@fanis75 said in MG3 Hybrid+ 2024:

@vagkirk said in MG3 Hybrid+ 2024:

Και αισθητικά μια χαρά είναι τελικά, ειδικά σε μαύρο χρώμα που κρύβει τις ασιατικές σχεδιαστικές γραμμές μοιάζει με baby Mercedes.

Σε μαύρο (σαν αυτό που οδήγησα) ειναι χάλια, γιατί χάνει όλες τις ακμές και δεν φάινεται το σχέδιο. Σε ανοιχτά χρώματα ειναι όμορφο και φέρνει πολύ σε Φιέστα!

Ναι αλλα σε βιντεο που εχω δει με το μαυρο δειχνει ετσι πιο πολυ μεταλλικο.Τα αλλα ειναι λιγο αδυναμα (ειδικα το γκρι και το ασπρο) Εξαλλου δεν εχει και τιποτα τρομερα ακμες.Εχει μια αρκετα απλη σχεδιαση.Οποτε δηλάδη μετα τα 130 δεν μπορει να ανεβασει αλλο ταχυτητα?Υποτιθεται με τοσα αλογα θα μπορουσε ανετα να παει μεχρι τα 160.Κατι παιζει με το κιβωτιο

fanis 75 οπωσδηποτε ενα ολοημερο τεστ drive το mg3.Πρεπει να μαθουμε τα παντα γυρω απο αυτο

Ας μάθουμε πρώτα πως δουλεύει το υβριδικό τους σύστημα, (μέχρι στιγμής δεν υπάρχει τίποτα επίσημο), γιατί πολύ κο-κο-κο και από αυγό τίποτα

Το υβριδικό τους σύστημα δεν είναι κάτι το τρομερό, έχουν έναν traction motor 130hp ο οποίος τροφοδοτείται από την μπαταρία. Ο θερμικός έχει τρεις σχέσεις και κινεί με μηχανικό τρόπο τους τροχούς στις υψηλές ταχύτητες κίνησης. Τέλος ο θερμικός μπορεί οποιαδήποτε στιγμή να φορτίσει την μπαταρία μέσω μιας μικρής γεννήτριας.

Στις χαμηλές ταχύτητες κίνησης ο θερμικός φορτίζει την μπαταρία και αυτή κινεί το traction motor, σε αυτές τις συνθήκες δεν υπάρχει πρόβλημα γιατί η ισχύς ζητείται κατά την διάρκεια της επιτάχυνσης και έπειτα καλύπτεται από τον θερμικό, δεν προλαβαίνει δηλαδή να αδειάσει η μπαταρία.

Στις υψηλές όμως ταχύτητες ο θερμικός πρέπει ταυτόχρονα να κινεί το όχημα και να φορτίζει την μπαταρία η οποία τροφοδοτεί το μοτέρ κίνησης. Τα 100 άλογα του θερμικού, πρέπει να μοιραστούν σε τροχούς και μπαταρία, για αυτό κατεβάζει σχέση ενώ έχεις σταθερό γκσζι, για να μπορέσει ταυτόχρονα να ανεβάσει στροφές και να φορτίσει την μπαταρία. Φεξε μου και γλυστρισα.

1. Πώς συνδέονται οι δύο κινητήρες στις υψηλές ταχύτητες με τους τροχούς, για ταυτόχρονη μετάδοση;
   Υπάρχει επιπλέον κιβώτιο;

2. Τι δυνατότητες έχει για παραγωγή ρεύματος η γεννήτρια που τροφοδοτεί τις μπαταρίες και όχι άμεσα τον ηλεκτροκινητήρα;

3. Η πρώτη σχέση του 3τάχυτου κιβωτίου μπορεί να εκκινήσει το όχημα; Ή δουλεύει μόνο μετά από ένα όριο και πανω;
   Σε αυτή την περίπτωση η εκκίνηση του αυτοκινήτου σε μία έντονη ανηφόρα, αν γίνεται μόνο από τον ηλεκτροκινητήρα, με άδεια μπαταρία είναι δυνατή, αν η γεννήτρια είναι μικρή και δίνει λίγο ρεύμα;

@fanis75 said in MG3 Hybrid+ 2024:

Μιλάω για την τοπ έκδοση, αφού στις €23.500 ειναι τιμή-ευκαιρία. Εκεί λοιπόν έχει και led και θερμαινόμενα καθίσματα και θερμαινόμενο τιμόνι, και 360ο και όλα τα συστήματα ασφαλείας. Οπότε το διαιρούμενο κάθισμα για αμάξει πόλης ειναι πταίσμα.

Οχι δεν ειναι πταισμα οταν ΟΛΟΣ ο ανταγωνισμος το εχει.Τα θερμαινομενα τιμονια,καθισματα κτλ ειναι περιττα για εμενα,δεν προσφερουν κατι.

Δεν το έχω οδηγήσει και δεν έχω άποψη αλλά θέλω να πω κάτι γιατί βλέπω κρίνεται πολύ αυστηρά.

Συμφωνώ για το κάθισμα πίσω που δεν είναι διαιρούμενο και όντως είναι μεγάλη έλλειψη.

Και τελικά από ότι καταλαβαίνω τα 200 HP είναι πιο πολύ για εντυπωσιασμό και το δέχομαι. Και ο χώρος αποσκευών δεν είναι τεράστιος .

Το υβριδικό σύστημα δεν είναι καθόλου εξελιγμένο από ότι βλέπουμε όπως στην Toyota.

Αλλά ρε παιδιά σε ΑΥΤΗ ΤΗΝ ΤΙΜΗ και με μια πολύ καλη κατανάλωση (σύμφωνοι όχι κορυφαία αλλά πολύ καλη) που έχει και με τόσο πλούσιο εξοπλισμό και μια καλή ομολογουμένως συμπεριφορά όπως έγραψε ο Φανης είναι για μένα προσωπικά ότι καλύτερο μπορείς να πάρεις σε μικρό οικονομικό αμάξι.

Το Yaris μπορεί να παραμένει καλύτερο σε οικονομία και πιο έξυπνο σύστημα hybrid που δουλεύει σε αρμονία άλλα πέραν τούτου το mg είναι ένα πολύ πιο πλούσιο αμάξι με μεγαλύτερους χώρους και πολύ πιο πλούσιο εξοπλισμό . Δεν μπορώ να φανταστώ το εαυτό μου να είχα να διαλέξω μεταξύ αυτού με τα οποία μειωνεκτηματα σωστά αναφέρονται και του Yaris και να κατέληγα στο Toyota.

Νομίζω είναι μακράν η καλύτερη πρόταση σε μικρό αμάξι στην κατηγορία του. Θα έλεγα υπερπλήρες αν δεν έλειπε το διαιρούμενο πίσω αλλά μέχρι εκεί

Ο ΟΡΙΣΜΟΣ του VFM είναι

Ε ναι, στη χώρα μας τα θερμαινόμενα δε λένε και κάτι.

@ektoras said in MG3 Hybrid+ 2024:

1. Πώς συνδέονται οι δύο κινητήρες στις υψηλές ταχύτητες με τους τροχούς, για ταυτόχρονη μετάδοση;
   Υπάρχει επιπλέον κιβώτιο;

Ο θερμικός μέσω του κιβωτίου, το traction motor απευθείας.

2. Τι δυνατότητες έχει για παραγωγή ρεύματος η γεννήτρια που τροφοδοτεί τις μπαταρίες και όχι άμεσα τον ηλεκτροκινητήρα;

Στα renault είναι γύρω στα 50 άλογα.

3. Η πρώτη σχέση του 3τάχυτου κιβωτίου μπορεί να εκκινήσει το όχημα; Ή δουλεύει μόνο μετά από ένα όριο και πανω;

Από τα 70kph φαίνεται να ξεκινάει η "πρώτη"

Σε αυτή την περίπτωση η εκκίνηση του αυτοκινήτου σε μία έντονη ανηφόρα, αν γίνεται μόνο από τον ηλεκτροκινητήρα, με άδεια μπαταρία είναι δυνατή, αν η γεννήτρια είναι μικρή και δίνει λίγο ρεύμα;

Ο θερμικός δεν θα αφήσει την μπαταρία να αδειάσει τελείως, στις μικρές ταχύτητες επαρκεί, στις υψηλές ξεμένει.

Αρχίζω να πιστεύω ότι και τα renault έχουν αντίστοιχο πρόβλημα αλλά δεν έχει σχολιαστεί.

@dstou said in MG3 Hybrid+ 2024:

Ε ναι, στη χώρα μας τα θερμαινόμενα δε λένε και κάτι.

Ίσως αν μένεις δυτική Μακεδονία και λοιπές περιοχές όπου είναι βαρύτεροι οι χειμώνες, αλλά για το 98% του πληθυσμού είναι αδιάφορα τουλάχιστον

@ataim said in MG3 Hybrid+ 2024:

@ektoras said in MG3 Hybrid+ 2024:

1. Πώς συνδέονται οι δύο κινητήρες στις υψηλές ταχύτητες με ......

Αρχίζω να πιστεύω ότι και τα renault έχουν αντίστοιχο πρόβλημα αλλά δεν έχει σχολιαστεί.

Ακριβώς τα ίδια, στην εθνική του βγάζει ένα ωραίο μήνυμα όταν ξεμένει από μπαταρία, performance limit, και του ρίχνει τα άλογα από τα 140 στα 70.

Αυτό συμβαίνει όταν πήγαινε με 160 κοντέρ, δηλαδή γύρω στα 150 πραγματικά, στην ευθεία παρακαλώ, άρα σε ανηφορική μπορεί και αυτό κάλλιστα να κολλάει στα 130/140.

Στην δεύτερη προσπάθεια, είναι κατηφόρα και προλαβαίνει να πιάσει 187 κοντέρ.

Youtube Video

Νταξ, μιλάμε για ανέκδοτο, δείτε τι γίνεται στην ανηφόρα, στο 8:50 το πατάει, είναι για γέλια.

Youtube Video

αμα ξεμεινει απο μπαταρια δηλαδη στο γυριζει σε θερμικο στην καλυτερη.1.5 100 αλογα.δηλάδη σε ενα ταξιδι μεχρι 130 και αν θα αντεξει η μπαταρια.Καλα σε ανηφορικη διαδρομη επαρχια σε εχει κρεμασει δηλαδη

Ναι, το austral χάνει ισχύ, και ταυτόχρονα ταχύτητα από τα 180 τον γύρισε στα 150, που να έχεις κόσμο μέσα και να ανέβεις καμία ανηφόρα της Εγνατίας, δεξιά και με 90, να μην πω ότι μπορεί να κολλήσει τελείως.

Ρε παιδιά όλα αυτά τα υβριδικά μετά τα 130 και αφού ρουφηξουν όλο το απόθεμα της μπαταρίας κινούνται αποκλειστικά με τον θερμικό για να διατηρήσουν πολύ περισσότερο για να τελικιασουν. Άρα σε σταθερή πορεία στην εθνική μιλάμε για το φάσμα των 130-150 και έχουμε απαιτήσεις από ένα ασθενές μοτέρ των 105 ή 90 ίππων χωρίς τούρμπο που κουβαλάει και ένα αχρείαστο βάρος μπαταρίας που δεν προσφέρει τπτ σε αυτές τις ταχύτητες;
Για να κρατήσει εκεί θα έπρεπε να έχει ένα θερμικό των 130 αλόγων. Υπάρχει τέτοιο υβριδικό; νομίζω όχι οπότε τζάμπα ψαχνόμαστε.
Σε όποιον είναι επαρκές είναι...

Και ποιος ο λογος να μιλατε για ταχυτητες εκτος οριων των εθνικων οδων;

@ad276 said in MG3 Hybrid+ 2024:

Και ποιος ο λογος να μιλατε για ταχυτητες εκτος οριων των εθνικων οδων;

για λόγους γενικού ενδιαφέροντος, κάποιος που κινείται εντός ορίων, δεν θα συναντήσει πρόβλημα

@tkin73 said in MG3 Hybrid+ 2024:

Ρε παιδιά όλα αυτά τα υβριδικά μετά τα 130 και αφού ρουφηξουν όλο το απόθεμα της μπαταρίας κινούνται αποκλειστικά με τον θερμικό για να διατηρήσουν πολύ περισσότερο για να τελικιασουν. Άρα σε σταθερή πορεία στην εθνική μιλάμε για το φάσμα των 130-150 και έχουμε απαιτήσεις από ένα ασθενές μοτέρ των 105 ή 90 ίππων χωρίς τούρμπο που κουβαλάει και ένα αχρείαστο βάρος μπαταρίας που δεν προσφέρει τπτ σε αυτές τις ταχύτητες;
Για να κρατήσει εκεί θα έπρεπε να έχει ένα θερμικό των 130 αλόγων. Υπάρχει τέτοιο υβριδικό; νομίζω όχι οπότε τζάμπα ψαχνόμαστε.
Σε όποιον είναι επαρκές είναι...

Ε ναι αλλά τα toyota τα υβριδικά δεν έχουν εμφανίσει ποτέ τέτοια θέματα παρόλο που χουν και αυτά αδύναμους κινητήρες πχ το 1.8 98 άλογα.Δεν έχουμε άκουσε ποτέ για απώλεια ισχύος η να αδειάζουν οι μπαταριες

@tkin73 said in MG3 Hybrid+ 2024:

Για να κρατήσει εκεί θα έπρεπε να έχει ένα θερμικό των 130 αλόγων. Υπάρχει τέτοιο υβριδικό; νομίζω όχι οπότε τζάμπα ψαχνόμαστε.

Πάντως το συγκεκριμένο (Austral), έχει όντως τον θερμικό με 130hp turbo.