Ενα πολύ ενδιαφέρον συγκριτικό για το νέο Τ ροκ από τους Γάλλους...

https://www.autojournal.fr/essai/volkswagen-t-roc-essais-test-comparatif-rivaux-marche-2026-405215.html#item=1

Το συγκρίνουν με τα κοντινής τιμής CHR , Kona, Symbioz και 2008.

Βγαίνουν πολλά ενδιαφέροντα συμπεράσματα.

το cvt του CHR το θάβει....

Μα είναι η αλήθεια και δεν είναι το μόνο.

Στο εξωτερικό όλοι λένε ότι τα τογιότα είναι καλά ΜΟΝΟ μέσα στην πόλη που δεν καίνε, ενώ στο ταξίδι πέραν του ότι είναι ψοφίμια, έχουν πολύ κακή ποιότητα κύλισης, λόγω του θορύβου.

Μην ξεχνάμε ότι τα ίδια σε μικρότερο βαθμό ισχύουν και για το φουλ υβριδικό της Ρενώ, ενώ έχει και θέματα με τα τραντάγματα.

Τελικά τα μεσαία υβριδικά δεν είναι πουθενά κορυφαία, αλλά είναι παντού καλά και ως προς τις καταναλώσεις και ως προς την ποιότητα κύλισης και τον θόρυβο στο ταξίδι.

Βλέπω στον τιμοκατάλoγο της Seat κάτι Leon με κινητήρα 1.5 mEHV dsg με 115 και 150hp,
που παίζουν από 25.400 ως 29.990 (FR plus,φουλ εξοπλισμένο με ηλιοροφές κ.λ.π.)
Είναι ο ίδιος νέος mh κινητήρας του T-Roc?

Γιατί αν είναι ο ίδιος, το Seat γίνεται πολύ ενδιαφέρουσα εναλλακτική. O.κ. είναι c-hatch κι όχι crossover,αλλά και τα χρήματα είναι σημαντικά λιγότερα για ίδια πλατφόρμα και κινητήρα...

@panormus772 said in VW T-ROC 2026:

Βλέπω στον τιμοκατάλoγο της Seat κάτι Leon με κινητήρα 1.5 mEHV dsg με 115 και 150hp,
που παίζουν από 25.400 ως 29.990 (FR plus,φουλ εξοπλισμένο με ηλιοροφές κ.λ.π.)
Είναι ο ίδιος νέος mh κινητήρας του T-Roc?

Γιατί αν είναι ο ίδιος, το Seat γίνεται πολύ ενδιαφέρουσα εναλλακτική. O.κ. είναι c-hatch κι όχι crossover,αλλά και τα χρήματα είναι σημαντικά λιγότερα για ίδια πλατφόρμα και κινητήρα...

Λογικά είναι ο ίδιος ακριβώς κινητήρας. Ίδιο πάτωμα περίπου
Παλιότερα που λειτουργούσε ο διαμορφωτής, είχα δει ότι έχει κάποιες χαζές ελλείψεις σε εξοπλισμό πχ acc, απλά Led κ.α., που αν τα προσθέσεις, μειώνεται η διαφορά. Θα δούμε όταν τον φτιάξουν.
Κατά τα άλλα έχεις δίκιο, μπορείς να γλυτώσεις κάνα 5000€, αν δεν σε ενδιαφέρει το ύψος.
Ένα T-Roc Style με ηλιοροφή πρέπει να φτάνει τα 35000€, αλλά έχει πίσω ανεξάρτητη ανάρτηση

Το Seat Leon έχει το μακρύ μεταξόνιo των 2,68 m και δίνει πολύ καλούς χώρους στους πίσω. Aυτό είναι και το κύριο δομικό στοιχείο διαφοροποίησης από τα άλλα c-hatches του ομίλου (A3, Golf) που βασίζονται στο κοντό μεταξόνιο των 2,63 m όπως και το T-Roc. Σε πορτ μπαγκάζ όμως είναι το ίδιο με αυτά και σαφώς μικρότερο από του T-Roc, ενώ για πίσω ανάρτηση έχει ημιάκαμπτο και στην έκδοση με τους 150 ίππους...

@vdx said in VW T-ROC 2026:

Έχει καταλάβει κανείς την τιμολογιακή πολιτική της VW;
Το Golf R-Line More κοστίζει 37.600€, ενώ το T-Roc R-Line 36.000€.

Αν λάβουμε υπόψη την αντίστοιχη πορεία των τιμών του Tiguan 3, εκεί θα πάνε και οι τιμές του T-ROC .
Οι τιμές του είναι πολύ καλές και παρατηρώ ότι οι έμποροι έχουν μόνο την έκδοση με τους 116 ίππους, όπως και στο Golf, δεν βλέπω να περπατάει η έκδοση με τους 150.
Ο δικός μου στην Κοζάνη έχει φέρει την style με έξτρα ηλεκτρικό πορτμπαγκάζ.

@vdx said in VW T-ROC 2026:

@a-d-p said in VW T-ROC 2026:

@vdx said in VW T-ROC 2026:

Έχει καταλάβει κανείς την τιμολογιακή πολιτική της VW;
Το Golf R-Line More κοστίζει 37.600€, ενώ το T-Roc R-Line 36.000€.

Αν λάβουμε υπόψη την αντίστοιχη πορεία των τιμών του Tiguan 3, εκεί θα πάνε και οι τιμές του T-ROC .
Οι τιμές του είναι πολύ καλές και παρατηρώ ότι οι έμποροι έχουν μόνο την έκδοση με τους 116 ίππους, όπως και στο Golf, δεν βλέπω να περπατάει η έκδοση με τους 150.
Ο δικός μου στην Κοζάνη έχει φέρει την style με έξτρα ηλεκτρικό πορτμπαγκάζ.

Εννοείς ότι θα πάρουν την πάνω βόλτα μόλις αρχίσει να τσουλάει το μοντέλο;

Ίσως,
έτσι έκαναν με το Tiguan

Δοκιμάζουμε το νέο Volkswagen T-Roc 1.5 eTSI 116 PS

Το σίγουρο είναι ότι με τη νέα γενιά, το T‑Roc ανεβαίνει κατηγορία, αποκτά μία πιο προηγμένη πλατφόρμα και -μαζί με όλα αυτά- ακόμα μεγαλύτερες διαστάσεις, καλύτερους χώρους, αναβαθμισμένη ποιότητα και περισσότερες τεχνολογίες. Με αυτή την προσέγγιση «ανωτατοποίησης», η γερμανική εταιρεία πετυχαίνει ταυτόχρονα δύο καίριους για την ίδια και την αγορά στόχους· αφενός να αναβαθμίσει συνολικά ένα γεννημένο best-seller που από το 2017 μέχρι και σήμερα μετρά πάνω από 2 εκατομμύρια πωλήσεις παγκοσμίως, αφετέρου να διαφοροποιήσει με περισσότερη πλέον ευκρίνεια και «καθαρότητα» την πρότασή της απέναντι στα μικρότερα πλέον T‑Cross και Taigo, τα οποία καλούνται τώρα να καλύψουν τις entry‑level απαιτήσεις της κατηγορίας B-SUV. Έτσι, το νέο T‑Roc δεν επιχειρεί απλώς να «πάρει αποστάσεις» μέσα στην οικογένεια Volskwagen, αλλά ταυτόχρονα να διεκδικήσει ένα πιο premium προφίλ απευθυνόμενο σ’ ένα κοινό που πολύ απλά θέλει ακόμα… περισσότερα

Και για να το «τοποθετήσει» κανείς εντός της μάρκας, αξίζει να αναφέρουμε ότι το τρέχον T-Cross έχει μήκος 4.135 χλστ. (-238 χλστ.), ενώ η αντίστοιχη τιμή για τη νέα γενιά του Volkswagen Tiguan που κυκλοφόρησε πέρσι φτάνει τα 4.539 χλστ. (+166 χλστ.).

Εμείς στη διαθέσιμη μας έχουμε την μικρότερη από τις δύο εκδόσεις παραλλαγές του eTSI κινητήρα. Που μόνο… μικρός δεν αποδεικνύεται στην πράξη, καθώς τα 220 Nm του που αποδίδονται ήδη από τις 1.500 σ.α.λ., σε συνδυασμό με το «πουσάρισμα» που προσφέρει στις χαμηλο-μεσαίες στροφές το mild-hybrid σύστημα (που όμως δεν προσφέρει τη δυνατότητα να κινηθείς αμιγώς ηλεκτρικά) και την έξυπνη διάταξη των σχέσεων του 7τάχυτου «διπλόδισκου» κιβωτίου καταφέρνουν να χαρίζουν το απαραίτητο μπρίο και τη δέουσα για τις περιστάσεις σπιρτάδα στην καθημερινότητα. Από εκεί και πέρα, η όποια υστέρησή του (σε ισχύ) θα φανεί μόνο στις πολύ υψηλές στροφές και με πλήρες φορτίο – και πάλι όμως ο «μικρός» eTSI θα τα βγάλει πέρα χωρίς να αγκομαχά και χωρίς να αφήνει ποτέ ξεκρέμαστο τον οδηγό του. Σε ότι αφορά την κατανάλωση και με δεδομένο ότι εδώ έχουμε να κάνουμε με έναν ήπια «εξηλεκτρισμένο» κινητήρα, τα 7,8 λίτ./100 χλμ. που «είδαμε» καθ’ όλη τη διάρκεια της δοκιμής μας μόνο ως αρνητική επίδοση δεν μπορεί να θεωρηθεί

Ο άσσος στο μανίκι του είναι σίγουρα η ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων στον πίσω άξονα, που είναι στάνταρ σε όλα τα T-Roc προσφέροντας ήπιες αντιδράσεις στο όριο και πολύ καλή προβλεψιμότητα όσον αφορά τις τάσεις της ουράς, ακόμα και στην υπερβολή ή την λάθος αρχική εκτίμηση του οδηγού με τους εμπρός τροχούς υπό γωνία

https://www.4troxoi.gr/dokimes/dokimazoyme-to-neo-volkswagen-t-roc-1-5-etsi-116-ps/

Ντεμπούτο

https://www.car.gr/s/yofcgxzl/

@a-d-p said in VW T-ROC 2026:

Ντεμπούτο

https://www.car.gr/s/yofcgxzl/

Μαλλον λαθος κανει ο συγκεκριμενος εμπορος, δεν εχει βγει ακομη το υβριδικο.
Φαινεται και απο τους ρυπους και την καταναλωση που γραφει.

@vagelis4 said in VW T-ROC 2026:

@a-d-p said in VW T-ROC 2026:

Ντεμπούτο

https://www.car.gr/s/yofcgxzl/

Μαλλον λαθος κανει ο συγκεκριμενος εμπορος, δεν εχει βγει ακομη το υβριδικο.
Φαινεται και απο τους ρυπους και την καταναλωση που γραφει.

Μάλλον Τρολαρει

@alex-mix πάνε μια βόλτα από το μαγαζί του κυρίου 🤭

@alexandros-k περιμένουμε review

Τα Εκατόν 69 άλογα, θα τα έβαλε γιατί θα πέρασε καλά το προηγούμενο βράδυ...

Νέο VW T-Roc: Τα 5 μηχανολογικά και τεχνολογικά highlights

https://www.4troxoi.gr/epikairotita/neo-vw-t-roc-ta-5-michanologika-kai-technologika-highlights/

@a-d-p said in VW T-ROC 2026:

@vagelis4 said in VW T-ROC 2026:

@a-d-p said in VW T-ROC 2026:

Ντεμπούτο

https://www.car.gr/s/yofcgxzl/

Μαλλον λαθος κανει ο συγκεκριμενος εμπορος, δεν εχει βγει ακομη το υβριδικο.
Φαινεται και απο τους ρυπους και την καταναλωση που γραφει.

Μάλλον Τρολαρει

@alex-mix πάνε μια βόλτα από το μαγαζί του κυρίου 🤭

@alexandros-k περιμένουμε review

Mάλλον πονηρούλης ο έμπορος..
Είπε να σουμάρει τα 150Hp με τα 14kw του mild hybrid και να πει για 169hp..

@criuser said in VW T-ROC 2026:

Τα Εκατόν 69 άλογα, θα τα έβαλε γιατί θα πέρασε καλά το προηγούμενο βράδυ...

Άρχισαν οι προσφορές….

Οι περισσότεροι έτσι τα δηλώνουν τα mhev, είτε είναι έμποροι suzuki είτε είναι ιδιώτες, είτε οτιδήποτε, και οι νεοι ιδιοκτήτες υβριδικό αγοράζουν το οποίο για κάποιο περίεργο λόγο δεν είναι ιδιαίτερα οικονομικό.

Πολύ σωστός ο κύριος, 170 άλογα έχει ο 1.5 eTsi

Και 135 άλογα βγάζει ο 1.0 eTsi

Οι Γάλλοι το ξεκίνησαν.