά χλμ (50-100+) και το βράδυ στο πάρκινγκ για φόρτιση.
Γενικό σχόλιο:
Το πιο σημαντικό χαρακτηριστικό (κατά εμε) για τα ηλεκτρικά είναι η αξιοπιστία. Σήμερα τουλάχιστον, που η τεχνολογία τους είναι κάπως σε ημι-ωριμα στάδια και η εξέλιξή τους ραγδαία.Σχεδόν οποίο καινούργιο αμάξι και να πάρει κάποιος σήμερα, θα είναι, τεχνολογικά, δεινόσαυρος σε 5 χρόνια (άντε 7-8 χρόνια για τα Tesla ή/και κάποια BYD), με την ανάλογη μείωση της αξίας μεταπώλησής του.
Εγώ λοιπόν, θα επέλεγα ένα ηλεκτρικό, που να ξέρω οι θα μπορεί να με εξυπηρετήσει σε πολλά χρόνια, έστω και ως 2ο αυτοκίνητο, και σχεδόν υποχρεωτικά με LFP μπαταρία. -
Τα σημερινά ηλεκτρικά θα είναι τεχνολογικοί δεινόσαυροι σε ένα χρόνο, που θα έχουμε Atto 3 με flash charging στο 5λεπτο.
-
@dimsabas said in SUBARU Forum:
Τα σημερινά ηλεκτρικά θα είναι τεχνολογικοί δεινόσαυροι σε ένα χρόνο, που θα έχουμε Atto 3 με flash charging στο 5λεπτο.
Τόσο γρήγορα;
Ξέρουμε τι μπαταρία θα έχει και πόσους κύκλους φόρτισης θα βγάζει;
Πάντως, όντως μόλις φτάσουμε στο να "φορτώνουμε" 300 χλμ σε 5 λεπτά, με ανταγωνιστικό κόστος αγοράς, οτιδήποτε άλλο κυκλοφορεί σήμερα (θερμικό/ηλεκτρικό) έχει όντως γίνει δεινόσαυρος (εξαιρούνται παιχνίδια ειδικού σκοπού - τύπου @gatoz - εκδρομων ή πίστας)Μακάρι κιόλας, γιατί το βλέπω να ψάχνω για ηλεκτρικό οικογενειακό σε 1-2 χρόνια.
-
Ναι, το νέο Atto 3 θα το έχει. Προς το παρόν, στην Ελλάδα έχουμε το facelift της πρώτης γενιάς. Λογικά θα έρθει οσονούπω.
Όσο για την BYD, έχει υποσχεθεί χιλιάδες ταχυφορτιστές μέσα σε 12 μήνες (και ο χρόνος τρέχει από την άνοιξη). Άρχισε μάλιστα να τους βάζει και στην Αγγλία.
-
Γκουχ-γκουχ, ένα ριάλιτι τσεκ ποτέ δεν έβλαψε.
Με κόστος επένδυσης 580.000 -1.150.000 ευρώ ανά εγκατάσταση για τους νέους τερατώδεις φορτιστές των Μπιντέδων σύμφωνα με την ίδια, μην περιμένετε να τοποθετηθούν και πολλοί στη μικρή και καχεκτική χώρα μας με το προβληματικό δίκτυο διανομής (και όχι παραγωγής) ρεύματος.
Και με αρχική τιμή-στόχος 50 πένες το κιλοβατώριο στο Ενωμένο Βασίλειο, ήγουν 58 λεπτά του ευρώ, πάει περίπατο η όποια οικονομία.So what’s the budget for the roll-out of 3,000 charging stations across Europe? “It’s a really significant amount of money, the biggest investment in charging infrastructure ever done in Europe,” replied the Italian engineer, who spearheaded charger development at tech company ABB before joining BYD. Bono Ge estimates each charger install will cost from £500,000 to £1-million, depending on the scope of individual projects.
-
@dstou said in SUBARU Forum:
Γκουχ-γκουχ, ένα ριάλιτι τσεκ ποτέ δεν έβλαψε.
Με κόστος επένδυσης 580.000 -1.150.000 ευρώ ανά εγκατάσταση για τους νέους τερατώδεις φορτιστές των Μπιντέδων σύμφωνα με την ίδια, μην περιμένετε να τοποθετηθούν και πολλοί στη μικρή και καχεκτική χώρα μας με το προβληματικό δίκτυο διανομής (και όχι παραγωγής) ρεύματος.
Και με αρχική τιμή-στόχος 50 πένες το κιλοβατώριο στο Ενωμένο Βασίλειο, ήγουν 58 λεπτά του ευρώ, πάει περίπατο η όποια οικονομία.So what’s the budget for the roll-out of 3,000 charging stations across Europe? “It’s a really significant amount of money, the biggest investment in charging infrastructure ever done in Europe,” replied the Italian engineer, who spearheaded charger development at tech company ABB before joining BYD. Bono Ge estimates each charger install will cost from £500,000 to £1-million, depending on the scope of individual projects.
Η εγκατάσταση των υπερ-σταθμών της BYD στην Ελλάδα αναμένεται να κοστίσει περίπου 500.000€ με 580.000€ ανά σταθμό, τιμή αντίστοιχη με τον ευρωπαϊκό μέσο όρο. Παρά το χαμηλότερο εργατικό κόστος στην Ελλάδα, η υψηλή τιμή του τεχνολογικού εξοπλισμού (μπαταρίες 1.500 kW) διατηρεί το συνολικό κόστος υψηλό.
SUBARU Forum
