-
Σε αυτο, τα συγχωρείς όλα
-
Αν το Clio είναι όμοιο με τα προηγούμενα μοντέλα, πίσω είναι στριμόκωλο για επιβάτες. Τουλάχιστον για άντρες. Για το χώρο αποσκευών, δεν έχω άποψη για το υβριδικό. Στο προηγούμενο πάντως, οπτικά τουλάχιστον δεν ήταν αντάξιο της ονομαστικής χωρητικότητας (οπτικά δεν διέφερε αρκετά από i20 προηγούμενης γενιάς). Το mini είχα τη τύχη να οδηγήσω το πρώτο σύγχρονο (με τα 163 άλογα). Φοβερή αίσθηση (πράγματι, το swift το πλησιάζει) αλλά χώροι ανέκδοτο (μάλλον όπως του τότε swift). Για το σημερινό, δεν το έχω δει από κοντά. Εκτός όμως ότι συγκρίνουμε θερμικό με (full)υβριδικό (μεγάλη διαφορά σε κατανάλωση), συγκρίνουμε και βασική με ακριβή έκδοση. Δύσκολα θεωρώ ότι κάποιος θα καταλήξει σε derby μεταξύ των δύο... Mini παίρνεις είτε ως fashion statement, είτε επειδή έχεις κόλλημα με τη μάρκα/στυλ.
-
-
@dimsabas said in Renault Clio VI:
Ένα μέτριο υβρδικό σύστημα δηλαδή που δεν ξέρει τι να κάνει και πως να λειτουργήσει - θύμα της ίδια του της πολυπλοκότητας. Να γιατι κυριαρχεί η Τογιότα και θα συνεχίσει.
-
ΤΕΛΕΙΟ ΑΡΘΡΟ
Α ρε Δημήτρη, σώζεις με τις δοκιμές σου την φήμη του ειδικό τύπου στην Ελλάδα!
Ήσουν λιγάκι αυστηρός αλλά καλά έκανες! Μου θύμισες βρετανικά τεστς που είναι αυστηρά αλλά ρεαλιστικά χωρίς να φοβούνται κανέναν!
Εξαιρετική η υπενθύμιση του μεσαίου αερόσακου και καλά έκανες που το έγραψες για να περάσει ως feedback διότι εμάς μας έχουν γραμμένους!
Οι δοκιμές σου συγχρονίζονται με αυτά που συζητά το λίγο πιο ψαγμένο κοινό!
Τώρα να πω την δική μου εκδοχή για την καθυστέρηση στις αλλαγές! Ο λόγος που πιθανόν συμβαίνει αυτό είναι η μη χρήση συμπλέκτη τριβής! Άντ αυτού υπάρχει ο λεγόμενος dog clutch με δόντια ο οποίος για να κλείσει απαιτεί ίσες στροφές μεταξύ των δύο μερών που συμπλέκονται. Για αυτό λοιπόν και υπάρχουν καθυστερήσεις στην πλήρη επιτάχυνση μέχρι να συγχρονιστούν σε μεγάλο βαθμό οι Σ.Α.Λ κινητήρα/μοτερ και τροχών!
-
Να σαι καλά. Αυτό που λες για τον συμπλέκτη βγάζει νόημα.
-
@dimsabas said in Renault Clio VI:
Κοιτώντας δε από διαγώνια μπροστά, όπως στην κεντρική φωτογραφία του άρθρου, μάλλον μοιάζει με κάποιο facelift του 208 παρά με Clio.
Ε, βέβαια, αφού πήγε ο Gilles και τους έκανε ανθρώπους
Έφτιαξε 2 (3; ) σεξοβόμβες και την κοπάνησε. -
@dimsabas said in Renault Clio VI:
Να σαι καλά. Αυτό που λες για τον συμπλέκτη βγάζει νόημα.
Όντως αυτό το λαγκ στο κιβώτιο, δεν το έχει αναφέρει κανείς
Απλά παραδέξου το, αυτό για το μεσαίο αεροσακο is inspired by lap
-
Όσον αφορά την σχεδίαση εξαιρετική η επισήμανση του ΔΕΙΤΕ ΚΑΙ ΜΟΝΟΙ ΣΑΣ που ανέφερες στο άρθρο!
Απλά και σταράτα!
Το βλέπεις, αν σου αρέσει τότε σου αρέσει. Ας προχωρήσουμε και ας αναλύσουμε τα ουσιώδη!
Μου θύμισε αυτό
-
@v_a said in [Renault Clio VI]
Όντως αυτό το λαγκ στο κιβώτιο, δεν το έχει αναφέρει κανείς
Απλά παραδέξου το, αυτό για το μεσαίο αεροσακο is inspired by lap
Ναι ρε, Λάπης θεός.
-
-
Άρα, ο χώρος αποσκευών είναι συμπαθητικός για υβριδικό παρότι έχει ρεζέρβα (το Yaris έχει 286 και το mg 3 ελαφρώς κάτω από 300, οπότε αν κάποιος θυμάται τι παίζει με ρεζέρβα στα υπόλοιπα (και το mini), θα ήταν χρήσιμη πληροφορία). Επιπλέον, οι χώροι είναι γενικά ok για το μέσο όρο των σωματότυπων (που δεν είναι 1.93 και 110 κιλά...). Η κριτική στο κιβώτιο, μάλλον είναι άδικη αν το κρίνουμε ως ένα σβέλτο υβριδικό (και συγκριτικά με yaris και mg 3). Προφανώς και είναι αυτονόητο ότι θα ήταν πιο αργό από διπλού συμπλέκτη! Επίσης, πολύ θάψιμο για την απλή βενζίνη. Προφανώς και η διπλού καυσίμου θα είναι πιο vfm (αν και ακριβότερη), αλλά κάποιος μπορεί να μη γουστάρει αυτόματο ως πακέτο... Τόσο δύσκολο θα ήταν ένα χειροκίνητο lpg ως πιο φθηνή επιλογή;
-
Οντως εάν κατάλαβα σωστά, επισήμως το Mini Cooper έχει 275 λίτρα και στην προηγούμενη και στην τωρινή γενιά!
Αλλά εδώ βλέπεις το πρακτικό του πράγματος
-
@shumakos said in Renault Clio VI:
To 5πορτο MINI.
To Clio παίζει να είναι πιο άνετο. Γενικά μην κολλάτε με την τυπολογία ενός υποσυστήματος, η υλοποίηση παίζει μεγαλύτερο ρόλο.
-
Διάβασα το άρθρο του Δημήτρη. Κατάλαβα καλά; Δεν θα το βγάλουν σε αμιγώς ηλεκτρικό;
-
Γιατί να το βγάλουν σε ηλεκτρικό; Υπάρχει το 5 για όποιους θέλουν ηλεκτρικό. Κρίμα όμως που δεν βγαίνει το 5 (και το Clio) με ένα καλό θερμικό μοτέρ 1600, 200+ άλογα...
-
@ad276 said in Renault Clio VI:
Συγκρίνετε το φθηνότερο ΜΙΝΙ με το ακριβότερο Κλιο....Τι να πω.
Εν τω μεταξύ εκεί στα 28κ είναι και οι φουλ εκδόσεις του Γιαρις.
Οδηγικα το ΜΙΝΙ είναι καρτ...αλλά δε θα το παιρνα ποτέ 5πορτο,θα το προτιμούσα κλασσικό 2πορτο.Αν δεν απατώμαι, το μινι έχει κοινό πάτωμα με φ40/φ70, πως γίνεται να είναι καρτ ?
-
@sette said in Renault Clio VI:
Επιπλέον, οι χώροι είναι γενικά ok για το μέσο όρο των σωματότυπων (που δεν είναι 1.93 και 110 κιλά...).
Τόσο δύσκολο θα ήταν ένα χειροκίνητο lpg ως πιο φθηνή επιλογή;Οι χώροι δεν είναι ΟΚ γενικώς, με την έννοια ότι είναι πίσω από τον ανταγωνισμό. Τώρα, αν κάποιος πάει με τη δική του οικογένεια και του αρκούν, είναι δικό του θέμα. Αλλά γενικά δεν είναι ΟΚ.
Το κιβώτιο είναι πρόβλημα. Χίλιες φορές του Yaris, πολύ πιο άμεσο. Προφανώς κάνει βαβούρα και δεν είναι σπορτίφ, αλλά τουλάχιστον έχει πολύ καλύτερη απόκριση.
Ένα χειροκίνητο LPG θα έπρεπε να υπάρχει. Στην παλιά γενιά, δεν το έβγαζαν με αυτόματο. Προφανώς κρίνουν ότι οι πολλές επιλογές θα τους προξενούσαν οικονομική ζημία.
-
@dettol said in Renault Clio VI:
Διάβασα το άρθρο του Δημήτρη. Κατάλαβα καλά; Δεν θα το βγάλουν σε αμιγώς ηλεκτρικό;
Κατάλαβα καλά, τέρμα ο φοβερός και χιλιοτραγουδισμένος dci ?
-
@realzeus said in Renault Clio VI:
Γιατί να το βγάλουν σε ηλεκτρικό; Υπάρχει το 5 για όποιους θέλουν ηλεκτρικό. Κρίμα όμως που δεν βγαίνει το 5 (και το Clio) με ένα καλό θερμικό μοτέρ 1600, 200+ άλογα...
Για τον ίδιο λόγο που οι Κορεάτες βγάζουν το ev2,3,4 και οι Κινέζοι το dolphin, surf. Επιλογές στον πελάτη, ειδικά όταν ως εταιρεία έχουν την τεχνογνωσία.
Renault Clio VI
