-
Δες και τούτο εδώ, είναι πιο κοντά στο Tucson σε θέμα διαστάσεων.
Αυτό είναι reev αλλο σύστημα που ο θερμικός δεν δίνει ποτέ κίνηση στον άξονα αλλά τροφοδοτεί την γεννήτρια που φορτίζει την μπαταρία.
Αν δεν κάνεις ταξίδια ή είναι πολύ αραιά συμφέρει γιατί ο θερμικός λειτουργεί πιο ραφιναρισμένα σε ελεγχόμενες στροφές και δεν νιώθεις την εμπλοκή του στην κίνηση.
Όσο και να πατήσεις το γκάζι εφόσον έχεις αρκετή μπαταρία δεν θα ανάψει ο θερμικός.
Σε ταξίδι όμως έχεις διπλάσιο κόστος απο τα υπόλοιπα phev, η κατανάλωση βενζίνης μπορεί να φτάσει και τα 15-16 λτ/100 αφού πρώτα κάψεις και 17-18 kwh στα πρώτα 80-100 χλμ... Όσο για την αυτονομία 900 χλμ αυτή γίνεται με 80 χλμ ( φυσικά και τα 1200 χλμ που επικαλούνται τα υπόλοιπα κινέζικα phev με αυτή την ταχύτητα πετυχαίνονται απλά δεν το λένε).
Φυσικά το leapmotor έχει έξυπνα συστήματα που κρατά την μπαταρία σε επιθυμητά καλά επίπεδα για να μην ξεμένει στο ταξίδι με τα 68 άλογα του θερμικού αυτό όμως σημαίνει ότι η κατανάλωση αυξάνει δραματικά....επίσης το μπαγκαζ γίνεται μόνο 330λτ για αμάξια 4.52μ αστεία μικρό δλδ...
Αν όμως είσαι κυρίως αστικός τα θεωρώ πιο καλή λύση από τα υπόλοιπα phev.
Προσπαθεί και αυτό να συμβιβάσει τους δύο κόσμους. Σου υπόσχεται ηλεκτρική ηρεμία στην πόλη χωρίς ανάγκη φόρτισης σε ταξίδι αλλά αυτη την ανεμελιά θα την πληρώσεις...κυνηγάμε την ουρά μας...Αναρωτιόμουνα κι εγώ πως γίνεται να έχουμε συνεχώς δυο μετατροπές σε μορφές ενέργειας (ηλεκτρική και μετά κινητική) και να είναι αυτό αποδοτικό χωρίς να το έχει σκεφτεί κανείς άλλος. Έχεις όντως στοιχεία κατανάλωσης από κάπου;
Εχω δει βίντεο που δείχνει την κατανάλωση ,χωρίς να κάνει αναφορά, μετά από 75 χλμ και είχε 15-16λτ βενζίνη και 17 kwh μπαταρία.
Αν είσαι τυπικός σε φόρτιση έχεις την πιο ηλεκτρική αίσθηση από όλα τα υπόλοιπα phev. Απλά να είσαι συνειδητοποιημένος όταν θα κάνεις ταξίδι και δεν πας με 80 χλμ θα έχεις δραματικά μεγαλες καταναλώσεις.
Αν τα ταξίδια αντιπροσωπεύουν ως το 30% των χλμ κάποιου τα reev δεν χάνουν τα συνολικά πλεονεκτήματα τους και δεν γίνονται αντιοικονομικα. Από εκεί και πάνω δεν συμφέρουν.Νομίζω σε αντίστοιχες συνθήκες ταξιδιού το Tiguan phev το έχω δει κάπου 6lt/100+6 kWh/100
Δεν βλέπω κάποιο ιδιαίτερο πλεονέκτημα στα reev πλην της ηλεκτρικής αίσθησης στην κίνηση.το τιγκουαν και τα περισσότερα Phev είναι αλλη τεχνολογια.
Αν ομως εισαι κυριως αστικη χρηση τα reev ειναι σαν να εχεις ηλεκτρικο. Τωρα στο ταξιδι ειναι αλλη ιστορια, προφανως αν δεν το ζοριζεις πας ηπια μεχρι 105-110 η διαφορα καταναλωσης μειωνεται σε σχεση με τα κλασικα Phev.
Tωρα το τιγκουαν σε ταξιδι 6λτ δεν ξερω σε τι ταχυτητα αναφερεσαι. Δλδ καιει λιγοτερο απο το βενζινοκίνητο παρότι είναι 250-300 κιλα βαρυτερο? δεν νομιζω...Μίλησα για 80kmh μέση, πρακτικά κίνηση στη ΕΟ με τα όρια. Στην ταχύτητα που ανέφερες κι εσύ. Αλλά ξέχασες τα +6 kWh/100. Προφανώς αν είναι αφόρτιστο θα πάει παραπάνω, θα τα μαζέψω σύντομα στο σχετικό νήμα.
-
Σημερα κατεβαινω χωρις κλειδι για να παρω κατι απο μεσα και το ανοιγω με το κινητο (με το app αλλα δεν εχω ενεργοποιήσει ψηφιακό κλειδι).
Ξεχναω οτι δεν εχω το κλειδι και ξεκιναω να το παρκαρω απεναντι (χωρις προβλημα). Βγαίνοντας παταω το κουμπι στην πορτα και κλειδωνει, αλλα οταν ξαναπαταω δεν ανοιγει.
Θεωρεί το ξεκλειδωμα απο το app ως κλειδι για καποιες λειτουργίες ?
Αν πηγαινα μακρινη βολτα λογικα θα αρχιζε να σκουζει οτι δεν ειναι το κλειδι στο όχημα υποθέτω.
Dolphin surf.
-
Δοκιμή του Sealion 5 DM-i από τα χεράκια μου. Ένα PHEV D-SUV κοστίζει τα ίδια με full hybrid C-SUV με χειρότερα ποιοτικά χαρακτηριστικά, σαν την Corolla Cross. Όχι κι άσχημα...
-
Σημερα κατεβαινω χωρις κλειδι για να παρω κατι απο μεσα και το ανοιγω με το κινητο (με το app αλλα δεν εχω ενεργοποιήσει ψηφιακό κλειδι).
Ξεχναω οτι δεν εχω το κλειδι και ξεκιναω να το παρκαρω απεναντι (χωρις προβλημα). Βγαίνοντας παταω το κουμπι στην πορτα και κλειδωνει, αλλα οταν ξαναπαταω δεν ανοιγει.
Θεωρεί το ξεκλειδωμα απο το app ως κλειδι για καποιες λειτουργίες ?
Αν πηγαινα μακρινη βολτα λογικα θα αρχιζε να σκουζει οτι δεν ειναι το κλειδι στο όχημα υποθέτω.
Dolphin surf.
Ετσι ακριβώς όπως το περιέγραψες δουλεύει. Οταν ξεκλειδώνεις από το app, μπαίνεις, οδηγείς, χωρίς να βάλεις pin και όταν τελειώσεις βγαίνεις, πατάς το κουμπί της πόρτας και κλειδώνει. Οχι, δεν θα έβγαζε μήνυμα για απουσία κλειδιού αν οδηγούσες περισσότερη ώρα το όχημα. Θεωρεί το ξεκλείδωμα από το app ως «κανονικό» ξεκλείδωμα με κλειδί.
Θα σου πρότεινα να βάλεις το nfc key στο κινητό, ώστε να μην περιορίζεσαι από τους servers της byd. Εγω που έχω το dolphin, δεν ρισκάρω να φύγω από το σπίτι χωρίς το κλειδί, ακριβώς επειδή φοβάμαι μην πέσουν οι σέρβερ ενώ είμαι εκτός σπιτιού με το αυτοκίνητο. Οταν έχεις local κλειδί όμως, όλα καλά. -
Δοκιμή του Sealion 5 DM-i από τα χεράκια μου. Ένα PHEV D-SUV κοστίζει τα ίδια με full hybrid C-SUV με χειρότερα ποιοτικά χαρακτηριστικά, σαν την Corolla Cross. Όχι κι άσχημα...
Ποιο σου άρεσε περισσότερο αυτό ή το starrey; Να υποθέσω το geely?
-
Δοκιμή του Sealion 5 DM-i από τα χεράκια μου. Ένα PHEV D-SUV κοστίζει τα ίδια με full hybrid C-SUV με χειρότερα ποιοτικά χαρακτηριστικά, σαν την Corolla Cross. Όχι κι άσχημα...
Ποιο σου άρεσε περισσότερο αυτό ή το starrey; Να υποθέσω το geely?
Μα ναι, άλλωστε πήρε 5/5. Δεν παίζεται. Πολύ μου άρεσε και το Tiggo 8, υποθέτω και το 7 θα είναι αντίστοιχα ωραίο.
-
Δηλαδή η BYD είχε το Seal U , και αντί να φέρει μια όσο πιο φτωχή έκδοση του πήγε και έφτιαξε άλλο μοντέλο για να ανταγωνιστεί στην κατηγορία των 32-35 χιλιάδων ευρώ που επικρατεί τελευταία.
Τι στο καλό , σαν lego είναι η γραμμή παραγωγής των Κινέζων;
Άρα έχουμε αυτή την στιγμή στην αγορά φοβερές κινεζικές προτάσεις στην κλίμακα των των 32-35κ με ουσιαστικά μεγάλα CSUV προς DSUV , και άλλη μία κατηγορία στα 25 - 30κ με τελευταία είσοδο το Atto 2 dmi ως το καλύτερο της παρέας λόγω ονόματος σε σχέση με τα Omoda 5 και Tiggo 4.
Και από την άλλη πλευρά τι έχουμε;
Μόνο τοις Γάλλοι κατά την άποψη μου.
Τα τιμημένα Citroen C3,C4,C5 Aircross, κατώτερα τεχνολογικά, ποιοτικά και σε ασφάλεια, αλλά με ευρωπαϊκή σχεδιαστική ταυτότητα και μάλιστα τα τελευταία μοντέλα με Γερμανική αισθητική που είναι και αυτή που έχει παραδοσιακά τις καλύτερες εντυπώσεις.
Και τα Renault, Capture, Symbioz , Austral, πολύ καλύτερες επιλογές από τα Citroen, το παλεύουν πραγματικα με ανώτερη hybrid τεχνολογία και κορυφαία σχεδιαστική φιλοσοφία που διαλύει την generic κινεζική σχολή, λίγο ακριβότερα αλλά κοντά στις 2 VFM κατηγορίες που έχουν καθιερώσει τελευταία οι Κινέζοι.Άρα κατά την άποψη μου στην χώρα μας ταμείο δεν πας εύκολα για τα Κινέζικα ακόμη και σε αυτές τις δύο χαμηλές ας πούμε τιμολογιακα κατηγορίες που πάνε να καθιερώσουν οι Κινέζοι ,όσο περισσότερα και να προσφέρουν τελικά στην ζυγαριά της τεχνολογίας και του εξοπλισμού.
Θα ήταν μεγάλη ευκαιρία με το Atto 2 DM-i λόγω ονόματος και εικόνας που έχει φτιάξει η BYD να σαρώσει σε πωλήσεις αν ερχόταν στα 25.500 και 27.900 ας πούμε στις δύο εκδόσεις του.
Στα 30000€ εγώ θα πήγαινα καρφί στο υβριδικό Symbioz ή την καλύτερη δυνατή έκδοση του υβριδικού Capture.
Στα 32-35 καρφί στο C5 Aircross ας είναι πολύ πίσω από αυτό Staray πως το λένε.
Στην υπόλοιπη Ευρώπη φυσικά τα πράγματα θα είναι πολύ διαφορετικά, οι τιμές των Κινέζων είναι πραγματικά VFM για τα μέσα εισοδήματα και θα δημιουργήσουν μεγάλο ρήγμα στα επόμενα 2-3 χρόνια.
Εκεί μόνο η VAG υπάρχει που θα κάνει ρελανς με τα νέα ηλεκτρικά που θα πουλήσει φουλ όνομα και κορυφαία ηλεκτροκίνηση για το μέλλον, θα παίξει μπάλα στο γήπεδο των Κινέζων, αλλά θα αφήσει χώρο στο γήπεδο των θερμικών να παλεύουν οι υπόλοιποι με τα Phev και τα Hev των Κινέζων, θα φέρει το HEV της και θα πουλήσει πάλι premiumσυνη σε άλλο επίπεδο που οι Κινέζοι ακόμη ως όνομα δεν την βλέπουν κάν.
-
Εγώ βλέπω ότι στα ηλεκτρικά οι Κινέζοι είναι κλάσεις καλύτεροι από τους Ευρωπαίους ( δεν μιλάμε για ix3 πχ που θες μια περιουσία) με 30-40 παίρνεις αμάξι με φουλ εξοπλισμό και όχι κωδικό κωδικό τιμολόγηση, με lfp ,με γρήγορες φορτίσεις , ota αναβαθμίσεις που αλλάζουν τα bugs σε μια μέρα και άλλα.
Ακόμα και στα phev τα tiggo jaecoo που οδήγησα ήταν εντυπωσιακά ομαλά τα συστήματα τους ...
Εντάξει οι τιμές του byd atto 2 dmi ξενίζουν σε σχέση με έξω αλλά δυστυχώς υπάρχει ολιγοπώλιο στην Ελλάδα έτσι είναι η κατάσταση. -
Και θα πας μετά στον έμπορο να πουλήσεις το σηλ και θα έρθει και ο Πηλιουρίτης να πουλήσει το Κορόλα Κρος και ο έμπορος μέχρι που θα γραφτεί στο ΚΚΕ για να του δώσει την Κορόλα..
Να γραφτεί στο ΚΚΚ για να πάρει το Σήλ, ούτε στα όνειρα της χήρας του Μάο..
-
Με μέσο όρο ηλικίας αυτοκινήτων τα 18 έτη, λίγους ενδιαφέρει η μεταπώληση.
Όπως και σένα, που έχεις κάτι γριές γαλλίδες -
Με μέσο όρο ηλικίας αυτοκινήτων τα 18 έτη, λίγους ενδιαφέρει η μεταπώληση.
Όπως και σένα, που έχεις κάτι γριές γαλλίδεςΈλα ντε ελάχιστους αφορά η μεταπώληση. Τους περισσότερους τους αφορά να πάρουν ένα αυτοκίνητο απρόσβλητο που να μην τρέχουν κάθε λίγο στις αντιπροσωπείες.
Αυτοί που αλλάζουν κάθε 3 και λίγο αμάξια έχουν αλλά μπάτζετ...το 95% κρατά τα αμάξια τουλάχιστον 8-10 χρόνια... -
Είναι συχνό φαινόμενο εξάλλου να αλλάζει χέρια το αυτοκίνητο μέσα στην οικογένεια.
Μπορεί μετά από 4-5 χρόνια να το πάρει η σύζυγος ή κάποιο παιδί που ενηλικιώνεται.
Αρκεί να είναι απροβλημάτιστο και να μη στοιχίζει μια περιουσία η συντήρηση του. -
Με μέσο όρο ηλικίας αυτοκινήτων τα 18 έτη, λίγους ενδιαφέρει η μεταπώληση.
Όπως και σένα, που έχεις κάτι γριές γαλλίδεςΑυτοί που έχουν 18 χρόνια αμάξι, δεν μπορούν να πάρουν καινούργιο αμάξι έτσι και αλλιώς, οπότε δεν αφορά το θέμα μας, το σχόλιο σου, όπως και του επόμενου...
-
Με μέσο όρο ηλικίας αυτοκινήτων τα 18 έτη, λίγους ενδιαφέρει η μεταπώληση.
Όπως και σένα, που έχεις κάτι γριές γαλλίδεςΑυτοί που έχουν 18 χρόνια αμάξι, δεν μπορούν να πάρουν καινούργιο αμάξι έτσι και αλλιώς, οπότε δεν αφορά το θέμα μας, το σχόλιο σου, όπως και του επόμενου...
Όντως αυτός που έχει αμάξι 18 χρόνια μάλλον δεν μπορεί να αγοράσει νέο. Αυτός που έχει όμως 8-10? Ούτε αυτός;
Ενδιαφέρει κάποιον η μεταπώληση στα 10 χρόνια;
Και έχουμε πει πολλές φορές αυτό που θα το δώσεις μτχ 3-4000 πάνω από το "no name" το έχεις πάρει αντίστοιχα και ακριβότερα...
Από το να δώσω 35Κ για το πεζο η σιτροεν που αγαπάς με κοφτερι στον εξοπλισμό και 1.2 προτιμώ 32 για byd , geely phev, ή ηλεκτρικό leapmotor, aion ,deepal ...
Στα 10 χρόνια όλα θα έχουν χάσει την αξία τους ... -
Με μέσο όρο ηλικίας αυτοκινήτων τα 18 έτη, λίγους ενδιαφέρει η μεταπώληση.
Όπως και σένα, που έχεις κάτι γριές γαλλίδεςΑυτοί που έχουν 18 χρόνια αμάξι, δεν μπορούν να πάρουν καινούργιο αμάξι έτσι και αλλιώς, οπότε δεν αφορά το θέμα μας, το σχόλιο σου, όπως και του επόμενου...
Όντως αυτός που έχει αμάξι 18 χρόνια μάλλον δεν μπορεί να αγοράσει νέο. Αυτός που έχει όμως 8-10? Ούτε αυτός;
Ενδιαφέρει κάποιον η μεταπώληση στα 10 χρόνια;
Και έχουμε πει πολλές φορές αυτό που θα το δώσεις μτχ 3-4000 πάνω από το "no name" το έχεις πάρει αντίστοιχα και ακριβότερα...
Από το να δώσω 35Κ για το πεζο η σιτροεν που αγαπάς με κοφτερι στον εξοπλισμό και 1.2 προτιμώ 32 για byd , geely phev, ή ηλεκτρικό leapmotor, aion ,deepal ...
Στα 10 χρόνια όλα θα έχουν χάσει την αξία τους ...Τα σημερινά 32000€ αντιστοιχούν σε περίπου 26000€ του 2016, δλδ όσο η βασική έκδοση του 3008 1.2 PureTech 130 ACCESS
https://www.gocar.gr/cars/PEUGEOT/3008/2016/Τα οποία πωλούνται σήμερα στο car κάτω από 14000€
Δυστυχώς δεν υπάρχει κάποιο κινέζικο αυτοκίνητο στην αγορά από το 2016 για να κάνουμε το ίδιο.
Απλώς ο @criuser ισχυρίζεται (κακώς) ότι δεν θα τα αγοράζουν οι έμποροι (που είναι έμπειροι παίκτες τις αγοράς
), στηριζόμενος όμως σε παλιότερες εμπειρίες και εταιρείες,(πχ ssangyong, Landwind, China Motors κτλ) που ήρθαν και έφυγαν πριν 20 χρόνια και δεν έχουν ουδεμία σχέση με το σήμερα (BYD, Geely, Chery, SAIC) -
Με μέσο όρο ηλικίας αυτοκινήτων τα 18 έτη, λίγους ενδιαφέρει η μεταπώληση.
Όπως και σένα, που έχεις κάτι γριές γαλλίδεςΑυτοί που έχουν 18 χρόνια αμάξι, δεν μπορούν να πάρουν καινούργιο αμάξι έτσι και αλλιώς, οπότε δεν αφορά το θέμα μας, το σχόλιο σου, όπως και του επόμενου...
Όντως αυτός που έχει αμάξι 18 χρόνια μάλλον δεν μπορεί να αγοράσει νέο. Αυτός που έχει όμως 8-10? Ούτε αυτός;
Ενδιαφέρει κάποιον η μεταπώληση στα 10 χρόνια;
Και έχουμε πει πολλές φορές αυτό που θα το δώσεις μτχ 3-4000 πάνω από το "no name" το έχεις πάρει αντίστοιχα και ακριβότερα...
Από το να δώσω 35Κ για το πεζο η σιτροεν που αγαπάς με κοφτερι στον εξοπλισμό και 1.2 προτιμώ 32 για byd , geely phev, ή ηλεκτρικό leapmotor, aion ,deepal ...
Στα 10 χρόνια όλα θα έχουν χάσει την αξία τους ...Τα σημερινά 32000€ αντιστοιχούν σε περίπου 26000€ του 2016, δλδ όσο η βασική έκδοση του 3008 1.2 PureTech 130 ACCESS
https://www.gocar.gr/cars/PEUGEOT/3008/2016/Τα οποία πωλούνται σήμερα στο car κάτω από 14000€
Δυστυχώς δεν υπάρχει κάποιο κινέζικο αυτοκίνητο στην αγορά από το 2016 για να κάνουμε το ίδιο.
Απλώς ο @criuser ισχυρίζεται (κακώς) ότι δεν θα τα αγοράζουν οι έμποροι (που είναι έμπειροι παίκτες τις αγοράς
), στηριζόμενος όμως σε παλιότερες εμπειρίες και εταιρείες,(πχ ssangyong, Landwind, China Motors κτλ) που ήρθαν και έφυγαν πριν 20 χρόνια και δεν έχουν ουδεμία σχέση με το σήμερα (BYD, Geely, Chery, SAIC)Αν μιλάμε για ηλεκτρικά όλο το θέμα είναι η μπαταρία και σε τι κατάσταση θα βρίσκεται σε μια 8ετια.
Υπάρχει και ο παράγοντας ότι σε 8 χρόνια θα έχει αλλάξει η τεχνολογία τους και οι μπαταρίες του 2026 ακόμα και εντός των ορίων φθορά να έχουν θα τις βλέπουμε σαν παροχημενες.
Αλλά και τα θερμικά euro6d , 7 δεν βλέπουν τα euro 4 ξεπερασμένα;...
Τα σημερινά κινέζικα ηλεκτρικα κυρίως όμως είναι πιο μπροστά τεχνολογικά από τα επώνυμα ευρωπαϊκά που δεν στηρίζονται σε κινέζικα.
Καλώς ή κακώς οι Κινέζοι στην μπαταρία είναι αιχμή και νομίζω η τεχνολογία που κουβαλούν θα έχει πέραση περισσότερο από τα ευρωπαϊκά.
Δλδ byd atto 3 δεν θα πουλιέται δυσκολότερα σε 10 χρόνια από τα ηλεκτρικά στελαντις του 2026 -
Και εγώ νομίζω πως ο μεγαλύτερος φόβος για τα μεταχειρισμένα ηλεκτρικά δε θα είναι η φθορά της μπαταρίας τους, αλλά κατά πόσο θα έχουν ξεπεραστεί τεχνολογικά, μιας και υπάρχουν τεράστια περιθώρια βελτίωσης.
-
Έτσι λέμε αλλά πόσο ξεπερασμένο είναι σήμερα ένα model 3 του 2019 σε σχέση με το highland ;
Σε αυτό που όμως σίγουρα πέσαμε έξω είναι η... υποτίμημενη αξία των ηλεκτρικών ως μεταχειρισμένα.
Θυμάμαι που λέγαμε πως μετά από 4-5 χρόνια θα τα παίρναμε τζάμπα.Ένα model 3 2019 dual motor με 80% της αρχικής του μπαταρίας αν έχει ας πούμε 120.000χλμ ζητάει 25 χιλιάρικα.
-
Θα πρέπει να ξεκαθαρίσουμε κάποια πράγματα.
Αρχικά στα ηλεκτρικά υπάρχουν τα Τέσλα, τα Ευρωπαϊκά και τα Κινέζικα.
Τα Τέσλα έχουν το όνομα και την χάρη και θα διατηρήσουν αξία.
Στα υπόλοιπα θα πρέπει να καταλάβουμε ότι αυτά που προέρχονται από λήζινγκ είναι η συντριπτική πλειοψηφία, αφού είχαν τα φορολογικά κίνητρα, όπως ίσχυε και για τα φεβ.
Εκεί θα παίζουν ρόλο πολλά πράγματα.
Η εξέλιξη των μπαταριών.
Η αξία των καινούργιων.
Οι τυχόν επιδοτήσεις.
Τα τυχόν προνόμια στάθμευσης και κίνησης σε κάποιους χώρους των πόλεων.
Το κόστος του ρεύματος.
Η δυνατότητα φόρτισης στο σπίτι.
Πολλοί παράγοντες και μεγάλες αβεβαιότητες.
Ταυτόχρονα τα αμάξια αυτά είναι μεγάλου μεγέθους και σαν ηλεκτρικά είναι μικρής αυτονομίας, άρα έχουν διπλά μειονεκτήματα είτε το κοιτάς σαν πόλης, είτε σαν ταξιδιού.
Ενώ θα έχουν έρθει και νέα...
Για σκεφτείτε λοιπόν Τουίνγκο, Ντε σε βω και Παντίνα κάτω από 15000, ίσως και γύρω στα 12000.
Επίσης όταν έγραψα ότι σιγά μην αυτός που έχει 18 χρονών αμάξι πάρει καινούργιο, η απάντηση ήταν λάθος, γιατί ΕΙΠΑΤΕ ότι 18 χρόνια είναι Ο ΜΕΣΟΣ ΟΡΟΣ της ηλικίας των αυτοκινήτων μας.
Δηλαδή το 50 % των αυτοκινήτων είναι μεγαλύτερα των 18 χρόνων. Είναι 20-25-30 χρόνων που η αξία τους είναι μικρότερη των 5000 και συχνά και των 3000.
Αν αύριο λοιπόν υπάρξει η λογική της επιδότησης των 3000 να συνοδεύεται με απόσυρση υπόχρεωτικά και υπάρχουν και τα φτηνά ηλεκτρικά πόλης, ποιος θα κοιτάξει μτχ ηλεκτρικά ?
Αντίθετα τα θερμικά των 10 χρόνων που τότε θα είναι υβριδικά, αφού σήμερα οι περισσότεροι αγοράζουν υβριδικά, θα είναι πολύ ελκυστικά σαν μέση λύση.
Προβλέψεις κάνουμε βέβαια, το θέμα είναι να είναι σωστές οι παραδοχές.
-
Θα πρέπει να ξεκαθαρίσουμε κάποια πράγματα.
Αρχικά στα ηλεκτρικά υπάρχουν τα Τέσλα, τα Ευρωπαϊκά και τα Κινέζικα.
Τα Τέσλα έχουν το όνομα και την χάρη και θα διατηρήσουν αξία.
Στα υπόλοιπα θα πρέπει να καταλάβουμε ότι αυτά που προέρχονται από λήζινγκ είναι η συντριπτική πλειοψηφία, αφού είχαν τα φορολογικά κίνητρα, όπως ίσχυε και για τα φεβ.
Εκεί θα παίζουν ρόλο πολλά πράγματα.
Η εξέλιξη των μπαταριών.
Η αξία των καινούργιων.
Οι τυχόν επιδοτήσεις.
Τα τυχόν προνόμια στάθμευσης και κίνησης σε κάποιους χώρους των πόλεων.
Το κόστος του ρεύματος.
Η δυνατότητα φόρτισης στο σπίτι.
Πολλοί παράγοντες και μεγάλες αβεβαιότητες.
Ταυτόχρονα τα αμάξια αυτά είναι μεγάλου μεγέθους και σαν ηλεκτρικά είναι μικρής αυτονομίας, άρα έχουν διπλά μειονεκτήματα είτε το κοιτάς σαν πόλης, είτε σαν ταξιδιού.
Ενώ θα έχουν έρθει και νέα...
Για σκεφτείτε λοιπόν Τουίνγκο, Ντε σε βω και Παντίνα κάτω από 15000, ίσως και γύρω στα 12000.
Επίσης όταν έγραψα ότι σιγά μην αυτός που έχει 18 χρονών αμάξι πάρει καινούργιο, η απάντηση ήταν λάθος, γιατί ΕΙΠΑΤΕ ότι 18 χρόνια είναι Ο ΜΕΣΟΣ ΟΡΟΣ της ηλικίας των αυτοκινήτων μας.
Δηλαδή το 50 % των αυτοκινήτων είναι μεγαλύτερα των 18 χρόνων. Είναι 20-25-30 χρόνων που η αξία τους είναι μικρότερη των 5000 και συχνά και των 3000.
Αν αύριο λοιπόν υπάρξει η λογική της επιδότησης των 3000 να συνοδεύεται με απόσυρση υπόχρεωτικά και υπάρχουν και τα φτηνά ηλεκτρικά πόλης, ποιος θα κοιτάξει μτχ ηλεκτρικά ?
Αντίθετα τα θερμικά των 10 χρόνων που τότε θα είναι υβριδικά, αφού σήμερα οι περισσότεροι αγοράζουν υβριδικά, θα είναι πολύ ελκυστικά σαν μέση λύση.
Προβλέψεις κάνουμε βέβαια, το θέμα είναι να είναι σωστές οι παραδοχές.
Τα ηλεκτρικά με τις 40-50-60kwh μπαταρίας σας προβληματίζει το degradation. Στα υβριδικά με τις μπαταρίες των 0.5-0.9kwh δεν σας προβληματίζει; Πόση εξοικονόμηση καυσίμου θα προσφέρει ένα υβριδικό 10ετιας ώστε να έχει νόημα η αγορά του;
BYD forum
