Εγώ παρότι φρενάρω, στην C5 άλλαξα δίσκους στα 9 χρόνια στα 120000 χλμ και στο αυτόματο αιρκρος στα 60000 χλμ.

@bathan said in Mazda CX-30:

Πότε βρε παιδιά φάγατε τακάκια σε 25Κ χλμ ;

Στο 208 στα 20Κ άλλαξα 2η φορά γιατί σφύριζαν..

Πλεον ολα τα τακακια λογω οικολογικων υλικων φθειρονται πολυ ευκολοτερα και αναγκαστικα κανεις αλλαγες συντομοτερα.
Για εμενα τα 30Κ ειναι επιτυχια πλεον.
Βεβαια παιζει ρολο και πως οδηγεις...
Τα γκαζια θελουν και φρενα συνηθως...

επιβεβαιώνω και εγώ οτι ανα 25k θέλω αλλαγή

Στο citroen eat6 αν θυμάμαι καλά είχα αλλάξει

1η: 45k (αλλά έφτασε σίδερο)
2η: 75k γιατί σφυριζαν αλλά νομίζω είχαν ακόμα ψωμί
3η: 97k σίδερο πάλι και αλλάχτηκαν μαζί και δισκολόπλακες γιατί είχαν κάνει πατούρα

@fanis75 μπορείς να μας πεις για τα υβριδικά της toyota που τόσα λέγονται για τις αλλαγές που φτάνουν και ξεπερνούν τα 100k τα μπροστινά τακάκια λόγω υβριδικού συστήματος;

@caro-0 said in Mazda CX-30:

@fanis75 μπορείς να μας πεις για τα υβριδικά της toyota που τόσα λέγονται για τις αλλαγές που φτάνουν και ξεπερνούν τα 100k τα μπροστινά τακάκια λόγω υβριδικού συστήματος;

Δεν μπορώ να σας πω πολλά, γιατί έχω κάνει μόνο 35.000χλμ, αλλά και εγώ έτσι ξέρω ότι κρατάνε πάνω από 60-70.000χλμ. Πέρσι στο σέρβις των 30.000χλμ μου είπαν ότι είναι περίπου στην μέση, αλλά δεν κατέχω περισσότερα.

Στο υβριδικό JAZZ με 85.000 km τα τακάκια και οι δισκόπλακες, εμπρός πίσω είναι σαν καινούργια.

Επίσης λόγο της ιδιαίτερης λειτουργίας τους κατά το φρενάρισμα, (στο Β σε ελαφρύ φρενάρισμα πρώτα φρενάρουν τα πίσω δισκόφρενα), υπάρχει μια ομοιομορφία στην φθορά εμπρός πίσω.

Περί SkyActiv-X, έχει παίξει κανείς με εξάτμιση? Ένα κλαπεδάκι θα είναι ενδιαφέρον νομίζω.
Τώρα για πρόγραμμα, με το SPCCI λογικά δύσκολα τα πράματα. Το ξέρω δεν είναι η φύση του αμαξιού αυτή, αλλά ένα τσικ παραπάνω να παιρνε safe δεν θα λεγαμε όχι νομίζω.

@m3bp4sn said in Mazda CX-30:

Περί SkyActiv-X, έχει παίξει κανείς με εξάτμιση? Ένα κλαπεδάκι θα είναι ενδιαφέρον νομίζω.
Τώρα για πρόγραμμα, με το SPCCI λογικά δύσκολα τα πράματα. Το ξέρω δεν είναι η φύση του αμαξιού αυτή, αλλά ένα τσικ παραπάνω να παιρνε safe δεν θα λεγαμε όχι νομίζω.

Δεν νομίζω ότι αξίζει να μπεις σε αυτή την διαδικασία.
Και πόσο να πάρεις…;;

@m3bp4sn said in Mazda CX-30:

Περί SkyActiv-X, έχει παίξει κανείς με εξάτμιση? Ένα κλαπεδάκι θα είναι ενδιαφέρον νομίζω.
Τώρα για πρόγραμμα, με το SPCCI λογικά δύσκολα τα πράματα. Το ξέρω δεν είναι η φύση του αμαξιού αυτή, αλλά ένα τσικ παραπάνω να παιρνε safe δεν θα λεγαμε όχι νομίζω.

Όσο ψάξιμο κι αν έριξα δεν υπάρχει τίποτε πρακτικά. Και δεν νομίζω να υπάρξει και εύκολα. Μόνο αν πας από μόνος σου για ιδιοκατασκευή χειροποίητη σε κάποιον εξατμισά. Αλλά ποιος θα στο προγραμματίσει σωστά μετά και πόσα χρήματα θα έχεις δώσει και με τι κέρδος.
Μόνο αυτούς έχω δει για πρόγραμμα:
https://www.br-performance.be/en-be/chiptuning/1-cars/36-mazda/10861-cx-30/10907-2019-2024/13529-2-0-e-skyactiv-x/
Αλλά προσωπικά δεν θα έβαζα τίποτε. Γενικά σε ατμοσφαιρικούς κινητήρες πεταμένα λεφτά τα θεωρώ.

Ο Διαμορφωτής στα περισσότερα επίσημα websites της Mazda (Βρετανία, Γαλλία, Γερμανία, Αυστρία κλπ.) περιλαμβάνει στα αξεσουάρ κι εξάτμιση.
Είναι το "Bastuck Sport exhaust", πρακτικά το ίδιο τόσο για το CX-30 και για το 3, τουλάχιστον όταν ο κινητήρας είναι ο e-SkyactivX.
Λογικά θα πρέπει να κάνει διαφορά μονάχα σε ήχο & εμφάνιση - καθόλου σε απόδοση, σωστά;

@dimitris-tech said in Mazda CX-30:

Bastuck

Bastuck ήταν από τις λίγες εταιρείες που βγάζει για Ε46 Compact - μη εξακύλινδρη.
Υπερβολικά λεφτά για ένα τελικό. Στην τελική σε έναν εξατμισά να φτιάξει ένα αν θέλει κάποιος πιο μπάσο ήχο. Για απόδοση τώρα σε ατμοσφαιρικό κινητήρα με τόσο φτωχώ μείγμα όπως το SPCCI της Mazda από ένα τελικό και μόνο? Να πάρεις και 1 άλογο και 2? Δεν θα τα καταλάβεις καν. Απλά θα τα ακούς

@babisstinson said in Mazda CX-30:

@dimitris-tech said in Mazda CX-30:

Bastuck

Bastuck ήταν από τις λίγες εταιρείες που βγάζει για Ε46 Compact - μη εξακύλινδρη.

Τις θυμάμαι από τις bmw, πολύ καλές και ποιοτικές εξατμίσεις αλλά και αρκετά ακριβές.

@babisstinson said in Mazda CX-30:

@dimitris-tech said in Mazda CX-30:

Bastuck

Bastuck ήταν από τις λίγες εταιρείες που βγάζει για Ε46 Compact - μη εξακύλινδρη.
Υπερβολικά λεφτά για ένα τελικό. Στην τελική σε έναν εξατμισά να φτιάξει ένα αν θέλει κάποιος πιο μπάσο ήχο. Για απόδοση τώρα σε ατμοσφαιρικό κινητήρα με τόσο φτωχώ μείγμα όπως το SPCCI της Mazda από ένα τελικό και μόνο? Να πάρεις και 1 άλογο και 2? Δεν θα τα καταλάβεις καν. Απλά θα τα ακούς

Για εκεί που το θέλουν το πρόγραμμα-εξάτμιση (επιταχύνσεις κ.τ.λ.) δεν είναι φτωχό στο μείγμα.

Προφανώς αν το κάνεις re-map θα το κάνεις με το mode στην κανονική καύση και όχι στο SPCCI. Απλά κάπου είχα διαβάσει ότι μπορεί αν πας σε πιο επιθετικό πρόγραμμα να κάνεις ζημιά όσο δουλεύει το SPCCI δεν ξέρω.

Επίσης για όποιον ενδιαφέρεται γίνεται ένα meetup με Ιαπωνικά (και όχι μόνο) από το JapStyle GR αυτή τη Κυριακή κ θα πάει προς Ωρωπό.

Με έκπληξη διαπίστωσα ότι παρόλο που τα Mazda
στο Βιετνάμ είχαν την τιμητική τους
(μπορώ να πω ότι αναλογικά ήταν όσα και τα VW στην Ελλάδα)
σχεδόν απουσίαζαν τα CX 30.
Τα CX 5 ήταν κυριολεκτικά ΠΑΝΤΟΥ!!!

Αυτή εδώ φαίνεται καλή link text δεν ξέρω πόσο έχει κ αν μπορεί κάποιος να την πάρει Ελλάδα.
Πάντως κ όμορφη είναι κ ήχο ωραίο έχει.

Δες κι αυτό το video όπου ο Γερμανός δοκίμασε την παρακάτω εξάτμιση σε CX-60 (ήχος μετά το 15'30")

https://www.ath-hinsberger.de/Mazda-CX-30-Sportauspuff.html

Youtube Video

Θεωρω αστειο να βαλει καποιος ενα τελικο για να κανει λιγο παραπανω θορυβο χωρις καμια χρησιμοτητα σε αποδοση. Ειδικα σε αυτοκινητα που θεωρουνται οικογενειακα και μεταξυ μας δεν ειναι και τιποτα οπλα απο μεριας αποδοσης.
Οταν κανεις δουλειες σωστες αλλαζεις απο μπροστα μεχρι πισω με τις αναλογες μοντιφιες(καυσιμα/προγραμματα κλπ κλπ).

Να ηταν το μοτερακι με το τουρμπο οπως στο Αμερικα με 250 αλογατα να το συζητησουμε...