@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@gatoz said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@nmsm2 said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Επειδή γράφτηκε ότι οι έχοντες δεν αγοράζουν tesla. Ισχύει έως ένα βαθμό. Για τον Έλληνα που έχει φράγκα το αυτοκίνητο είναι πρωτίστως lifestyle και αυτό καθορίζει την επιλογή του και όχι το αν έχει αντλία θερμότητας και λοιπά χαρακτηριστικά ενός ηλεκτρικού κλπ.
Στα νότια πλέον το ηλεκτρικό countryman το βλέπεις συχνότερα από οποιοδήποτε άλλο ηλεκτρικό. Προφανώς τικάρει το κουτάκι lifestyle, είναι πιο μαζεμένο σε διαστάσεις, είναι mini οπότε χτυπά νεανικό κοινό με διαθέσιμο εισόδημα. Εννοείται ότι αυτός που αγόρασε το countryman ηλεκτρικό έχει και θερμικό για τα ταξίδια.
Τα ηλεκτρικά θα γίνουν πιο μαζικά (ανεξαρτήτως του πόσο πιο συμφέροντα μπορεί να είναι έναντι των θερμικών) όταν παραχθούν μοντέλα από τις εταιρείες που καλύπτουν τις ανάγκες του lifestyle, τις οποίες το model3 δεν μπορεί να καλύψει γιατί αφενός είναι sedan αφετέρου είναι σχεδόν 5 μέτρα αυτοκίνητο, οπότε βγαίνει εκτός η ηλικιακή κατηγορία 25-45 που είτε έχει φράγκα είτε μένει με γονείς μέχρι τα 40... και μαζεύει για lifestyle αυτοκίνητο.

τι ειναι το "lifestyle αυτοκινητο";

#baniko

ρε δεν καταλαβαινω. Μιληστε σαν να μιλατε σε 60αρη χαζο!

Έλα ρε ‘‘σύ δεν ξέρεις το μπάνικο…
Από που ήρθες;
Νορβηγία;;

@chrisk6 said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@gatoz said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@nmsm2 said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Επειδή γράφτηκε ότι οι έχοντες δεν αγοράζουν tesla. Ισχύει έως ένα βαθμό. Για τον Έλληνα που έχει φράγκα το αυτοκίνητο είναι πρωτίστως lifestyle και αυτό καθορίζει την επιλογή του και όχι το αν έχει αντλία θερμότητας και λοιπά χαρακτηριστικά ενός ηλεκτρικού κλπ.
Στα νότια πλέον το ηλεκτρικό countryman το βλέπεις συχνότερα από οποιοδήποτε άλλο ηλεκτρικό. Προφανώς τικάρει το κουτάκι lifestyle, είναι πιο μαζεμένο σε διαστάσεις, είναι mini οπότε χτυπά νεανικό κοινό με διαθέσιμο εισόδημα. Εννοείται ότι αυτός που αγόρασε το countryman ηλεκτρικό έχει και θερμικό για τα ταξίδια.
Τα ηλεκτρικά θα γίνουν πιο μαζικά (ανεξαρτήτως του πόσο πιο συμφέροντα μπορεί να είναι έναντι των θερμικών) όταν παραχθούν μοντέλα από τις εταιρείες που καλύπτουν τις ανάγκες του lifestyle, τις οποίες το model3 δεν μπορεί να καλύψει γιατί αφενός είναι sedan αφετέρου είναι σχεδόν 5 μέτρα αυτοκίνητο, οπότε βγαίνει εκτός η ηλικιακή κατηγορία 25-45 που είτε έχει φράγκα είτε μένει με γονείς μέχρι τα 40... και μαζεύει για lifestyle αυτοκίνητο.

τι ειναι το "lifestyle αυτοκινητο";

#baniko

ρε δεν καταλαβαινω. Μιληστε σαν να μιλατε σε 60αρη χαζο!

Έλα ρε ‘‘σύ δεν ξέρεις το μπάνικο…
Από που ήρθες;
Νορβηγία;;

ωχ ωχ ωχ... μην λες τετοια και τους πηρε 5 σελιδες να συμμαζευτουν απο την πολιτικο-οικονομικη συζητηση που ειχαν ανοιξει σχετικα με την επιρροη των υδρογονανθρακων στις βορειες οικονομιες

@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@chrisk6 said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@gatoz said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@nmsm2 said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Επειδή γράφτηκε ότι οι έχοντες δεν αγοράζουν tesla. Ισχύει έως ένα βαθμό. Για τον Έλληνα που έχει φράγκα το αυτοκίνητο είναι πρωτίστως lifestyle και αυτό καθορίζει την επιλογή του και όχι το αν έχει αντλία θερμότητας και λοιπά χαρακτηριστικά ενός ηλεκτρικού κλπ.
Στα νότια πλέον το ηλεκτρικό countryman το βλέπεις συχνότερα από οποιοδήποτε άλλο ηλεκτρικό. Προφανώς τικάρει το κουτάκι lifestyle, είναι πιο μαζεμένο σε διαστάσεις, είναι mini οπότε χτυπά νεανικό κοινό με διαθέσιμο εισόδημα. Εννοείται ότι αυτός που αγόρασε το countryman ηλεκτρικό έχει και θερμικό για τα ταξίδια.
Τα ηλεκτρικά θα γίνουν πιο μαζικά (ανεξαρτήτως του πόσο πιο συμφέροντα μπορεί να είναι έναντι των θερμικών) όταν παραχθούν μοντέλα από τις εταιρείες που καλύπτουν τις ανάγκες του lifestyle, τις οποίες το model3 δεν μπορεί να καλύψει γιατί αφενός είναι sedan αφετέρου είναι σχεδόν 5 μέτρα αυτοκίνητο, οπότε βγαίνει εκτός η ηλικιακή κατηγορία 25-45 που είτε έχει φράγκα είτε μένει με γονείς μέχρι τα 40... και μαζεύει για lifestyle αυτοκίνητο.

τι ειναι το "lifestyle αυτοκινητο";

#baniko

ρε δεν καταλαβαινω. Μιληστε σαν να μιλατε σε 60αρη χαζο!

Έλα ρε ‘‘σύ δεν ξέρεις το μπάνικο…
Από που ήρθες;
Νορβηγία;;

ωχ ωχ ωχ... μην λες τετοια και τους πηρε 5 σελιδες να συμμαζευτουν απο την πολιτικο-οικονομικη συζητηση που ειχαν ανοιξει σχετικα με την επιρροη των υδρογονανθρακων στις βορειες οικονομιες

Μνπγδ ειναι μια οπτική που καταθέτω στη συζήτηση
!

Lifestyle είναι το αυτοκίνητο που επιλέγεται για εντυπωσιασμό (μόστρα- μπάνικο όπως είπε ο γάτος) και όχι με κριτήρια vfm και όχι με βάση τα τεχνικά χαρακτηριστικά του, τα οποία είναι παντελώς αδιάφορα για τον αγοραστή. Οπότε δεν έχει σημασία η αντλία, η μπαταρία, η ψύξη της, η κατανάλωση κλπ.

το "μπανικο" το καταλαβαινω ως "ωραιο στην οψη". Θα το καταλαβαινα αν μιλουσαμε για κανενα σπορ κουπε (κανενα πορσε ή κατι τετοιο), αλλα οχι για μινι κουπερ!!!

οποτε το highland δεν ειναι μπανικο και το μινι κουπερ ειναι; Οχι απο τη νορβηγια, μαλλον απο τον Αρη κατεβηκα.

@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

οποτε το highland δεν ειναι μπανικο και το μινι κουπερ ειναι; Οχι απο τη νορβηγια, μαλλον απο τον Αρη κατεβηκα.

Είστε πλούσιοι οι Αρειανοί η είστε τίποτα φτωχάτζες?

@criuser said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Και το αιρκρος εντός πόλης καίει 6,5 και στο ταξίδι 5 και είναι ψηλό και αυτόματο με κακή αεροδυναμική σε σχέση με ένα μακρύ σεντάν.

Το ντίζελ γκέιτ αφορά τους βαγκέληδες του φόρουμ, όχι τους γάλλους....

Μέχρι να φτάσουμε στο κόστος της τρόμπας βλέπουμε.

Τα πετρελαιοκίνητα τα εξαφανίσανε δια νόμου, δεν εξαφανίζονται σαν αγορά, για αυτό σαν μτχ έχουν μεγάλη ζήτηση.

Και προφανώς η σύγκριση γίνεται με ταξίδια, αφού ταξίδια αναφέρει ο τύπος ότι έκανε.

Προφανέστατα όλοι έκλεβαν, απλα οι αμερικάνοι χτύπησνα πρώτα τους γερμανούς για να συνετιστούν και οι υπόλοιποι. Τα diesel για τους χ ψ λογους τα εξαφάνισαν, αν θυμάστε πριν κάποια χρόνια δεν επιτρέπονταν καν στην Αττική, αλλά ο Λάτσης πίεσε...και κέρδισε. 6.5 εντός πόλης * 1.40 μέση τιμή πετρελαίου, 9,1 ευρώ στα 100, εγώ σου βάζω και 8, πάλι είσαι πολυ ποιο πάνω σε κόστος, αλλά μην λέμε τα ίδια και τα ίδια. Τα ηλεκτρικά δεν ειναι για ταξίδια, σε κόστος θα βγει όσο ένα ντίζελ, λιγο πειρσσότερο, λίγο λιγότερο, δεν έχει σημασία, σημασία έχει η ταλαιπωρία φόρτισε ξανα φόρτισε κτλ. Καμία σύγκριση ομως ένα Model 3 LR με ένα Air Cross, σαν αυτοκίνητα συνολικά.

@criuser said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@bekiaris said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@criuser said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Αλλά πριν αρκετούς μήνες έβαλα και κάτω από 1,40. Με 700-800 χλμ αυτονομία δεν βάζω κάπου αλλού.

το πετρέλαιο ειναι για ταξίδια , σε κοντινές μετακινήσεις οι καταναλώσεις δεν ειανι αυτές που αναφέρεται. Ανέφερα οτι έχω και ηλεκτρικό και πετρέλαιο, χρησιμοποιώ και τα δύο, το fiesta εντός πόλης καιει 6-6.5, σε ταξίδια 4 λίτρα. και μιλάμε για fiesta. Οπως έχω ήδη αναφέρει, τα ηλεκτρικά δεν ειναι για συνεχόμενα ταξίδια. Επίσης, η αγορά πετρελαιοκίνητου ειναι πιο ακριβή από ενα αντίστοιχο βενζινοκίνητο, τα πετρελαιοκίνητα εχουν αρχίσει να εξαφανίζονται (φαντάζομαι το diesel gate έχει ξεχαστει?) και φυσικά, το κόστος της τρόμπας, δεν ειναι μικρό.

Και το αιρκρος εντός πόλης καίει 6,5 και στο ταξίδι 5 και είναι ψηλό και αυτόματο με κακή αεροδυναμική σε σχέση με ένα μακρύ σεντάν.

Το ντίζελ γκέιτ αφορά τους βαγκέληδες του φόρουμ, όχι τους γάλλους....

Μέχρι να φτάσουμε στο κόστος της τρόμπας βλέπουμε.

Τα πετρελαιοκίνητα τα εξαφανίσανε δια νόμου, δεν εξαφανίζονται σαν αγορά, για αυτό σαν μτχ έχουν μεγάλη ζήτηση.

Και προφανώς η σύγκριση γίνεται με ταξίδια, αφού ταξίδια αναφέρει ο τύπος ότι έκανε.

Επειδή το diesel είναι για αρχόντους και όχι για λινάτσες μπορείς για μερικά χρόνια ακόμα να αγοράσεις 2λιτρα και 3λιτρα diesel από Audi-BMW-Mercedes.

Και δεν τους κατάργησε νόμος, οι απαιτήσεις που τους κάνουν πανάκριβους να κατασκευαστούν τους σταματάνε.

@wantone said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@criuser said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Λοιπόν επειδή αρπάξατε λίγο και πρέπει να σας γυρίσω πλευρό, να ξεκαθαρίσουμε ότι αγαπάμε Ελον, άρα αγαπάμε και τα Τέσλα...

Απλά δεν κάνουν για τον τρόπο ζωής όλων μας.

Από αυτό όμως, μέχρι να έρχεται ο κάθε τυπάκος και να μας λέει παραμύθια και να κάνει συγκρίσεις σαν το πέναλτι που πήρε χτες ο γαύρος, υπάρχει μεγάλη απόσταση.

Γιατί είναι σαν να σε θεωρεί ο άλλος ηλίθιο.

Να σας βάλω λοιπόν εγώ μία σύγκριση.

Το 2020 πούλησα την 11χρονη δίλιτρη σε 5 με 170000+ χλμ στα 7000. Το αμάξι σε άριστη κατάσταση αφού είναι άσπαστο γαλλικό και το πήρε σιτροενάκιας που αντικατέστησε 20ετίας αμάξι, το πρό προηγούμενο μοντέλο. Προφανώς αυτόν δεν τον πείραζαν τα 690 τέλη, αφού έκανε με λίγα λεφτά ανανέωση 10 χρόνων.

Πήρα ένα μτχ αιρκρος αυτόματο βενζίνης με 12000 χλμ στα 16200. Το κράτησα ένα χρόνο έκανα 35000 χλμ και το πούλησα γιατί έπεσα στην άνοδο των τιμών στα 17800 και με 19800 πήρα το αιρκρος που έχω με 8000 χλμ και τώρα έχω 75000.

Αρα για 5 χρόνια έχω δώσει 500 ευρώ τέλη και έχω γλυτώσει 3000 από τέλη δίλιτρου. Εχω αλλάξει μια φορά λάστιχα, αφού πήρα 2 φορές καινούργιο, άλλα 1300 ευρώ. Είμαι σε εγγύηση 5,5 χρόνια που είναι λεφτά, και έχω όφελος κατανάλωσης για το πρώτο αιρκρος 1000 ευρώ και για το πετρέλαιο 3000 ευρώ.

Αρα από 9000 για το πρώτο + 2 για την αλλαγή συνολικά 11000, έχω κερδίσει 7300 + εγγύηση για βλάβες που για ένα αμάξι που σήμερα θα ήταν 16 ετών είναι πιθανές.

Και ας πούμε ότι μου έχουν μείνει αναπόσβεστες οι 3000. Εχω ένα αυτοκίνητο που αυτή την στιγμή στο καρ πωλείται μόνο ένα Ελληνικό με λιγότερο εξοπλισμό στα 18300.

Είναι σωστός ο υπολογισμός αυτός ? Δηλαδή έχω 5 χρόνια αμάξι και θα μου μείνουν και 15000 στην τσέπη σε σχέση με το να κρατούσα το δίλιτρο ?

Τυπικά είναι σωστός. Ουσιαστικά όμως πρόκειται για πολύ μικρότερο αμάξι, με πολύ λιγότερο εξοπλισμό.

Για πείτε λοιπόν έκανα καλό ντίλ ?

Πηρες αμαξι κατωτερης κατηγοριας αλλα ποιο καινουριο οποτε εκανες downsizing. Φυσικα κερδιζεις απο τρεχοντα εξοδα, σαν να εφυγες απο βιλλα 200 τμ 30ετιας και μετακομισες σε διαμερισμα 70 τμ 5ετιας.

Σωστά. Για αυτό το έβαλα το παράδειγμα για να δείξω ότι μπορώ να φαίνομαι ότι έχω κερδίσει πολλά, ενώ αποκρύπτω τα μειονεκτήματα.

Οπως έκανε ο τύπος με το τέσλα που νόμιζε ότι είμαστε ηλίθιοι...

@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@nmsm2 said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Επειδή γράφτηκε ότι οι έχοντες δεν αγοράζουν tesla. Ισχύει έως ένα βαθμό. Για τον Έλληνα που έχει φράγκα το αυτοκίνητο είναι πρωτίστως lifestyle και αυτό καθορίζει την επιλογή του και όχι το αν έχει αντλία θερμότητας και λοιπά χαρακτηριστικά ενός ηλεκτρικού κλπ.
Στα νότια πλέον το ηλεκτρικό countryman το βλέπεις συχνότερα από οποιοδήποτε άλλο ηλεκτρικό. Προφανώς τικάρει το κουτάκι lifestyle, είναι πιο μαζεμένο σε διαστάσεις, είναι mini οπότε χτυπά νεανικό κοινό με διαθέσιμο εισόδημα. Εννοείται ότι αυτός που αγόρασε το countryman ηλεκτρικό έχει και θερμικό για τα ταξίδια.
Τα ηλεκτρικά θα γίνουν πιο μαζικά (ανεξαρτήτως του πόσο πιο συμφέροντα μπορεί να είναι έναντι των θερμικών) όταν παραχθούν μοντέλα από τις εταιρείες που καλύπτουν τις ανάγκες του lifestyle, τις οποίες το model3 δεν μπορεί να καλύψει γιατί αφενός είναι sedan αφετέρου είναι σχεδόν 5 μέτρα αυτοκίνητο, οπότε βγαίνει εκτός η ηλικιακή κατηγορία 25-45 που είτε έχει φράγκα είτε μένει με γονείς μέχρι τα 40... και μαζεύει για lifestyle αυτοκίνητο.

τι ειναι το "lifestyle αυτοκινητο";

Το μπιτν ντόλφιν...

@super-t said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Επειδή το diesel είναι για αρχόντους και όχι για λινάτσες μπορείς για μερικά χρόνια ακόμα να αγοράσεις 2λιτρα και 3λιτρα diesel από Audi-BMW-Mercedes.

Κάτσε να υπάρχουν πρώτα, και αυτό τίθεται εν αμφιβόλω. Θα τους αγοράσει όλους ο Musk και αντί για προπέλα θα έχει το σήμα του Χ μπροστά.

@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@gatoz said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@nmsm2 said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Επειδή γράφτηκε ότι οι έχοντες δεν αγοράζουν tesla. Ισχύει έως ένα βαθμό. Για τον Έλληνα που έχει φράγκα το αυτοκίνητο είναι πρωτίστως lifestyle και αυτό καθορίζει την επιλογή του και όχι το αν έχει αντλία θερμότητας και λοιπά χαρακτηριστικά ενός ηλεκτρικού κλπ.
Στα νότια πλέον το ηλεκτρικό countryman το βλέπεις συχνότερα από οποιοδήποτε άλλο ηλεκτρικό. Προφανώς τικάρει το κουτάκι lifestyle, είναι πιο μαζεμένο σε διαστάσεις, είναι mini οπότε χτυπά νεανικό κοινό με διαθέσιμο εισόδημα. Εννοείται ότι αυτός που αγόρασε το countryman ηλεκτρικό έχει και θερμικό για τα ταξίδια.
Τα ηλεκτρικά θα γίνουν πιο μαζικά (ανεξαρτήτως του πόσο πιο συμφέροντα μπορεί να είναι έναντι των θερμικών) όταν παραχθούν μοντέλα από τις εταιρείες που καλύπτουν τις ανάγκες του lifestyle, τις οποίες το model3 δεν μπορεί να καλύψει γιατί αφενός είναι sedan αφετέρου είναι σχεδόν 5 μέτρα αυτοκίνητο, οπότε βγαίνει εκτός η ηλικιακή κατηγορία 25-45 που είτε έχει φράγκα είτε μένει με γονείς μέχρι τα 40... και μαζεύει για lifestyle αυτοκίνητο.

τι ειναι το "lifestyle αυτοκινητο";

#baniko

ρε δεν καταλαβαινω. Μιληστε σαν να μιλατε σε 60αρη χαζο!

Για πιο μικρό σε έχω ....

@antonmone said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

οποτε το highland δεν ειναι μπανικο και το μινι κουπερ ειναι; Οχι απο τη νορβηγια, μαλλον απο τον Αρη κατεβηκα.

Είστε πλούσιοι οι Αρειανοί η είστε τίποτα φτωχάτζες?

Μπα Σκουλήκια είναι...

@bekiaris said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@criuser said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Και το αιρκρος εντός πόλης καίει 6,5 και στο ταξίδι 5 και είναι ψηλό και αυτόματο με κακή αεροδυναμική σε σχέση με ένα μακρύ σεντάν.

Το ντίζελ γκέιτ αφορά τους βαγκέληδες του φόρουμ, όχι τους γάλλους....

Μέχρι να φτάσουμε στο κόστος της τρόμπας βλέπουμε.

Τα πετρελαιοκίνητα τα εξαφανίσανε δια νόμου, δεν εξαφανίζονται σαν αγορά, για αυτό σαν μτχ έχουν μεγάλη ζήτηση.

Και προφανώς η σύγκριση γίνεται με ταξίδια, αφού ταξίδια αναφέρει ο τύπος ότι έκανε.

Προφανέστατα όλοι έκλεβαν, απλα οι αμερικάνοι χτύπησνα πρώτα τους γερμανούς για να συνετιστούν και οι υπόλοιποι. Τα diesel για τους χ ψ λογους τα εξαφάνισαν, αν θυμάστε πριν κάποια χρόνια δεν επιτρέπονταν καν στην Αττική, αλλά ο Λάτσης πίεσε...και κέρδισε. 6.5 εντός πόλης * 1.40 μέση τιμή πετρελαίου, 9,1 ευρώ στα 100, εγώ σου βάζω και 8, πάλι είσαι πολυ ποιο πάνω σε κόστος, αλλά μην λέμε τα ίδια και τα ίδια. Τα ηλεκτρικά δεν ειναι για ταξίδια, σε κόστος θα βγει όσο ένα ντίζελ, λιγο πειρσσότερο, λίγο λιγότερο, δεν έχει σημασία, σημασία έχει η ταλαιπωρία φόρτισε ξανα φόρτισε κτλ. Καμία σύγκριση ομως ένα Model 3 LR με ένα Air Cross, σαν αυτοκίνητα συνολικά.

Δεν διαφωνώ για το πόλης και τα ταξίδια που λες, αλλά ο τύπος στην σύγκριση που έβαλε ταξίδια μόνο έκανε και επαρχιακούς δρόμους στον Μεσσηνιακό κάμπο, εκεί που το ντίζελ πάει με τους ατμούς του πετρελαίου...

Εβαλα και ένα 408 στην σύγκριση. Μακρύ και σχετικά χαμηλό.

@criuser said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@nmsm2 said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Επειδή γράφτηκε ότι οι έχοντες δεν αγοράζουν tesla. Ισχύει έως ένα βαθμό. Για τον Έλληνα που έχει φράγκα το αυτοκίνητο είναι πρωτίστως lifestyle και αυτό καθορίζει την επιλογή του και όχι το αν έχει αντλία θερμότητας και λοιπά χαρακτηριστικά ενός ηλεκτρικού κλπ.
Στα νότια πλέον το ηλεκτρικό countryman το βλέπεις συχνότερα από οποιοδήποτε άλλο ηλεκτρικό. Προφανώς τικάρει το κουτάκι lifestyle, είναι πιο μαζεμένο σε διαστάσεις, είναι mini οπότε χτυπά νεανικό κοινό με διαθέσιμο εισόδημα. Εννοείται ότι αυτός που αγόρασε το countryman ηλεκτρικό έχει και θερμικό για τα ταξίδια.
Τα ηλεκτρικά θα γίνουν πιο μαζικά (ανεξαρτήτως του πόσο πιο συμφέροντα μπορεί να είναι έναντι των θερμικών) όταν παραχθούν μοντέλα από τις εταιρείες που καλύπτουν τις ανάγκες του lifestyle, τις οποίες το model3 δεν μπορεί να καλύψει γιατί αφενός είναι sedan αφετέρου είναι σχεδόν 5 μέτρα αυτοκίνητο, οπότε βγαίνει εκτός η ηλικιακή κατηγορία 25-45 που είτε έχει φράγκα είτε μένει με γονείς μέχρι τα 40... και μαζεύει για lifestyle αυτοκίνητο.

τι ειναι το "lifestyle αυτοκινητο";

Το μπιτν ντόλφιν...

αυτο ΣΙΓΟΥΡΑ δεν ειναι. Αλλα και παλι, τα 500 τα πουλησε Για να δουμε τι θ ακανει η σουπερ ευκαιρια και μαλιστα απο γνωστη γαλλικη μαρκα

@bekiaris said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@super-t said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Επειδή το diesel είναι για αρχόντους και όχι για λινάτσες μπορείς για μερικά χρόνια ακόμα να αγοράσεις 2λιτρα και 3λιτρα diesel από Audi-BMW-Mercedes.

Κάτσε να υπάρχουν πρώτα, και αυτό τίθεται εν αμφιβόλω. Θα τους αγοράσει όλους ο Musk και αντί για προπέλα θα έχει το σήμα του Χ μπροστά.

Αυτο εγραφα πριν οπως παλαιοτερα με το iPhone/Apple ειχε δημιουργησει ενα cult με αρχηγο τον Τζομπς τωρα εχει δημιουργηθει ενα νεο cult ηλεκτροκινητα/Τεσλα με αρχηγο τον Μασκ. Τελικα η μαζα θελει να ειναι follower πισω απο εναν leader.

Επειδή έχω και τα δυο , ηλεκτρικό και καλό diesel, στα πολλά χιλιόμετρα (πχ Αθήνα Ηγουμενίτσα) το diesel ακόμη είναι ζωντάνο

Για να σας διευκολύνω τα μαθηματικά σας, στα καλά diesel που τα προσέχεις βάζεις και καλό πετρέλαιο. Στο Honda ταιριάζει καλύτερα το BP ultimate όποτε υπολογίζεις μέσο κόστος περίπου 1,75 (υπάρχαν φόρες που είχε μέχρι 1,90 , τώρα έχει μέχει και 1,65)

Έαν το ηλεκτρικό φόρτιζε μόνο σε ταχυφορτιστές καίει παραπάνω από το diesel, ταχυφορτιστές από 0,5 εως 0,62) αλλά κατά κανόνα ισχύει 3kwh ένα λίτρο diesel.--- Ομως κατά κανόνα το ηλεκτρικό βγάζει τα μισά χιλιόμετρα με την αρχική φόρτιση , οπότε τα μαθηματικά αλλάζουν, πχ στην περίπτωση σου η αρχική φόρτιση είναι δωρεαν ενώ πχ στην Ηγουμενίτσα γεμίζω με οικιακό.

@george1977 said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Επειδή έχω και τα δυο , ηλεκτρικό και καλό diesel, στα πολλά χιλιόμετρα (πχ Αθήνα Ηγουμενίτσα) το diesel ακόμη είναι ζωντάνο

Για να σας διευκολύνω τα μαθηματικά σας, στα καλά diesel που τα προσέχεις βάζεις και καλό πετρέλαιο. Στο Honda ταιριάζει καλύτερα το BP ultimate όποτε υπολογίζεις μέσο κόστος περίπου 1,75 (υπάρχαν φόρες που είχε μέχρι 1,90 , τώρα έχει μέχει και 1,65)

Έαν το ηλεκτρικό φόρτιζε μόνο σε ταχυφορτιστές καίει παραπάνω από το diesel, ταχυφορτιστές από 0,5 εως 0,62) αλλά κατά κανόνα ισχύει 3kwh ένα λίτρο diesel.--- Ομως κατά κανόνα το ηλεκτρικό βγάζει τα μισά χιλιόμετρα με την αρχική φόρτιση , οπότε τα μαθηματικά αλλάζουν, πχ στην περίπτωση σου η αρχική φόρτιση είναι δωρεαν ενώ πχ στην Ηγουμενίτσα γεμίζω με οικιακό.

εσυ λοιπον που εχεις και τα δυο, για πες μας. Αν δεν τιθεται θεμα φορτισης/ανεφοδιασμου/κοστους μετακινησης, ποιο απο τα δυο προτιμας να οδηγεις; Επισης, παρακαλω θυμισε μας ποιο ηλεκτρικο εχεις στην κατοχη σου

@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@george1977 said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Επειδή έχω και τα δυο , ηλεκτρικό και καλό diesel, στα πολλά χιλιόμετρα (πχ Αθήνα Ηγουμενίτσα) το diesel ακόμη είναι ζωντάνο

Για να σας διευκολύνω τα μαθηματικά σας, στα καλά diesel που τα προσέχεις βάζεις και καλό πετρέλαιο. Στο Honda ταιριάζει καλύτερα το BP ultimate όποτε υπολογίζεις μέσο κόστος περίπου 1,75 (υπάρχαν φόρες που είχε μέχρι 1,90 , τώρα έχει μέχει και 1,65)

Έαν το ηλεκτρικό φόρτιζε μόνο σε ταχυφορτιστές καίει παραπάνω από το diesel, ταχυφορτιστές από 0,5 εως 0,62) αλλά κατά κανόνα ισχύει 3kwh ένα λίτρο diesel.--- Ομως κατά κανόνα το ηλεκτρικό βγάζει τα μισά χιλιόμετρα με την αρχική φόρτιση , οπότε τα μαθηματικά αλλάζουν, πχ στην περίπτωση σου η αρχική φόρτιση είναι δωρεαν ενώ πχ στην Ηγουμενίτσα γεμίζω με οικιακό.

εσυ λοιπον που εχεις και τα δυο, για πες μας. Αν δεν τιθεται θεμα φορτισης/ανεφοδιασμου/κοστους μετακινησης, ποιο απο τα δυο προτιμας να οδηγεις; Επισης, παρακαλω θυμισε μας ποιο ηλεκτρικο εχεις στην κατοχη σου

το ντηζελ θα πει φυσικα