Μπος 10 κιλών...

Ισπανία: Η ηλεκτροκίνηση στην αναμονή

https://www.4troxoi.gr/epikairotita/kosmos/ispania-i-ilektrokinisi-stin-anamoni/

Μπορούν τα στενά του Ορμούζ να επιταχύνουν την ηλεκτροκίνηση;

https://www.4troxoi.gr/epikairotita/kosmos/mporoyn-ta-stena-toy-ormoyz-na-epitachynoyn-tin-ilektrokinisi/

O Μασκ εχει ενεργοποιήσει λόγω πολέμου δωρεάν φόρτιση σε Ισραήλ Σαουδική Αραβία Καταρ και ΗΑΕ ...
https://www.calcalistech.com/ctechnews/article/rkjbrmo9zl

Επενδύοντας στο μέλλον της κινητικότητας

https://www.4troxoi.gr/epikairotita/kosmos/ependyontas-sto-mellon-tis-kinitikotitas/

@monman2 said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

O Μασκ εχει ενεργοποιήσει λόγω πολέμου δωρεάν φόρτιση σε Ισραήλ Σαουδική Αραβία Καταρ και ΗΑΕ ...
https://www.calcalistech.com/ctechnews/article/rkjbrmo9zl

Θα είχε νόημα να ενεργοποιούσε τα ραντάρ έγκαιρης προειδοποίησης, τα αντιπυραυλικά αντίμετρα και αυτόματους ελιγμούς διαφυγής ντρόουν, αλλά μάλλον θα χρειαστεί μεητζορ απντεητ...

@nascar1 said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Επειδή έχω χάσει επεισόδια ποιο ηλεκτρικό πήρες;; Καλοτάξιδο όπως και να έχει...

Volvo EX30 SR. Εταιρικο ειναι οχι δικο μου. Σε δικο μου μονο Τεσλα!

VW: Ανάκληση περίπου 100.000 ηλεκτρικών αυτοκινήτων

Ο Όμιλος Volkswagen βρίσκεται αντιμέτωπος με μία εκτεταμένη ανάκληση που αφορά σχεδόν 100.000 ηλεκτρικά οχήματα βασισμένα στην πλατφόρμα MEB, μετά από διαπίστωση πιθανής αστοχίας σε μονάδες της μπαταρίας υψηλής τάσης. Σύμφωνα με την Ομοσπονδιακή Αρχή Μεταφορών της Γερμανίας (KBA), η ανάκληση καλύπτει 74.579 μονάδες των Volkswagen ID.3, ID.4, ID.5, ID. Buzz και ID. Buzz Cargo, καθώς και 19.452 οχήματα του Cupra Born.

France’s Finance Minister Roland Lescure revealed Wednesday that between 30% and 40% of Gulf refining capacity has been damaged or destroyed, according to France24. The resulting 11-million-barrel-per-day shortage represents the largest supply disruption in the history of the global oil market, per the IEA.

Lescure warned it could take up to three years to restore the damaged facilities and several months just to restart those that were urgently shut down. That timeline matters, this isn’t a temporary price spike that will resolve in weeks.

The IEA responded by issuing an emergency 10-point plan urging consumers to work from home, drive slower, take public transit, and avoid unnecessary air travel. The agency estimates that working from home three additional days per week could reduce individual drivers’ oil consumption by 20%. All 10 measures combined could cut global oil demand by 2.7 million barrels per day — still far short of the 11-million-barrel gap.

The consumer response has been swift. Edmunds data shows electrified vehicle consideration hit 23.8% of all shopper research activity for the week of March 9-15 — the highest weekly level of 2026. Online car shoppers were 17% more likely to research an EV than the week before, with most of the increase driven by battery electric vehicles specifically, not just hybrids.

EV search traffic jumped 20% in the first week after the Iran strikes, according to CarEdge. In Australia, Google searches for “electric vehicles” surged 278% between February 27 and March 23.

The used EV market is where the consumer math gets most compelling. Average used EV prices have dropped 35% since 2022 to around $34,600, and roughly 400,000 EV lease returns are expected to flood the market in 2026. February alone saw nearly 31,000 used EVs sold in the US, up 29% year-over-year.

https://electrek.co/2026/03/26/car-owners-turn-to-evs-gulf-energy-infrastructure-destroyed/

Youtube Video

Phev = jack of all trades, master of none

Όταν τα λέω εγώ, γίνομαι γραφικός. Ας τα πει και κάποιος που δεν είναι ιδιαίτερα ξετρελαμένος με τα ηλεκτρικά.

Youtube Video

but oftentimes better than a master of one . Είναι το δεύτερο κομμάτι της παραπάνω έκφρασης.

Διαθέτω εδώ και ένα μήνα σχεδόν ένα phev. Στις καθημερινές μου μετακινήσεις εντός των τοιχών κινούμαι ηλεκτρικά. Στο πρώτο μεσαίο ταξιδακι 500 χλμ πήγαινε έλα 5,3 lt/100 km . Όλα αυτά δίχως περιορισμούς, προγραμματισμό και αναμονής σε ΣΕΑ (για τουαλέτα μόνο). Το phev είναι ο καλύτερος συνδυασμός για οικονομική μετακίνηση δίχως συμβιβασμούς για όσους θέλουν να απολαμβάνουν το ταξίδι πρωτίστως. Συνοψίζοντας τα πρώτα 2000 χλμ γραφτηκαν με 60 lt βενζίνης. Συμπεριφορά ντίζελ για ταξίδι και ως καθαρα ηλεκτρικό στην πόλη. Όχι κι άσχημα!

@spi_duster said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

but oftentimes better than a master of one . Είναι το δεύτερο κομμάτι της παραπάνω έκφρασης.

Διαθέτω εδώ και ένα μήνα σχεδόν ένα phev. Στις καθημερινές μου μετακινήσεις εντός των τοιχών κινούμαι ηλεκτρικά. Στο πρώτο μεσαίο ταξιδακι 500 χλμ πήγαινε έλα 5,3 lt/100 km . Όλα αυτά δίχως περιορισμούς, προγραμματισμό και αναμονής σε ΣΕΑ (για τουαλέτα μόνο). Το phev είναι ο καλύτερος συνδυασμός για οικονομική μετακίνηση δίχως συμβιβασμούς για όσους θέλουν να απολαμβάνουν το ταξίδι πρωτίστως. Συνοψίζοντας τα πρώτα 2000 χλμ γραφτηκαν με 60 lt βενζίνης. Συμπεριφορά ντίζελ για ταξίδι και ως καθαρα ηλεκτρικό στην πόλη. Όχι κι άσχημα!

Παει αλλοξοπιστησες κι εσυ
σιγα σιγα πρωτα ψηνεις το ψαρι απ την μια πλευρα μετα ερχεται το ψησιμο κι απ τις δυο πλευρες , μεχρι να δωσεις την ψυχη σου ολοκληρωτικα στην πλευρα των gay της αυτοκινησης .

@spi_duster said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

but oftentimes better than a master of one . Είναι το δεύτερο κομμάτι της παραπάνω έκφρασης.

Διαθέτω εδώ και ένα μήνα σχεδόν ένα phev. Στις καθημερινές μου μετακινήσεις εντός των τοιχών κινούμαι ηλεκτρικά. Στο πρώτο μεσαίο ταξιδακι 500 χλμ πήγαινε έλα 5,3 lt/100 km . Όλα αυτά δίχως περιορισμούς, προγραμματισμό και αναμονής σε ΣΕΑ (για τουαλέτα μόνο). Το phev είναι ο καλύτερος συνδυασμός για οικονομική μετακίνηση δίχως συμβιβασμούς για όσους θέλουν να απολαμβάνουν το ταξίδι πρωτίστως. Συνοψίζοντας τα πρώτα 2000 χλμ γραφτηκαν με 60 lt βενζίνης. Συμπεριφορά ντίζελ για ταξίδι και ως καθαρα ηλεκτρικό στην πόλη. Όχι κι άσχημα!

Το πήρες τσάμπα από τη δουλειά, επομένως προφανώς και το έχεις βολευτεί!
Το θέμα είναι αν σκοπεύεις να δώσεις δικά σου χρήματα, τα δίνεις τα 40+ (δεν έχω ιδέα που κυμαίνονται τώρα οι τιμές) για ένα ευρωπαϊκό phev; Πας για κινέζικο phev; Πας για ντίζελ για να βολεύει αν κάνεις κυρίως μακρινά ταξίδια; Πας για ηλεκτρικό:

Και εμένα αν μου έδιναν τσάμπα, ακόμα και fiat panda (το προηγούμενο) μια ΧΑΡΑ θα με βόλευε και θα ήμουν ευτυχισμένος!!!

Κρινω με ορους οικονομιας και ελευθεριας στη μετακινηση. Φυσικα και θα προτιμουσα ενα phev απο ενα ηλεκτρικο . Το οτι μου προσφερθηκε απο την εταιρεια που εργαζομαι δε λεει κατι. Θα μπορουσα να παρω τα χρηματα του λιζ και να μη το προτιμησω. Αλλα ομολογω πως το απολαμβανω. Αν ψωνιζα τωρα θα πηγαινα σε φεβ ντιζελ. Δεν ειναι πολλες οι εταιρειες που κανουν αυτο το συνδυασμο. Πιθανο ομως το φεβ που περιγραφω να παρει τη θεση της gla .

Και τελικά όλα τα παραπάνω που μόλις επαναλάβατε, οδηγούν στο ότι αν για κάποιο λόγο δεν καταφέρνεις να βολευτεις με ηλεΧτρικό και το πληρώνεις απ' τη τσέπη σου, παίρνεις ένα Τογιότα χαημπριντ αν τα μετράς τα κουκιά, ή ένα Λεξους αν είσαι απλας και θες ηχομόνωση/ποιότητα κύλισης επιπέδου 5αρας Προπέλας, και δεν μπλέκεις...
Ή απλά μια «συμβατικη» ατμοσφαιρική Μαζντάρα που έχει παρόμοια κατανάλωση...
Φεβ μόνο μέσω συνεχούς εταιρικής φορολογικής επιδότησης.

Τα phev/reev είναι μια πολύ καλή λύση για το σήμερα λόγω έλλειψης δικτύου και τιμών .

Αλλά είναι ημίμετρο. Ένα καθαρό ηλεκτρικό αν μπορείς να φορτιζεις παντού εύκολα και γρήγορα προφανώς είναι πολύ πολύ ανώτερο .

Όμως δεδομένων των συνθηκών αυτό θα αργήσει αρκετά στην Ελλάδα . Οπότε μέχρι τότε είναι πολύ καλή λύση που έχεις πλεονεκτήματα/μειονεκτήματα και από τους 2 κοσμους

Ξεχνάτε ότι το ηλεΧτρικό ο πολύς κόσμος το βάζει στη πρίζα μια φορά τη βδομάδα, άντε δυο το πολύ.
Κι αν το βάζει συχνότερα, έχει παπάδες τύπου sentry.
Το Φεβ για να εκμεταλλευτεί τα επιπλέον γκάζια και οικονομία καυσίμου που υπόσχονται, «απαιτει» πρίζωσε-ξεπρίζωσε σχεδόν σε κάθε πάρκινγκ που μπαίνεις, κάθε μέρα, και κοστίζει αρχικά στην αγορά, σχεδόν 15 χιλιάρικα παραπάνω, είναι σημαντικά ακριβότερο κι από αυτοκινητάρες τύπου Τέσλα, χωρίς να το φτάνει στο ηλεκτρικό κομμάτι, κι απ' τα Τογιότα, θυσιάζοντας ευκολία αξιοπιστία και ξεγνοιασιά.
Μόνο ως βίτσιο έχει νόημα η ιδιωτική αγορά του.
Ένα οικονομικό βασικό πισωκίνητο Τέσλα, είναι πολύ πιο αμαξαρα που αξίζει τον κόπο...

Για το καταναλωτικό κοινό, τα phev ισοσκελίζουν τη έλλειψη πυκνού, γρήγορου, αλλά και αξιόπιστου δικτύου φόρτισης, όπως ήδη αναφέρθηκε και καλύπτουν την όποια ανασφάλεια μπορεί να έχει ο καθένας για ανεφοδιασμό.
Τουλάχιστον στην Ελλάδα.
Επίσης παράλληλα προσφέρουν φορολογικές απαλλαγές ως εταιρικά, παρόμοιες με των αμιγώς ηλεκτρικών.
Όσο το δίκτυο φόρτισης θα αυξάνεται και θα εκσυγχρονίζεται, τόσο θα γέρνει η πλάστιγγα προς τα αμιγώς ηλεκτρικά σε σχέση με τα phev.

Για τις εταιρείες, είναι μια λύση πρωτίστως για τη συνολική εκπομπή ρύπων που δηλώνουν, αλλά και πωλήσεων για αυτούς που είναι μεν θετικοί προς την ηλεκτροκίνηση, αλλά επιφυλακτικοί προ το παρόν.

Το phev, πρέπει να έχεις τρόπο να το φορτίζεις καθημερινά στο σπίτι ή στη δουλειά ή σε δικό σου χώρο τέλος πάντων, αλλιώς δεν έχει αξία να το αποκτήσει κανείς, γιατί αλλιώς δεν θα προσφέρει αυτά για τα οποία κατασκευάστηκε.
Εάν δεν έχει κάποιος τρόπο να φορτίζει στο σπίτι ή στη δουλειά, είναι προτιμότερο να πάει σε αμιγώς ηλεκτρικό και να πηγαίνει να φορτίζει μία στο τόσο σε δημόσιο φορτιστή είτε AC είτε DC, παρά να πάρει phev και να το έχει αφόρτιστο.
Ιδίως αν δεν κάνει και τόσα πολλά χιλιόμετρα μέσα στην πόλη, όποτε θα χρειάζεται να πηγαίνει το EV για φόρτιση μία φορά την εβδομάδα ή και σε μεγαλύτερα διαστήματα.

Τα phev δεν θα υπήρχαν αν δεν υπήρχε το leasing και τα κίνητρα που σχετίζονται με αυτά. Αναλύσεις επι αναλύσεων για κάτι αυτονόητο.