@georgemit said in Ηρθε η ωρα....μαλλον:

Γενικά τα 80s έπαιζαν τράμπες σε μοτέρ, νομίζω όχι τόσο για φορολογικούς λόγους αλλά κυρίως επειδή δεν έπαιζε χρήμα να αλλάξουν αυτοκίνητο.
Τα μοτέρ στα 100k km παρεδιδαν πνεύμα αφού τα περισσότερα είχαν θέματα με θερμοκρασίες, φλαντζες κλπ, έτσι έμπαινε μεγαλύτερο μοτέρ, αναλάμβανε ένας ταπετσερης τα σκισμένα καθίσματα, έπεφτε και ένα βαψιματακι και δινόταν μια δεύτερη ευκαιρία στο όχημα.

Μια χαρά κράταγαν τα αυτοκίνητα. Κινητήρες απλοί με μικρές ιπποδυνάμεις, ελαφριά αυτοκίνητα όλα καλά και ελάχιστα περιφερειακά.

Ναι τα smarties. Και τα κατεβάζαμε όλα μαζί σαν να πίνουμε από μπουκάλι και πνιγόμασταν. Ε ρε τι μου θύμισες.

@criuser said in Ηρθε η ωρα....μαλλον:

@georgemit said in Ηρθε η ωρα....μαλλον:

Γενικά τα 80s έπαιζαν τράμπες σε μοτέρ, νομίζω όχι τόσο για φορολογικούς λόγους αλλά κυρίως επειδή δεν έπαιζε χρήμα να αλλάξουν αυτοκίνητο.
Τα μοτέρ στα 100k km παρεδιδαν πνεύμα αφού τα περισσότερα είχαν θέματα με θερμοκρασίες, φλαντζες κλπ, έτσι έμπαινε μεγαλύτερο μοτέρ, αναλάμβανε ένας ταπετσερης τα σκισμένα καθίσματα, έπεφτε και ένα βαψιματακι και δινόταν μια δεύτερη ευκαιρία στο όχημα.

Μια χαρά κράταγαν τα αυτοκίνητα. Κινητήρες απλοί με μικρές ιπποδυνάμεις, ελαφριά αυτοκίνητα όλα καλά και ελάχιστα περιφερειακά.

Θα διαφωνήσω, οι κινητήρες αν και απλούστατοι στην κατασκευή τους είχαν θέματα κυρίως με θερμοκρασίες και γενικά το εσωτερικό του αυτοκινήτου στη 10ετια ήταν υπο διάλυση. Σκασμένα ταμπλω, οι περισσότεροι διακόπτες δε λειτουργούσαν καν, οι ταπετσαρίες σε άθλια κατάσταση. Τα καινούρια είναι πολύ ανώτερα, ένα 10ετιας με στοιχειώδη συντήρηση ειναι πένα.

Χοντρικά, κάθε 100.000 ήθελες ελατήρια ή ρεκτιφιέ. Επίσης και πλάνισμα κυλινδροκεφαλής. Στα 200.000 χλμ. Πολλά ιχ άλλαζαν κινητήρα με μετάχειρο επισκευασμένο ή από τρακαρσμένο 'με λίγα χλμ. '. Οι μάντρες με τροπέτα ανθούσαν. Μέσα ήταν άλλη φάση. Μερικά γίνονταν κουρέλι, μερικά άντεχαν. Το ίδιο και το χρώμα.

@wantone said in Ηρθε η ωρα....μαλλον:

εγω δεν καταλαβαινω τι λεει ο Διας

Λέω ότι αναλόγως και της τυπολογία (άκαμπτος ή ημιάκαπτος), μια μη ανεξάρτητη ανάρτηση συμπιέζεται προς την άλλη μεριά όταν βρει ανωμαλία. (Δηλαδή αν βρει ο δεξιός τροχός μια ανύψωση του δρόμου, θα συμπιέσει τον αριστερό προς τα κάτω) και έτσι ο άξονας έχει μεγαλύτερο εύρος κίνησης ως προς το οριζόντιο πεδίο.

@alexandros-k said in Ηρθε η ωρα....μαλλον:

@realzeus said in Ηρθε η ωρα....μαλλον:

Αυτό που λες για τις στροφές και το γινόμενος της ροπής ισχύει μόνον σε ατμοσφαιρικούς κινητήρες. Τώρα μιλάμε για τούρμπο., οπότε δεν ισχύει, καθώς η υπερπίεση αλλάζει τα δεδομένα.

Κυριε Αλεξανδρε , εχω την εντυπωσην οτι λανθανετε . Ο τυπος ισχυει και δια τας υπερτροφοδοτουμενους κινητηρας . Συγνώμην δια την παρεμβασην

Συνονόματέ μου, η παρέμβασή σας είναι πάντα ευπρόσδεκτη. Προφανώς εγώ δεν το είπα σωστά, Φυσικά και οι υπερτροφοδοτούμενοι έχουν γινόμενο ροπής επί ΣΑΛ, αλλά δεν εξαρτάται τόσο από τις υψηλές ΣΑΛ, όσο ένας ατμοσφαιρικός. Ένας υπερτροφοδοτούμενος βενζίνης μπορεί να δίνει την μέγιστη ροπή του στις 2000 και την μέγιστη ισχύ στις 4500. Είχε να κάνει με την αρχική συζήτηση, όπου ένας μικρής χωρητικότητας τούρμπο πρέπει να δουλεύει πάντα ψηλά, κάτι που δεν ισχύει.

@alex-mix said in Ηρθε η ωρα....μαλλον:

Ρε παιδια μην με γιουχαρετε γιαυτο που θα γραψω αλλα πολυ μου αρεσει που ανοιξα αυτο το τοπικ και γραφουμε ο καθενας το μακρυ και το κοντο του για αυτοκινητα και δεν υπαρχουν τσακωμοι(σοβαροι εννοω πειραγματα και λιγα νευρακια ειναι φυσιολογικο) δεν υπαρχουν κοκκινα γραμματα κτλ κτλ κτλ.

Μας έχει πιάσει το χριστουγεννιάτικο πνεύμα!!!

@ilias-a said in Ηρθε η ωρα....μαλλον:

@wantone said in Ηρθε η ωρα....μαλλον:

φανταζομαι το καταργησαν γιατι σε μικρη συγκρουση εμπρος θα επρεπε να πεταξεις κιβωτιο και κινητηρα μαζι.

Εκεινα τα χρονια ολα τα επισκευαζαν, σκεψου αντλια νερου ολοκληρη δεν υπηρχε, εδιναν χωριστα αξονα-φτερωτη-τσιμουχα, δεν τα προλαβα βεβαια αυτα οι γεροντοτεροι μηχανικοι μας τα ελεγαν.

Σε παλιό Land Rover ακόμα το κάνουν... Μάχιμοι οι παλιοί!!!

@dstou said in Ηρθε η ωρα....μαλλον:

Χοντρικά, κάθε 100.000 ήθελες ελατήρια ή ρεκτιφιέ. Επίσης και πλάνισμα κυλινδροκεφαλής. Στα 200.000 χλμ. Πολλά ιχ άλλαζαν κινητήρα με μετάχειρο επισκευασμένο ή από τρακαρσμένο 'με λίγα χλμ. '. Οι μάντρες με τροπέτα ανθούσαν. Μέσα ήταν άλλη φάση. Μερικά γίνονταν κουρέλι, μερικά άντεχαν. Το ίδιο και το χρώμα.

Έτσι ακριβώς. Αυτοκίνητο του 1980 ήθελε στα 100.000 μια επισκευή. Ίσως κάτι Ιαπωνικά να την γλίτωναν...

Μάλλον αυτά του 80 ήθελαν επισκευή στα χέρια κάποιων που τα έσκιζαν που τα πήγαιναν σε βελτιωτές συνήθως μόνο κατ΄ όνομα βελτιωτές, το σωστό ήταν καταστροφείς.

Κινητήρες μικροί με αποδόσεις μικρές και ελάχιστα πράγματα που μπορούσαν να χαλάνε κυρίως περιφερειακά. Τα 1000άρια τότε έβγαζαν από 40-55 άλογα.

Σίγουρα σε κάποια πράγματα όπως καθίσματα, ή πλαστικά στο ταμπλό να είχαν θέματα, αλλά δεν ήταν κάτι τραγικό.

Αν πάμε πιο πίσω, 10ετία του 60, τα αυτοκίνητα που αγόραζε ο κόσμος ήταν "καλομεταχειρισμένα" εισαγωγής κυρίως με 40-50000, αλλά και με πάνω από 100000. Καινούργια ελάχιστα.

Από φλάντζα χαλούσαν και κυρίως λόγω κραμάτων των κεφαλών. Στράβωναν. Φταίνε και οι Έλληνες που δεν ζέσταναν σωστά.

Από τις αρχές του 90 ξεκίνησαν σταδιακά οι κεφαλές από κράματα αλουμινίου, η καλύτερη καύση, η καλύτερη διαχείριση θερμοκρασιών, σε κάποια μεταλλικές φλάντζες κτλ

Μόνο το γκόλφ είχε τέτοιο θέμα.

Απλά όλοι διάβαζαν τον ειδικό ρύπο ότι μπορούσαν να έχουν τζιτιαι με ένα βελτιωτή στο γκόλφ με τα 55 άλογα και γίνονταν πελατάκια...

@criuser said in Ηρθε η ωρα....μαλλον:

Μάλλον αυτά του 80 ήθελαν επισκευή στα χέρια κάποιων που τα έσκιζαν που τα πήγαιναν σε βελτιωτές συνήθως μόνο κατ΄ όνομα βελτιωτές, το σωστό ήταν καταστροφείς.

Κινητήρες μικροί με αποδόσεις μικρές και ελάχιστα πράγματα που μπορούσαν να χαλάνε κυρίως περιφερειακά. Τα 1000άρια τότε έβγαζαν από 40-55 άλογα.

Σίγουρα σε κάποια πράγματα όπως καθίσματα, ή πλαστικά στο ταμπλό να είχαν θέματα, αλλά δεν ήταν κάτι τραγικό.

Αν πάμε πιο πίσω, 10ετία του 60, τα αυτοκίνητα που αγόραζε ο κόσμος ήταν "καλομεταχειρισμένα" εισαγωγής κυρίως με 40-50000, αλλά και με πάνω από 100000. Καινούργια ελάχιστα.

Η ποιότητα της μηχανολογικής σχεδίασης, της μεταλλουργίας και της υλοποίησης ήταν πολύ κατώτερη από την τωρινή, για αυτό χαλούσαν. Δεν μιλάμε για βελτιωμένα, για μαμά μιλάμε. Πότε άκουσες τελευταία σε σύγχρονο αυτοκίνητο να βαράει μπιέλα; Τότε ήταν καθημερινότητα, ακόμα και ως φράση.

ΥΓ: Χρόνια πολλά Βασίλη!

@realzeus said in Ηρθε η ωρα....μαλλον:

@criuser said in Ηρθε η ωρα....μαλλον:

Μάλλον αυτά του 80 ήθελαν επισκευή στα χέρια κάποιων που τα έσκιζαν που τα πήγαιναν σε βελτιωτές συνήθως μόνο κατ΄ όνομα βελτιωτές, το σωστό ήταν καταστροφείς.

Κινητήρες μικροί με αποδόσεις μικρές και ελάχιστα πράγματα που μπορούσαν να χαλάνε κυρίως περιφερειακά. Τα 1000άρια τότε έβγαζαν από 40-55 άλογα.

Σίγουρα σε κάποια πράγματα όπως καθίσματα, ή πλαστικά στο ταμπλό να είχαν θέματα, αλλά δεν ήταν κάτι τραγικό.

Αν πάμε πιο πίσω, 10ετία του 60, τα αυτοκίνητα που αγόραζε ο κόσμος ήταν "καλομεταχειρισμένα" εισαγωγής κυρίως με 40-50000, αλλά και με πάνω από 100000. Καινούργια ελάχιστα.

Η ποιότητα της μηχανολογικής σχεδίασης, της μεταλλουργίας και της υλοποίησης ήταν πολύ κατώτερη από την τωρινή, για αυτό χαλούσαν. Δεν μιλάμε για βελτιωμένα, για μαμά μιλάμε. Πότε άκουσες τελευταία σε σύγχρονο αυτοκίνητο να βαράει μπιέλα; Τότε ήταν καθημερινότητα, ακόμα και ως φράση.

ΥΓ: Χρόνια πολλά Βασίλη!

Και τωρα γινοντε πολλες ζημιες κυριως απο σχεδιαστικα λαθη. Η μεταλλουργια δεν εχει αλλαξει πιστευω. Ουτε η βασικη σχεδιαση των κινητηρων. Εχουν βελτιωθει τα αμαξωματα στην ακαμψια λογω σχεδιασεως με δυνατους υπολογιστες και τα πλαστικα πολυ ομως.

Τελικα καποιοι διαφωνειτε απλα για να διαφωνειτε, απο το 1980 εως το 2024 ειναι δυνατον η μεταλλουργια, οι εργαλιομηχανες, τα υλικα, η σχεδιαση να εχουν παραμεινει ιδια?
Τι εννοεις με τη βασικη σχεδιαση του κινητηρα? Στροφαλο, εμβολα, μπιελες, εκκεντροφορο, βαλβιδες? Αν δεν τα ειχε αυτα δε θα λεγοταν τετραχρονος κινητηρας αλλα καπως αλλιως.
Εχει σχεση η τοτε παραγωμενη δυναμη, η μακροζωια, η ευστροφια και αλλα με τους σημερινους κινητηρες?

Καταρχας υπάρχουν λογισμικά σχεδίασης κινητήρων. Που μελετούν χιλιάδες παραμέτρους.

@ilias-a said in Ηρθε η ωρα....μαλλον:

Τελικα καποιοι διαφωνειτε απλα για να διαφωνειτε, απο το 1980 εως το 2024 ειναι δυνατον η μεταλλουργια, οι εργαλιομηχανες, τα υλικα, η σχεδιαση να εχουν παραμεινει ιδια?
Τι εννοεις με τη βασικη σχεδιαση του κινητηρα? Στροφαλο, εμβολα, μπιελες, εκκεντροφορο, βαλβιδες? Αν δεν τα ειχε αυτα δε θα λεγοταν τετραχρονος κινητηρας αλλα καπως αλλιως.
Εχει σχεση η τοτε παραγωμενη δυναμη, η μακροζωια, η ευστροφια και αλλα με τους σημερινους κινητηρες?

για την μεταλλουργια τι να αλλαξει ρε συ η εποχη του σιδηρου ξεκινησε 3000 χμ ποιο πριν και η βιομηχανικη επανασταση ξεκινησε το 1800. Ο πρωτος κινητηρας με τουρμπο ηταν το 1926 σε πλοιο. injection ειχε το 109 στο ΒΠΠ κοκ

@ilias-a said in Ηρθε η ωρα....μαλλον:

Τελικα καποιοι διαφωνειτε απλα για να διαφωνειτε, απο το 1980 εως το 2024 ειναι δυνατον η μεταλλουργια, οι εργαλιομηχανες, τα υλικα, η σχεδιαση να εχουν παραμεινει ιδια?
Τι εννοεις με τη βασικη σχεδιαση του κινητηρα? Στροφαλο, εμβολα, μπιελες, εκκεντροφορο, βαλβιδες? Αν δεν τα ειχε αυτα δε θα λεγοταν τετραχρονος κινητηρας αλλα καπως αλλιως.
Εχει σχεση η τοτε παραγωμενη δυναμη, η μακροζωια, η ευστροφια και αλλα με τους σημερινους κινητηρες?

νομιζω οτι σκανε κινητηρες και τωρα, αντιθετα το 1980/90 ειχες γιαπωνεζικα που πηγαιναν για παντα σχεδον 500κ χμ ευκολα.

@alex-mix said in Ηρθε η ωρα....μαλλον:

Ωωωχ ποιος ακουει τον @cruiser τωρα

https://autogreeknews.gr/prosfores/yvridika-peugeot-se-eidikes-times-me-to-hybrid-days

Προλαβαίνεις να ακυρώσεις !

Παλιά σου τέχνη κόσκινο !

Έτσι και αλλιώς αν θυμάμαι καλά Toyota δεν είχες ακυρώσει πριν , οπότε δεν σε ξέρουν ακόμα καλά !

Πολύ ωραίο αυτό το 3008. Θα έλεγα να πάει ο Άλεξ να το δει από κοντά

Ρε παιδιά είναι σωστές αυτές οι τιμές? Πολυ πιο πάνω τα θυμόμουν! Χάνω κάτι??

λτπφ
ακομη και το σοφτγουερ των γαλλων ειναι για τον αχιλλεα